Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Мі 10 виріб 60 за класифікацією НАТО Harke військовий транспортний вертоліт розвиток Мі 6 Розроблено в 1961 1964 роках п

Мі-10

Мі-10

Мі-10 (виріб «60», за класифікацією НАТО: Harke) — військовий транспортний вертоліт (), розвиток Мі-6. Розроблено в 1961—1964 роках, прийнятий на озброєння 1963 року. Серійно вироблявся на Ростовському вертолітному заводі.

Мі-10
image
Мі-10К, що належить НВО «Зліт», приземляється після установки антени.
Типвантажний вертоліт
Розробникimage ОКБ Міля
ВиробникРостовський вертолітний завод
Перший політ15 червня 1960
Статусне експлуатується, останній політ 2009 р. (в експлуатації залишився Мі-10К)
Основні експлуатантиАерофлот
Роки виробництва1964–1969
Виготовлено55
Базова модельМі-6
image Мі-10 у Вікісховищі

Мі-10К — цивільна модифікація Мі-10, оптимізована для виконання будівельно-монтажних робіт.

Історія проєктування

image
Мі-10 з телевізійною установкою (ліворуч) та Мі-8

20 лютого 1958 року уряд СРСР розпорядився розпочати проєктування «літаючого крана» на базі Мі-6. Завдання передбачало вантажопідйомність 12 т при дальності 250 км і максимальну (при перевезенні на короткі відстані) — 15 т. У процесі проєктування завдання було доповнено вимогою з перевезення крилатих та балістичних ракет, що і стало основним завданням Мі-10. Зберігши силову установку та схему управління Мі-6, конструктори замінили фюзеляж гелікоптера новим — вузьким та низьким, в який, тим не менше, вписався відсік завдовжки 15.95 метрів для перевезення вантажів або 28 пасажирів; під час перегонів в нього можна було встановлювати додаткові паливні баки. Для того, щоб при зльоті всі колеса відривалися від землі одночасно, праві стійки шасі були виконані на 300 мм коротше лівих, при цьому мінімальний кліренс дорівнював 3.75 м. Всього було передбачено дві схеми транспортування вантажів поза фюзеляжем:

  • стандартний вантаж, жорстко утримуваний гідрозахватом (контейнери з ракетами)
  • вантаж, встановлений на вантажній платформі, що монтується між стійками шасі.

Прототип, знаний як В-10, піднявся в небо 15 червня 1960 року, успішно випробовувався, але в травні 1961 року згорів на землі через технічну несправність. 23 вересня 1961 року другий дослідний В-10 встановив рекорд вантажопідйомності — 15 103 кг на висоту 2200 м. У наступні роки ВПК відмовився від ідеї возити ракети гелікоптерами, і проєкт опинився на межі закриття. Випуск серійного Мі-10, розпочатий в 1964 році, склав всього 24 одиниці. Широкого застосування ці машини не знайшли, оскільки фіксація вантажу гідрозахватом вимагала обладнання вантажів відповідними вузлами.

Варіанти

  • Мі-10 — базовий варіант з «довгими ногами».
  • Мі-10К (кран) — варіант з «короткими ногами» та додатковою кабіною пілота під фюзеляжем.
  • Мі-10Р — «рекордний», що відрізнявся полегшеною конструкцією та допрацьованим шасі, на ньому було встановлено 7 світових рекордів
  • Мі-10гр («Гребінець») — пеленгатор (вертоліт радіорозвідки).
  • Мі-10ПП — постановник перешкод (одна станція РЕБ «Крок» під фюзеляжем, 7 125 кг).
  • Мі-10РВК із встановленою на зовнішній підвісці пусковою установкою з ракетою С-5В
  • Мі-10УПЛ — носій універсальної польовий лабораторії.

Модифікація Мі-10К

Нова модифікація, Мі-10К, була розроблена спеціально для будівельно-монтажних робіт. Перший політ відбувся у червні 1965 року, в 1967 році Мі-10К літав на авіашоу в Парижі, а виробництво почалося лише в 1975 році (всього в 1975—1976 рр. було випущено 17 машин, і 4 переобладнано з базових Мі-10). Конструктори повністю відмовилися від гідрозахвату та зовнішньої платформи, зменшили висоту шасі, що знизило вагу і лобовий опір. Замість телекамер, що не виправдали себе, для керування гелікоптером при навантаженні-розвантаженні Мі-10К був обладнаний другою, підвісною кабіною льотчика з круговим оглядом та третім комплектом важелів управління. «Коротконогі» Мі-10К експлуатуються на будівництві висотних об'єктів донині.

Льотно-технічні характеристики

image
image
Кабіна пілотів гелікоптера Мі-10

Джерело: С. Б. Геллер, 1968 рік.

Основні характеристики

  • Екіпаж: 3 особи (2 пілота та борттехнік)
  • Пасажиромісткість: 8
  • Вантажопідйомність: **нормальна: 12 000 кг
    • максимальна: 15 000 кг (за рахунок маси палива)
    • вантаж на підвісці:8000 кг
    • усередині фюзеляжу:3000 кг
  • Довжина: 41,89 м
  • Довжина фюзеляжу: 32,86 м
  • Висота: 9,9 м (із зупиненим хвостовим гвинтом)
  • Діаметр несучого гвинта: 35,0 м
  • Діаметр рульового гвинта: 6,3 м
  • Максимальна ширина фюзеляжу: 3,0 м
  • Площа обертання несучого гвинта: 962 м²
  • база шасі: 8,285 м
  • Колія шасі: 7,55 м
  • Відстань від землі до нижньої точки фюзеляжу (кліренс): 3,73 м
  • Маса порожнього: 27 100 кг
  • Нормальна злітна маса: 38 000 кг
  • Максимальна злітна маса: 43 550 кг
  • Маса палива у внутрішніх баках: 8230 кг (максимальна)
  • Обсяг паливних баків:10 620 л



Льотні характеристики

  • Максимальна швидкість: 235 км/год
  • Крейсерська швидкість:  
    • при масі 38000 кг і менше:220 км/год
    • при масі більше 38000 кг:180 км/год
  • Практична дальність: 250 км
    • Тривалість польоту: 1 год 30 хв
  • Перегінна дальність: 695 км
    • Тривалість польоту: 3 год 45 хв



Авіаподії та катастрофи

У ході Афганської війни 1979—1989 рр. було втрачено 4 Мі-9/Мі-10.

Галерея

  • image
  • image
  • image

Примітки

  1. Розділ написаний на основі матеріалів офіційного сайту Московського вертолітного заводу [ 19 грудня 2007 у Wayback Machine.]

Література

  • Книга 1. Основные данные и лётные характеристики вертолёта. // Вертолёт Ми-10 с турбовинтовыми двигателями Д-25В. Техническое описание / Видавничий редактор: С. Б. Геллер. — М. : «Машиностроение», 1968. — 68 с.
  • Михеев В. Летающий кран. О вертолёте Ми-10 // . — М., 1999. — № 2. — С. 10-12. — ISSN 0130-2701.

Посилання

  • Ми 10 Летающий кран // Мировая авиация. — 2013. — № 236. — С. 15-16. — ISSN 2071-1131.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Mi 10 virib 60 za klasifikaciyeyu NATO Harke vijskovij transportnij vertolit rozvitok Mi 6 Rozrobleno v 1961 1964 rokah prijnyatij na ozbroyennya 1963 roku Serijno viroblyavsya na Rostovskomu vertolitnomu zavodi Mi 10Mi 10K sho nalezhit NVO Zlit prizemlyayetsya pislya ustanovki anteni Tipvantazhnij vertolitRozrobnikOKB MilyaVirobnikRostovskij vertolitnij zavodPershij polit15 chervnya 1960Statusne ekspluatuyetsya ostannij polit 2009 r v ekspluataciyi zalishivsya Mi 10K Osnovni ekspluatantiAeroflotRoki virobnictva1964 1969Vigotovleno55Bazova modelMi 6 Mi 10 u Vikishovishi Mi 10K civilna modifikaciya Mi 10 optimizovana dlya vikonannya budivelno montazhnih robit Istoriya proyektuvannyaMi 10 z televizijnoyu ustanovkoyu livoruch ta Mi 8 20 lyutogo 1958 roku uryad SRSR rozporyadivsya rozpochati proyektuvannya litayuchogo krana na bazi Mi 6 Zavdannya peredbachalo vantazhopidjomnist 12 t pri dalnosti 250 km i maksimalnu pri perevezenni na korotki vidstani 15 t U procesi proyektuvannya zavdannya bulo dopovneno vimogoyu z perevezennya krilatih ta balistichnih raket sho i stalo osnovnim zavdannyam Mi 10 Zberigshi silovu ustanovku ta shemu upravlinnya Mi 6 konstruktori zaminili fyuzelyazh gelikoptera novim vuzkim ta nizkim v yakij tim ne menshe vpisavsya vidsik zavdovzhki 15 95 metriv dlya perevezennya vantazhiv abo 28 pasazhiriv pid chas peregoniv v nogo mozhna bulo vstanovlyuvati dodatkovi palivni baki Dlya togo shob pri zloti vsi kolesa vidrivalisya vid zemli odnochasno pravi stijki shasi buli vikonani na 300 mm korotshe livih pri comu minimalnij klirens dorivnyuvav 3 75 m Vsogo bulo peredbacheno dvi shemi transportuvannya vantazhiv poza fyuzelyazhem standartnij vantazh zhorstko utrimuvanij gidrozahvatom kontejneri z raketami vantazh vstanovlenij na vantazhnij platformi sho montuyetsya mizh stijkami shasi Prototip znanij yak V 10 pidnyavsya v nebo 15 chervnya 1960 roku uspishno viprobovuvavsya ale v travni 1961 roku zgoriv na zemli cherez tehnichnu nespravnist 23 veresnya 1961 roku drugij doslidnij V 10 vstanoviv rekord vantazhopidjomnosti 15 103 kg na visotu 2200 m U nastupni roki VPK vidmovivsya vid ideyi voziti raketi gelikopterami i proyekt opinivsya na mezhi zakrittya Vipusk serijnogo Mi 10 rozpochatij v 1964 roci sklav vsogo 24 odinici Shirokogo zastosuvannya ci mashini ne znajshli oskilki fiksaciya vantazhu gidrozahvatom vimagala obladnannya vantazhiv vidpovidnimi vuzlami VariantiMi 10 bazovij variant z dovgimi nogami Mi 10K kran variant z korotkimi nogami ta dodatkovoyu kabinoyu pilota pid fyuzelyazhem Mi 10R rekordnij sho vidriznyavsya polegshenoyu konstrukciyeyu ta dopracovanim shasi na nomu bulo vstanovleno 7 svitovih rekordiv Mi 10gr Grebinec pelengator vertolit radiorozvidki Mi 10PP postanovnik pereshkod odna stanciya REB Krok pid fyuzelyazhem 7 125 kg Mi 10RVK iz vstanovlenoyu na zovnishnij pidvisci puskovoyu ustanovkoyu z raketoyu S 5V Mi 10UPL nosij universalnoyi polovij laboratoriyi Modifikaciya Mi 10KNova modifikaciya Mi 10K bula rozroblena specialno dlya budivelno montazhnih robit Pershij polit vidbuvsya u chervni 1965 roku v 1967 roci Mi 10K litav na aviashou v Parizhi a virobnictvo pochalosya lishe v 1975 roci vsogo v 1975 1976 rr bulo vipusheno 17 mashin i 4 pereobladnano z bazovih Mi 10 Konstruktori povnistyu vidmovilisya vid gidrozahvatu ta zovnishnoyi platformi zmenshili visotu shasi sho znizilo vagu i lobovij opir Zamist telekamer sho ne vipravdali sebe dlya keruvannya gelikopterom pri navantazhenni rozvantazhenni Mi 10K buv obladnanij drugoyu pidvisnoyu kabinoyu lotchika z krugovim oglyadom ta tretim komplektom vazheliv upravlinnya Korotkonogi Mi 10K ekspluatuyutsya na budivnictvi visotnih ob yektiv donini Lotno tehnichni harakteristikiKabina pilotiv gelikoptera Mi 10 Dzherelo S B Geller 1968 rik Osnovni harakteristikiEkipazh 3 osobi 2 pilota ta borttehnik Pasazhiromistkist 8 Vantazhopidjomnist normalna 12 000 kg maksimalna 15 000 kg za rahunok masi paliva vantazh na pidvisci 8000 kg useredini fyuzelyazhu 3000 kg Dovzhina 41 89 m Dovzhina fyuzelyazhu 32 86 m Visota 9 9 m iz zupinenim hvostovim gvintom Diametr nesuchogo gvinta 35 0 m Diametr rulovogo gvinta 6 3 m Maksimalna shirina fyuzelyazhu 3 0 m Plosha obertannya nesuchogo gvinta 962 m baza shasi 8 285 m Koliya shasi 7 55 m Vidstan vid zemli do nizhnoyi tochki fyuzelyazhu klirens 3 73 m Masa porozhnogo 27 100 kg Normalna zlitna masa 38 000 kg Maksimalna zlitna masa 43 550 kg Masa paliva u vnutrishnih bakah 8230 kg maksimalna Obsyag palivnih bakiv 10 620 l Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 235 km god Krejserska shvidkist pri masi 38000 kg i menshe 220 km god pri masi bilshe 38000 kg 180 km god Praktichna dalnist 250 km Trivalist polotu 1 god 30 hv Pereginna dalnist 695 km Trivalist polotu 3 god 45 hvAviapodiyi ta katastrofiData Bortovij nomer Misce katastrofi Zaginulo vsogo na bortu Korotkij opis 05 1961 04101 poblizu Sasovo Ryazanska oblast 0 n d Nespravnist reduktora v poloti pislya vimushenoyi posadki vertolit zgoriv serpnya 1978 n d aerodrom Step 0 0 Perekinuvsya pri perevirci balansuvannya Zgoriv 12 04 1979 04133 poblizu Tobolska 8 8 Potrapiv u snigovu buryu rozbivsya 20 07 1980 72 poblizu Puli Humri 1 4 4 Bort VPS 181 OVP Vidmova dviguna pid chas perevezennya palivozapravnika na platformi Platforma bula skinuta ekipazh sprobuvav zdijsniti vimushenu posadku pid chas yakoyi perednya stijka shasi potrapila v yamu pislya chogo vertolit perekinuvsya i zagorivsya Okrim ekipazhu zaginuv takozh soldat yakij perebuvav u kabini palivozapravnika 16 05 1983 n d n d 0 n d Bort VVS 112 OVP Rozbivsya mizh Orlom ta Kustanayem pri posadci 20 03 1989 04128 poblizu Hanti Mansijska 0 n d Vimushena posadka v bolotistij miscevosti cherez vibraciyu dviguniv 21 04 1989 04131 poblizu Hanti Mansijska 3 7 U poloti pochav rozvalyuvatisya vantazh na zovnishnij pidvisci jogo ulamki poshkodili nesuchij gvint Vertolit vpav na zasnizhene boloto 21 12 1992 04120 poblizu Noyabrska 0 n d Vidmova oboh dviguniv pid chas pidvishuvannya zovnishnogo vantazhu vertolit vpav na boloto U hodi Afganskoyi vijni 1979 1989 rr bulo vtracheno 4 Mi 9 Mi 10 GalereyaPrimitkiRozdil napisanij na osnovi materialiv oficijnogo sajtu Moskovskogo vertolitnogo zavodu 19 grudnya 2007 u Wayback Machine LiteraturaKniga 1 Osnovnye dannye i lyotnye harakteristiki vertolyota Vertolyot Mi 10 s turbovintovymi dvigatelyami D 25V Tehnicheskoe opisanie Vidavnichij redaktor S B Geller M Mashinostroenie 1968 68 s Miheev V Letayushij kran O vertolyote Mi 10 M 1999 2 S 10 12 ISSN 0130 2701 PosilannyaMi 10 Letayushij kran Mirovaya aviaciya 2013 236 S 15 16 ISSN 2071 1131

Дата публікації:
Топ