Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Двигун V6 — це шестициліндровий поршневий двигун, де циліндри мають спільний колінчастий вал і розташовані у V-образній конфігурації.
Перші двигуни V6 були розроблені та виготовлені незалежно один від одного компаніями Marmon Motor Car Company, Deutz Gasmotoren Fabrik і Delahaye. Двигуни, створені після Другої світової війни, включають двигун Lancia V6 1950 року для Lancia Aurelia та двигун Buick V6 1962 року для Buick Special. Компонування V6 стало найпоширенішим компонуванням для шестициліндрових автомобільних двигунів.
Дизайн
Через свою коротку довжину двигуни V6 часто використовуються як опція більшого двигуна для транспортних засобів, які інакше виробляються з рядними чотирма двигунами, особливо для транспортних засобів з поперечним розташуванням двигуна. Недоліком розкішних автомобілів є те, що двигуни V6 створюють більше вібрацій, ніж рядні шестициліндрові двигуни. У деяких спортивних автомобілях, таких як Porsche 911, замість двигунів V6 використовуються шестициліндрові двигуни через майже ідеальний основний баланс двигуна та нижчий центр ваги (що покращує керованість).
Робочий об’єм сучасних двигунів V6 зазвичай становить від 2,5 to 4,0 L (153 to 244 cu in), хоча випускалися більші та менші екземпляри, наприклад 1,8 L (110 cu in) Mazda V6, що використовувалася в 1991–1998 Mazda MX-3 або 1,6 L (98 cu in) Двигун Mitsubishi V6 використовувався в 1992–1998 Mirage / Lancer, тоді як найбільшим V6 був 7,8 L (476 cu in) GMC V6 використовувався в (GMC C/K серії 6500) 1962 року.
Баланс і гладкість
Усі двигуни V6 з рівномірним інтервалом запалювання — незалежно від V-кута між рядами циліндрів — схильні до первинного дисбалансу, спричиненого тим, що кожен ряд складається з трьох рядних двигунів, через непарну кількість циліндрів у кожному ряді. Рядні шестициліндрові двигуни та шестициліндрові двигуни не відчувають такого дисбалансу. Щоб зменшити вібрацію, спричинену цим дисбалансом, більшість двигунів V6 використовують гармонічний демпфер на колінчастому валу та/або балансувальний вал, що обертається протилежно.
Кути циліндрів
10-15 градусів
З 1991 року Фольксваген випускає двигуни VR6 з вузьким кутом повороту з V-кутами 10,5 і 15 градусів. У цих двигунах використовується одна головка блоку циліндрів, спільна для обох блоків циліндрів, у конструкції, подібній до двигуна Lancia V4 1922-1976 років. Двигуни VR6 використовувалися в автомобілях з поперечним переднім приводом, які спочатку були розроблені для рядних чотирьох двигунів. Завдяки мінімальній додатковій довжині та ширині двигуна VR6 його можна відносно легко встановити в моторних відсіках, щоб забезпечити збільшення робочого об’єму на 50 відсотків.
60 градусів
V-подібний кут 60 градусів є оптимальною конфігурацією для двигунів V6 щодо балансу двигуна. Коли для кожного циліндра використовуються окремі кривошипні пальці (тобто з використанням колінчастого вала з шістьма ходами), можна використовувати рівномірний інтервал спрацьовування 120 градусів. Цей інтервал спалювання є кратним V-куту 60 градусів, тому сили горіння можна збалансувати за допомогою відповідного порядку запалювання.
90 градусів
Багато виробників, особливо американські, будували двигуни V6 з V-кутом 90 градусів на основі своїх існуючих 90-градусних двигунів V8. Такі конфігурації було легко спроєктувати, видаливши два циліндри та замінивши чотириходовий колінчастий вал двигуна V8 на триходовий колінчастий вал. Це зменшило витрати на проєктування, дозволило новому V6 використовувати компоненти разом з двигуном V8, а іноді дозволяло виробникам створювати двигуни V6 і V8 на одній виробничій лінії.
120 градусів
На перший погляд, 120 градусів може здатися оптимальним V-кутом для двигуна V6, оскільки пари поршнів в альтернативних рядах можуть мати спільні колінчасті пальці в триходовому колінчастому валу, а сили згоряння врівноважуються інтервалом спрацьовування, що дорівнює кут між берегами циліндрів. Конфігурація 120 градусів, на відміну від конфігурацій 60 або 90 градусів, не вимагатиме рівномірного обертання колінчастих валів із рухомими важелями, розділених шатунів або семи корінних підшипників. Однак основний дисбаланс, викликаний непарною кількістю циліндрів у кожному ряду, все ще залишається в двигуні V6, що обертається на 120 градусів. Це відрізняється від ідеального балансу, досягнутого 90-градусним двигуном V8 із широко використовуваним поперечним колінчастим валом, оскільки чотирирядний двигун у кожному ряді двигуна V8 не має основного дисбалансу.
Інші кути
Інші кути двигунів V6 можливі, але можуть мати серйозні проблеми з вібрацією, якщо не дуже ретельно розроблені. Відомі V-кути включають:
- 45 градусів — ЕМД 567 і ЕМД 645 локомотивні, суднові та стаціонарні дизелі. Ці двигуни базувалися на двигунах V8 і V16, які також використовували V-кут 45 градусів.
- 54 градуси — 1994-2004 років. Трохи менший, ніж зазвичай, V-подібний кут був використаний для зменшення ширини двигуна, що дозволило використовувати його в невеликих передньопривідних автомобілях з поперечним розташуванням двигуна.
- 65 градусів — автомобільний двигун Ferrari Dino 1956-1975 років. Кут V був збільшений із загальноприйнятого на той час кута 60 градусів, щоб дозволити використовувати більші карбюратори (для потенційно більшої потужності в гоночній настройці). Шатунні шатуни зі зміщенням 55 градусів у кожній парі циліндрів використовувалися для досягнення рівномірного інтервалу запалювання двигуна V6 на 60 градусів. Автомобільний двигун Nissan-Renault V9X випуску з 2009 року по теперішній час також використовував кут крену 65 градусів, щоб турбокомпресор міг розташуватися між рядами циліндрів.
- 72 градуси — дизельний BlueTEC. Цей двигун використовує кривошипні пальці, зміщені на 48 градусів, щоб досягти рівномірного інтервалу спрацьовування.
- 75 градусів — двигун Isuzu V 1992-2004 рр. використовувався в Isuzu Rodeo та Isuzu Trooper. Ці двигуни випускалися у версіях SOHC і DOHC. Двигун V6 75 градусів також використовується Honda NSX 2016–2022 років.
- 80 градусів — двигун Honda RA168-E 1988 року, який використовується в гоночному боліді McLaren MP4/4 Formula One.
Дивись також
Примітки
- . ritzsite.net. Архів оригіналу за 25 серпня 2007. Процитовано 15 вересня 2007.
- Herriott, Richard (22 серпня 2014). Engines: The Road Less Traveled. Driven to Write. Процитовано 30 грудня 2019.
- The Physics of: Engine Cylinder-Bank Angles. www.caranddriver.com. 14 січня 2011. Процитовано 21 грудня 2019.
- 1998 Rover 75 2.0 KV6 specifications, fuel economy, emissions, dimensions 79673. www.carfolio.com. Процитовано 21 грудня 2019.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Dvigun V6 ce shesticilindrovij porshnevij dvigun de cilindri mayut spilnij kolinchastij val i roztashovani u V obraznij konfiguraciyi Viglyad dviguna V6 u rozrizi iz podvijnimi verhnimi rozpodilnimi valami Tipovij dvigun OHC V6 predstavlenij u simulyatori dviguna AngeTheGreat Pershi dviguni V6 buli rozrobleni ta vigotovleni nezalezhno odin vid odnogo kompaniyami Marmon Motor Car Company Deutz Gasmotoren Fabrik i Delahaye Dviguni stvoreni pislya Drugoyi svitovoyi vijni vklyuchayut dvigun Lancia V6 1950 roku dlya Lancia Aurelia ta dvigun Buick V6 1962 roku dlya Buick Special Komponuvannya V6 stalo najposhirenishim komponuvannyam dlya shesticilindrovih avtomobilnih dviguniv DizajnCherez svoyu korotku dovzhinu dviguni V6 chasto vikoristovuyutsya yak opciya bilshogo dviguna dlya transportnih zasobiv yaki inakshe viroblyayutsya z ryadnimi chotirma dvigunami osoblivo dlya transportnih zasobiv z poperechnim roztashuvannyam dviguna Nedolikom rozkishnih avtomobiliv ye te sho dviguni V6 stvoryuyut bilshe vibracij nizh ryadni shesticilindrovi dviguni U deyakih sportivnih avtomobilyah takih yak Porsche 911 zamist dviguniv V6 vikoristovuyutsya shesticilindrovi dviguni cherez majzhe idealnij osnovnij balans dviguna ta nizhchij centr vagi sho pokrashuye kerovanist Robochij ob yem suchasnih dviguniv V6 zazvichaj stanovit vid 2 5 to 4 0 L 153 to 244 cu in hocha vipuskalisya bilshi ta menshi ekzemplyari napriklad 1 8 L 110 cu in Mazda V6 sho vikoristovuvalasya v 1991 1998 Mazda MX 3 abo 1 6 L 98 cu in Dvigun Mitsubishi V6 vikoristovuvavsya v 1992 1998 Mirage Lancer todi yak najbilshim V6 buv 7 8 L 476 cu in GMC V6 vikoristovuvavsya v GMC C K seriyi 6500 1962 roku Balans i gladkist Usi dviguni V6 z rivnomirnim intervalom zapalyuvannya nezalezhno vid V kuta mizh ryadami cilindriv shilni do pervinnogo disbalansu sprichinenogo tim sho kozhen ryad skladayetsya z troh ryadnih dviguniv cherez neparnu kilkist cilindriv u kozhnomu ryadi Ryadni shesticilindrovi dviguni ta shesticilindrovi dviguni ne vidchuvayut takogo disbalansu Shob zmenshiti vibraciyu sprichinenu cim disbalansom bilshist dviguniv V6 vikoristovuyut garmonichnij dempfer na kolinchastomu valu ta abo balansuvalnij val sho obertayetsya protilezhno Kuti cilindriv 10 15 gradusiv Poperechnij pereriz dviguna VR6 Z 1991 roku Folksvagen vipuskaye dviguni VR6 z vuzkim kutom povorotu z V kutami 10 5 i 15 gradusiv U cih dvigunah vikoristovuyetsya odna golovka bloku cilindriv spilna dlya oboh blokiv cilindriv u konstrukciyi podibnij do dviguna Lancia V4 1922 1976 rokiv Dviguni VR6 vikoristovuvalisya v avtomobilyah z poperechnim perednim privodom yaki spochatku buli rozrobleni dlya ryadnih chotiroh dviguniv Zavdyaki minimalnij dodatkovij dovzhini ta shirini dviguna VR6 jogo mozhna vidnosno legko vstanoviti v motornih vidsikah shob zabezpechiti zbilshennya robochogo ob yemu na 50 vidsotkiv 60 gradusiv 1984 1999 Nissan VG30E 60 gradusnij dvigun V podibnij kut 60 gradusiv ye optimalnoyu konfiguraciyeyu dlya dviguniv V6 shodo balansu dviguna Koli dlya kozhnogo cilindra vikoristovuyutsya okremi krivoshipni palci tobto z vikoristannyam kolinchastogo vala z shistma hodami mozhna vikoristovuvati rivnomirnij interval spracovuvannya 120 gradusiv Cej interval spalyuvannya ye kratnim V kutu 60 gradusiv tomu sili gorinnya mozhna zbalansuvati za dopomogoyu vidpovidnogo poryadku zapalyuvannya 90 gradusiv 1996 2005 Rover KV6 90 gradusnij dvigun Bagato virobnikiv osoblivo amerikanski buduvali dviguni V6 z V kutom 90 gradusiv na osnovi svoyih isnuyuchih 90 gradusnih dviguniv V8 Taki konfiguraciyi bulo legko sproyektuvati vidalivshi dva cilindri ta zaminivshi chotirihodovij kolinchastij val dviguna V8 na trihodovij kolinchastij val Ce zmenshilo vitrati na proyektuvannya dozvolilo novomu V6 vikoristovuvati komponenti razom z dvigunom V8 a inodi dozvolyalo virobnikam stvoryuvati dviguni V6 i V8 na odnij virobnichij liniyi 120 gradusiv Na pershij poglyad 120 gradusiv mozhe zdatisya optimalnim V kutom dlya dviguna V6 oskilki pari porshniv v alternativnih ryadah mozhut mati spilni kolinchasti palci v trihodovomu kolinchastomu valu a sili zgoryannya vrivnovazhuyutsya intervalom spracovuvannya sho dorivnyuye kut mizh beregami cilindriv Konfiguraciya 120 gradusiv na vidminu vid konfiguracij 60 abo 90 gradusiv ne vimagatime rivnomirnogo obertannya kolinchastih valiv iz ruhomimi vazhelyami rozdilenih shatuniv abo semi korinnih pidshipnikiv Odnak osnovnij disbalans viklikanij neparnoyu kilkistyu cilindriv u kozhnomu ryadu vse she zalishayetsya v dviguni V6 sho obertayetsya na 120 gradusiv Ce vidriznyayetsya vid idealnogo balansu dosyagnutogo 90 gradusnim dvigunom V8 iz shiroko vikoristovuvanim poperechnim kolinchastim valom oskilki chotiriryadnij dvigun u kozhnomu ryadi dviguna V8 ne maye osnovnogo disbalansu Inshi kuti Inshi kuti dviguniv V6 mozhlivi ale mozhut mati serjozni problemi z vibraciyeyu yaksho ne duzhe retelno rozrobleni Vidomi V kuti vklyuchayut 45 gradusiv EMD 567 i EMD 645 lokomotivni sudnovi ta stacionarni dizeli Ci dviguni bazuvalisya na dvigunah V8 i V16 yaki takozh vikoristovuvali V kut 45 gradusiv 54 gradusi 1994 2004 rokiv Trohi menshij nizh zazvichaj V podibnij kut buv vikoristanij dlya zmenshennya shirini dviguna sho dozvolilo vikoristovuvati jogo v nevelikih perednoprividnih avtomobilyah z poperechnim roztashuvannyam dviguna 65 gradusiv avtomobilnij dvigun Ferrari Dino 1956 1975 rokiv Kut V buv zbilshenij iz zagalnoprijnyatogo na toj chas kuta 60 gradusiv shob dozvoliti vikoristovuvati bilshi karbyuratori dlya potencijno bilshoyi potuzhnosti v gonochnij nastrojci Shatunni shatuni zi zmishennyam 55 gradusiv u kozhnij pari cilindriv vikoristovuvalisya dlya dosyagnennya rivnomirnogo intervalu zapalyuvannya dviguna V6 na 60 gradusiv Avtomobilnij dvigun Nissan Renault V9X vipusku z 2009 roku po teperishnij chas takozh vikoristovuvav kut krenu 65 gradusiv shob turbokompresor mig roztashuvatisya mizh ryadami cilindriv 72 gradusi dizelnij BlueTEC Cej dvigun vikoristovuye krivoshipni palci zmisheni na 48 gradusiv shob dosyagti rivnomirnogo intervalu spracovuvannya 75 gradusiv dvigun Isuzu V 1992 2004 rr vikoristovuvavsya v Isuzu Rodeo ta Isuzu Trooper Ci dviguni vipuskalisya u versiyah SOHC i DOHC Dvigun V6 75 gradusiv takozh vikoristovuyetsya Honda NSX 2016 2022 rokiv 80 gradusiv dvigun Honda RA168 E 1988 roku yakij vikoristovuyetsya v gonochnomu bolidi McLaren MP4 4 Formula One Divis takozhRyadnij shesticilindrovij dvigunPrimitki ritzsite net Arhiv originalu za 25 serpnya 2007 Procitovano 15 veresnya 2007 Herriott Richard 22 serpnya 2014 Engines The Road Less Traveled Driven to Write Procitovano 30 grudnya 2019 The Physics of Engine Cylinder Bank Angles www caranddriver com 14 sichnya 2011 Procitovano 21 grudnya 2019 1998 Rover 75 2 0 KV6 specifications fuel economy emissions dimensions 79673 www carfolio com Procitovano 21 grudnya 2019