Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

ОПЕ1А Однофазний Промисловий Електровоз Автономний тяговий агрегат що складається з промислового електровоза дизельної с

ОПЕ1А

ОПЕ1А

ОПЕ1А (Однофазний, Промисловий Електровоз, Автономний) — тяговий агрегат, що складається з промислового електровоза, дизельної секції автономного живлення та одного моторного думпкара. Призначений для роботи на залізницях відкритих гірничих розробок, електрифікованих на однофазному змінному струмі промислової частоти 50 Гц при напрузі контактної мережі 10 кВ, з можливістю автономної роботи зі зниженою потужністю на неелектрифікованих ділянках. Тяговий агрегат виконаний з урахуванням тягового агрегату ОПЭ2, від якого відрізняється наявністю моторної дизельної секції замість однієї з думпкаров.

ОПЕ1А / ОПЕ1АМ
image
ОПЕ1АМ-085, Інгулецький ГЗК, Дніпропетровська область
Основні дані
Роки будуванняз 1973
Країна будуванняimageУкраїна
ВиробникДніпровський електровозобудівний завод
Разом побудованоОПЕ1А: 132
ОПЕ1АМ: 180
Країни експлуатаціїimageУкраїна
imageРосія
imageКазахстан
Роки експлуатації1973 — теперішній час
Ширина колії1520 мм
Рід службипромисловий
Технічні дані
Рід струму і напруга
у контактній мережі		змінний струм 50 Гц, 10 кВ
Конструкційна швидкість65 км/год
Осьова формула3 x (2o—2o)
Довжина локомотива19032 мм (електровоз)
15500 мм (диз. секція)
15830 мм (думпкар)
3280 мм
Порожня маса327±11 т.
Зчіпна вага372±11 т. (з 45 т. вантажу)
Навантаження від рушійних осей на рейки31 т. (Електровоз, дизельна секція, вантажний думпкар)
19,75 т. (Порожній думпкар)
Система регулюванняплавна тиристорна, 8-ступінчаста
Тип ТЕДДТ-9Н
Електричне гальмуванняреостатне, магнітно-рейкове
Діаметр коліс1250 мм
Годинна потужність ТЕД3 x (4 x 455) кВт
Сила тяги годинного режиму650 кН
Швидкість годинного режиму29,5 км/год
Тривала потужність ТЕД3 x (4 x 418) кВт
Сила тяги тривалого режиму580 кН
Швидкість тривалого режиму30,4 км/год

Тягові агрегати ОПЕ1А випускалися Дніпропетровським електровозобудівним заводом із 1973 по 1988 роки; починаючи з 1988 року по сьогодні завод випускає модернізовану версію ОПЭ1АМ. Згодом заводом також випускатимуть агрегати, що складаються з електровоза та двох моторних думпкарів, аналогічні ОПЕ2. Усього було випущено понад 300 тягових агрегатів, які надійшли на кар'єри різних гірничо-збагачувальних комбінатів Росії (Карельський окатиш, Качканарський ГЗК, Коршунівський ГЗК, Лебединський ГЗК, Стойленський ГЗК, Михайлівський ГЗК), України (Докучаївський флюсо-доломитний комбінат, Інгулецький ГЗК, Північний ГЗК) та Казахстану (Соколовсько-Сарбайське ГЗО).

Загальна інформація

Тяговий агрегат базової складності формується з електровоза управління, моторної дизельної секції автономного живлення та одного моторного думпкара за схемою електровоз+дизельна секція+думпкар. При необхідності електровоз управління може експлуатуватися як один, так і з однією або двома дизельними секціями або одним або двома думпкарами. Електровоз управління аналогічний електровозу тягового агрегату ОПЕ2, але має відмінності, пов'язані з керуванням автономною секцією. Думпкари уніфіковані з моторними думпкарами тягових агрегатів ОПЕ2, і навіть агрегатів ПЕ2М постійного струму.

Основні параметри для тягового агрегату ОПЕ1А, що складається з електровоза управління, дизельної секції та одного моторного думпкара:

  • зчіпна маса - 372±11 т, у тому числі:
    • маса електровоза - 124±3,6 т
    • маса дизельної секції - 124±3,7 т
    • маса вантажного думпкара - 124±3,7 т
    • маса порожнього думпкара - 79±3,7 т
  • довжина по осях автозчепів - 50362 мм, у тому числі:
    • довжина електровоза - 19032 мм
    • довжина дизельної секції - 15500 мм.
    • довжина думпкара - 15830 мм
  • ширина - 3280 мм
  • напруга та рід струму - 10 кВ змінного струму частоти 50 Гц
  • потужність дизеля - 1500 к.с.
  • загальна годинна потужність ТЕД - 5325 кВт;
  • конструкційна швидкість - 65 км/год;
  • навантаження на вісь - 31 тс;
  • мінімальний радіус прохідних кривих - 80 м.

Конструкція

Механічне обладнання

Кузов

Кузов електровоза управління тягових агрегатів ОПЕ1А повністю аналогічний ОПЕ2 сконструйований на основі кузова електровозів тягових агрегатів постійного струму серій ПЕ2 і ПЕ2М з незначними відмінностями, зумовленими зовнішньою формою, розмірами та більшою вагою електричного обладнання. Кузов дизельної секції по висоті аналогічний задньому капоту електровоза. Кузов має раму, що складається з двох поздовжніх балок, пов'язаних між собою двома шкворневими балками, буферними брусами, підкабінними балками та балками для встановлення обладнання. Кабіна машиніста двостороння будочного типу, розташована асиметрично в середній частині кузова ближче до передньої сторони електровоза і зроблена ширше за капотні частини кузова. Кузов спирається на два двовісні візки через центральні плоскі опори, а з боку буферних брусів - через бічні опори з гумовими конусами (чотири на електровоз).

Візки

Візки тягового агрегату уніфіковані з візками агрегатів ОПЕ2, ПЕ2 та ПЕ2М. До буксів безщелепного типу підвішені балансири, куди через циліндричні пружини спирається з одного боку рама візка, з другого — листова ресора-балансир. Рама візка спирається також середні частини ресор-балансиров. Зубчаста передача від тягових електродвигунів двостороння, жорстка, косозуба; передавальне число становить 91:17 = 5,353. Діаметр коліс складає 1250 мм. Кожен візок має по два гальмівні циліндри діаметром 10 дюймів. Циліндр діє на чотири колодки однієї сторони візка (натискання колодок на двостороннє колеса). Візок обладнаний також двома рейковими електромагнітними гальмами, черевики яких опускаються при екстреному гальмуванні під дією поршнів пневматичних циліндрів.

image
ОПЕ1А-044 з двома дизельними секціями

Електроустаткування

Вся основна електрична апаратура розташована всередині кузова під капотами електровоза управління, переважно під великим капотом у задній частині електровоза.

Дахове обладнання

На даху кабіни електровоза розташовані струмоприймачі двох типів - основні пантографні ТЛ-14М для струмознімання з верхнього контактного дроту та бічні ТБ-2М для струмознімання з бокового дроту в місцях навантаження. Опорні ізолятори струмоприймачів частково розташовані над капотами. Робоча висота основного струмоприймача від рівня головки рейки – 5500 – 7000 мм, бічного – 4500 – 5300 мм; робоча ширина бічного від осі колії - 3200 - 4000 мм. На великому капоті над трансформатором встановлено однополюсний повітряний вимикач типу ВВВ-10/1000, який використовується як головний вимикач для оперативних та аварійних відключень електрообладнання агрегату.

Перетворювачі енергії

На електровозі встановлено трансформатор ОДЦЕ-8000/10 масою 9000 кг та номінальною потужністю 7338 кіловольт-ампер. Дві тягові обмотки, кожна з яких розділена на чотири секції, розраховані на номінальну напругу 1900 В, обмотки власних потреб - на напруги 250, 400 і 625 В. Для безструмового перемикання вторинної обмотки силового трансформатора служить розташований над ним головний контролер ЕКГ-2. Дві випрямно-перетворювальні установки ВПБ-6000-У2 з діодами В2-320 та тиристорами Т2-320 дозволяють плавно змінювати випрямлену напругу за допомогою блоку управління БУ39Д. Плавне тиристорне регулювання напруги в межах кожної з чотирьох зон здійснюється шляхом зміни кута відкриття тиристорів, включених у розщеплені плечі мостів випрямно-перетворювальної установки. Прямий і зворотний переходи між зонами виробляються при безструмовому комутації контактів головного контролера. На електровозі передбачено також автоматичний перехід на самозбудження при аварійному знятті напруги.

Тягові електродвигуни

На електровозі, дизельній секції та моторних думпкарах встановлені такі ж, як на агрегатах ОПЕ2 та ПЕ2М, чотириполюсні тягові електродвигуни ДТ-9Н, які, крім додаткових полюсів, мають компенсаційні обмотки. Обмотки полюсів тягових електродвигунів мають ізоляцію класу F, обмотки якоря та компенсаційна — класу В. Маса електродвигуна 4600 кг, витрата повітря, що охолоджує, 95 м³/хв. Так як на агрегатах ОПЭ1А і ОПЭ2 ці двигуни працюють на пульсуючому струмі і збудженням 98%, їх параметри дещо змінилися проти ПЭ2М. При напрузі на затискачах 1500 В годинному режимі потужність електродвигуна становить 455 кВт при струмі 330 ампер і частоті обертання 665 оборотів в хвилину; в тривалому - 418 кВт при струмі 300 ампер і частоті 685 об/хв.

Електричне гальмування

На тягових агрегатах ОПЕ1А застосовується поряд з магніторельсовим застосовується реостатне гальмування, для гасіння енергії при реостатному гальмуванні встановлюється блок гальмівних резисторів БТР-170Д, який максимально уніфікований з встановлюваному на тягових агрегатах постійного струму ПЕ2Мор м секцій. Оскільки на електровозах змінного струму існує можливість безструмового регулювання напруги на тягових електродвигунах за рахунок перемикання обмоток трансформатора, порівняно з електровозами постійного струму ПЕ2 резистори як пускові не використовуються. Регулювання струму збудження здійснюється плавно від випрямно-перетворювальної установки в межах першої зони аналогічно до тягового режиму, при цьому обмотки збудження всіх електродвигунів з'єднані послідовно, а обмотки якорів включені на індивідуальні нерегульовані резистори.

Допоміжні машини

На електровозі тягового агрегату ОПЕ1А встановлені два мотор-компресори, чотири мотор-вентилятори для охолодження гальмівних резисторів та шість мотор-вентиляторів для охолодження тягових електродвигунів. Один мотор-компресор також є на дизельній секції. Мотор-компресор складається з електродвигуна пульсуючого струму ДТ-53 (потужність – 50 кВт, напруга – 550 В, струм – 105 А, частота обертання – 800 об/хв) та компресора КТ-6Ел. Вентилятори охолодження гальмівних резисторів наводяться електродвигунами пульсуючого струму ЕТВ-20М2, як і на тягових агрегатах ПЕ2; вентилятори тягових електродвигунів — асинхронними трифазними електродвигунами АЕ-92-4, що використовуються також на тягових агрегатах ОПЕ1 та деяких магістральних електровозах змінного струму.

Управління тяговим агрегатом здійснюється з кабіни машиніста електровоза керування. Електричні схеми тягового агрегату дозволяють у необхідних випадках електровозу керування працювати самостійно або з одним моторним думпкаром. Для керування електровозом служить контролер машиніста КМЕ-8Д з головним та реверсивним перемикачами. Головний перемикач, що наводиться штурвалом на пульті машиніста, має дев'ять фіксованих позицій від 0 до 8, що відповідають початку або кінцю однієї з чотирьох зон регулювання напруги. При повороті штурвала від початку до кінця зони напруга на тягових електродвигунах плавно збільшується.

Дизель генератор

На дизельній секції автономного живлення встановлено дизельний двигун ЗА-6Д49 (8ЧН 26/26) номінальною потужністю 1103 кВт (1500 к.с.). Дизель обертає генератор постійного струму ГП-319А номінальною потужністю 955 кВт (струм — 1845/1100 А, напруга — 516/870 В, номінальна частота обертання — 1000 об/хв), збудник В-600А (10,8 кВт, 12 В, 90 А, 2030 об/хв) для живлення обмотки збудження ГП-319А та допоміжний генератор ГП-405 (15 кВт, 75 В, 136 А, 700/2030 об/хв), який живить ланцюги управління, освітлення та заряджає акумуляторну батарею 32ТН-450 В автономному режимі тяговий агрегат при пуску до швидкості 7,2 км/год розвиває силу тяги 373 кН (38 тс), при швидкості 20 км/год - 147 кН (15 тс).

Примітки

  1. ОПЭ1А, the Glossary. ru.unionpedia.org (рос.). Процитовано 10 травня 2023.
  2. ПРОЕКТ МОДЕРНИЗАЦИИ ТЯГОВЫХ АГРЕГАТОВ ОПЭ1АМ [ПРОЕКТ МОДЕРНІЗАЦІЇ ТЯГОВИХ АГРЕГАТІВ ОПЕ1АМ] (PDF).
  3. Тяговые агрегаты ОПЭ2 и ОПЭ1А. trainshistory.ru. Процитовано 10 травня 2023.
  4. admin. Тяговый агрегат пэ2м, пэ 2м (ru-RU) . Процитовано 10 травня 2023.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

OPE1A Odnofaznij Promislovij Elektrovoz Avtonomnij tyagovij agregat sho skladayetsya z promislovogo elektrovoza dizelnoyi sekciyi avtonomnogo zhivlennya ta odnogo motornogo dumpkara Priznachenij dlya roboti na zaliznicyah vidkritih girnichih rozrobok elektrifikovanih na odnofaznomu zminnomu strumi promislovoyi chastoti 50 Gc pri napruzi kontaktnoyi merezhi 10 kV z mozhlivistyu avtonomnoyi roboti zi znizhenoyu potuzhnistyu na neelektrifikovanih dilyankah Tyagovij agregat vikonanij z urahuvannyam tyagovogo agregatu OPE2 vid yakogo vidriznyayetsya nayavnistyu motornoyi dizelnoyi sekciyi zamist odniyeyi z dumpkarov OPE1A OPE1AMOPE1AM 085 Inguleckij GZK Dnipropetrovska oblastOsnovni daniRoki buduvannyaz 1973Krayina buduvannyaUkrayinaVirobnikDniprovskij elektrovozobudivnij zavodRazom pobudovanoOPE1A 132 OPE1AM 180Krayini ekspluataciyiUkrayina Rosiya KazahstanRoki ekspluataciyi1973 teperishnij chasShirina koliyi1520 mmRid sluzhbipromislovijTehnichni daniRid strumu i napruga u kontaktnij merezhizminnij strum 50 Gc 10 kVKonstrukcijna shvidkist65 km godOsova formula3 x 2o 2o Dovzhina lokomotiva19032 mm elektrovoz 15500 mm diz sekciya 15830 mm dumpkar 3280 mmPorozhnya masa327 11 t Zchipna vaga372 11 t z 45 t vantazhu Navantazhennya vid rushijnih osej na rejki31 t Elektrovoz dizelna sekciya vantazhnij dumpkar 19 75 t Porozhnij dumpkar Sistema regulyuvannyaplavna tiristorna 8 stupinchastaTip TEDDT 9NElektrichne galmuvannyareostatne magnitno rejkoveDiametr kolis1250 mmGodinna potuzhnist TED3 x 4 x 455 kVtSila tyagi godinnogo rezhimu650 kNShvidkist godinnogo rezhimu29 5 km godTrivala potuzhnist TED3 x 4 x 418 kVtSila tyagi trivalogo rezhimu580 kNShvidkist trivalogo rezhimu30 4 km god Tyagovi agregati OPE1A vipuskalisya Dnipropetrovskim elektrovozobudivnim zavodom iz 1973 po 1988 roki pochinayuchi z 1988 roku po sogodni zavod vipuskaye modernizovanu versiyu OPE1AM Zgodom zavodom takozh vipuskatimut agregati sho skladayutsya z elektrovoza ta dvoh motornih dumpkariv analogichni OPE2 Usogo bulo vipusheno ponad 300 tyagovih agregativ yaki nadijshli na kar yeri riznih girnicho zbagachuvalnih kombinativ Rosiyi Karelskij okatish Kachkanarskij GZK Korshunivskij GZK Lebedinskij GZK Stojlenskij GZK Mihajlivskij GZK Ukrayini Dokuchayivskij flyuso dolomitnij kombinat Inguleckij GZK Pivnichnij GZK ta Kazahstanu Sokolovsko Sarbajske GZO Zagalna informaciyaTyagovij agregat bazovoyi skladnosti formuyetsya z elektrovoza upravlinnya motornoyi dizelnoyi sekciyi avtonomnogo zhivlennya ta odnogo motornogo dumpkara za shemoyu elektrovoz dizelna sekciya dumpkar Pri neobhidnosti elektrovoz upravlinnya mozhe ekspluatuvatisya yak odin tak i z odniyeyu abo dvoma dizelnimi sekciyami abo odnim abo dvoma dumpkarami Elektrovoz upravlinnya analogichnij elektrovozu tyagovogo agregatu OPE2 ale maye vidminnosti pov yazani z keruvannyam avtonomnoyu sekciyeyu Dumpkari unifikovani z motornimi dumpkarami tyagovih agregativ OPE2 i navit agregativ PE2M postijnogo strumu Osnovni parametri dlya tyagovogo agregatu OPE1A sho skladayetsya z elektrovoza upravlinnya dizelnoyi sekciyi ta odnogo motornogo dumpkara zchipna masa 372 11 t u tomu chisli masa elektrovoza 124 3 6 t masa dizelnoyi sekciyi 124 3 7 t masa vantazhnogo dumpkara 124 3 7 t masa porozhnogo dumpkara 79 3 7 t dovzhina po osyah avtozchepiv 50362 mm u tomu chisli dovzhina elektrovoza 19032 mm dovzhina dizelnoyi sekciyi 15500 mm dovzhina dumpkara 15830 mm shirina 3280 mm napruga ta rid strumu 10 kV zminnogo strumu chastoti 50 Gc potuzhnist dizelya 1500 k s zagalna godinna potuzhnist TED 5325 kVt konstrukcijna shvidkist 65 km god navantazhennya na vis 31 ts minimalnij radius prohidnih krivih 80 m KonstrukciyaMehanichne obladnannya Kuzov Kuzov elektrovoza upravlinnya tyagovih agregativ OPE1A povnistyu analogichnij OPE2 skonstrujovanij na osnovi kuzova elektrovoziv tyagovih agregativ postijnogo strumu serij PE2 i PE2M z neznachnimi vidminnostyami zumovlenimi zovnishnoyu formoyu rozmirami ta bilshoyu vagoyu elektrichnogo obladnannya Kuzov dizelnoyi sekciyi po visoti analogichnij zadnomu kapotu elektrovoza Kuzov maye ramu sho skladayetsya z dvoh pozdovzhnih balok pov yazanih mizh soboyu dvoma shkvornevimi balkami bufernimi brusami pidkabinnimi balkami ta balkami dlya vstanovlennya obladnannya Kabina mashinista dvostoronnya budochnogo tipu roztashovana asimetrichno v serednij chastini kuzova blizhche do perednoyi storoni elektrovoza i zroblena shirshe za kapotni chastini kuzova Kuzov spirayetsya na dva dvovisni vizki cherez centralni ploski opori a z boku bufernih brusiv cherez bichni opori z gumovimi konusami chotiri na elektrovoz Vizki Vizki tyagovogo agregatu unifikovani z vizkami agregativ OPE2 PE2 ta PE2M Do buksiv bezshelepnogo tipu pidvisheni balansiri kudi cherez cilindrichni pruzhini spirayetsya z odnogo boku rama vizka z drugogo listova resora balansir Rama vizka spirayetsya takozh seredni chastini resor balansirov Zubchasta peredacha vid tyagovih elektrodviguniv dvostoronnya zhorstka kosozuba peredavalne chislo stanovit 91 17 5 353 Diametr kolis skladaye 1250 mm Kozhen vizok maye po dva galmivni cilindri diametrom 10 dyujmiv Cilindr diye na chotiri kolodki odniyeyi storoni vizka natiskannya kolodok na dvostoronnye kolesa Vizok obladnanij takozh dvoma rejkovimi elektromagnitnimi galmami chereviki yakih opuskayutsya pri ekstrenomu galmuvanni pid diyeyu porshniv pnevmatichnih cilindriv OPE1A 044 z dvoma dizelnimi sekciyami Elektroustatkuvannya Vsya osnovna elektrichna aparatura roztashovana vseredini kuzova pid kapotami elektrovoza upravlinnya perevazhno pid velikim kapotom u zadnij chastini elektrovoza Dahove obladnannya Na dahu kabini elektrovoza roztashovani strumoprijmachi dvoh tipiv osnovni pantografni TL 14M dlya strumoznimannya z verhnogo kontaktnogo drotu ta bichni TB 2M dlya strumoznimannya z bokovogo drotu v miscyah navantazhennya Oporni izolyatori strumoprijmachiv chastkovo roztashovani nad kapotami Robocha visota osnovnogo strumoprijmacha vid rivnya golovki rejki 5500 7000 mm bichnogo 4500 5300 mm robocha shirina bichnogo vid osi koliyi 3200 4000 mm Na velikomu kapoti nad transformatorom vstanovleno odnopolyusnij povitryanij vimikach tipu VVV 10 1000 yakij vikoristovuyetsya yak golovnij vimikach dlya operativnih ta avarijnih vidklyuchen elektroobladnannya agregatu Peretvoryuvachi energiyi Na elektrovozi vstanovleno transformator ODCE 8000 10 masoyu 9000 kg ta nominalnoyu potuzhnistyu 7338 kilovolt amper Dvi tyagovi obmotki kozhna z yakih rozdilena na chotiri sekciyi rozrahovani na nominalnu naprugu 1900 V obmotki vlasnih potreb na naprugi 250 400 i 625 V Dlya bezstrumovogo peremikannya vtorinnoyi obmotki silovogo transformatora sluzhit roztashovanij nad nim golovnij kontroler EKG 2 Dvi vipryamno peretvoryuvalni ustanovki VPB 6000 U2 z diodami V2 320 ta tiristorami T2 320 dozvolyayut plavno zminyuvati vipryamlenu naprugu za dopomogoyu bloku upravlinnya BU39D Plavne tiristorne regulyuvannya naprugi v mezhah kozhnoyi z chotiroh zon zdijsnyuyetsya shlyahom zmini kuta vidkrittya tiristoriv vklyuchenih u rozshepleni plechi mostiv vipryamno peretvoryuvalnoyi ustanovki Pryamij i zvorotnij perehodi mizh zonami viroblyayutsya pri bezstrumovomu komutaciyi kontaktiv golovnogo kontrolera Na elektrovozi peredbacheno takozh avtomatichnij perehid na samozbudzhennya pri avarijnomu znyatti naprugi Tyagovi elektrodviguni Na elektrovozi dizelnij sekciyi ta motornih dumpkarah vstanovleni taki zh yak na agregatah OPE2 ta PE2M chotiripolyusni tyagovi elektrodviguni DT 9N yaki krim dodatkovih polyusiv mayut kompensacijni obmotki Obmotki polyusiv tyagovih elektrodviguniv mayut izolyaciyu klasu F obmotki yakorya ta kompensacijna klasu V Masa elektrodviguna 4600 kg vitrata povitrya sho oholodzhuye 95 m hv Tak yak na agregatah OPE1A i OPE2 ci dviguni pracyuyut na pulsuyuchomu strumi i zbudzhennyam 98 yih parametri desho zminilisya proti PE2M Pri napruzi na zatiskachah 1500 V godinnomu rezhimi potuzhnist elektrodviguna stanovit 455 kVt pri strumi 330 amper i chastoti obertannya 665 oborotiv v hvilinu v trivalomu 418 kVt pri strumi 300 amper i chastoti 685 ob hv Elektrichne galmuvannya Na tyagovih agregatah OPE1A zastosovuyetsya poryad z magnitorelsovim zastosovuyetsya reostatne galmuvannya dlya gasinnya energiyi pri reostatnomu galmuvanni vstanovlyuyetsya blok galmivnih rezistoriv BTR 170D yakij maksimalno unifikovanij z vstanovlyuvanomu na tyagovih agregatah postijnogo strumu PE2Mor m sekcij Oskilki na elektrovozah zminnogo strumu isnuye mozhlivist bezstrumovogo regulyuvannya naprugi na tyagovih elektrodvigunah za rahunok peremikannya obmotok transformatora porivnyano z elektrovozami postijnogo strumu PE2 rezistori yak puskovi ne vikoristovuyutsya Regulyuvannya strumu zbudzhennya zdijsnyuyetsya plavno vid vipryamno peretvoryuvalnoyi ustanovki v mezhah pershoyi zoni analogichno do tyagovogo rezhimu pri comu obmotki zbudzhennya vsih elektrodviguniv z yednani poslidovno a obmotki yakoriv vklyucheni na individualni neregulovani rezistori Dopomizhni mashini Na elektrovozi tyagovogo agregatu OPE1A vstanovleni dva motor kompresori chotiri motor ventilyatori dlya oholodzhennya galmivnih rezistoriv ta shist motor ventilyatoriv dlya oholodzhennya tyagovih elektrodviguniv Odin motor kompresor takozh ye na dizelnij sekciyi Motor kompresor skladayetsya z elektrodviguna pulsuyuchogo strumu DT 53 potuzhnist 50 kVt napruga 550 V strum 105 A chastota obertannya 800 ob hv ta kompresora KT 6El Ventilyatori oholodzhennya galmivnih rezistoriv navodyatsya elektrodvigunami pulsuyuchogo strumu ETV 20M2 yak i na tyagovih agregatah PE2 ventilyatori tyagovih elektrodviguniv asinhronnimi trifaznimi elektrodvigunami AE 92 4 sho vikoristovuyutsya takozh na tyagovih agregatah OPE1 ta deyakih magistralnih elektrovozah zminnogo strumu Upravlinnya tyagovim agregatom zdijsnyuyetsya z kabini mashinista elektrovoza keruvannya Elektrichni shemi tyagovogo agregatu dozvolyayut u neobhidnih vipadkah elektrovozu keruvannya pracyuvati samostijno abo z odnim motornim dumpkarom Dlya keruvannya elektrovozom sluzhit kontroler mashinista KME 8D z golovnim ta reversivnim peremikachami Golovnij peremikach sho navoditsya shturvalom na pulti mashinista maye dev yat fiksovanih pozicij vid 0 do 8 sho vidpovidayut pochatku abo kincyu odniyeyi z chotiroh zon regulyuvannya naprugi Pri povoroti shturvala vid pochatku do kincya zoni napruga na tyagovih elektrodvigunah plavno zbilshuyetsya Dizel generator Na dizelnij sekciyi avtonomnogo zhivlennya vstanovleno dizelnij dvigun ZA 6D49 8ChN 26 26 nominalnoyu potuzhnistyu 1103 kVt 1500 k s Dizel obertaye generator postijnogo strumu GP 319A nominalnoyu potuzhnistyu 955 kVt strum 1845 1100 A napruga 516 870 V nominalna chastota obertannya 1000 ob hv zbudnik V 600A 10 8 kVt 12 V 90 A 2030 ob hv dlya zhivlennya obmotki zbudzhennya GP 319A ta dopomizhnij generator GP 405 15 kVt 75 V 136 A 700 2030 ob hv yakij zhivit lancyugi upravlinnya osvitlennya ta zaryadzhaye akumulyatornu batareyu 32TN 450 V avtonomnomu rezhimi tyagovij agregat pri pusku do shvidkosti 7 2 km god rozvivaye silu tyagi 373 kN 38 ts pri shvidkosti 20 km god 147 kN 15 ts PrimitkiOPE1A the Glossary ru unionpedia org ros Procitovano 10 travnya 2023 PROEKT MODERNIZACII TYaGOVYH AGREGATOV OPE1AM PROEKT MODERNIZACIYi TYaGOVIH AGREGATIV OPE1AM PDF Tyagovye agregaty OPE2 i OPE1A trainshistory ru Procitovano 10 travnya 2023 admin Tyagovyj agregat pe2m pe 2m ru RU Procitovano 10 travnya 2023

Дата публікації:
Топ