Літій повітряна батарея Li air це металево повітряна електрохімічна комірка або хімічна батарея яка використовує окиснен

Літій-повітряна батарея (Li-air) — це металево-повітряна електрохімічна комірка або хімічна батарея, яка використовує окиснення літію на аноді та відновлення кисню на катоді для індукції струму.

Поєднання літію та кисню з навколишнього середовища теоретично може призвести до електрохімічних елементів з максимально можливою питомою енергією. Дійсно, теоретична питома енергія неводної літій-повітряної батареї в зарядженому стані продуктом Li2O2 і без урахування маси кисню становить ~40,1 МДж/кг = 11,14 кВт-год/кг літію. Це можна порівняти з теоретичною питомою енергією бензину, ~46,8 МДж/кг. На практиці було продемонстровано літій-повітряні батареї з питомою енергією ~6,12 МДж/кг = 1,7 кВт-год/кг літію на рівні елемента. Це приблизно в 5 разів більше, ніж у комерційної літій-йонної батареї, і цього достатньо, щоб двотонний електромобіль проїхав приблизно 500 км (310 миль) на одному заряді, використовуючи 60 кг літію (тобто 20,4 кВт-год/100 км)).

Однак літій-повітряним батареям не вистачає практичної потужності та терміну служби для широкого впровадження на ринку електричних батарей. Для успішного комерційного використання зараз існує багато проблем, пов'язаних з руйнівною дією кисню при окисно-відновних процесах на електродах, захист літієвих електродів при використанні водних розчинників, тощо. Розглядаються чотири напрямки пошуку для електролітів: непротогенний, водний, твердий і змішаний водно-непротогенний.

Конструкція та принцип дії

Схема циклів заряду та розряду літій-повітряної батареї

Загалом іони літію рухаються між анодом і катодом через електроліт. Незважаючи на різні втілення в деталях, основний принцип роботи однаковий для всіх типів літій-повітряних батарей. Під час розряду позитивний іон літію виділяється з негативного літієвого електрода через електроліт до позитивного електрода, куди електрон досягає через зовнішній провідник. Там кисень (O₂) відновлюється, спочатку утворюючи пероксид літію (Li₂O₂), а потім оксид літію (Li₂O). Коли акумулятор заряджається, цей процес відбувається у зворотному напрямку: на позитивному електроді виділяється кисень, а на негативному – металевий літій.

Позитивний електрод виготовляється з мезопористого вуглецю і не бере безпосередньої участі в електрохімічному процесі. Вуглець служить електричним провідником і з’єднанням, а мезопориста структура максимізує площу поверхні для полегшення окислення іонів літію або доступу кисню. Негативний електрод складається з блоку металевого літію. Між двома електродами знаходиться електроліт, який може бути рідким або твердим. В останньому випадку це твердотільний акумулятор.

Примітки

Emerging electrochemical energy conversion and storage technologies
Christensen, J.; Albertus, P.; Sanchez-Carrera, R. S.; Lohmann, T.; Kozinsky, B.; Liedtke, R.; Ahmed, J.; Kojic, A. (2012). A Critical Review of Li–Air Batteries. Journal of the Electrochemical Society. 159 (2): R1. doi:10.1149/2.086202jes.

Інтернет-ресурси

Argonne opens chapter in battery research – lithium air
Argonne advanced battery research driving to displace gasoline
PolyPlus battery company
Lithion, Inc. Lithium–air battery design
Chemists make breakthrough on road to creating a rechargeable lithium–oxygen battery, University of Waterloo
A quasi-solid-state rechargeable lithium–oxygen battery based on a gel electrolyte with an ionic liquid.

[1] Emerging electrochemical energy conversion and storage technologies

[2] Christensen, J.; Albertus, P.; Sanchez-Carrera, R. S.; Lohmann, T.; Kozinsky, B.; Liedtke, R.; Ahmed, J.; Kojic, A. (2012). A Critical Review of Li–Air Batteries. Journal of the Electrochemical Society. 159 (2): R1. doi:10.1149/2.086202jes.