Ця стаття має кілька недоліків. Будь ласка, допоможіть удосконалити її або обговоріть ці проблеми на .
|
Зіткнення поїздів у Веньчжоу — транспортна залізнична аварія, що сталася 23 липня 2011 року. Два високошвидкісних поїзда, які подорожували по залізниці Yongtaiwen зіткнулися на естакаді в передмісті Веньчжоу, Чжецзян провінції, Народної Республіки Китай.
Зіткнення поїздів у Веньчжоу | |
Країна | КНР |
---|---|
Місце розташування | d d d |
Дата й час | 23 липня 2011 |
Кількість поранених | 210 |
Кількість загиблих | 40[1] |
Маршрутна карта | d |
Координати: 28°00′42″ пн. ш. 120°35′22″ сх. д. / 28.011666666694° пн. ш. 120.5894444444722211° сх. д.
Поїзди зійшли з рейок, а чотири вагони впали з віадука. При цьому загинуло 40 людей, близько 192 отримали поранення, 12 з яких отримали важкі тілесні ушкодження. Ця серйозна катастрофа була спричинена як критичними дефектами конструкції, так і грубим керівництвом компанії-потяга-кулі. Чиновники поспіхом завершили рятувальні роботи та розпорядились поховати вагони, які зійшли з рейок. Такі дії викликали сильну критику з боку китайських ЗМІ та інтернет-спільнот. У відповідь уряд видав розпорядження щодо обмеження висвітлення події у ЗМІ.
Зіткнення — це єдина смертельна катастрофа із залученням високошвидкісної залізниці (HSR) у Китаї.
Аварія глибоко вплинула на розвиток високошвидкісної залізниці в Китаї . Довіра громадськості до високошвидкісної залізниці погіршилась. Будівництво високошвидкісних залізничних ліній у Китаї було тимчасово призупинено внаслідок розслідування аварії. Швидкість руху на інших основних високошвидкісних залізничних лініях у Китаї була зменшена. А репутація Китаю у галузі високошвидкісних залізничних технологій була вивчена на міжнародному рівні.
У відповідь на аварію міністр залізниць Шен Гуандзу оголосив комплексний двомісячний огляд безпеки на залізниці. Офіційне розслідування, проведене в грудні 2011 року, указало на несправні сигнальні системи, а також низку збоїв в управлінні з боку залізничних службовців при виконанні належної процедури.
Аварія та подальші вдосконалення безпеки допомогли запобігти подальшим аваріям у високошвидкісній залізничній мережі Китаю. Протягом 2012—2019 років у високошвидкісній залізничній мережі Китаю не було серйозних аварій.
Передумови
Уряд Китаю вклав мільярди доларів у розширення своєї високошвидкісної залізничної мережі за останні роки.
Технологія, що використовується
Сигналізація
Системи залізничної сигналізації призначені для запобігання потраплянню будь-якого поїзда на ділянку колії, зайняту іншим поїздом. Але під час зіткнення Веньчжоу пройшов збій сигналу. Пекінський національний залізничний науково-дослідний та проектно-конструкторський інститут сигналів та зв'язку від 28 липня 2011 р. оголосив про те, що сигнальне обладнання мав конструктивний недолік, і що аварія була результатом збою сигналу.
Технологія сигналізації встановлена на китайських лініях від 200 до 250 км/год в високошвидкісні лінії, в тому числі залізниці Нінбо — Тайчжоу — Веньчжоу, де сталася аварія, є китайська система управління поїздами CTCS-2, що є китайською версією Європейської системи управління поїздами Рівень 1. Система CTCS-2 використовує класичну технологію колійних ланцюгів для виявлення присутності поїзда на відрізку колії. Крім того, CTCS-2 використовує як балізи з фіксованими даними (змонтовані на доріжці транспондери), так і баліси з керованими даними, керовані лінійним електронним блоком (LEU), для передачі необхідної інформації та сигнальних інструкцій від Центру управління поїздами до поїздів. Інформація та сигнальні вказівки передаються балізами як «телеграми», які приймаються модулем передачі балізи, встановленим під головкою поїзда, і надсилаються на бортовий «життєво важливий комп'ютер» для декодування. Використовуючи отримані дані, комп'ютер обчислює «криву регулювання швидкості», що показує максимальну швидкість, яку може підтримувати поїзд, дозволяючи достатній гальмівний шлях перед будь-якою небезпекою. Інформація відображається машиністу поїзда на моніторі. Якщо водій знехтує цією інформацією, перевищивши швидкість, або потрапить у небезпечну зону, Vital Computer може автоматично застосувати гальмо.
Китайська влада не надала жодного логічного пояснення, чому захисні механізми, вбудовані в сигнальну технологію CTCS-2, не спрацювали під час зіткнення Веньчжоу. Офіційні оголошення Китаю були і розгубленими, і заплутаними. Лушенг, начальник Шанхайського залізничного бюро, цитував слова, що пристрій «не зміг перетворитися із зеленого на червоний». Але поїзди, обладнані CTCS-2, не покладаються на машиністів, які спостерігають зелені або червоні придорожні сигнали; перед машиністом є контрольований комп'ютером монітор. Перші повідомлення говорили про зупинку поїзда D3115 ударом блискавки, але це не призвело б до аварії. На другий поїзд D301 не можна було наїжджати. Чи було зупинено поїзд D3115 блискавкою, чи з якоїсь іншої причини, не має значення.
Нечіткі та плутані офіційні повідомлення все частіше натякали на те, що удар блискавки призвів до несправності деякого встановленого на узбіччі сигнального обладнання. Якщо обладнання не було надійно захищеним, неправильна реакція персоналу може призвести до аварії.
4 серпня 2011 року високопоставлений працівник з охорони праці виключив можливість стихійного лиха, яке спричинило катастрофу поїзда. «Тепер я можу точно сказати, що це не стихійне лихо», — сказав Хуан І, речник і провідний чиновник Державного управління охорони праці, під час онлайн-чату, проведеного в режимі онлайн people.com.cn підрозділ People Daily.
Офіційне розслідування завершилось у грудні 2011 року. Воно звинуватило несправні сигнальні системи, які не попередили другий поїзд на тій самій колії, а також низку збоїв в управлінні з боку залізничних службовців при виконанні належної процедури .
Рухомий склад
Два задіяні поїзди базувались на технологіях Bombardier та Kawasaki . Поїзд CRH1-046B є варіантом шведської бомбардирської Регіни, тоді як другий поїзд CRH2-139E є похідною від японського «потяга-кулі»' серії E2 Shinkansen.
Хронологія нещасного випадку
23 липня, приблизно о 20:00 CST, CRH поїзд D3115 (CRH1 -046B), який віз тисяча сімдесят два осіб з Ханчжоу в Фучжоу Південної застопорився по естакаді біля річки Оу. У цей час поїзд CRH D301 (CRH2-139E), який перевозив 558 людей із Південного Пекіна до Фучжоу, врізався у задній кінець стаціонарного поїзда D3115.
Спочатку сповістили, що причиною аварії став удар блискавки в одну з повітряних ліній електропередач лінії через грозу, що відбулася за 32 км на південь та 97 км на захід від віадуку. Повідомили, що блискавка вдарила в поїзд, через що він зупинився на колії. Алечерез п'ять днів після інциденту Пекінський національний залізничний науково-дослідний інститут сигналів та зв'язку заявив у звіті, що сигнал на колії не став червоним, а персоналу не вдалося помітити помилку.
У звіті офіційного розслідування від грудня 2011 року було опубліковано більш детальний опис аварії. Перший поїзд D3115 був зупинений не втратою потужності внаслідок удару блискавки, а зупиненою сигнальною системою автоматичного захисту поїздів (АТП). Блискавка вдарила в прибічну частину сигнального вузла LKD2-T1, перегоріли його запобіжники та порушилось правило, згідно з яким воно повинно бути «безпечним». Це стало причиною отриманнюя неправильної інформації в центрі управління про те, що ділянка колії, на якій стояв поїзд D3115, вільна. Машиніст Хе Лі поїзда D3115 працював, щоб подолати АТП, і після більше семи хвилин очікування, о 20:29 він знову перемістив поїзд, замінивши АТП. Коли поїзд D3115 увійшов до наступної ділянки колії, де система вказує на наявність поїзда і центр управління побачив, що ділянка колії зайнята. Але машиніст Пан Іхен з наступного поїзда D301 вже отримав вказівки рухатися на ділянку колії, де зупинено D3115, коли центр управління мав неправдиві вказівки на те, що колія незайнята. Від центру управління було відправлено повідомлення про те, що D301 слід діяти обережно, та менш ніж через півхвилини поїзд D301 зіткнувся з поїздом D3115.
П'ятнадцятий і шістнадцятий автобуси в задній частині D3115 та чотири передні автобуси D301 були зірвані з рейок — чотири автобуси впали з віадуку. Три вагони зупинилися горизонтально на землі внизу, тоді як четверта зупинилася вертикально, один кінець на землі, а один кінець притулився до віадуку.
На місці аварії працювали медичні бригади лікарні Чжецзян № 1, лікарні Чжецзян No2, Народної лікарні провінції Чжецзян та лікарні Тайчжоу. Увечері 500 жителів Веньчжоу здали кров у відповідь на звернення місцевого банку крові по радіо.
Лю Хонтаохе, який пережив аварію, в інтерв'ю Центральному телебаченню Китаю згадував, що «поїзд раптово сильно затрясся, розкидаючи багаж навколо. Пасажири кричали про допомогу, але жодна команда не реагувала». 25 липня CCTV повідомила, що Міністерство залізниць заявило, що 39 людей було вбито та 192 поранено. Дворічний Сян Вейї був останньою людиною, яку врятували через 21 годину після аварії поїзда. Її батьки загинули в результаті аварії.
Реакція уряду
Генеральний секретар Комуністичної партії Китаю Ху Цзіньтао і прем'єр Державної ради Вень Цзябао закликали «до всебічних зусиль із порятунку пасажирів». Потягові операції на лінії були припинені, а пошкоджена інфраструктура відремонтована. На місце аварії в обід 24 липня прибув міністр залізниць Шен Гуандзу. Він вибачився за жахливу аварію і наказав провести розслідування нещасного випадку. Віце-прем'єр-міністр Чжан Децзян прилетів до Веньчжоу, щоб очолити рятувальні роботи.
Відразу після катастрофи було звільнено трьох високопосадовців залізниці, про це повідомило Міністерство залізниць. Це Лонг Цзин — керівник Шанхайського залізничного бюро; Лі Цзя — секретар партії та заступник начальника бюро Хен Шенлі. Уряд Китаю звільнив міністра залізниць Лю Чжицзюня в лютому 2011 року за підозрою, що він взяв на себе 800 мільйони юанів відкатів, пов'язаних із контрактами на розширення залізничного транспорту. Чжан Шугуан, заступник головного інженера залізниць Китаю, також був заарештований у лютому 2011 року за те, що ніби то він зібрав 2,8 мільярдів доларів США на закордонних рахунках. Уряд розпорядився провести двомісячну загальнонаціональну кампанію безпеки 26 липня. Шен Гуандзу вибачився за зіткнення від імені департаменту залізниць і сказав, що кампанія буде зосереджена на вдосконаленні високошвидкісної мережі Китаю.
Але урядовці не пояснили, чому другий поїзд, не був попереджений про небезпеку до того, як сталася аварія.
Згідно із заявою Асоціації адвокатів Веньчжоу, адвокатам було наказано не розглядати справи, оскільки «аварія є важливим делікатним питанням, що стосується соціальної стабільності». Пізніше Судове бюро Веньчжоу вибачилося за цю заяву.
Зіткнення поїздів у Веньчжоу негативно вплинуло на програму швидкісних залізниць Китаю. Китайський уряд створив комісію з розслідування нещасного випадку. 10 серпня 2011 р. китайський уряд оголосив, що призупиняє затвердження будь-яких нових високошвидкісних залізничних ліній до результатів розслідування. Міністр залізниць оголосив про подальше скорочення швидкості китайських швидкісних поїздів, при цьому швидкість поїздів другого рівня «D» зменшилася з 250 до 200 км/год. Швидкість поїзда між Шанхаєм і Ханчжоу був зменшений до 300 км/год (186 миль/год) станом на 28 серпня 2011 р. Для пасажирів, які постраждали, 16 серпня 2011 року ціни на квитки на китайські швидкісні поїзди були знижені на 5 %.
Аварія поїзда викликала гнів громадськості щодо безпеки швидкісних поїздів у Китаї. Також вона мала вплив на амбіції Китаю експортувати дешеві високошвидкісні технології поїздів до інших країн.
У листопаді 2011 року підконтрольна державі The Beijing News повідомила, що китайський уряд дійшов до виснвку, що виною зіткнення є «погане управління місцевою залізничною адміністрацією». У підсумковому звіті було визнано винними 54 чиновника, а також недоліки в дизайні місцевого центру управління та деяких бортових компонентів.
Офіційні директиви ЗМІ
Владу Китаю звинуватили у спробі замовчування причин катастрофи. Так відділ пропаганди Комуністичної партії Китаю наказав ЗМІ не відправляти на місце події репортерів, не надто часто повідомляти і не пов'язувати цю історію з розвитком швидкісних залізниць. Тим не менше, за даними BBC, кілька китайських газет опублікували редакційні статті з критикою залізничного міністерства, а державна компанія Global Times мала надзвичайно різку редакційну статтю.
У п'ятницю, 29 липня, було видано другу директиву, яка забороняла будь-яке висвітлення сюжету «за винятком позитивних новин або новин, виданих владою». Заборона була порушена пекінським щотижневиком The Economic Observer, який опублікував вісім сторінок 30 липня листом на першій сторінці обіцяв переслідувати правду від імені Сян Вейї, 2-річної дівчинки, яка вижила та залишилася сиротою внаслідок аварії.
Розслідування
28 грудня 2011 року оприлюднили офіційний звіт для громадськості про розслідування нещасних випадків, представлений Державній раді. Згідно зі звітом, аварія сталася через серйозні дефекти конструкції обладнання диспетчерського центру, недостатній огляд обладнання та невміння швидко реагувати на несправність обладнання. У звіті зазначено, що 54 посадові особи несуть відповідальність за аварію. Найвищим чиновником, причетним до звіту, є колишній міністр Лю Чжицзюнь, який звинувачувався в корупції до аварії, у неналежному підвищенні швидкості експлуатації залізниці Нінбо-Тайчжоу-Веньчжоу та стисканні графіка будівництва залізниці, що призвело до скорочення перевірки безпеки лінії. Він також не призначив належні обов'язки новоствореному офісу в рамках МОР для нагляду за високошвидкісними залізничними лініями, призначеним для пасажирів, не вирішив бюрократичного дублювання контролю за безпекою HSR у Міністерстві, що послабило регуляторний контроль, що призвело до введення в експлуатацію несправного сигнального обладнання LKD2-T1. Серед інших високопоставлених посадових осіб MOR — заступник міністра Лу Дунфу, головний інженер MOR Хе Хуауу та колишній заступник головного інженера MOR Чжан Шугуан.
Звіт також звинувачує керівників та інженерів China Railway Signal & Communications Corp., яка проектувала, виготовляла та встановлювала дефектне обладнання, керівникам корпорації Jingfu Railway (Anhui), що дозволили встановити несправне обладнання з порушенням умов договору. Винуваті численні чиновники Шанхайського залізничного бюро, яке експлуатує лінію, в тому числі колишній начальник бюро Лонг Цзин, звільнений незабаром після аварії, а також заступник начальника бюро Ван Фенг, який наказав закопати вагони потерпілих потягів у ямах, викопаних на місці. Начальника та заступника начальника Південного вокзалу Веньчжоу звинувачують за неналежний нагляд за працівниками. Занг Кай — працівник Південного вокзалу Веньчжоу, який виявив збій сигналу на поїзді D3212, але не зв'язався з поїздом D301, порушуючи протокол.
Реакція
—Wang Yongping, Ministry of Railways spokesman
Рятувальні роботи завершились менш ніж за добу після аварії, а пошкоджені вагони поїздів було розбито екскаваторами і поховано неподалік. Залізничне міністерство виправдовувало поховання тим, що потяги містили цінні технології «національного рівня», які могли бути вкрадені. Однак через кілька годин після того, як рятувальникам було наказано припинити пошук вцілілих, 2-річну дівчинку знайшли живою в уламках. Китайські ЗМІ особливо скептично ставились до зусиль щодо порятунку, зокрема до поховання поїздів. На прес-конференції речник міністерства залізниць Ван Йонпін сказав, що поховання відбулося для сприяння рятувальним роботам. Не було жодних доказів того, що експерти чи посадові особи заходили у передній вагон, щоб з'ясувати причини аварії, коли його поховали. Сім'ї жертв катастрофи були обурені неадекватним розслідуванням, а також поганою організацією та полегшенням наслідків катастрофи. Зображення уламків, викинутих до ям, широко поширювалися в Інтернеті і призвели до спекуляцій щодо можливих неправильних дій з боку уряду або приховування доказів, що мають вирішальне значення для триваючого розслідування.
—Qiu Qiming, CCTV current affairs anchor
Китайські ЗМІ, як незалежні, так і державні, незважаючи на розпорядження Департаменту з питань реклами, прямо критикували Міністерство залізниць і висловлювали скептицизм щодо уряду. Так Цю Цімін із програми «24 години» розпочав ефірну тираду про китайське суспільство:
Якщо ніхто не може бути в безпеці, ми все ще хочемо такої швидкості? Чи можемо ми їхати безпечними поїздами? І якщо і коли трапиться велика аварія, чи не можемо ми поспішати поховати поїзди? Чи можемо ми дозволити людям базове почуття безпеки? Китай, будь ласка, пригальмуйте. Якщо ви занадто швидкі, ви можете залишити душі своїх людей позаду.
Рен Сяньфан, старший аналітик IHS Global Insight у Пекіні, заявив, що темпи розвитку в Китаї були «феноменальними», але попередив, що вони не можуть бути збережені в довгостроковій перспективі.
Машиніст розбитого поїзда Пан Іхен намагався запобігти погіршенню катастрофи. Він зробив все, щоб загальмувати поїзд, в результаті ручка гальма пробила йому грудну клітку при аварії. Зазначалося, якби він не діяв так, як мінімум ще один вагон поїзда зійшов би з рейок, що, ймовірно, збільшило б кількість загиблих.
Фондові ринки
Акції корпорації CSR, яка побудувала один із двох поїздів у спільному підприємстві з канадською компанією Bombardier Inc, впали на 14 %. Акції компанії China Automation Group Ltd., яка відповідала за проектування та виробництво систем безпеки та контролю на залізницях, 24 та 25 липня впали на 19 %. Акції Китайського залізничного будівництва впало на 6,7 %. Акції China Railway Group також тимчасово знизились на 7,7 %.
За океаном
Едвін Мернер, президент компанії Atlantis Investment Research Corp. в Токіо, вважав, що аварія призведе до тимчасової втрати довіри до китайських залізничних технологій.
Китайські інтернет-коментатори та міжнародні видання вказували, що Японія ніколи не зазнавала аварії на своїх високошвидкісних залізничних лініях, незважаючи на те, що експлуатується більше 40 років. Японські експерти збільшували масштаб аварії. У редакційній статті під назвою «Уряд Китаю повинен припинити приховування, ослабляючи життя», «Дейлі Йоміурі» закликав до національного ремонту систем сигналізації та високо оцінив роль соціальних мереж. Журнал «Економіст» виступив у статті проти китайського уряду, стверджуючи, що аварія «показала межі диктатури». На думку Міллера-МакКуна, Шенк і Вассерстрем висловили думку, що катастрофа знаменує серйозну «кризу легітимності» для китайського уряду і може означати кінець «впевненої ери». Девід Бандурскі писав у «Інтернешнл Нью-Йорк таймс» що аварія та її реакція «є символом бездушної, не реагуючої політичної культури, яка надає пріоритет негайним результатам перед суспільним добробутом та підзвітністю». Бандурський назвав розвиток високошвидкісного залізничного транспорту в Китаї нежиттєздатним заходом, заглибленим політичними інтригами, корупцією та менталітетом у стилі «Великого стрибка вперед».
Навпаки, Роберт Зелігер із зовнішньої політики проводив порівняння між записами безпеки на залізниці Китаю та Індією та США. Посилаючись на журналіста Ллойда Лофтауза, Зелігер зазначає, що між 2007 і часом аварії в Веньчжоу 20 % із 177 аварій за цей період насправді сталися в США, 15 % в Індії та лише 4 % у Китаї. Він підкреслив значно більший рівень смертності в результаті нещасних випадків на залізницях Індії.
Наслідки
Станом на червень 2020 року аварія залишається єдиною серйозною аварією на китайській високошвидкісній залізничній мережі, на яку зараз припадає дві третини загальної швидкісної залізниці у світі, щороку перевозить понад 2 мільярди пасажирів і все ще переживає великі розширення масштабу.
Список літератури
- http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http%3A%2F%2Fchine.aujourdhuilemonde.com%2Fnouveau-bilan-de-laccident-de-train-en-chine-40-morts
- First Fatal Crash on Chinese High Speed Line. Railway Gazette International. 25 липня 2011. Архів оригіналу за 11 серпня 2011. Процитовано 19 грудня 2020.
- 温州动车追尾事故遇难人数增至40人 [Death toll rises to 40]. Xinhua (Chinese) . 29 липня 2011. Архів оригіналу за 4 December 2011. Процитовано 1 серпня 2011.
- Death toll from China's train crash rises to 39, including two Americans. News.xinhuanet.com. Архів оригіналу за 4 December 2011. Процитовано 25 липня 2011.
- 'Design flaws' caused China crash (брит.). 28 грудня 2011. Архів оригіналу за 8 листопада 2020. Процитовано 1 липня 2019.
- Freemark, Yonah (26 липня 2013). Why high-speed rail is safe, smart. CNN. Архів оригіналу за 2 травня 2018. Процитовано 2 травня 2018.
- Babbones, Salvatore (13 лютого 2018). China's High-Speed Trains Are Taking on More Passengers in Chinese New Year Massive Migration. Forbes. Архів оригіналу за 2 травня 2018. Процитовано 2 травня 2018.
- Signal Failure Suspected in Wenzhou Crash. Railway Gazette International. 28 July 2011. Архів оригіналу за 5 December 2011. Процитовано 31 July 2011.
- LaFraniere, Sharon (29 липня 2011). Five Days Later, Chinese Concede Design Flaw Had Role in Wreck. The New York Times. с. A10. Архів оригіналу за 31 січня 2021. Процитовано 19 грудня 2020.
- Chinese railway institute takes blame for train crash. The China Post. Reuters. 28 липня 2011. Архів оригіналу за 8 August 2011.
- (untitled transcription of speech) (PDF). EMSD. Архів оригіналу (PDF) за 27 September 2011.
- (home). European Rail Traffic Management System. Архів оригіналу за 22 October 2011.
- ETCS, European Train Control System is part of ERTMS.
- Wayback Machine (PDF). web.archive.org. Архів оригіналу (PDF) за 27 вересня 2011. Процитовано 27 серпня 2023.
- Jie, Yan (5 серпня 2011). Official rules out natural disaster as cause of crash. China Daily. Архів оригіналу за 24 лютого 2021. Процитовано 19 грудня 2020.
- Watt, Louise. China's rail plans under fire after deadly crash. The Globe and Mail. Toronto. Архів оригіналу за 29 липня 2011. Процитовано 25 липня 2011.
- Ministry spokesman apologizes for deadly crash; says high-speed railway still faces challenges. Xinhua News Agency. 25 липня 2011. Архів оригіналу за 4 December 2011. Процитовано 25 липня 2011.
- Krishnan, Ananth (24 липня 2011). China bullet train collision triggers safety debate. The Hindu. Chennai, India. Архів оригіналу за 14 грудня 2013. Процитовано 24 липня 2011.
- Shaoting, Ji; Qiuping, Lu & Yi, Zhang (24 липня 2011). At least 33 dead, 190 injured in east China train crash. Xinhua News Agency. Архів оригіналу за 16 November 2011. Процитовано 24 липня 2011.
- Frantz, Vickie (24 липня 2011). Lightning Strike Responsible for China Bullet Train Disaster. AccuWeather. Архів оригіналу за 18 October 2011. Процитовано 24 липня 2011.
- Chinese railway institute takes blame for train crash. Reuters. 28 липня 2011. Архів оригіналу за 28 липня 2011. Процитовано 28 липня 2011.
- How China's Train Tragedy Unfolded. The Wall Street Journal. Associated Press. 29 грудня 2011. Архів оригіналу за 7 червня 2016. Процитовано 19 грудня 2020.
- Design flaws and poor management caused Wenzhou collision, report confirms]. Railway Gazette International. 9 січня 2012. Архів оригіналу за 24 вересня 2020. Процитовано 19 грудня 2020.
- China: Dozens die as bullet trains collide in Zhejiang. BBC News. 24 липня 2011. Архів оригіналу за 23 липня 2011. Процитовано 19 грудня 2020.
- Chinese train collision leaves 35 dead. . Agence France-Presse. 24 липня 2011. Архів оригіналу за 18 вересня 2012. Процитовано 24 липня 2011.
- Toddler rescued 21 hours after train crash in stable condition, parents dead. News.xinhuanet.com. Архів оригіналу за 3 September 2014. Процитовано 25 липня 2011.
- Niu, Ben (29 липня 2011). 传张德江下令停止搜救 [Biography of Zhang Dejiang ordered to stop search and rescue]. Duowei. Архів оригіналу за 9 August 2011. Процитовано 16 квітня 2012.
- Rapid growth of high-speed rail in China - News & Advice, Travel. The Independent. London. 25 липня 2011. Архів оригіналу за 4 грудня 2011. Процитовано 25 липня 2011.
- Moore, Malcolm (1 серпня 2011). Chinese rail crash scandal: official steals $2.8 billion. The Telegraph. London. Архів оригіналу за 3 August 2011. Процитовано 5 серпня 2011.
- China train crash victims' families demand answers. BBC News. 26 липня 2011. Архів оригіналу за 13 травня 2016. Процитовано 19 грудня 2020.
- Rabinovitch, Simon (26 липня 2011). China train lines suffer further setback. Financial Times.
- Blanc, Sebastien (30 July 2011). China lawyers 'told not to take rail crash cases'. Yahoo! News. Agence France-Presse. Процитовано 1 August 2011.[недоступне посилання з 01.08.2020] Alt URL
- China train crash: Design flaws to blame - safety chief. BBC. 12 серпня 2011. Архів оригіналу за 12 листопада 2020. Процитовано 17 серпня 2011.
- Rabinovitch, Simon (11 серпня 2011). China suspends new high speed rail plans. FT.com. Архів оригіналу за 17 квітня 2022. Процитовано 17 серпня 2011.
- China freezes new railway projects after high-speed train crash. Reuters. 10 серпня 2011. Архів оригіналу за 17 серпня 2011. Процитовано 17 серпня 2011.
- Decision to slow trains met with mixed response. China Daily. 12 серпня 2011. Архів оригіналу за 5 жовтня 2021. Процитовано 19 грудня 2020.
- More high speed trains slow down to improve safety. China Daily. 23 серпня 2011. Архів оригіналу за 5 жовтня 2021. Процитовано 19 грудня 2020.
- China Cuts Ticket Price of High Speed Rail. CapitalVue News. 12 серпня 2011. Архів оригіналу за 23 March 2012. Процитовано 17 серпня 2011.
- Pilling, David (3 серпня 2011). China crashes into a middle class revolt. FT.com. Архів оригіналу за 4 серпня 2011. Процитовано 17 серпня 2011.
- Wenzhou accident report blames 'poor management'. International Railway Journal. 21 листопада 2011. Архів оригіналу за 23 November 2011. Процитовано 24 листопада 2011.
- Coonan, Clifford (29 грудня 2011). China blames fatal train crash on 54 officials. The Independent. London. Архів оригіналу за 5 лютого 2015. Процитовано 4 лютого 2015.
- Bandurski, David. CMP Staff Editorial: History of high-speed propaganda tells all. The China Media Project. Архів оригіналу за 27 August 2011. Процитовано 25 липня 2011.
- A Letter to Yiyi: Chinese Newspaper's Defiant Commentary on Train Collision. The Wall Street Journal’s China Real Time Report. 31 липня 2011. Архів оригіналу за 9 грудня 2019. Процитовано 17 серпня 2011.
- Feature: Wenzhou Train Disaster. 31 липня 2011. Архів оригіналу за 26 лютого 2021. Процитовано 17 серпня 2011.
- LeFraniere, Sharon (28 грудня 2011). Design Flaws Cited in Deadly Train Crash in China. The New York Times. Архів оригіналу за 15 жовтня 2014. Процитовано 16 лютого 2012.
- 国务院处理温州动车追尾事故54名责任人. Xinhua (Chinese) . 28 грудня 2011. Архів оригіналу за 24 лютого 2021. Процитовано 19 грудня 2020.
- 事故原因和性质及事故防范和整改措施建议 [Official Report to the State Council on the Cause of the Accident and Recommendations Regarding Accident Prevention and Corrective Measures; Part 1 of 2]. Sina.com (Chinese) . 28 грудня 2011. Архів оригіналу за 3 березня 2021. Процитовано 19 грудня 2020.
- 事故原因和性质及事故防范和整改措施建议 [Official Report to the State Council on the Cause of the Accident and Recommendations Regarding Accident Prevention and Corrective Measures; Part 2 of 2]. Sina.com (Chinese) . 28 грудня 2011. Архів оригіналу за 24 лютого 2021. Процитовано 19 грудня 2020.
- 高铁体风行:"我反正信了" ["High-speed Rail Style" in Fashion: "I Believe It Anyway"]. Yangcheng Evening News (Chinese) . 28 липня 2011. Архів оригіналу за 28 July 2011.
- Zhenghua, Wang (26 липня 2011). Public wary of high-speed railway - Survey. China Daily. Архів оригіналу за 27 July 2011.
- Cooper, Chris (25 липня 2011). China Crash May Give 'Zero' Chance for Bullet-Train Exports. Bloomberg L.P. Архів оригіналу за 9 вересня 2014. Процитовано 19 грудня 2020.
- Johnson, Ian (24 липня 2011). Train Wreck in China Heightens Unease on Safety Standards. The New York Times. с. A4. Архів оригіналу за 9 березня 2021. Процитовано 19 грудня 2020.
- Okudera, Atsushi; Minemura, Kenji & Hayashi, Nozomu (26 липня 2011). Criticism spreads as China buries car in high-speed train disaster. Asahi Shimbun. Архів оригіналу за 27 July 2011.
- Families of China's Train Crash Victims Angry at Authorities. . 25 липня 2011. Архів оригіналу за 29 березня 2012. Процитовано 26 липня 2011.
- Hasty burial of wreckage sparks suspicion. China Daily. 26 липня 2011. с. 3. Архів оригіналу за 26 лютого 2021. Процитовано 19 грудня 2020.
- July 23: Looking after the survivors, praying for the deceased. YouTube. CCTV 13. Архів оригіналу за 2 лютого 2016. Архівована копія. Архів оригіналу за 2 лютого 2016. Процитовано 19 грудня 2020.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - Yansong, Bai. Even CCTV's now turning up the heat on the Ministry of Railways. The Shanghaiist. Архів оригіналу за 18 січня 2014. Процитовано 29 липня 2011.
- Chinese netizens mourn driver of derailed train. Xinhua. 26 липня 2011. Архів оригіналу за 2 February 2016.
- Shirouzu, Norihiko (26 липня 2011). Beijing Seeks to Soothe Train Jitters. The Wall Street Journal. Архів оригіналу за 31 жовтня 2020. Процитовано 25 липня 2011.
- Of development and dictators. The Economist. 6 серпня 2011. Архів оригіналу за 22 грудня 2011. Процитовано 5 січня 2012.
- Shank, Megan; Wasserstrom, Jeff. China's High-Speed Crash Leads to Legitimacy Crisis. Miller-McCune. Архів оригіналу за 16 August 2011. Процитовано 10 січня 2012.
- Bandurski, David (28 липня 2011). China's High-Speed Politics. International Herald Tribune. Архів оригіналу за 9 березня 2021. Процитовано 5 січня 2012.
- Zeliger, Robert. You think this weekend's Chinese train crash was bad? It's nothing compared to India's deadly rails. Foreign Policy. Архів оригіналу за 15 січня 2012. Процитовано 10 січня 2012.
- 7月1日全国铁路再调图 增开动车组列车53对 [On 1 July, the national railway readjustment plan increased 53 pairs of EMU train]. 人民日报 (Chinese) . 12 червня 2014. Архів оригіналу за 22 грудня 2014. Процитовано 19 грудня 2020.
- 中國高鐵"八縱八橫"線路確定 包含京台高鐵 [The determination of the "eight vertical and eight horizontal" routes of China's high-speed rail, including the Beijing-Taiwan high-speed rail]. Sina.com (Chinese) . 20 липня 2016. Архів оригіналу за 30 листопада 2016. Процитовано 19 грудня 2020.
- 中国高铁盈利地图:东部线路赚翻 中西部巨亏(图)-新华网 [China's high-speed rail profit map: the Eastern route made a big loss in the Midwest (Figure)-Xinhua]. news.xinhuanet.com. Архів оригіналу за 6 серпня 2016. Процитовано 8 серпня 2016.
- WSJ Staff. China's Busiest High-Speed Rail Line Makes a Fast Buck. Архів оригіналу за 11 серпня 2020. Процитовано 8 серпня 2016.
Помилка цитування: Тег <ref>
з назвою "bbc3", визначений у <references>
, не використовується в попередньому тексті.
Помилка цитування: Тег <ref>
з назвою "bbc4", визначений у <references>
, не використовується в попередньому тексті.
Помилка цитування: Тег <ref>
з назвою "bjnews", визначений у <references>
, не використовується в попередньому тексті.
Помилка цитування: Тег <ref>
з назвою "china.org.cn", визначений у <references>
, не використовується в попередньому тексті.
Помилка цитування: Тег <ref>
з назвою "financial times", визначений у <references>
, не використовується в попередньому тексті.
Помилка цитування: Тег <ref>
з назвою "guardian", визначений у <references>
, не використовується в попередньому тексті.
Помилка цитування: Тег <ref>
з назвою "idaho statesman", визначений у <references>
, не використовується в попередньому тексті.
Помилка цитування: Тег <ref>
з назвою "reuters", визначений у <references>
, не використовується в попередньому тексті.
Помилка цитування: Тег <ref>
з назвою "voa", визначений у <references>
, не використовується в попередньому тексті.
<ref>
з назвою "xinhua2", визначений у <references>
, не використовується в попередньому тексті.Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya maye kilka nedolikiv Bud laska dopomozhit udoskonaliti yiyi abo obgovorit ci problemi na storinci obgovorennya Cya stattya ye sirim perekladom z inshoyi movi Mozhlivo vona stvorena za dopomogoyu mashinnogo perekladu abo perekladachem yakij nedostatno volodiye oboma movami Bud laska dopomozhit polipshiti pereklad Cya stattya mistit neperekladeni fragmenti inozemnoyu movoyu Vi mozhete dopomogti proyektu pereklavshi yih ukrayinskoyu Zitknennya poyizdiv u Venchzhou transportna zaliznichna avariya sho stalasya 23 lipnya 2011 roku Dva visokoshvidkisnih poyizda yaki podorozhuvali po zaliznici Yongtaiwen zitknulisya na estakadi v peredmisti Venchzhou Chzheczyan provinciyi Narodnoyi Respubliki Kitaj Zitknennya poyizdiv u Venchzhou Krayina KNR Misce roztashuvannyad d d Data j chas23 lipnya 2011 Kilkist poranenih210 Kilkist zagiblih40 1 Marshrutna kartad Koordinati 28 00 42 pn sh 120 35 22 sh d 28 011666666694 pn sh 120 5894444444722211 sh d 28 011666666694 120 5894444444722211 Poyizdi zijshli z rejok a chotiri vagoni vpali z viaduka Pri comu zaginulo 40 lyudej blizko 192 otrimali poranennya 12 z yakih otrimali vazhki tilesni ushkodzhennya Cya serjozna katastrofa bula sprichinena yak kritichnimi defektami konstrukciyi tak i grubim kerivnictvom kompaniyi potyaga kuli Chinovniki pospihom zavershili ryatuvalni roboti ta rozporyadilis pohovati vagoni yaki zijshli z rejok Taki diyi viklikali silnu kritiku z boku kitajskih ZMI ta internet spilnot U vidpovid uryad vidav rozporyadzhennya shodo obmezhennya visvitlennya podiyi u ZMI Zitknennya ce yedina smertelna katastrofa iz zaluchennyam visokoshvidkisnoyi zaliznici HSR u Kitayi Avariya gliboko vplinula na rozvitok visokoshvidkisnoyi zaliznici v Kitayi Dovira gromadskosti do visokoshvidkisnoyi zaliznici pogirshilas Budivnictvo visokoshvidkisnih zaliznichnih linij u Kitayi bulo timchasovo prizupineno vnaslidok rozsliduvannya avariyi Shvidkist ruhu na inshih osnovnih visokoshvidkisnih zaliznichnih liniyah u Kitayi bula zmenshena A reputaciya Kitayu u galuzi visokoshvidkisnih zaliznichnih tehnologij bula vivchena na mizhnarodnomu rivni U vidpovid na avariyu ministr zaliznic Shen Guandzu ogolosiv kompleksnij dvomisyachnij oglyad bezpeki na zaliznici Oficijne rozsliduvannya provedene v grudni 2011 roku ukazalo na nespravni signalni sistemi a takozh nizku zboyiv v upravlinni z boku zaliznichnih sluzhbovciv pri vikonanni nalezhnoyi proceduri Avariya ta podalshi vdoskonalennya bezpeki dopomogli zapobigti podalshim avariyam u visokoshvidkisnij zaliznichnij merezhi Kitayu Protyagom 2012 2019 rokiv u visokoshvidkisnij zaliznichnij merezhi Kitayu ne bulo serjoznih avarij PeredumoviUryad Kitayu vklav milyardi dolariv u rozshirennya svoyeyi visokoshvidkisnoyi zaliznichnoyi merezhi za ostanni roki Tehnologiya sho vikoristovuyetsya Signalizaciya Sistemi zaliznichnoyi signalizaciyi priznacheni dlya zapobigannya potraplyannyu bud yakogo poyizda na dilyanku koliyi zajnyatu inshim poyizdom Ale pid chas zitknennya Venchzhou projshov zbij signalu Pekinskij nacionalnij zaliznichnij naukovo doslidnij ta proektno konstruktorskij institut signaliv ta zv yazku vid 28 lipnya 2011 r ogolosiv pro te sho signalne obladnannya mav konstruktivnij nedolik i sho avariya bula rezultatom zboyu signalu Tehnologiya signalizaciyi vstanovlena na kitajskih liniyah vid 200 do 250 km god v visokoshvidkisni liniyi v tomu chisli zaliznici Ninbo Tajchzhou Venchzhou de stalasya avariya ye kitajska sistema upravlinnya poyizdami CTCS 2 sho ye kitajskoyu versiyeyu Yevropejskoyi sistemi upravlinnya poyizdami Riven 1 Sistema CTCS 2 vikoristovuye klasichnu tehnologiyu kolijnih lancyugiv dlya viyavlennya prisutnosti poyizda na vidrizku koliyi Krim togo CTCS 2 vikoristovuye yak balizi z fiksovanimi danimi zmontovani na dorizhci transponderi tak i balisi z kerovanimi danimi kerovani linijnim elektronnim blokom LEU dlya peredachi neobhidnoyi informaciyi ta signalnih instrukcij vid Centru upravlinnya poyizdami do poyizdiv Informaciya ta signalni vkazivki peredayutsya balizami yak telegrami yaki prijmayutsya modulem peredachi balizi vstanovlenim pid golovkoyu poyizda i nadsilayutsya na bortovij zhittyevo vazhlivij komp yuter dlya dekoduvannya Vikoristovuyuchi otrimani dani komp yuter obchislyuye krivu regulyuvannya shvidkosti sho pokazuye maksimalnu shvidkist yaku mozhe pidtrimuvati poyizd dozvolyayuchi dostatnij galmivnij shlyah pered bud yakoyu nebezpekoyu Informaciya vidobrazhayetsya mashinistu poyizda na monitori Yaksho vodij znehtuye ciyeyu informaciyeyu perevishivshi shvidkist abo potrapit u nebezpechnu zonu Vital Computer mozhe avtomatichno zastosuvati galmo Kitajska vlada ne nadala zhodnogo logichnogo poyasnennya chomu zahisni mehanizmi vbudovani v signalnu tehnologiyu CTCS 2 ne spracyuvali pid chas zitknennya Venchzhou Oficijni ogoloshennya Kitayu buli i rozgublenimi i zaplutanimi Lusheng nachalnik Shanhajskogo zaliznichnogo byuro cituvav slova sho pristrij ne zmig peretvoritisya iz zelenogo na chervonij Ale poyizdi obladnani CTCS 2 ne pokladayutsya na mashinistiv yaki sposterigayut zeleni abo chervoni pridorozhni signali pered mashinistom ye kontrolovanij komp yuterom monitor Pershi povidomlennya govorili pro zupinku poyizda D3115 udarom bliskavki ale ce ne prizvelo b do avariyi Na drugij poyizd D301 ne mozhna bulo nayizhdzhati Chi bulo zupineno poyizd D3115 bliskavkoyu chi z yakoyis inshoyi prichini ne maye znachennya Nechitki ta plutani oficijni povidomlennya vse chastishe natyakali na te sho udar bliskavki prizviv do nespravnosti deyakogo vstanovlenogo na uzbichchi signalnogo obladnannya Yaksho obladnannya ne bulo nadijno zahishenim nepravilna reakciya personalu mozhe prizvesti do avariyi 4 serpnya 2011 roku visokopostavlenij pracivnik z ohoroni praci viklyuchiv mozhlivist stihijnogo liha yake sprichinilo katastrofu poyizda Teper ya mozhu tochno skazati sho ce ne stihijne liho skazav Huan I rechnik i providnij chinovnik Derzhavnogo upravlinnya ohoroni praci pid chas onlajn chatu provedenogo v rezhimi onlajn people com cn pidrozdil People Daily Oficijne rozsliduvannya zavershilos u grudni 2011 roku Vono zvinuvatilo nespravni signalni sistemi yaki ne poperedili drugij poyizd na tij samij koliyi a takozh nizku zboyiv v upravlinni z boku zaliznichnih sluzhbovciv pri vikonanni nalezhnoyi proceduri Ruhomij sklad CRH2 139E poyizd yakij buv zrujnovanij unaslidok avariyi Cej znimok bulo zrobleno v lyutomu 2011 roku za p yat misyaciv do avariyi Dva zadiyani poyizdi bazuvalis na tehnologiyah Bombardier ta Kawasaki Poyizd CRH1 046B ye variantom shvedskoyi bombardirskoyi Regini todi yak drugij poyizd CRH2 139E ye pohidnoyu vid yaponskogo potyaga kuli seriyi E2 Shinkansen Hronologiya neshasnogo vipadku23 lipnya priblizno o 20 00 CST CRH poyizd D3115 CRH1 046B yakij viz tisyacha simdesyat dva osib z Hanchzhou v Fuchzhou Pivdennoyi zastoporivsya po estakadi bilya richki Ou U cej chas poyizd CRH D301 CRH2 139E yakij perevoziv 558 lyudej iz Pivdennogo Pekina do Fuchzhou vrizavsya u zadnij kinec stacionarnogo poyizda D3115 Spochatku spovistili sho prichinoyu avariyi stav udar bliskavki v odnu z povitryanih linij elektroperedach liniyi cherez grozu sho vidbulasya za 32 km na pivden ta 97 km na zahid vid viaduku Povidomili sho bliskavka vdarila v poyizd cherez sho vin zupinivsya na koliyi Alecherez p yat dniv pislya incidentu Pekinskij nacionalnij zaliznichnij naukovo doslidnij institut signaliv ta zv yazku zayaviv u zviti sho signal na koliyi ne stav chervonim a personalu ne vdalosya pomititi pomilku U zviti oficijnogo rozsliduvannya vid grudnya 2011 roku bulo opublikovano bilsh detalnij opis avariyi Pershij poyizd D3115 buv zupinenij ne vtratoyu potuzhnosti vnaslidok udaru bliskavki a zupinenoyu signalnoyu sistemoyu avtomatichnogo zahistu poyizdiv ATP Bliskavka vdarila v pribichnu chastinu signalnogo vuzla LKD2 T1 peregorili jogo zapobizhniki ta porushilos pravilo zgidno z yakim vono povinno buti bezpechnim Ce stalo prichinoyu otrimannyuya nepravilnoyi informaciyi v centri upravlinnya pro te sho dilyanka koliyi na yakij stoyav poyizd D3115 vilna Mashinist He Li poyizda D3115 pracyuvav shob podolati ATP i pislya bilshe semi hvilin ochikuvannya o 20 29 vin znovu peremistiv poyizd zaminivshi ATP Koli poyizd D3115 uvijshov do nastupnoyi dilyanki koliyi de sistema vkazuye na nayavnist poyizda i centr upravlinnya pobachiv sho dilyanka koliyi zajnyata Ale mashinist Pan Ihen z nastupnogo poyizda D301 vzhe otrimav vkazivki ruhatisya na dilyanku koliyi de zupineno D3115 koli centr upravlinnya mav nepravdivi vkazivki na te sho koliya nezajnyata Vid centru upravlinnya bulo vidpravleno povidomlennya pro te sho D301 slid diyati oberezhno ta mensh nizh cherez pivhvilini poyizd D301 zitknuvsya z poyizdom D3115 P yatnadcyatij i shistnadcyatij avtobusi v zadnij chastini D3115 ta chotiri peredni avtobusi D301 buli zirvani z rejok chotiri avtobusi vpali z viaduku Tri vagoni zupinilisya gorizontalno na zemli vnizu todi yak chetverta zupinilasya vertikalno odin kinec na zemli a odin kinec pritulivsya do viaduku Na misci avariyi pracyuvali medichni brigadi likarni Chzheczyan 1 likarni Chzheczyan No2 Narodnoyi likarni provinciyi Chzheczyan ta likarni Tajchzhou Uvecheri 500 zhiteliv Venchzhou zdali krov u vidpovid na zvernennya miscevogo banku krovi po radio Lyu Hontaohe yakij perezhiv avariyu v interv yu Centralnomu telebachennyu Kitayu zgaduvav sho poyizd raptovo silno zatryassya rozkidayuchi bagazh navkolo Pasazhiri krichali pro dopomogu ale zhodna komanda ne reaguvala 25 lipnya CCTV povidomila sho Ministerstvo zaliznic zayavilo sho 39 lyudej bulo vbito ta 192 poraneno Dvorichnij Syan Vejyi buv ostannoyu lyudinoyu yaku vryatuvali cherez 21 godinu pislya avariyi poyizda Yiyi batki zaginuli v rezultati avariyi Reakciya uryaduGeneralnij sekretar Komunistichnoyi partiyi Kitayu Hu Czintao i prem yer Derzhavnoyi radi Ven Czyabao zaklikali do vsebichnih zusil iz poryatunku pasazhiriv Potyagovi operaciyi na liniyi buli pripineni a poshkodzhena infrastruktura vidremontovana Na misce avariyi v obid 24 lipnya pribuv ministr zaliznic Shen Guandzu Vin vibachivsya za zhahlivu avariyu i nakazav provesti rozsliduvannya neshasnogo vipadku Vice prem yer ministr Chzhan Deczyan priletiv do Venchzhou shob ocholiti ryatuvalni roboti Vidrazu pislya katastrofi bulo zvilneno troh visokoposadovciv zaliznici pro ce povidomilo Ministerstvo zaliznic Ce Long Czin kerivnik Shanhajskogo zaliznichnogo byuro Li Czya sekretar partiyi ta zastupnik nachalnika byuro Hen Shenli Uryad Kitayu zvilniv ministra zaliznic Lyu Chzhiczyunya v lyutomu 2011 roku za pidozroyu sho vin vzyav na sebe 800 miljoni yuaniv vidkativ pov yazanih iz kontraktami na rozshirennya zaliznichnogo transportu Chzhan Shuguan zastupnik golovnogo inzhenera zaliznic Kitayu takozh buv zaareshtovanij u lyutomu 2011 roku za te sho nibi to vin zibrav 2 8 milyardiv dolariv SShA na zakordonnih rahunkah Uryad rozporyadivsya provesti dvomisyachnu zagalnonacionalnu kampaniyu bezpeki 26 lipnya Shen Guandzu vibachivsya za zitknennya vid imeni departamentu zaliznic i skazav sho kampaniya bude zoseredzhena na vdoskonalenni visokoshvidkisnoyi merezhi Kitayu Ale uryadovci ne poyasnili chomu drugij poyizd ne buv poperedzhenij pro nebezpeku do togo yak stalasya avariya Zgidno iz zayavoyu Asociaciyi advokativ Venchzhou advokatam bulo nakazano ne rozglyadati spravi oskilki avariya ye vazhlivim delikatnim pitannyam sho stosuyetsya socialnoyi stabilnosti Piznishe Sudove byuro Venchzhou vibachilosya za cyu zayavu Zitknennya poyizdiv u Venchzhou negativno vplinulo na programu shvidkisnih zaliznic Kitayu Kitajskij uryad stvoriv komisiyu z rozsliduvannya neshasnogo vipadku 10 serpnya 2011 r kitajskij uryad ogolosiv sho prizupinyaye zatverdzhennya bud yakih novih visokoshvidkisnih zaliznichnih linij do rezultativ rozsliduvannya Ministr zaliznic ogolosiv pro podalshe skorochennya shvidkosti kitajskih shvidkisnih poyizdiv pri comu shvidkist poyizdiv drugogo rivnya D zmenshilasya z 250 do 200 km god Shvidkist poyizda mizh Shanhayem i Hanchzhou buv zmenshenij do 300 km god 186 mil god stanom na 28 serpnya 2011 r Dlya pasazhiriv yaki postrazhdali 16 serpnya 2011 roku cini na kvitki na kitajski shvidkisni poyizdi buli znizheni na 5 Avariya poyizda viklikala gniv gromadskosti shodo bezpeki shvidkisnih poyizdiv u Kitayi Takozh vona mala vpliv na ambiciyi Kitayu eksportuvati deshevi visokoshvidkisni tehnologiyi poyizdiv do inshih krayin U listopadi 2011 roku pidkontrolna derzhavi The Beijing News povidomila sho kitajskij uryad dijshov do visnvku sho vinoyu zitknennya ye pogane upravlinnya miscevoyu zaliznichnoyu administraciyeyu U pidsumkovomu zviti bulo viznano vinnimi 54 chinovnika a takozh nedoliki v dizajni miscevogo centru upravlinnya ta deyakih bortovih komponentiv Oficijni direktivi ZMI Vladu Kitayu zvinuvatili u sprobi zamovchuvannya prichin katastrofi Tak viddil propagandi Komunistichnoyi partiyi Kitayu nakazav ZMI ne vidpravlyati na misce podiyi reporteriv ne nadto chasto povidomlyati i ne pov yazuvati cyu istoriyu z rozvitkom shvidkisnih zaliznic Tim ne menshe za danimi BBC kilka kitajskih gazet opublikuvali redakcijni statti z kritikoyu zaliznichnogo ministerstva a derzhavna kompaniya Global Times mala nadzvichajno rizku redakcijnu stattyu U p yatnicyu 29 lipnya bulo vidano drugu direktivu yaka zaboronyala bud yake visvitlennya syuzhetu za vinyatkom pozitivnih novin abo novin vidanih vladoyu Zaborona bula porushena pekinskim shotizhnevikom The Economic Observer yakij opublikuvav visim storinok 30 lipnya listom na pershij storinci obicyav peresliduvati pravdu vid imeni Syan Vejyi 2 richnoyi divchinki yaka vizhila ta zalishilasya sirotoyu vnaslidok avariyi Rozsliduvannya28 grudnya 2011 roku oprilyudnili oficijnij zvit dlya gromadskosti pro rozsliduvannya neshasnih vipadkiv predstavlenij Derzhavnij radi Zgidno zi zvitom avariya stalasya cherez serjozni defekti konstrukciyi obladnannya dispetcherskogo centru nedostatnij oglyad obladnannya ta nevminnya shvidko reaguvati na nespravnist obladnannya U zviti zaznacheno sho 54 posadovi osobi nesut vidpovidalnist za avariyu Najvishim chinovnikom prichetnim do zvitu ye kolishnij ministr Lyu Chzhiczyun yakij zvinuvachuvavsya v korupciyi do avariyi u nenalezhnomu pidvishenni shvidkosti ekspluataciyi zaliznici Ninbo Tajchzhou Venchzhou ta stiskanni grafika budivnictva zaliznici sho prizvelo do skorochennya perevirki bezpeki liniyi Vin takozh ne priznachiv nalezhni obov yazki novostvorenomu ofisu v ramkah MOR dlya naglyadu za visokoshvidkisnimi zaliznichnimi liniyami priznachenim dlya pasazhiriv ne virishiv byurokratichnogo dublyuvannya kontrolyu za bezpekoyu HSR u Ministerstvi sho poslabilo regulyatornij kontrol sho prizvelo do vvedennya v ekspluataciyu nespravnogo signalnogo obladnannya LKD2 T1 Sered inshih visokopostavlenih posadovih osib MOR zastupnik ministra Lu Dunfu golovnij inzhener MOR He Huauu ta kolishnij zastupnik golovnogo inzhenera MOR Chzhan Shuguan Zvit takozh zvinuvachuye kerivnikiv ta inzheneriv China Railway Signal amp Communications Corp yaka proektuvala vigotovlyala ta vstanovlyuvala defektne obladnannya kerivnikam korporaciyi Jingfu Railway Anhui sho dozvolili vstanoviti nespravne obladnannya z porushennyam umov dogovoru Vinuvati chislenni chinovniki Shanhajskogo zaliznichnogo byuro yake ekspluatuye liniyu v tomu chisli kolishnij nachalnik byuro Long Czin zvilnenij nezabarom pislya avariyi a takozh zastupnik nachalnika byuro Van Feng yakij nakazav zakopati vagoni poterpilih potyagiv u yamah vikopanih na misci Nachalnika ta zastupnika nachalnika Pivdennogo vokzalu Venchzhou zvinuvachuyut za nenalezhnij naglyad za pracivnikami Zang Kaj pracivnik Pivdennogo vokzalu Venchzhou yakij viyaviv zbij signalu na poyizdi D3212 ale ne zv yazavsya z poyizdom D301 porushuyuchi protokol Reakciya Whether or not you believe this explanation I believe it Wang Yongping Ministry of Railways spokesman Ryatuvalni roboti zavershilis mensh nizh za dobu pislya avariyi a poshkodzheni vagoni poyizdiv bulo rozbito ekskavatorami i pohovano nepodalik Zaliznichne ministerstvo vipravdovuvalo pohovannya tim sho potyagi mistili cinni tehnologiyi nacionalnogo rivnya yaki mogli buti vkradeni Odnak cherez kilka godin pislya togo yak ryatuvalnikam bulo nakazano pripiniti poshuk vcililih 2 richnu divchinku znajshli zhivoyu v ulamkah Kitajski ZMI osoblivo skeptichno stavilis do zusil shodo poryatunku zokrema do pohovannya poyizdiv Na pres konferenciyi rechnik ministerstva zaliznic Van Jonpin skazav sho pohovannya vidbulosya dlya spriyannya ryatuvalnim robotam Ne bulo zhodnih dokaziv togo sho eksperti chi posadovi osobi zahodili u perednij vagon shob z yasuvati prichini avariyi koli jogo pohovali Sim yi zhertv katastrofi buli obureni neadekvatnim rozsliduvannyam a takozh poganoyu organizaciyeyu ta polegshennyam naslidkiv katastrofi Zobrazhennya ulamkiv vikinutih do yam shiroko poshiryuvalisya v Interneti i prizveli do spekulyacij shodo mozhlivih nepravilnih dij z boku uryadu abo prihovuvannya dokaziv sho mayut virishalne znachennya dlya trivayuchogo rozsliduvannya If nobody can be safe do we still want this speed Can we drink a glass of milk that s safe Can we stay in an apartment that will not fall apart Can the roads we travel on in our cities not collapse Can we travel in safe trains And if and when a major accident does happen can we not be in a hurry to bury the trains Qiu Qiming CCTV current affairs anchor Kitajski ZMI yak nezalezhni tak i derzhavni nezvazhayuchi na rozporyadzhennya Departamentu z pitan reklami pryamo kritikuvali Ministerstvo zaliznic i vislovlyuvali skepticizm shodo uryadu Tak Cyu Cimin iz programi 24 godini rozpochav efirnu tiradu pro kitajske suspilstvo Yaksho nihto ne mozhe buti v bezpeci mi vse she hochemo takoyi shvidkosti Chi mozhemo mi yihati bezpechnimi poyizdami I yaksho i koli trapitsya velika avariya chi ne mozhemo mi pospishati pohovati poyizdi Chi mozhemo mi dozvoliti lyudyam bazove pochuttya bezpeki Kitaj bud laska prigalmujte Yaksho vi zanadto shvidki vi mozhete zalishiti dushi svoyih lyudej pozadu Ren Syanfan starshij analitik IHS Global Insight u Pekini zayaviv sho tempi rozvitku v Kitayi buli fenomenalnimi ale poperediv sho voni ne mozhut buti zberezheni v dovgostrokovij perspektivi Mashinist rozbitogo poyizda Pan Ihen namagavsya zapobigti pogirshennyu katastrofi Vin zrobiv vse shob zagalmuvati poyizd v rezultati ruchka galma probila jomu grudnu klitku pri avariyi Zaznachalosya yakbi vin ne diyav tak yak minimum she odin vagon poyizda zijshov bi z rejok sho jmovirno zbilshilo b kilkist zagiblih Fondovi rinki Akciyi korporaciyi CSR yaka pobuduvala odin iz dvoh poyizdiv u spilnomu pidpriyemstvi z kanadskoyu kompaniyeyu Bombardier Inc vpali na 14 Akciyi kompaniyi China Automation Group Ltd yaka vidpovidala za proektuvannya ta virobnictvo sistem bezpeki ta kontrolyu na zaliznicyah 24 ta 25 lipnya vpali na 19 Akciyi Kitajskogo zaliznichnogo budivnictva vpalo na 6 7 Akciyi China Railway Group takozh timchasovo znizilis na 7 7 Za okeanom Edvin Merner prezident kompaniyi Atlantis Investment Research Corp v Tokio vvazhav sho avariya prizvede do timchasovoyi vtrati doviri do kitajskih zaliznichnih tehnologij Kitajski internet komentatori ta mizhnarodni vidannya vkazuvali sho Yaponiya nikoli ne zaznavala avariyi na svoyih visokoshvidkisnih zaliznichnih liniyah nezvazhayuchi na te sho ekspluatuyetsya bilshe 40 rokiv Yaponski eksperti zbilshuvali masshtab avariyi U redakcijnij statti pid nazvoyu Uryad Kitayu povinen pripiniti prihovuvannya oslablyayuchi zhittya Dejli Jomiuri zaklikav do nacionalnogo remontu sistem signalizaciyi ta visoko ociniv rol socialnih merezh Zhurnal Ekonomist vistupiv u statti proti kitajskogo uryadu stverdzhuyuchi sho avariya pokazala mezhi diktaturi Na dumku Millera MakKuna Shenk i Vasserstrem vislovili dumku sho katastrofa znamenuye serjoznu krizu legitimnosti dlya kitajskogo uryadu i mozhe oznachati kinec vpevnenoyi eri Devid Bandurski pisav u Interneshnl Nyu Jork tajms sho avariya ta yiyi reakciya ye simvolom bezdushnoyi ne reaguyuchoyi politichnoyi kulturi yaka nadaye prioritet negajnim rezultatam pered suspilnim dobrobutom ta pidzvitnistyu Bandurskij nazvav rozvitok visokoshvidkisnogo zaliznichnogo transportu v Kitayi nezhittyezdatnim zahodom zagliblenim politichnimi intrigami korupciyeyu ta mentalitetom u stili Velikogo stribka vpered Navpaki Robert Zeliger iz zovnishnoyi politiki provodiv porivnyannya mizh zapisami bezpeki na zaliznici Kitayu ta Indiyeyu ta SShA Posilayuchis na zhurnalista Llojda Loftauza Zeliger zaznachaye sho mizh 2007 i chasom avariyi v Venchzhou 20 iz 177 avarij za cej period naspravdi stalisya v SShA 15 v Indiyi ta lishe 4 u Kitayi Vin pidkresliv znachno bilshij riven smertnosti v rezultati neshasnih vipadkiv na zaliznicyah Indiyi Naslidki Stanom na cherven 2020 roku avariya zalishayetsya yedinoyu serjoznoyu avariyeyu na kitajskij visokoshvidkisnij zaliznichnij merezhi na yaku zaraz pripadaye dvi tretini zagalnoyi shvidkisnoyi zaliznici u sviti shoroku perevozit ponad 2 milyardi pasazhiriv i vse she perezhivaye veliki rozshirennya masshtabu Spisok literaturihttp archive wikiwix com cache url http 3A 2F 2Fchine aujourdhuilemonde com 2Fnouveau bilan de laccident de train en chine 40 morts First Fatal Crash on Chinese High Speed Line Railway Gazette International 25 lipnya 2011 Arhiv originalu za 11 serpnya 2011 Procitovano 19 grudnya 2020 温州动车追尾事故遇难人数增至40人 Death toll rises to 40 Xinhua Chinese 29 lipnya 2011 Arhiv originalu za 4 December 2011 Procitovano 1 serpnya 2011 Death toll from China s train crash rises to 39 including two Americans News xinhuanet com Arhiv originalu za 4 December 2011 Procitovano 25 lipnya 2011 Design flaws caused China crash brit 28 grudnya 2011 Arhiv originalu za 8 listopada 2020 Procitovano 1 lipnya 2019 Freemark Yonah 26 lipnya 2013 Why high speed rail is safe smart CNN Arhiv originalu za 2 travnya 2018 Procitovano 2 travnya 2018 Babbones Salvatore 13 lyutogo 2018 China s High Speed Trains Are Taking on More Passengers in Chinese New Year Massive Migration Forbes Arhiv originalu za 2 travnya 2018 Procitovano 2 travnya 2018 Signal Failure Suspected in Wenzhou Crash Railway Gazette International 28 July 2011 Arhiv originalu za 5 December 2011 Procitovano 31 July 2011 LaFraniere Sharon 29 lipnya 2011 Five Days Later Chinese Concede Design Flaw Had Role in Wreck The New York Times s A10 Arhiv originalu za 31 sichnya 2021 Procitovano 19 grudnya 2020 Chinese railway institute takes blame for train crash The China Post Reuters 28 lipnya 2011 Arhiv originalu za 8 August 2011 untitled transcription of speech PDF EMSD Arhiv originalu PDF za 27 September 2011 home European Rail Traffic Management System Arhiv originalu za 22 October 2011 ETCS European Train Control System is part of ERTMS Wayback Machine PDF web archive org Arhiv originalu PDF za 27 veresnya 2011 Procitovano 27 serpnya 2023 Jie Yan 5 serpnya 2011 Official rules out natural disaster as cause of crash China Daily Arhiv originalu za 24 lyutogo 2021 Procitovano 19 grudnya 2020 Watt Louise China s rail plans under fire after deadly crash The Globe and Mail Toronto Arhiv originalu za 29 lipnya 2011 Procitovano 25 lipnya 2011 Ministry spokesman apologizes for deadly crash says high speed railway still faces challenges Xinhua News Agency 25 lipnya 2011 Arhiv originalu za 4 December 2011 Procitovano 25 lipnya 2011 Krishnan Ananth 24 lipnya 2011 China bullet train collision triggers safety debate The Hindu Chennai India Arhiv originalu za 14 grudnya 2013 Procitovano 24 lipnya 2011 Shaoting Ji Qiuping Lu amp Yi Zhang 24 lipnya 2011 At least 33 dead 190 injured in east China train crash Xinhua News Agency Arhiv originalu za 16 November 2011 Procitovano 24 lipnya 2011 Frantz Vickie 24 lipnya 2011 Lightning Strike Responsible for China Bullet Train Disaster AccuWeather Arhiv originalu za 18 October 2011 Procitovano 24 lipnya 2011 Chinese railway institute takes blame for train crash Reuters 28 lipnya 2011 Arhiv originalu za 28 lipnya 2011 Procitovano 28 lipnya 2011 How China s Train Tragedy Unfolded The Wall Street Journal Associated Press 29 grudnya 2011 Arhiv originalu za 7 chervnya 2016 Procitovano 19 grudnya 2020 Design flaws and poor management caused Wenzhou collision report confirms Railway Gazette International 9 sichnya 2012 Arhiv originalu za 24 veresnya 2020 Procitovano 19 grudnya 2020 China Dozens die as bullet trains collide in Zhejiang BBC News 24 lipnya 2011 Arhiv originalu za 23 lipnya 2011 Procitovano 19 grudnya 2020 Chinese train collision leaves 35 dead Agence France Presse 24 lipnya 2011 Arhiv originalu za 18 veresnya 2012 Procitovano 24 lipnya 2011 Toddler rescued 21 hours after train crash in stable condition parents dead News xinhuanet com Arhiv originalu za 3 September 2014 Procitovano 25 lipnya 2011 Niu Ben 29 lipnya 2011 传张德江下令停止搜救 Biography of Zhang Dejiang ordered to stop search and rescue Duowei Arhiv originalu za 9 August 2011 Procitovano 16 kvitnya 2012 Rapid growth of high speed rail in China News amp Advice Travel The Independent London 25 lipnya 2011 Arhiv originalu za 4 grudnya 2011 Procitovano 25 lipnya 2011 Moore Malcolm 1 serpnya 2011 Chinese rail crash scandal official steals 2 8 billion The Telegraph London Arhiv originalu za 3 August 2011 Procitovano 5 serpnya 2011 China train crash victims families demand answers BBC News 26 lipnya 2011 Arhiv originalu za 13 travnya 2016 Procitovano 19 grudnya 2020 Rabinovitch Simon 26 lipnya 2011 China train lines suffer further setback Financial Times Blanc Sebastien 30 July 2011 China lawyers told not to take rail crash cases Yahoo News Agence France Presse Procitovano 1 August 2011 nedostupne posilannya z 01 08 2020 Alt URL China train crash Design flaws to blame safety chief BBC 12 serpnya 2011 Arhiv originalu za 12 listopada 2020 Procitovano 17 serpnya 2011 Rabinovitch Simon 11 serpnya 2011 China suspends new high speed rail plans FT com Arhiv originalu za 17 kvitnya 2022 Procitovano 17 serpnya 2011 China freezes new railway projects after high speed train crash Reuters 10 serpnya 2011 Arhiv originalu za 17 serpnya 2011 Procitovano 17 serpnya 2011 Decision to slow trains met with mixed response China Daily 12 serpnya 2011 Arhiv originalu za 5 zhovtnya 2021 Procitovano 19 grudnya 2020 More high speed trains slow down to improve safety China Daily 23 serpnya 2011 Arhiv originalu za 5 zhovtnya 2021 Procitovano 19 grudnya 2020 China Cuts Ticket Price of High Speed Rail CapitalVue News 12 serpnya 2011 Arhiv originalu za 23 March 2012 Procitovano 17 serpnya 2011 Pilling David 3 serpnya 2011 China crashes into a middle class revolt FT com Arhiv originalu za 4 serpnya 2011 Procitovano 17 serpnya 2011 Wenzhou accident report blames poor management International Railway Journal 21 listopada 2011 Arhiv originalu za 23 November 2011 Procitovano 24 listopada 2011 Coonan Clifford 29 grudnya 2011 China blames fatal train crash on 54 officials The Independent London Arhiv originalu za 5 lyutogo 2015 Procitovano 4 lyutogo 2015 Bandurski David CMP Staff Editorial History of high speed propaganda tells all The China Media Project Arhiv originalu za 27 August 2011 Procitovano 25 lipnya 2011 A Letter to Yiyi Chinese Newspaper s Defiant Commentary on Train Collision The Wall Street Journal s China Real Time Report 31 lipnya 2011 Arhiv originalu za 9 grudnya 2019 Procitovano 17 serpnya 2011 Feature Wenzhou Train Disaster 31 lipnya 2011 Arhiv originalu za 26 lyutogo 2021 Procitovano 17 serpnya 2011 LeFraniere Sharon 28 grudnya 2011 Design Flaws Cited in Deadly Train Crash in China The New York Times Arhiv originalu za 15 zhovtnya 2014 Procitovano 16 lyutogo 2012 国务院处理温州动车追尾事故54名责任人 Xinhua Chinese 28 grudnya 2011 Arhiv originalu za 24 lyutogo 2021 Procitovano 19 grudnya 2020 事故原因和性质及事故防范和整改措施建议 Official Report to the State Council on the Cause of the Accident and Recommendations Regarding Accident Prevention and Corrective Measures Part 1 of 2 Sina com Chinese 28 grudnya 2011 Arhiv originalu za 3 bereznya 2021 Procitovano 19 grudnya 2020 事故原因和性质及事故防范和整改措施建议 Official Report to the State Council on the Cause of the Accident and Recommendations Regarding Accident Prevention and Corrective Measures Part 2 of 2 Sina com Chinese 28 grudnya 2011 Arhiv originalu za 24 lyutogo 2021 Procitovano 19 grudnya 2020 高铁体风行 我反正信了 High speed Rail Style in Fashion I Believe It Anyway Yangcheng Evening News Chinese 28 lipnya 2011 Arhiv originalu za 28 July 2011 Zhenghua Wang 26 lipnya 2011 Public wary of high speed railway Survey China Daily Arhiv originalu za 27 July 2011 Cooper Chris 25 lipnya 2011 China Crash May Give Zero Chance for Bullet Train Exports Bloomberg L P Arhiv originalu za 9 veresnya 2014 Procitovano 19 grudnya 2020 Johnson Ian 24 lipnya 2011 Train Wreck in China Heightens Unease on Safety Standards The New York Times s A4 Arhiv originalu za 9 bereznya 2021 Procitovano 19 grudnya 2020 Okudera Atsushi Minemura Kenji amp Hayashi Nozomu 26 lipnya 2011 Criticism spreads as China buries car in high speed train disaster Asahi Shimbun Arhiv originalu za 27 July 2011 Families of China s Train Crash Victims Angry at Authorities 25 lipnya 2011 Arhiv originalu za 29 bereznya 2012 Procitovano 26 lipnya 2011 Hasty burial of wreckage sparks suspicion China Daily 26 lipnya 2011 s 3 Arhiv originalu za 26 lyutogo 2021 Procitovano 19 grudnya 2020 July 23 Looking after the survivors praying for the deceased YouTube CCTV 13 Arhiv originalu za 2 lyutogo 2016 Arhivovana kopiya Arhiv originalu za 2 lyutogo 2016 Procitovano 19 grudnya 2020 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Yansong Bai Even CCTV s now turning up the heat on the Ministry of Railways The Shanghaiist Arhiv originalu za 18 sichnya 2014 Procitovano 29 lipnya 2011 Chinese netizens mourn driver of derailed train Xinhua 26 lipnya 2011 Arhiv originalu za 2 February 2016 Shirouzu Norihiko 26 lipnya 2011 Beijing Seeks to Soothe Train Jitters The Wall Street Journal Arhiv originalu za 31 zhovtnya 2020 Procitovano 25 lipnya 2011 Of development and dictators The Economist 6 serpnya 2011 Arhiv originalu za 22 grudnya 2011 Procitovano 5 sichnya 2012 Shank Megan Wasserstrom Jeff China s High Speed Crash Leads to Legitimacy Crisis Miller McCune Arhiv originalu za 16 August 2011 Procitovano 10 sichnya 2012 Bandurski David 28 lipnya 2011 China s High Speed Politics International Herald Tribune Arhiv originalu za 9 bereznya 2021 Procitovano 5 sichnya 2012 Zeliger Robert You think this weekend s Chinese train crash was bad It s nothing compared to India s deadly rails Foreign Policy Arhiv originalu za 15 sichnya 2012 Procitovano 10 sichnya 2012 7月1日全国铁路再调图 增开动车组列车53对 On 1 July the national railway readjustment plan increased 53 pairs of EMU train 人民日报 Chinese 12 chervnya 2014 Arhiv originalu za 22 grudnya 2014 Procitovano 19 grudnya 2020 中國高鐵 八縱八橫 線路確定 包含京台高鐵 The determination of the eight vertical and eight horizontal routes of China s high speed rail including the Beijing Taiwan high speed rail Sina com Chinese 20 lipnya 2016 Arhiv originalu za 30 listopada 2016 Procitovano 19 grudnya 2020 中国高铁盈利地图 东部线路赚翻 中西部巨亏 图 新华网 China s high speed rail profit map the Eastern route made a big loss in the Midwest Figure Xinhua news xinhuanet com Arhiv originalu za 6 serpnya 2016 Procitovano 8 serpnya 2016 WSJ Staff China s Busiest High Speed Rail Line Makes a Fast Buck Arhiv originalu za 11 serpnya 2020 Procitovano 8 serpnya 2016 Pomilka cituvannya Teg lt ref gt z nazvoyu bbc3 viznachenij u lt references gt ne vikoristovuyetsya v poperednomu teksti Pomilka cituvannya Teg lt ref gt z nazvoyu bbc4 viznachenij u lt references gt ne vikoristovuyetsya v poperednomu teksti Pomilka cituvannya Teg lt ref gt z nazvoyu bjnews viznachenij u lt references gt ne vikoristovuyetsya v poperednomu teksti Pomilka cituvannya Teg lt ref gt z nazvoyu china org cn viznachenij u lt references gt ne vikoristovuyetsya v poperednomu teksti Pomilka cituvannya Teg lt ref gt z nazvoyu financial times viznachenij u lt references gt ne vikoristovuyetsya v poperednomu teksti Pomilka cituvannya Teg lt ref gt z nazvoyu guardian viznachenij u lt references gt ne vikoristovuyetsya v poperednomu teksti Pomilka cituvannya Teg lt ref gt z nazvoyu idaho statesman viznachenij u lt references gt ne vikoristovuyetsya v poperednomu teksti Pomilka cituvannya Teg lt ref gt z nazvoyu reuters viznachenij u lt references gt ne vikoristovuyetsya v poperednomu teksti Pomilka cituvannya Teg lt ref gt z nazvoyu voa viznachenij u lt references gt ne vikoristovuyetsya v poperednomu teksti Pomilka cituvannya Teg lt ref gt z nazvoyu xinhua2 viznachenij u lt references gt ne vikoristovuyetsya v poperednomu teksti