Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Міський тунель Карлсруе (нім. Kombilösung) є проєктом подальшого розвитку трамвайної мережі міста Карлсруе. Є частиною масштабної реорганізації центральної частини міста, до складу якої входити такі проєкти:
- Трамвайний тунель під вулицею Кайзерштрассе з південним відгалуженням від Марктплатц до зупинки Аугартенштрассе;
- Трамвайні колії на вулиці Крігштрассе;
- Пішохідна зона на Кайзерштрассе між Європаплатц і Кроненплатц.
| Міський тунель Карлсруе | |
 | |
| Країна |  Німеччина |
|---|---|
| Адміністративна одиниця | Карлсруе |
| Головний предмет твору | Штадтбан Карлсруе |
 | |
| Офіційний сайт(нім.) | |
 Міський тунель Карлсруе у Вікісховищі | |
Статистичні дані
Підземні станції
Більшість підземних зупинок буде побудовано методом влаштування бетонних стін у ґрунті з подальшою вибіркою ґрунту та влаштуванням накриття після попереднього дослідження на наявність вибухонебезпечних предметів. Спочатку всі бічні стіни планувалося зробити як буронабивні, але на деяких упорах використовували діафрагмові стіни.
Тунель розташований у Верхньорейнській рівнині, рифтовій долині, яка заповнена осадовими відкладеннями завтовшки 1000 м. Тому, на відміну від інших проєктів, стіни не можуть досягати твердих або хоча б водонепроникних шарів. Замість цього створюється тимчасова підлога методом струминного цементування, а її герметичність перевіряється випробуваннями прокачуванням. Нарешті, тимчасова підлога кріпиться, бетонується покриття та влаштовується фінішна поверхня.
Довжина підземних зупинок становить 100 м. Платформа поділена на секцію довжиною 80 м з висотою платформи 34 см для безбар'єрного доступу до низькопідлогових трамваїв та секцію довжиною 15 м з висотою платформи 55 см для безбар'єрного доступу до перших двох дверей середньопідлогових трамваїв на двосистемних лініях з рампою завдовжки 5 м між ними. Відповідно до BOStrab зупинки розраховані на здвоєні поїзди довжиною до 75 м. Один ліфт на платформу забезпечує безбар'єрний доступ.
Тунелі
Східно-західний тунель побудований за допомогою прохідницького щита та є двоколійним. Стандартний переріз передбачає внутрішній діаметр 8,20 м з однокорпусною сегментною обшивкою товщиною 40 см. З урахуванням первинного стиснення зовнішній діаметр становить близько 9,3 м. Виміряний зсередини, верхній край рейки знаходиться на 2,60 м над основою або на 5,60 м нижче стелі тунелю. Міжцентрова відстань колії становить 3,05 м.
Буріння тунелю стартувало 26 жовтня 2014 року за допомогою тунелебурильної машини, яка отримала назву «Giulia» на станції метро Durlacher Tor і завершилося 7 вересня 2015 року.
Швидкість будівництва тунелю становить близько 10 метрів на день.
Крігштрассе
Субпроект реконструкції вулиці Крігштрассе включає наступні складові:
- будівництво автомобільного тунелю під вулицею Крігштрассе;
- ліквідація підземного переходу Ettlinger Tor;
- зменшення наземної проїзної частини;
- будівництво наземної трамвайної лінії з трьома зупинками.
Смуги руху мають ширину 3,50 м, рампи — 3,25 м, аварійні смуги — 2,00 м з односмуговою основною смугою, двосмугова основна смуга не матиме аварійної смуги. Крім того, є аварійні проходи шириною приблизно 1,45 м зліва та 1,00 м справа. Смуги розташовані приблизно на сім-дев'ять метрів нижче рельєфу.
Загальна протяжність автомобільного тунелю становить 1360 м (південна труба східний портал) і 1400 м (північна труба).
Зміна планування вулиці
З моменту попередньої реконструкції у 1970-х роках була магістраллю безперервного руху з високим рівнем розділення транспортних потоків, без велоінфраструктури та з низькою якістю життя. На окремих ділянках кількість смуг руху сягала десяти у обох напрямках. Перетнути вулицю можна було лише надземними та підземними переходами. Лише у 2011 році на вулиці було облаштовано безбар'єрні наземні пішохідні переходи.
Метою проекту було перетворити магістраль на більш інклюзивний та збалансований простір з вищою якістю середовища. Засобами цього перетворення стали скорочення кількості смуг руху на поверхні до однієї на напрямок, влаштування велоінфраструктури, влаштування наземних пішохідних переходів, озеленення вулиці та прокладання трамвайної лінії.
Два пішохідні мости було знесено та замінено на переходи для пішоходів і велосипедистів.
Трамвай
Причиною переобладнання Крігштрассе є надземна трамвайна лінія, яка доповнює тунель Stadtbahn. Вона з'єднана із трасою на Карлштрассе за допомогою трикутника колій.
Трамвайні зупинки влаштовані з платформами 75 м завдовжки і висотою 34 см.
Витрати
Напередодні референдуму 2002 року загальні витрати передбачалися на рівні 380 мільйонів євро для трамвайного тунелю та 150 мільйонів євро для Крігштрассе, загалом 530 мільйонів євро, фінансованих федеральним урядом на 60 % і регіоном на 25 %, Внесок місцевої транспортної компанії мав становити 15 відсотків (57 мільйонів євро), які повинні були йти на будівництво трамвайного тунелю.
22 квітня 2020 року BNN повідомив про загальну вартість 1,5 мільярда євро. Це означає, що витрати на будівництво зросли в тричі порівняно з початковим планом витрат. Таким чином, власний внесок міста Карлсруе зріс майже до 600 мільйонів. Місто Карлсруе має отримати можливість погасити позику третьої сторони не раніше 2060 року.
Історія
Дослідження 1989 року
У травні 1989 року місто представило дослідження під назвою «U-Strab у Карлсруе». На той час уже було вирішено розширити мережу штадтбану Карлсруе, включивши в регіон залізничні лінії на основі моделі Карлсруе, що означало, що в центрі міста очікується більше поїздів. У той же час довші потяги Stadtbahn більше заважали пішоходам під час перетину Кайзерштрассе, ніж старіші, коротші транспортні засоби.
У цьому дослідженні було розглянуто п'ять варіантів:
Варіант 1
Перенесення трамвайних колій у центрі міста під землю з чотириколійним тунелем в районі Кайзерштрассе.
Вартість будівництва від 580 (процес заморожування) до 630 (закрите будівництво) мільйонів DM, 11 років будівництва.
Оцінка: можливо
Варіант 2
Рішення з автобусним доповненням. Підземне прокладання регіональних ліній та заміна решти трамвайної мережі на автобусну.
Вартість будівництва 590 (процес заморожування) до 760 (прохідницький щит) мільйонів DM, 7 років будівництва.
Оцінка: не рекомендовано
Варіант 3
Рішення з розширенням трамвая. Прокладання регіональних ліній під землею та збереженням наявної трамвайної мережі на рівні землі.
Вартість будівництва від 490 німецьких марок (процес заморожування) до 660 німецьких марок (щитовий привід) мільйонів.
Оцінка: можливо і може бути рекомендовано як проміжний етап до варіанту 4.
Варіант 4
Повністю підземний варіант
Регіональні лінії проходять під землею, решта трамвайної мережі в центрі міста також під землею.
З підваріантами 4.1 з 4 рампами у центральній частині міста та 4.2 з 5 рампами за межами центру міста.
Вартість будівництва 1020 (4.1 щитовий привід), 790 (4.1 процес заморожування), 1030 (4.2 процес заморожування) або 1330 (4.2 щитовий привід) мільйонів DM: Оцінка: рекомендовано варіант 4.2, варіант 4.1 відхилено
Варіант 5
Регіональні поїзди у пішохідній зоні
Перенесення існуючої мережі в центрі міста під землю з двоколійним тунелем під Kaiserstraße.
Підваріанти 5.1. проїзд на місці в освітленому тунелі, 5.2 автоматична робота.
Вартість будівництва 200 (метод заморожування 5.1) до 220 (конструкція покриття 5.1) плюс 85 (5.2 автоматичний) мільйонів DM.
Оцінка: не рекомендовано
Рішення про метро в 1996 році та перший референдум
Хоча дві основні групи, ХДС і СДПН, підтримали план, менші партії та асоціації критикували його. На думку деяких критиків, у тому числі FDP, планування зайшло недостатньо далеко, оскільки воно не передбачає створення пішохідної зони без трамваїв. Зокрема, великі потяги на лініях S1/S11 і S4 продовжать курсувати там. Інші критикували високу вартість тунелю, ризики для безпеки, більш громіздкий доступ до залізниці, глибину платформ та експлуатаційну негнучкість тунелю.
Тому серед критиків була заснована ініціатива «Stop den Stadtbahn Tunnel» і, згідно з рішенням муніципальної ради від 14 травня 1996 року, була розпочата громадська ініціатива. У встановлені законом терміни було зібрано необхідну кількість підписів у 24 тисячі, щоб провести референдум. Однак явка на референдумі склала лише 30 % і він не набрав необхідного кворуму.
Місто 2015 і другий референдум
Після низки обговорень другий референдум був запланований на вересень 2002 року.
Визначено також питання референдуму: Чи підтримуєте ви реалізацію «комбінованого рішення», яке складається з наступних заходів:
- Підземний трамваний рух на Кайзерштрассе з підземною південною гілкою на Марктплатц;
- Вільна від трамвайних колій пішохідна зона між Europaplatz і Kronenplatz;
- Перетворення Крігштрассе на дорожній тунель з наземними трамвайними коліями?
☐ ТАК ☐ НІ
Об'єднання не суперечливого перетворення Крігштрассе з суперечливим тунелюванням в одне питання також було об'єктом критики. Рішення було виконано 22 вересня 2002 року разом із виборами до Бундестагу 2002 року, що призвело до значно вищої явки, ніж на першому референдумі. Результатом було 55,55 % згоди.
Єдиної альтернативної концепції з боку опонентів не було. Зелені, VCD та громадянська ініціатива запропонували чотири альтернативних варіанти (три з них від планувальників приміського руху) з різними координаційними центрами.
Планування
Компанія Karlsruhe Rail Infrastructure Company (KASIG) була заснована в травні 2003 року для планування та впровадження проекту. Незадовго до Різдва 2004 року вони подали заявку на фінансування GVFG. Було вирішено спланувати підпроект міського залізничного тунелю з процедурою затвердження плану та субпроект Кайзерштрассе з процедурою плану розвитку. 20 квітня 2005 року відбулася рання участь громадян в рамках процедури плану розвитку на Крігштрассе. Обидва плани були публічно доступні з 9 січня по 10 лютого 2006 року, заперечення можна було подати до 24 лютого 2006 року. Слухання щодо процедури затвердження плану відбулися з 16 по 18 травня 2006 року.
11 березня 2008 року муніципальна рада затвердила план розвитку Крігштрассе. Примітка про те, що рішення про порядок проектів слід залишити KASIG, викликала обурення, оскільки існував консенсус, що муніципальна рада вирішить це питання, що було зроблено 21 жовтня 2008 року. Рішення було прийнято на користь послідовності Stadtbahn tunnel — Kriegsstraße через транспортні та фінансові переваги та тому, що час будівництва буде на два роки коротшим, беручи до уваги рік 300-річчя міста з якомога меншою кількістю будівельних майданчиків.
Див. також
Примітки
- Karlsruhe’s tunnel „combined solution“ (Kombilösung) starts operation.
- "Tag der offenen Baustelle": 15.000 Besucher strömen zum Durlacher Tor.
- Kombilösung: Tunnelbohrer ist bestellt - 2014 geht's unter die Erde.
- . Архів оригіналу за 10 грудня 2014. Процитовано 25 травня 2023.
- Kombilösung - Der neue Autotunnel.
- Name für Tunnel unter der Karlsruher Kriegsstraße steht fest.
- Abluftkamin am Karlstor: Erst messen, dann bauen.
- Kosten.
- Die Kosten für die Karlsruher Kombilösung klettern auf 1,5 Milliarden Euro.
- Chronik einer Kostenexplosion: Wie der Preis für die U-Strab in Karlsruhe sich fast verdreifachte.
- Ein badisches S 21.
- Kosten für Karlsruher Kombilösung werden hin und her geschoben.
- U-Strab in Karlsruhe, Studie über Möglichkeiten einer unterirdischen Straßenbahn in der Innenstadt, Stadt Karlsruhe, Mitteilungen Bürgermeisteramt, Nr. 25, Mai 1989, Dez. IV.
- Kombilösung Entstehungsgeschichte.
- Rückblick 1996: Bürgerentscheid. Abstimmungsergebnis Bürgerentscheid Stadtbahntunnel Kaiserstraße am 20. Oktober 1996. Stadt Karlsruhe, abgerufen am 21. Mai 2015.
- . Архів оригіналу за 29 квітня 2010. Процитовано 25 травня 2023.
- Die Liniennetze des Vergleichs.
- Kombi-Lösung: Unterlagen liegen zeitgleich aus.
- Gemeinderat: Weitere Themen in der Sitzung vom 21. Oktobe.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Miskij tunel Karlsrue nim Kombilosung ye proyektom podalshogo rozvitku tramvajnoyi merezhi mista Karlsrue Ye chastinoyu masshtabnoyi reorganizaciyi centralnoyi chastini mista do skladu yakoyi vhoditi taki proyekti Tramvajnij tunel pid vuliceyu Kajzershtrasse z pivdennim vidgaluzhennyam vid Marktplatc do zupinki Augartenshtrasse Tramvajni koliyi na vulici Krigshtrasse Pishohidna zona na Kajzershtrasse mizh Yevropaplatc i Kronenplatc Miskij tunel KarlsrueKrayina NimechchinaAdministrativna odinicyaKarlsrueGolovnij predmet tvoruShtadtban KarlsrueOficijnij sajt nim Miskij tunel Karlsrue u VikishovishiZupinka Marktplatz v den vvedennya v ekspluataciyuStatistichni daniRoztashuvannya Karlsrue Nimechchina Dovzhina 2451 m tunel shid zahid 891 m pivdenna gilka Kilkist pidzemnih stancij 7 Pochatok budivnictva 21 sichnya 2010 Zavershennya budivnictva 11 grudnya 2021 Vartist budivnictva 1 5 mlrd yevro Pidzemni stanciyiPidzemna tramvajna zupinka Durlacher TorBudivnictvo pidzemnoyi stanciyi Marktplatc lyutij 2017Budivelni roboti v tuneli poryad zi stanciyeyu Durlacher Tor u 2019 roci Bilshist pidzemnih zupinok bude pobudovano metodom vlashtuvannya betonnih stin u grunti z podalshoyu vibirkoyu gruntu ta vlashtuvannyam nakrittya pislya poperednogo doslidzhennya na nayavnist vibuhonebezpechnih predmetiv Spochatku vsi bichni stini planuvalosya zrobiti yak buronabivni ale na deyakih uporah vikoristovuvali diafragmovi stini Tunel roztashovanij u Verhnorejnskij rivnini riftovij dolini yaka zapovnena osadovimi vidkladennyami zavtovshki 1000 m Tomu na vidminu vid inshih proyektiv stini ne mozhut dosyagati tverdih abo hocha b vodoneproniknih shariv Zamist cogo stvoryuyetsya timchasova pidloga metodom struminnogo cementuvannya a yiyi germetichnist pereviryayetsya viprobuvannyami prokachuvannyam Nareshti timchasova pidloga kripitsya betonuyetsya pokrittya ta vlashtovuyetsya finishna poverhnya Dovzhina pidzemnih zupinok stanovit 100 m Platforma podilena na sekciyu dovzhinoyu 80 m z visotoyu platformi 34 sm dlya bezbar yernogo dostupu do nizkopidlogovih tramvayiv ta sekciyu dovzhinoyu 15 m z visotoyu platformi 55 sm dlya bezbar yernogo dostupu do pershih dvoh dverej serednopidlogovih tramvayiv na dvosistemnih liniyah z rampoyu zavdovzhki 5 m mizh nimi Vidpovidno do BOStrab zupinki rozrahovani na zdvoyeni poyizdi dovzhinoyu do 75 m Odin lift na platformu zabezpechuye bezbar yernij dostup TuneliShidno zahidnij tunel pobudovanij za dopomogoyu prohidnickogo shita ta ye dvokolijnim Standartnij pereriz peredbachaye vnutrishnij diametr 8 20 m z odnokorpusnoyu segmentnoyu obshivkoyu tovshinoyu 40 sm Z urahuvannyam pervinnogo stisnennya zovnishnij diametr stanovit blizko 9 3 m Vimiryanij zseredini verhnij kraj rejki znahoditsya na 2 60 m nad osnovoyu abo na 5 60 m nizhche steli tunelyu Mizhcentrova vidstan koliyi stanovit 3 05 m Burinnya tunelyu startuvalo 26 zhovtnya 2014 roku za dopomogoyu tuneleburilnoyi mashini yaka otrimala nazvu Giulia na stanciyi metro Durlacher Tor i zavershilosya 7 veresnya 2015 roku Shvidkist budivnictva tunelyu stanovit blizko 10 metriv na den KrigshtrasseVulicya Krigshtrasse do rekonstrukciyiVulicya Krigshtrasse pislya rekonstrukciyi serpen 2022 Subproekt rekonstrukciyi vulici Krigshtrasse vklyuchaye nastupni skladovi budivnictvo avtomobilnogo tunelyu pid vuliceyu Krigshtrasse likvidaciya pidzemnogo perehodu Ettlinger Tor zmenshennya nazemnoyi proyiznoyi chastini budivnictvo nazemnoyi tramvajnoyi liniyi z troma zupinkami Smugi ruhu mayut shirinu 3 50 m rampi 3 25 m avarijni smugi 2 00 m z odnosmugovoyu osnovnoyu smugoyu dvosmugova osnovna smuga ne matime avarijnoyi smugi Krim togo ye avarijni prohodi shirinoyu priblizno 1 45 m zliva ta 1 00 m sprava Smugi roztashovani priblizno na sim dev yat metriv nizhche relyefu Zagalna protyazhnist avtomobilnogo tunelyu stanovit 1360 m pivdenna truba shidnij portal i 1400 m pivnichna truba Zmina planuvannya vulici Z momentu poperednoyi rekonstrukciyi u 1970 h rokah bula magistrallyu bezperervnogo ruhu z visokim rivnem rozdilennya transportnih potokiv bez veloinfrastrukturi ta z nizkoyu yakistyu zhittya Na okremih dilyankah kilkist smug ruhu syagala desyati u oboh napryamkah Peretnuti vulicyu mozhna bulo lishe nadzemnimi ta pidzemnimi perehodami Lishe u 2011 roci na vulici bulo oblashtovano bezbar yerni nazemni pishohidni perehodi Metoyu proektu bulo peretvoriti magistral na bilsh inklyuzivnij ta zbalansovanij prostir z vishoyu yakistyu seredovisha Zasobami cogo peretvorennya stali skorochennya kilkosti smug ruhu na poverhni do odniyeyi na napryamok vlashtuvannya veloinfrastrukturi vlashtuvannya nazemnih pishohidnih perehodiv ozelenennya vulici ta prokladannya tramvajnoyi liniyi Dva pishohidni mosti bulo zneseno ta zamineno na perehodi dlya pishohodiv i velosipedistiv Tramvaj Prichinoyu pereobladnannya Krigshtrasse ye nadzemna tramvajna liniya yaka dopovnyuye tunel Stadtbahn Vona z yednana iz trasoyu na Karlshtrasse za dopomogoyu trikutnika kolij Tramvajni zupinki vlashtovani z platformami 75 m zavdovzhki i visotoyu 34 sm VitratiStanciya Yevropa Platc Naperedodni referendumu 2002 roku zagalni vitrati peredbachalisya na rivni 380 miljoniv yevro dlya tramvajnogo tunelyu ta 150 miljoniv yevro dlya Krigshtrasse zagalom 530 miljoniv yevro finansovanih federalnim uryadom na 60 i regionom na 25 Vnesok miscevoyi transportnoyi kompaniyi mav stanoviti 15 vidsotkiv 57 miljoniv yevro yaki povinni buli jti na budivnictvo tramvajnogo tunelyu 22 kvitnya 2020 roku BNN povidomiv pro zagalnu vartist 1 5 milyarda yevro Ce oznachaye sho vitrati na budivnictvo zrosli v trichi porivnyano z pochatkovim planom vitrat Takim chinom vlasnij vnesok mista Karlsrue zris majzhe do 600 miljoniv Misto Karlsrue maye otrimati mozhlivist pogasiti poziku tretoyi storoni ne ranishe 2060 roku IstoriyaDoslidzhennya 1989 roku Tramvajne rozgaluzhennya na perehresti dvoh tuneliv U travni 1989 roku misto predstavilo doslidzhennya pid nazvoyu U Strab u Karlsrue Na toj chas uzhe bulo virisheno rozshiriti merezhu shtadtbanu Karlsrue vklyuchivshi v region zaliznichni liniyi na osnovi modeli Karlsrue sho oznachalo sho v centri mista ochikuyetsya bilshe poyizdiv U toj zhe chas dovshi potyagi Stadtbahn bilshe zavazhali pishohodam pid chas peretinu Kajzershtrasse nizh starishi korotshi transportni zasobi U comu doslidzhenni bulo rozglyanuto p yat variantiv Variant 1 Perenesennya tramvajnih kolij u centri mista pid zemlyu z chotirikolijnim tunelem v rajoni Kajzershtrasse Vartist budivnictva vid 580 proces zamorozhuvannya do 630 zakrite budivnictvo miljoniv DM 11 rokiv budivnictva Ocinka mozhlivo Variant 2 Rishennya z avtobusnim dopovnennyam Pidzemne prokladannya regionalnih linij ta zamina reshti tramvajnoyi merezhi na avtobusnu Vartist budivnictva 590 proces zamorozhuvannya do 760 prohidnickij shit miljoniv DM 7 rokiv budivnictva Ocinka ne rekomendovano Variant 3 Rishennya z rozshirennyam tramvaya Prokladannya regionalnih linij pid zemleyu ta zberezhennyam nayavnoyi tramvajnoyi merezhi na rivni zemli Vartist budivnictva vid 490 nimeckih marok proces zamorozhuvannya do 660 nimeckih marok shitovij privid miljoniv Ocinka mozhlivo i mozhe buti rekomendovano yak promizhnij etap do variantu 4 Variant 4 Povnistyu pidzemnij variant Regionalni liniyi prohodyat pid zemleyu reshta tramvajnoyi merezhi v centri mista takozh pid zemleyu Z pidvariantami 4 1 z 4 rampami u centralnij chastini mista ta 4 2 z 5 rampami za mezhami centru mista Vartist budivnictva 1020 4 1 shitovij privid 790 4 1 proces zamorozhuvannya 1030 4 2 proces zamorozhuvannya abo 1330 4 2 shitovij privid miljoniv DM Ocinka rekomendovano variant 4 2 variant 4 1 vidhileno Variant 5 Regionalni poyizdi u pishohidnij zoni Perenesennya isnuyuchoyi merezhi v centri mista pid zemlyu z dvokolijnim tunelem pid Kaiserstrasse Pidvarianti 5 1 proyizd na misci v osvitlenomu tuneli 5 2 avtomatichna robota Vartist budivnictva 200 metod zamorozhuvannya 5 1 do 220 konstrukciya pokrittya 5 1 plyus 85 5 2 avtomatichnij miljoniv DM Ocinka ne rekomendovano Rishennya pro metro v 1996 roci ta pershij referendum Hocha dvi osnovni grupi HDS i SDPN pidtrimali plan menshi partiyi ta asociaciyi kritikuvali jogo Na dumku deyakih kritikiv u tomu chisli FDP planuvannya zajshlo nedostatno daleko oskilki vono ne peredbachaye stvorennya pishohidnoyi zoni bez tramvayiv Zokrema veliki potyagi na liniyah S1 S11 i S4 prodovzhat kursuvati tam Inshi kritikuvali visoku vartist tunelyu riziki dlya bezpeki bilsh gromizdkij dostup do zaliznici glibinu platform ta ekspluatacijnu negnuchkist tunelyu Tomu sered kritikiv bula zasnovana iniciativa Stop den Stadtbahn Tunnel i zgidno z rishennyam municipalnoyi radi vid 14 travnya 1996 roku bula rozpochata gromadska iniciativa U vstanovleni zakonom termini bulo zibrano neobhidnu kilkist pidpisiv u 24 tisyachi shob provesti referendum Odnak yavka na referendumi sklala lishe 30 i vin ne nabrav neobhidnogo kvorumu Misto 2015 i drugij referendum Pislya nizki obgovoren drugij referendum buv zaplanovanij na veresen 2002 roku Viznacheno takozh pitannya referendumu Chi pidtrimuyete vi realizaciyu kombinovanogo rishennya yake skladayetsya z nastupnih zahodiv Pidzemnij tramvanij ruh na Kajzershtrasse z pidzemnoyu pivdennoyu gilkoyu na Marktplatc Vilna vid tramvajnih kolij pishohidna zona mizh Europaplatz i Kronenplatz Peretvorennya Krigshtrasse na dorozhnij tunel z nazemnimi tramvajnimi koliyami TAK NI Ob yednannya ne superechlivogo peretvorennya Krigshtrasse z superechlivim tunelyuvannyam v odne pitannya takozh bulo ob yektom kritiki Rishennya bulo vikonano 22 veresnya 2002 roku razom iz viborami do Bundestagu 2002 roku sho prizvelo do znachno vishoyi yavki nizh na pershomu referendumi Rezultatom bulo 55 55 zgodi Yedinoyi alternativnoyi koncepciyi z boku oponentiv ne bulo Zeleni VCD ta gromadyanska iniciativa zaproponuvali chotiri alternativnih varianti tri z nih vid planuvalnikiv primiskogo ruhu z riznimi koordinacijnimi centrami Planuvannya Kompaniya Karlsruhe Rail Infrastructure Company KASIG bula zasnovana v travni 2003 roku dlya planuvannya ta vprovadzhennya proektu Nezadovgo do Rizdva 2004 roku voni podali zayavku na finansuvannya GVFG Bulo virisheno splanuvati pidproekt miskogo zaliznichnogo tunelyu z proceduroyu zatverdzhennya planu ta subproekt Kajzershtrasse z proceduroyu planu rozvitku 20 kvitnya 2005 roku vidbulasya rannya uchast gromadyan v ramkah proceduri planu rozvitku na Krigshtrasse Obidva plani buli publichno dostupni z 9 sichnya po 10 lyutogo 2006 roku zaperechennya mozhna bulo podati do 24 lyutogo 2006 roku Sluhannya shodo proceduri zatverdzhennya planu vidbulisya z 16 po 18 travnya 2006 roku 11 bereznya 2008 roku municipalna rada zatverdila plan rozvitku Krigshtrasse Primitka pro te sho rishennya pro poryadok proektiv slid zalishiti KASIG viklikala oburennya oskilki isnuvav konsensus sho municipalna rada virishit ce pitannya sho bulo zrobleno 21 zhovtnya 2008 roku Rishennya bulo prijnyato na korist poslidovnosti Stadtbahn tunnel Kriegsstrasse cherez transportni ta finansovi perevagi ta tomu sho chas budivnictva bude na dva roki korotshim beruchi do uvagi rik 300 richchya mista z yakomoga menshoyu kilkistyu budivelnih majdanchikiv Div takozhTramvaj Karlsrue Shtadtban KarlsruePrimitkiKarlsruhe s tunnel combined solution Kombilosung starts operation Tag der offenen Baustelle 15 000 Besucher stromen zum Durlacher Tor Kombilosung Tunnelbohrer ist bestellt 2014 geht s unter die Erde Arhiv originalu za 10 grudnya 2014 Procitovano 25 travnya 2023 Kombilosung Der neue Autotunnel Name fur Tunnel unter der Karlsruher Kriegsstrasse steht fest Abluftkamin am Karlstor Erst messen dann bauen Kosten Die Kosten fur die Karlsruher Kombilosung klettern auf 1 5 Milliarden Euro Chronik einer Kostenexplosion Wie der Preis fur die U Strab in Karlsruhe sich fast verdreifachte Ein badisches S 21 Kosten fur Karlsruher Kombilosung werden hin und her geschoben U Strab in Karlsruhe Studie uber Moglichkeiten einer unterirdischen Strassenbahn in der Innenstadt Stadt Karlsruhe Mitteilungen Burgermeisteramt Nr 25 Mai 1989 Dez IV Kombilosung Entstehungsgeschichte Ruckblick 1996 Burgerentscheid Abstimmungsergebnis Burgerentscheid Stadtbahntunnel Kaiserstrasse am 20 Oktober 1996 Stadt Karlsruhe abgerufen am 21 Mai 2015 Arhiv originalu za 29 kvitnya 2010 Procitovano 25 travnya 2023 Die Liniennetze des Vergleichs Kombi Losung Unterlagen liegen zeitgleich aus Gemeinderat Weitere Themen in der Sitzung vom 21 Oktobe