Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Ніжинський трамвай — система міського вузькоколійного залізничного транспорту, що функціонувала в Ніжині у 1915—1927 рр. Офіційні назви «Ніжинська військово-польова кінна залізниця», «Ніжинська міська залізниця». Через використання переважно кінної тяги називалася містянами «конкою».
| Ніжинський трамвай | |
|---|---|
| Опис | |
| Країна |  Україна |
| Місто | Ніжин |
| Дата відкриття | 1915 |
| Дата закриття | 1927 |
| Маршрутна мережа | |
| Кількість маршрутів | 1 |
| Довжина маршрутів | 7 верст |
| Рухомий склад | |
| Кількість депо | 1 |
| Технічні дані | |
| Ширина колії | 1524 мм |
| Тип живлення | кінна тяга |
Будівництво лінії
Монтажні й будівельні роботи були виконані групою військовослужбовців 1-го запасного залізничного батальйону на чолі з прапорщиком Міончинським. Поспіхом, протягом кількох тижнів вересня 1915 р., містом прокладалася військово-польова кінна залізниця. Її початковим головним призначенням було перевезення поранених від залізничного вокзалу до розкиданих містом 4-х відділів шпиталю.
Маршрути
Маршрути руху ніжинського трамваю неодноразово змінювалися в залежності від еволюції її призначення.
1915—1918 рр. — головний маршрут проходив від залізничного вокзалу до відділу № 1 шпиталю за маршрутом: вул. Київська — вул. Набережна — Ліцейський міст — вул. Чернігівська — вул. Редькінська — вул. Московська. У 1918 р. із завершенням І Світової війни колія була демонтована. Міською владою був розроблений проект будівництва електричного трамваю, який в умовах революції так і не був реалізований.
1922—1927 рр. — головний маршрут проходив від залізничного вокзалу до міського базару за маршрутом: вул. Київська — вул. Набережна до мосту на вул. Московській. Ініціатором відновлення ніжинського трамваю був міський воєнний комісар Макаренко, який для отримання коштів на утримання розквартированих у місті військових частин, організував вантажні й пасажирські перевезення. Увесь маршрут був поділений на дві ділянки. За проїзд кожної пасажир мав у 1924 р. сплатити по 10 коп. Цього ж року кількість зупинок була збільшена із 5 до 9.
Окрім вказаних головних маршрутів прокладалися допоміжні (так звані «тупики»). Лише до артилерійського складу, що розташовувався поруч із залізничним вокзалом, було прокладено щонайменше 3 гілки колії. Загальна довжина колії станом на 1918 р. становила понад 7 верст, з яких 5 припадало на головний маршрут.
Рухомий склад
Ніжинський трамвай у 1915 р. мав 30 критих вагонеток для перевезення поранених. До 1922 р. в депо залишилося лише 8 вантажних та 2 пасажирські вагонетки. Кожен нормальний потяг складався із 2 з'єднаних між собою вагонеток, які урухомлювалися парою коней. У липні 1924 р. була зроблена спроба моторизації ніжинського трамваю. Один з вантажних потягів був обладнаний зношеним двигуном внутрішнього згорання «Renault», який вийшов з ладу в листопаді того ж року й залишився не відремонтованим.
Закриття
Ніжинський трамвай мав низьку ефективність й створював низку труднощів для розвитку транспортної інфраструктури міста:
- обладнання трамваю вже на момент будівництва мало значну ступінь зношеності;
- колія не була заглиблена на рівень дорожнього полотна й затримувала рух стічних вод;
- через снігові замети рух трамваю на зимовий період припинявся;
- прокладена головним вулицями міста колія псувала благоустрій та зовнішній вигляд міста;
- незручний спосіб урухомлення потягів кіньми (обабіч, а не попереду вагонів) заважав нормальному руху гужового транспорту.
Остаточно доля ніжинського трамваю вирішилася у 1925 р., коли в місті були організовано автобусні пасажирські перевезення. Конка протягом наступних двох років використовувалася лише для вантажних перевезень. Через відсутність з'єднання із пакгаузами залізничної станції, вона не витримала конкуренції з боку візників й була остаточно демонтована.
Посилання
- Історія Ніжина в цифрах і датах (рос.)
- Ніжинський кінний трамвай на сайті «Горэлектротранс». Архів оригіналу за 27 квітня 2013. (рос.)
Джерела
- Електротранспорт України : енциклопедичний путівник / Сергій Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Київ : Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с. — .
- Москаленко Ю. Ніжинська кінна залізниця // Під прапором Леніна. — 1986. — № 178. — 1 листопада. — С.3.
- Потапенко М. Корпус документів до історії воєнно-польової кінної залізниці в Ніжині (1915—1918 рр.) // Ніжинська старовина. — Ніжин, 2014. — Вип. 17(20). — С. 94–110.
- Потапенко М. Ніжинська міська залізниця (1915—1927 рр.) // Матеріали 14-ї Всеукраїнської конференції «Актуальні питання історії науки і техніки». — Київ — Львів, 2015. — С.335 — 338.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Nizhinskij tramvaj sistema miskogo vuzkokolijnogo zaliznichnogo transportu sho funkcionuvala v Nizhini u 1915 1927 rr Oficijni nazvi Nizhinska vijskovo polova kinna zaliznicya Nizhinska miska zaliznicya Cherez vikoristannya perevazhno kinnoyi tyagi nazivalasya mistyanami konkoyu Nizhinskij tramvajOpisKrayina UkrayinaMistoNizhinData vidkrittya1915Data zakrittya1927Marshrutna merezhaKilkist marshrutiv1Dovzhina marshrutiv7 verstRuhomij skladKilkist depo1Tehnichni daniShirina koliyi1524 mmTip zhivlennyakinna tyagaBudivnictvo liniyiMontazhni j budivelni roboti buli vikonani grupoyu vijskovosluzhbovciv 1 go zapasnogo zaliznichnogo bataljonu na choli z praporshikom Mionchinskim Pospihom protyagom kilkoh tizhniv veresnya 1915 r mistom prokladalasya vijskovo polova kinna zaliznicya Yiyi pochatkovim golovnim priznachennyam bulo perevezennya poranenih vid zaliznichnogo vokzalu do rozkidanih mistom 4 h viddiliv shpitalyu MarshrutiMarshruti ruhu nizhinskogo tramvayu neodnorazovo zminyuvalisya v zalezhnosti vid evolyuciyi yiyi priznachennya 1915 1918 rr golovnij marshrut prohodiv vid zaliznichnogo vokzalu do viddilu 1 shpitalyu za marshrutom vul Kiyivska vul Naberezhna Licejskij mist vul Chernigivska vul Redkinska vul Moskovska U 1918 r iz zavershennyam I Svitovoyi vijni koliya bula demontovana Miskoyu vladoyu buv rozroblenij proekt budivnictva elektrichnogo tramvayu yakij v umovah revolyuciyi tak i ne buv realizovanij 1922 1927 rr golovnij marshrut prohodiv vid zaliznichnogo vokzalu do miskogo bazaru za marshrutom vul Kiyivska vul Naberezhna do mostu na vul Moskovskij Iniciatorom vidnovlennya nizhinskogo tramvayu buv miskij voyennij komisar Makarenko yakij dlya otrimannya koshtiv na utrimannya rozkvartirovanih u misti vijskovih chastin organizuvav vantazhni j pasazhirski perevezennya Uves marshrut buv podilenij na dvi dilyanki Za proyizd kozhnoyi pasazhir mav u 1924 r splatiti po 10 kop Cogo zh roku kilkist zupinok bula zbilshena iz 5 do 9 Okrim vkazanih golovnih marshrutiv prokladalisya dopomizhni tak zvani tupiki Lishe do artilerijskogo skladu sho roztashovuvavsya poruch iz zaliznichnim vokzalom bulo prokladeno shonajmenshe 3 gilki koliyi Zagalna dovzhina koliyi stanom na 1918 r stanovila ponad 7 verst z yakih 5 pripadalo na golovnij marshrut Ruhomij skladNizhinskij tramvaj u 1915 r mav 30 kritih vagonetok dlya perevezennya poranenih Do 1922 r v depo zalishilosya lishe 8 vantazhnih ta 2 pasazhirski vagonetki Kozhen normalnij potyag skladavsya iz 2 z yednanih mizh soboyu vagonetok yaki uruhomlyuvalisya paroyu konej U lipni 1924 r bula zroblena sproba motorizaciyi nizhinskogo tramvayu Odin z vantazhnih potyagiv buv obladnanij znoshenim dvigunom vnutrishnogo zgorannya Renault yakij vijshov z ladu v listopadi togo zh roku j zalishivsya ne vidremontovanim ZakrittyaNizhinskij tramvaj mav nizku efektivnist j stvoryuvav nizku trudnoshiv dlya rozvitku transportnoyi infrastrukturi mista obladnannya tramvayu vzhe na moment budivnictva malo znachnu stupin znoshenosti koliya ne bula zagliblena na riven dorozhnogo polotna j zatrimuvala ruh stichnih vod cherez snigovi zameti ruh tramvayu na zimovij period pripinyavsya prokladena golovnim vulicyami mista koliya psuvala blagoustrij ta zovnishnij viglyad mista nezruchnij sposib uruhomlennya potyagiv kinmi obabich a ne poperedu vagoniv zavazhav normalnomu ruhu guzhovogo transportu Ostatochno dolya nizhinskogo tramvayu virishilasya u 1925 r koli v misti buli organizovano avtobusni pasazhirski perevezennya Konka protyagom nastupnih dvoh rokiv vikoristovuvalasya lishe dlya vantazhnih perevezen Cherez vidsutnist z yednannya iz pakgauzami zaliznichnoyi stanciyi vona ne vitrimala konkurenciyi z boku viznikiv j bula ostatochno demontovana PosilannyaIstoriya Nizhina v cifrah i datah ros Nizhinskij kinnij tramvaj na sajti Gorelektrotrans Arhiv originalu za 27 kvitnya 2013 ros DzherelaElektrotransport Ukrayini enciklopedichnij putivnik Sergij Tarhov Kost Kozlov Aare Olander Kiyiv Sidorenko V B 2010 912 s ISBN 978 966 2321 11 1 Moskalenko Yu Nizhinska kinna zaliznicya Pid praporom Lenina 1986 178 1 listopada S 3 Potapenko M Korpus dokumentiv do istoriyi voyenno polovoyi kinnoyi zaliznici v Nizhini 1915 1918 rr Nizhinska starovina Nizhin 2014 Vip 17 20 S 94 110 Potapenko M Nizhinska miska zaliznicya 1915 1927 rr Materiali 14 yi Vseukrayinskoyi konferenciyi Aktualni pitannya istoriyi nauki i tehniki Kiyiv Lviv 2015 S 335 338