Двигу н Ленуа ра англ Lenoir engine історично перший роботоздатний двигун внутрішнього згоряння запатентований бельгійсь

Двигу́н Ленуа́ра (англ. Lenoir engine) — історично перший роботоздатний двигун внутрішнього згоряння, запатентований бельгійським винахідником Жаном Жозефом Етьєном Ленуаром.

Двигун Ленуара у двох проєкціях на кресленику

Винайдення двигуна

Працюючи на бельгійському гальванічному заводі, Ленуар ознайомився з основами електротехніки. Експерименти з електрикою, що проводилися Ленуаром в 1859 році привели його до ідеї використання електричної іскри для запалювання повітряно-газової суміші. Це привело його до рішення створити двигун, що використовує цей принцип.

У 1860 році Ленуар отримав патент на свій двигун. І протягом цього ж року Ленуар створив робочу конструкцію двигуна.

Багато інженерів, сучасників Ленуара, не вважали його двигун самостійним винаходом, оскільки Ленуар зібрав разом вузли і деталі, що широко застосовувалися і раніше. Але двигун Ленуара виявився першим, реально працюючим двигуном внутрішнього згоряння, що випускався серійно і отримав комерційне використання.

Конструктивні особливості

Двигун Ленуара був двотактним з охолоджуваним горизонтально розташованим циліндром, золотниковим газорозподілом та примусовим запалюванням паливо-повітряної суміші.

На конструкцію одноциліндрового двотактного газового двигуна помітний вплив зробили технічні рішення, використані в паровій машині Джеймса Ватта: поршень подвійної дії (робочими ходами є і прямий і зворотній), золотниковий розподільник, що керує подачею робочого тіла в циліндр і видаленням відпрацьованого. Тільки робочим тілом є не пара, а продукти згоряння суміші повітря і світильного газу, який виробляється газогенератором.

Принцип роботи

Робочий процес двигуна Ленуара можна розглянути, починаючи з руху поршня з одного з крайніх положень. При цьому золотники встановлені в позицію, при якій в робочу порожнину циліндра, об'єм якої збільшується при русі поршня, надходить повітря і світильний газ, а з іншої порожнини поршнем витісняються продукти згоряння, що утворилися в попередньому такті. На цій стадії циклу рух механізму відбувається за рахунок інерції маховика. Коли об'єм робочої порожнини досягне деякої величини, яка визначається кінематикою механізму, золотник перекриває подачу паливної суміші, і на свічку запалювання подається високовольтний електричний розряд, паливна суміш запалюється і згорає перш, ніж поршень встигає значно просунутися, тобто практично при сталому об'ємі. При цьому тиск і температура газу в робочій порожнині значно зростають, він розширюється і здійснює роботу, рухаючи далі поршень до крайнього положення, протилежного початковому, при цьому золотник переміщається в позицію випуску відпрацьованого газу. Після проходження мертвої точки (за рахунок інерції маховика) процес повторюється аналогічно у протилежній порожнині циліндра при зворотному русі поршня.

В технічній термодинаміці робочий процес двигуна Ленуара описується циклом Ленуара.

Переваги і недоліки

Газовий двигун був не таким громіздким і важким як паровий, був простішим у керуванні: при запуску не вимагав тривалої підготовки (розігріву котла), а в стаціонарному режимі працював повністю автоматично, тоді як для роботи парової машини була потрібна постійна участь кочегара. З цих причин газовий двигун відразу привернув до себе увагу споживачів.

Цих двигунів було випущено понад 300 одиниць (за деякими джерелами — до 500 штук, потужністю від 6 до 20 к.с., включаючи удосконалені Ніколаусом Отто конструкції виготовлені в Німеччині за ліцензією) декількома французькими фірмами, на яких Ленуар розміщував замовлення на виготовлення. Двигуни використовувалися як стаціонарні та суднові приводи, як приводи локомотивів і дорожніх екіпажів. Але після появи у продажу чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння конструкції Ніколауса Отто (принцип роботи якого широко використовується до теперішнього часу), двигун Ленуара швидко втрачає свої позиції на ринку, і, врешті-решт, витісняється двигуном Отто.

Двигун Ленуара значно поступався конкуренту за термічним ККД. Крім того, в порівнянні з іншими поршневими двигунами внутрішнього згоряння у нього була вкрай низька потужність, що знімається з одиниці робочого об'єму циліндра. Двигун з 2,5-літровим циліндром розвивав потужність лише у 1,5 кінські сили. Ці недоліки були наслідком того, що в двигуні Ленуара відсутнє стискання паливо-повітряної суміші перед запалюванням. Еквівалентний йому за потужністю двигун Отто (у циклі якого було передбачено спеціальний такт стиснення) важив у декілька разів менше, і був набагато компактнішим.

Навіть очевидні переваги двигуна Ленуара — відносно малий шум (як наслідок вихлопу практично при атмосферному тиску), і низький рівень вібрацій (як наслідок рівномірнішого розподілу робочих ходів по циклу), не допомогли йому витримати конкуренцію.

Див. також

Примітки

Brevet n. 43,624 Moteur à gaz et à air dilaté, January 24, 1860 (Institut National de la Propriété Industrielle)
Wise, David Burgess «Lenoir: The Motoring Pioneer» in Ward, Ian, executive editor. The World of Automobiles (London: Orbis Publishing, 1974), p.1181.
Georgano G. N. Cars: Early and Vintage 1886-1930 (London: Grange-Universal, 1990), p.9.

Джерела

Абрамчук Ф. І., Гутаревич Ю. Ф., Долганов К. Є., Тимченко І. І. Автомобільні двигуни: Підручник. — К.: Арістей, 2006. — 476 с. —
Швець І. Т. , Кіраковський Н. Ф. Загальна теплотехніка та теплові двигуни. — К.: Вища школа, 1977. — 269 с.

Посилання

History of the Motor Vehicle [ 27 лютого 2021 у Wayback Machine.] на сайті newreg.co.uk (англ.)
Etienne Lenoir at Find A Grave [ 6 березня 2016 у Wayback Machine.]
на сайті «Я знаю автомобиль» (рос.)

[1] Brevet n. 43,624 Moteur à gaz et à air dilaté, January 24, 1860 (Institut National de la Propriété Industrielle)

[2] Wise, David Burgess «Lenoir: The Motoring Pioneer» in Ward, Ian, executive editor. The World of Automobiles (London: Orbis Publishing, 1974), p.1181.

[3] Georgano G. N. Cars: Early and Vintage 1886-1930 (London: Grange-Universal, 1990), p.9.