ЕКр1 «Тарпан» (Електропоїзд Крюківський перший) — міжрегіональний швидкісний двосистемний електропоїзд, створений на Крюківському вагонобудівному заводі (м. Кременчук, Полтавська область, Україна) в 2011–2012 роках.
ЕКр1 «Тарпан» | |
---|---|
Основні дані | |
Роки виробництва | з 2011 |
Країна виробництва | Україна |
Завод | Крюківський вагонобудівний завод (Кременчук) |
Побудовано поїздів | 2 |
Побудовано вагонів | 18 |
Технічні дані | |
Рід струму і напруга у контактній мережі | змінний 25 кВ 50 Гц, постійний 3 кВ |
Кількість вагонів | 9 |
Композиція | ГМ+(П)+(П)+(П)+(П)+(П)+(П)+(П)+ГМ |
Пасажиромісткість | 612 осіб |
Матеріал вагона | нержавіюча сталь |
Конструкційна швидкість | 200 км/год (залежить від модифікації) |
Довжина вагона | 26 696 мм |
Ширина | 3420 мм |
Висота | 4400 мм |
Ширина колії | 1520 мм |
Вихідна потужність | 6000 кВт |
Тип ТЕД | асинхронний |
Потужність ТЕД | 750 0 кВт |
Експлуатація | |
Країна експлуатації | Україна |
Оператор | Укрзалізниця |
Лінії | Київ — (Шостка), Київ — Одеса, Київ — Запоріжжя |
Депо | Українська залізнична швидкісна компанія |
ЕКр1 «Тарпан» у Вікісховищі |
Історія створення
На початку XXI століття в Україні виникла необхідність організації швидкісного руху пасажирських поїздів. Першопрохідцем був (Столичний експрес) (2002 рік) сполученням Київ — Харків. Потяг складався з локомотива і (вагонів моделі 61-779) з кріслами для сидіння. При підготовці до Чемпіонату Європи з футболу-2012 було придбано 10 швидкісних електропоїздів Hyundai Rotem (6 складів були доставлені до початку Чемпіонату, а ще 4 після його закінчення).
У той же час на Крюківському заводі з власної ініціативи почали створювати швидкісний потяг з максимальною швидкістю 200–220 км/год. Однак завод не зміг повністю розробити і сертифікувати свій поїзд до початку турніру. На той час поїзд лише проходив заводські випробування і (обкатку).
Станом на 31 січня 2013 року міжвідомча приймальна комісія Укрзалізниці прийняла до експлуатації перший поїзд ЕКр1-001 «Тарпан».
«Комісія вирішила: склад та комплектність дослідного зразка міжрегіонального двосистемного дев’ятивагонного електропоїзда виробництва КВБЗ в основному відповідають вимогам технічного завдання. Випробування поїзда та його візків зараховані як приймальні. Конструкторській документації присвоєно літеру О1». Оригінальний текст (рос.) «Комиссия решила: состав и комплектность опытного образца межрегионального двухсистемного девятивагонного электропоезда производства КВСЗ в основном соответствуют требованиям технического задания. Испытания поезда и его тележек засчитаны как приемочные. Конструкторской документации присвоена литера О1» |
Тоді ж було закінчено складання другого поїзда ЕКр1-002, на якому виконали пусконалагоджувальні роботи.
Орієнтовно в березні — квітні 2013 року планувалося, що один з потягів приїде в Щербинку на випробування, а потім буде розганятися на маршруті Москва — Санкт-Петербург до 200 км/год, тому що в Україні немає полігонів, які дозволяють розігнатися до подібної швидкості[].
Згідно з рішенням міжвідомчої комісії з 28 березня по 2 квітня 2013 року проходили випробування другого міжрегіонального швидкісного двосистемного електропоїзда — ЕКр1-002. Електропоїзд розпочав так званий «тест-драйв» — обкатку на магістралях. Необхідний пробіг повинен становити 5 тис. км. У травні-червні 2013 року було заплановано, що перший регулярний рейс поїзда відбудеться на лінії Дніпропетровськ — Сімферополь, відстань між містами поїзд повинен подолати за 4 години 50 хвилин.
Один із випробувачів Крюківського вагонобудівного заводу Сергій Михайленко розповідав:
Ми їхали ділянкою Бориспіль — (Баришівка) зі швидкістю 140 кілометрів на годину. В тому місці три залізничних гілки йдуть паралельно. Коли на сусідній гілці з'явився "Хюндай", він спробував нас обійти, але ми додали швидкості до 170 кілометрів на годину — й легко пішли вперед. Нічого протиставити нам імпортний поїзд не зміг. |
Станом на 5 квітня 2013 року міжвідомча приймальна комісія Укрзалізниці на чолі із першим заступником генерального директора Укрзалізниці Миколи Сергієнка перебуваючи на КВБЗ дозволила експлуатацію за призначенням двох електропоїздів ЕКр1-001 і ЕКр1-002 з максимальною експлуатаційною швидкістю 160 км/год та схвалила виготовлення дослідної партії електропоїздів ЕКр1 в кількості 10 одиниць.
Комісія зазначила, що склад і комплектність міжрегіональних двосистемних девятивагонних електропоїздів серії ЕКр1 виробництва ПАТ «КВБЗ» відповідають умовам технічного завдання. А їх технічні характеристики і конструкція — сучасному світовому рівню аналогічної продукції відповідного класу.
Особливості створення
Сьогодні ПАТ КВБЗ має дозвіл на виробництво цієї моделі.
Понад 180 підприємств України плюс партнери з СНД і решти світу постачають вузли та комплектуючі для національних електропоїздів. Локалізація виробництва в Україні становить 70 відсотків, створено понад 5000 нових робочих місць. У проекті взяли участь науково-дослідні інститути, державні установи. Робота колективу вагонобудівників і всіх їхніх партнерів заслуговує уваги, підтримки і визнання.
Поїзд номер 001 пройшов за час випробувань близько 60 тисяч кілометрів, поїзд номер 002 — близько 6 тисяч. Вони довели свою надійність, працездатність, відповідність інфраструктурі українських залізниць і готові перевозити пасажирів. Саме це і підтвердило рішення міжвідомчої комісії.
Фахівці Укрзалізниці за наказом першого заступника генерального директора Миколи Сергієнка розробили маршрути руху максимально наближені до розкладу поїздів . Було забезпечено рух поїзда по Львівській, Одеській, Придніпровській, Південно-Західній, Південній та Донецькій залізницях.
Під час випробувань поїзд неодноразово здійснював (обкатку) на маршрутах:
Експлуатація
24 червня 2014 року розпочалася експлуатація поїздів серії ЕКр1. У перший рейс електропоїзд під № 743 вирушив 24 червня 2014 року за маршрутом Дарниця — Київ-Пасажирський — Львів, а з 1 липня 2014 року обидва поїзди курсували у сполученні Київ — Одеса — Київ. У цілому поїзд ЕКр-1 експлуатуватиметься на всіх маршрутах обслуговування поїздів Інтерсіті+.
З 12 грудня 2014 року по 15 червня 2015 року курсував за новим маршрутом Київ — Кривий Ріг.
Експлуатує поїзди Українська залізнична швидкісна компанія. Згідно з договором, термін сервісного обслуговування поїздів — 1 рік, гарантійного — 2 роки.
Станом на червень 2016 року кількість перевезених двома складами ЕКр1 «Тарпан» склала більше 700 тисяч чоловік.
Схема поїзда
Поїзд складається з 7 (причіпних) і 2 головних моторних вагонів. Особливість полягає в тому, що головні вагони являють собою, по суті, електровози, в них передбачене пасажирське відділення. Кузови вагонів виготовлені з нержавіючої сталі. Конструкція вагонів поїзда в повному обсязі відповідає вимогам санітарних норм по ергономіці, мікроклімату, освітленості, шуму і вібрацій, а також вимогам безпеки на всі оздоблювальні та облицювальні матеріали. Інтер'єри салонів, які мають сучасний дизайн виконані з пластикових і металевих панелей з використанням зносостійких, екологічно чистих, важкогорючих матеріалів. При необхідності вони легко демонтуються і дають доступ до систем життєзабезпечення вагонів в період експлуатації.
Технічні характеристики
- Рід струму — змінний 25 кВ 50 Гц, постійний 3кВ;
- Ширина колії — 1520 мм;
- Конструкційна швидкість — 200 км/год (в залежності від модифікації);
- Загальна довжина 9ти-вагонного електропоїзда: 230,0 м;
- Довжина проміжного вагона: 26,696 м;
- Ширина: 3,420 м;
- База вагона: 19,0 м;
- Висота вагона: 4,4 м;
- Матеріал обшивки кузова: нержавіюча сталь;
- Тип тягового двигуна: асинхронний;
- Термін служби вагонів: 50 років;
- Кількість місць для сидіння: 612;
- місць першого класу: 128;
- місць другого класу: 370;
- місць третього класу: 112;
- місць для пасажирів в інвалідних візках: 2;
- Максимальне статичне навантаження від колісної пари на рейку, Тс: 18;
- Максимальний термін проходження до першої екіпіровки, год: 24.
Тяговий двигун
На електропоїзді встановлені асинхронні двигуни типу TMF 59-39-4. Позначення двигуна розшифровується наступним чином:
- TMF — тип електричної машини (тяговий двигун з примусовою вентиляцією);
- 59 — зовнішній діаметр статора (59х10=590 мм);
- 39 — довжина пакета ротора (39х10=390 мм);
- 4 — кількість полюсів обмотки.
Технічні характеристики тягового двигуна TMF 59-39-4:
Номінальна напруга, В | 398 |
Потужність, кВт | 500 |
Струм якоря в годинному режимі, А | 885 |
Частота, Гц | 57 |
Частота обертання, об/хв | 1698 |
Максимальна частота обертання, об/хв | 5125 |
Кількість полюсів | 4 |
Клас ізоляції | 200 |
Система ізоляції | VPI |
Попередження про перегрів статора, при температурі, С | 190 |
Відлючення живлення, при температурі перегріву, С | 210 |
Спосіб охолодження | примусова вентиляція |
Маса ТЕД, кг | 1157 |
Даний тип двигунів встановлюється на європейських електропоїздах серії: (ED74) польських залізниць та (EJ 480) чеських залізниць.
Обладнання вагонів
Вагони обладнані:
- Безлюлечними візками з центральним пневмопідвішуванням мод.68-7072 (головний вагон) і мод.69-7049 (проміжний вагон);
- Жорсткими зчіпними пристроями і герметичними переходами;
- Місцями для перевезення інвалідів у візках;
- Системою електроживлення — централізованої від високовольтної підвагонної магістралі, через статичний перетворювач, від промислової електромережі 380В на стоянках, від акумуляторних батарей (Електрообладнання даних вагонів має резервну систему електроживлення в разі виходу з ладу основного статичного перетворювача);
- Системою гарячого і холодного водопостачання;
- Комбінованої системою опалення з автоматичним регулюванням температури;
- Системою кондиціонування повітря з автоматичним регулюванням температури;
- Санітарно-технічним обладнанням (мийка, умивальники, душ, туалети замкнутого типу);
- Протипожежним обладнанням (пожежна сигналізація, пожежні сповіщувачі, установка водяного пожежогасіння, установка автоматичного пожежогасіння в електрощиті);
- Системою автоматичного управління, контролю і діагностики (САУКД);
- Системою контролю нагрівання букс (СКНБ);
- Системою контролю стану дискових гальм (СКСГ);
- Поїздною автоматичною системою діагностики (ПАіДС);
- Системою відеонагляду;
- Інформаційною системою (інформаційні табло і покажчики);
- Системою поїзного зв'язку «провідник-пасажир»;
- Системою аудіотрансляції;
- Системою супутникової навігації та зв'язку;
- Автоматичними герметичними електропривідними дверима;
- Автоматичними тамбурними електропривідними дверима зсувного типу;
- Системою блокування дверей на швидкості понад 5 км/год;
- Головні вагони електропоїзда вперше в Україні обладнані системою поглинання енергії (до 2 МДж) при лобових зіткненнях.
Вартість
Ціна двосистемного швидкісного дев'ятивагонного електропоїзда для міжрегіональних перевезень виробництва КВБЗ становить 200 мільйонів гривень з ПДВ (166, 667 млн гривень без ПДВ або 20,85 млн. доларів США). Ціна найближчого конкурента ЕКр1 на Українських залізницях, корейського HRCS2 становить 29,165 млн доларів США без ПДВ, а з врахуванням вартості запчастин і документів, загальна вартість корейського електропоїзда становить 30,7 млн доларів США. Це 36,84 млн доларів США з ПДВ проти 25 млн доларів США у КВБЗ.
- Електропоїзд Hyundai Rotem
- (Україна-2)
Примітки
- . Архів оригіналу за 6 червня 2014. Процитовано 5 лютого 2013.
- Державний стандарт 2.103-68
- . Крюківський вагонобудівний завод. 2 квітня 2013. Архів оригіналу за 5 березня 2016. Процитовано 5 квітня 2013.(рос.)
- В Криму проходить тест-драйв експериментального швидкісного потягу [ 11 жовтня 2016 у Wayback Machine.], Телеканал Tonis, 2013-04-02
- Амбітні очікування потребують інвестиційного підкріплення[недоступне посилання з липня 2019], «Голос України», 2013-04-08
- Нові українські поїзди не гірші за "Hyundai" (фото, відео) [ 10 березня 2016 у Wayback Machine.], Газета «ВІСТІ. Інформація. Реклама» , 2013-04-08
- Скоростной поезд «Интерсити+» Киев — Кривой Рог — Киев перестанет курсировать [ 1 листопада 2016 у Wayback Machine.] 0564.ua, 2015-05-20
- У перший рейс зі столиці до Львова вирушив швидкісний електропоїзд Крюківського заводу [ 14 липня 2014 у Wayback Machine.], «Магістраль», 2014-06-25
- 700 тысяч человек перевезли кременчугские «Тарпаны» [ 16 вересня 2016 у Wayback Machine.], Кременчуцька газета, 2016-06-26
- . Архів оригіналу за 3 грудня 2015. Процитовано 29 грудня 2015.
- . Архів оригіналу за 4 січня 2015. Процитовано 21 лютого 2015.
- Поезда Hyundai стоят в полтора раза дороже украинского аналога [ 27 квітня 2014 у Wayback Machine.], economics.lb.ua, 2013-04-11 (рос.)
Посилання
- Швидкісний потяг КВБЗ «Тарпан» [ 30 жовтня 2014 у Wayback Machine.]
- Поїзд на випробуваннях[недоступне посилання з квітня 2019]
- Укрзалізниця випускає на колії конкурента Hyundai [ 27 лютого 2013 у Wayback Machine.]
- Швидкісний електропоїзд ЕКр1-001. Львів. 09.01.2013 [ 2 березня 2015 у Wayback Machine.]
- Відправлення ЕКр1 в сторону Баришівки
- . http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 23 січня 2018. Архів оригіналу за 17 липня 2018. Процитовано 17 липня 2018.
- . http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 19 травня 2017. Архів оригіналу за 17 липня 2018. Процитовано 17 липня 2018.
Це незавершена стаття про залізничний транспорт. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет