Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Гусеничний транспортер-тягач, відомий під позначенням «Виріб 21», був створений в СРСР в кінці 1950-х років і широко використовувався в Радянській Армії і в народному господарстві Більш ніж через півстоліття, снігоболотоходи ГТ-Т, різні модифікації і модернізації даної машини все ще придатні для експлуатації та користуються попитом. Дана техніка широко застосовується в різних сферах виробництва, особливо в умовах Крайньої Півночі.
| ГТ-Т | |
|---|---|
 | |
| Тип | гусінний тягач важкий |
| Історія використання | |
| На озброєнні | експлуатується |
| Оператори |  Україна,  Росія |
| Історія виробництва | |
| Розробник |  ХТЗ |
| Виробник | , |
| Виготовлення | 1961 - до сьогодні (в Семипалатинську) |
| Характеристики | |
| Вага | 8200 кг |
| Довжина | 6340 |
| Ширина | 3140 |
| Висота | 2160 |
| Обслуга | 4 (місць в кабіні) |
| Десант | 21 (місць в кузові) |
| Броня | відсутня;
|
Другорядне озброєння | додатково: маса причепа, що буксирується, 6000 кг |
| Двигун | В-6А ЯМЗ-238М2 200к.с.; для ЯМЗ-238М2 = 240 к.с. |
| Підвіска | гусінна машина тиск на ґрунт: 0,24 з вантажем |
| Дорожній просвіт | 450 мм колія: 1900 мм; Ширина гусениць – 300 мм |
| Паливо | дизпаливо "Л","3","А" паливні баки, л = 550
|
| Швидкість | шосе: 45 |
 ГТ-Т у Вікісховищі | |
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: ГТ-Т |
Історія
Тягач - транспортер був розроблений в 1958-1960 роках на Харківському тракторному заводі. Виробництво майже одразу було перенесено на новий на той час рубцовський машинобудівний завод (РПЗ Росія). У Рубцовську перші два корпуси транспортера були виготовлені в кінці 1961 року. У 1962 р. здано в експлуатацію головний конвеєр по їх випуску, зібрані і здані перші два вироби. Протягом 1962 року було додатково виготовлена установча партія ще з п'яти машин.
У 1963 році обсяг виробництва ГТ-Т склав 10 машин на місяць, а до кінця 1966 року досяг 110-120 машин на місяць.
До 1968 року також створено філію РМЗ з виробництва плаваючих всюдиходів ГТ-Т в Семипалатинську , а з 1977 року виробництво даних машин, яких було зібрано понад 10 тисяч штук, було остаточно передано семипалатинській філії.
З 1983 і до початку 1990-х років в Семипалатинську щорічно збирали і реалізовували близько 600-700 гусеничних транспортерів-тягачів ГТ-Т. У 1990-ті роки велися роботи по модернізації машини, зокрема, проводилася заміна дизельного двигуна В-6А на більш досконалі і потужні ярославські двигуни ЯМЗ-238.
Моторний відсік був перенесений в середню частину тягача, що дозволило добитися кращої розваговки машини. Також були розроблені котки з максимально зносостійким поліуретановим покриттям.
Особливості конструкції
Гусеничний важкий транспортер-тягач є швидкохідною машиною високої прохідності, що здатна плавати, з несучим корпусом і передніми ведучими колесами.
Даний транспортер-тягач призначений для перевезення людей та вантажів по бездоріжжю в умовах лісисто-болотистої місцевості, по засніженій цілини в районах Крайньої Півночі і Заполяр'я з одночасним буксируванням спеціальних колісно-лижних причепів чи інших систем загальною масою не більше 4-х тонн.
Вантажопідйомність транспортера 2 тонни або 23 людини, екіпаж — 2 людини. Рух транспортера на воді забезпечується за рахунок гусеничного рушія. Для підвищення швидкості руху транспортера на плаву при подоланні водних перешкод спереду на підкрилки корпусу ГТ-Т можуть бути встановлені швидкоз'ємні гідродинамічні щитки.
Корпус
Несучий цільнометалевий, зварений у вигляді понтонного короба, забезпечує хорошу плавучість. Розділений на три відсіки. Моторно-трансмісйний, кабіна, відкритий кузов.
Моделі різних років випуску мають різне компонування. Так, на базі відкритого кузова встановлювалися дуги із тентом, кузов виварювався у вигляді короба, цей короб теж мав різну форму: борти кузова могли бути продовженням по площині вгору, кузов міг мати форму паралелепіпеда як із прямими бічними верхніми гранями, так і зі скошеними на трапецію. Силовий агрегат в моделях пізніших випусків переносився за кабінний відсік, що покращило розваговку машини . В тягачах, переобладнаних під військові апаратні (зв'язку, шифрувальні станції , РЛС ППО), кузов виварювався як типовий військовий КУНГ.
Двигун і трансмісія
6-циліндровий чотиритактний дизельний двигун В-6А рідинного охолодження, максимальна потужність 200 к.с. при 1800 об / хв. Двигун працював в зв'язці з механічною двопоточною трансмісією з двома планетарно-фрикційними механізмами повороту. Трансмісія має 5 передач переднього ходу і одну - заднього. Максимальна теоретична швидкість руху ТГ-Т по дорогах з твердим покриттям на п'ятій передачі становила 45,5 км / год, максимальна швидкість руху назад 6,54 км / год. При цьому середня технічна швидкість тягача ТГ-Т при русі по сухій ґрунтовій дорозі середньої якості з вантажем і причепом 22-24 км / ч. Середня витрата палива 90-110 літрів на 100 кілометрів, що забезпечувало машині запас ходу близько 500 км.
Ходова частина
Містить пар опорних обрезиненних котків . У передній частині машини розташовувалися ведучі колеса, в задній - напрямні колеса.
Кожна гусениця включала в себе 92 дрібних ланки з шарнірно-плаваючими пальцями і цівочного зачепленням.
Підвіска всюдихода незалежна торсіонна.
Рух машини на плаву забезпечувався за рахунок гусеничного рушія, максимальна швидкість ГТ-Т на спокійній воді 6 км / год. Для підвищення швидкості ходу на плаву могли використовуватися швидкоз'ємні гідродинамічні щитки.
Додаткові опції
- Бурова установка для буріння свердловин, діаметр 300 мм під опори ЛЕП;
- Технічна вишка-підйомник для ремонту і обслуговування високовольтних ліній електропередач;
- установка крана-маніпулятора;
- сідельний тягач для перевезення довгомірних вантажів (труб);
- пересувна зварювальна установка;
- установка для пожежогасіння.
Модифікації
ГТ-ТМ
Версія цивільного призначення. Снігоболотохід призначений для перевезення вахтових і ремонтних бригад, доставки великогабаритних вантажів в райони з важкими грунтово-кліматичними умовами.
- Особливості
- У передній частині ГТ-ТМ знаходиться віброшумоізольована кабіна для водія і двох пасажирів, в задній частині - пасажирсько-вантажний тентовий кузов.
- Управління гусеничним всюдиходом виготовлене штурвального типу з гідрооб'ємним механізмом повороту.
- Моторне відділення знаходиться в закритому відсіку, до якого при необхідності обслуговування забезпечується вільний доступ.
- Конструкція гусеничного транспортера-тягача дозволяє здійснювати буксирування спеціального обладнання і причепів. Долати водні перешкоди машина може з ходу.
- На всюдиході встановлений більш потужний 8-циліндровий V-подібний дизельний двигун рідинного охолодження ЯМЗ-238БВ робочим об'ємом 14,86 літра. Цей двигун Ярославського моторного заводу розвиває потужність 310 к.с. (228 кВт).
- Маса ГТ-ТМ в спорядженому стані досягає 11,6 тонни.
- Вантажопідйомність зросла до 2500 кг, маса причепа на буксирі - до 5000 кг.
- Максимальна швидкість всюдихода, завдяки установці більш потужного дизеля, збільшилася до 60 км / год, запас ходу по паливу становить 600 км.
- Діапазон температур для експлуатації -45 — +45 градусів Цельсія.
ГТ-ТБК
Шасі збільшено на один опорний коток. Випускається з 2007 року. Внаслідок збільшення бази вантажопідйомність зросла до 4000 кг, маса до 9000 кг. Розміри вантажної площадки (Д х Ш) 3600 × 1800 мм. Габарити (Д х Ш х В) 7345 × 3140 × 2185 мм.
ГТ-ТС
Гусеничний снігоболотоходний сідельний тягач, обладнаний сідельно-зчіпним пристроєм від колісного сідельного тягача ЗІЛ-157 В.
Див. також
Посилання
- Плаваючий гученичний транспортнр-тягач ГТ-Т (рос.) [ 6 травня 2020 у Wayback Machine.]
- «Уралтехноград » ГТ-Т. Всюдихід (рос) [ 19 червня 2020 у Wayback Machine.]
Примітки
- Початок серійного виробництва ГТ-Т стало причиною припинення розробки в Радянському Союзі ряду колісних всюдиходів (наприклад, ЗІЛ-Е167). Створення настільки універсальною машини, яка має відмінними характеристиками прохідності та вміє плавати, виводило радянських машинобудування на новий рівень.
- На сайті завода в Семипалатинськуl
- із незалежною торсіонної підвіскою
- При цьому, коли механік - водій давав газ, з боків під впливом вихлопних газів підіймалися щитки, наче великі вуха, за що машину звали «Чебурашкою»
- СА-9
- відповідно до технічної документації та інструкції по експлуатації
- В пізніших моделях база збільшена і додано ще пару котків; усього 7 пар
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Gusenichnij transporter tyagach vidomij pid poznachennyam Virib 21 buv stvorenij v SRSR v kinci 1950 h rokiv i shiroko vikoristovuvavsya v Radyanskij Armiyi i v narodnomu gospodarstvi Bilsh nizh cherez pivstolittya snigobolotohodi GT T rizni modifikaciyi i modernizaciyi danoyi mashini vse she pridatni dlya ekspluataciyi ta koristuyutsya popitom Dana tehnika shiroko zastosovuyetsya v riznih sferah virobnictva osoblivo v umovah Krajnoyi Pivnochi GT TTipgusinnij tyagach vazhkijIstoriya vikoristannyaNa ozbroyenniekspluatuyetsyaOperatori Ukrayina RosiyaIstoriya virobnictvaRozrobnikHTZVirobnik Vigotovlennya1961 do sogodni v Semipalatinsku HarakteristikiVaga8200 kgDovzhina6340Shirina3140Visota2160Obsluga4 misc v kabini Desant21 misc v kuzovi Bronyavidsutnya vantazhopidjomnist 2000 kgDrugoryadne ozbroyennyadodatkovo masa prichepa sho buksiruyetsya 6000 kgDvigunV 6A YaMZ 238M2 200k s dlya YaMZ 238M2 240 k s Pidviskagusinna mashina tisk na grunt 0 24 z vantazhemDorozhnij prosvit450 mm koliya 1900 mm Shirina gusenic 300 mmPalivodizpalivo L 3 A palivni baki l 550 rozhid paliva po dorozi l 100 km 90 110Shvidkistshose 45GT T u VikishovishiVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu GT TIstoriyaTyagach transporter buv rozroblenij v 1958 1960 rokah na Harkivskomu traktornomu zavodi Virobnictvo majzhe odrazu bulo pereneseno na novij na toj chas rubcovskij mashinobudivnij zavod RPZ Rosiya U Rubcovsku pershi dva korpusi transportera buli vigotovleni v kinci 1961 roku U 1962 r zdano v ekspluataciyu golovnij konveyer po yih vipusku zibrani i zdani pershi dva virobi Protyagom 1962 roku bulo dodatkovo vigotovlena ustanovcha partiya she z p yati mashin U 1963 roci obsyag virobnictva GT T sklav 10 mashin na misyac a do kincya 1966 roku dosyag 110 120 mashin na misyac Do 1968 roku takozh stvoreno filiyu RMZ z virobnictva plavayuchih vsyudihodiv GT T v Semipalatinsku a z 1977 roku virobnictvo danih mashin yakih bulo zibrano ponad 10 tisyach shtuk bulo ostatochno peredano semipalatinskij filiyi Z 1983 i do pochatku 1990 h rokiv v Semipalatinsku shorichno zbirali i realizovuvali blizko 600 700 gusenichnih transporteriv tyagachiv GT T U 1990 ti roki velisya roboti po modernizaciyi mashini zokrema provodilasya zamina dizelnogo dviguna V 6A na bilsh doskonali i potuzhni yaroslavski dviguni YaMZ 238 Motornij vidsik buv perenesenij v serednyu chastinu tyagacha sho dozvolilo dobitisya krashoyi rozvagovki mashini Takozh buli rozrobleni kotki z maksimalno znosostijkim poliuretanovim pokrittyam Osoblivosti konstrukciyiGusenichnij vazhkij transporter tyagach ye shvidkohidnoyu mashinoyu visokoyi prohidnosti sho zdatna plavati z nesuchim korpusom i perednimi veduchimi kolesami Danij transporter tyagach priznachenij dlya perevezennya lyudej ta vantazhiv po bezdorizhzhyu v umovah lisisto bolotistoyi miscevosti po zasnizhenij cilini v rajonah Krajnoyi Pivnochi i Zapolyar ya z odnochasnim buksiruvannyam specialnih kolisno lizhnih prichepiv chi inshih sistem zagalnoyu masoyu ne bilshe 4 h tonn Vantazhopidjomnist transportera 2 tonni abo 23 lyudini ekipazh 2 lyudini Ruh transportera na vodi zabezpechuyetsya za rahunok gusenichnogo rushiya Dlya pidvishennya shvidkosti ruhu transportera na plavu pri podolanni vodnih pereshkod speredu na pidkrilki korpusu GT T mozhut buti vstanovleni shvidkoz yemni gidrodinamichni shitki Korpus Nesuchij cilnometalevij zvarenij u viglyadi pontonnogo koroba zabezpechuye horoshu plavuchist Rozdilenij na tri vidsiki Motorno transmisjnij kabina vidkritij kuzov Modeli riznih rokiv vipusku mayut rizne komponuvannya Tak na bazi vidkritogo kuzova vstanovlyuvalisya dugi iz tentom kuzov vivaryuvavsya u viglyadi koroba cej korob tezh mav riznu formu borti kuzova mogli buti prodovzhennyam po ploshini vgoru kuzov mig mati formu paralelepipeda yak iz pryamimi bichnimi verhnimi granyami tak i zi skoshenimi na trapeciyu Silovij agregat v modelyah piznishih vipuskiv perenosivsya za kabinnij vidsik sho pokrashilo rozvagovku mashini V tyagachah pereobladnanih pid vijskovi aparatni zv yazku shifruvalni stanciyi RLS PPO kuzov vivaryuvavsya yak tipovij vijskovij KUNG Dvigun i transmisiya 6 cilindrovij chotiritaktnij dizelnij dvigun V 6A ridinnogo oholodzhennya maksimalna potuzhnist 200 k s pri 1800 ob hv Dvigun pracyuvav v zv yazci z mehanichnoyu dvopotochnoyu transmisiyeyu z dvoma planetarno frikcijnimi mehanizmami povorotu Transmisiya maye 5 peredach perednogo hodu i odnu zadnogo Maksimalna teoretichna shvidkist ruhu TG T po dorogah z tverdim pokrittyam na p yatij peredachi stanovila 45 5 km god maksimalna shvidkist ruhu nazad 6 54 km god Pri comu serednya tehnichna shvidkist tyagacha TG T pri rusi po suhij gruntovij dorozi serednoyi yakosti z vantazhem i prichepom 22 24 km ch Serednya vitrata paliva 90 110 litriv na 100 kilometriv sho zabezpechuvalo mashini zapas hodu blizko 500 km Hodova chastina Mistit par opornih obrezinennih kotkiv U perednij chastini mashini roztashovuvalisya veduchi kolesa v zadnij napryamni kolesa Kozhna gusenicya vklyuchala v sebe 92 dribnih lanki z sharnirno plavayuchimi palcyami i civochnogo zacheplennyam Pidviska vsyudihoda nezalezhna torsionna Ruh mashini na plavu zabezpechuvavsya za rahunok gusenichnogo rushiya maksimalna shvidkist GT T na spokijnij vodi 6 km god Dlya pidvishennya shvidkosti hodu na plavu mogli vikoristovuvatisya shvidkoz yemni gidrodinamichni shitki Dodatkovi opciyi Burova ustanovka dlya burinnya sverdlovin diametr 300 mm pid opori LEP Tehnichna vishka pidjomnik dlya remontu i obslugovuvannya visokovoltnih linij elektroperedach ustanovka krana manipulyatora sidelnij tyagach dlya perevezennya dovgomirnih vantazhiv trub peresuvna zvaryuvalna ustanovka ustanovka dlya pozhezhogasinnya ModifikaciyiGT TM Versiya civilnogo priznachennya Snigobolotohid priznachenij dlya perevezennya vahtovih i remontnih brigad dostavki velikogabaritnih vantazhiv v rajoni z vazhkimi gruntovo klimatichnimi umovami Osoblivosti U perednij chastini GT TM znahoditsya vibroshumoizolovana kabina dlya vodiya i dvoh pasazhiriv v zadnij chastini pasazhirsko vantazhnij tentovij kuzov Upravlinnya gusenichnim vsyudihodom vigotovlene shturvalnogo tipu z gidroob yemnim mehanizmom povorotu Motorne viddilennya znahoditsya v zakritomu vidsiku do yakogo pri neobhidnosti obslugovuvannya zabezpechuyetsya vilnij dostup Konstrukciya gusenichnogo transportera tyagacha dozvolyaye zdijsnyuvati buksiruvannya specialnogo obladnannya i prichepiv Dolati vodni pereshkodi mashina mozhe z hodu Na vsyudihodi vstanovlenij bilsh potuzhnij 8 cilindrovij V podibnij dizelnij dvigun ridinnogo oholodzhennya YaMZ 238BV robochim ob yemom 14 86 litra Cej dvigun Yaroslavskogo motornogo zavodu rozvivaye potuzhnist 310 k s 228 kVt Masa GT TM v sporyadzhenomu stani dosyagaye 11 6 tonni Vantazhopidjomnist zrosla do 2500 kg masa prichepa na buksiri do 5000 kg Maksimalna shvidkist vsyudihoda zavdyaki ustanovci bilsh potuzhnogo dizelya zbilshilasya do 60 km god zapas hodu po palivu stanovit 600 km Diapazon temperatur dlya ekspluataciyi 45 45 gradusiv Celsiya GT TBK Shasi zbilsheno na odin opornij kotok Vipuskayetsya z 2007 roku Vnaslidok zbilshennya bazi vantazhopidjomnist zrosla do 4000 kg masa do 9000 kg Rozmiri vantazhnoyi ploshadki D h Sh 3600 1800 mm Gabariti D h Sh h V 7345 3140 2185 mm GT TS Gusenichnij snigobolotohodnij sidelnij tyagach obladnanij sidelno zchipnim pristroyem vid kolisnogo sidelnogo tyagacha ZIL 157 V Div takozhAT L BAT 2 GT SM MT LB MT TPosilannyaPlavayuchij guchenichnij transportnr tyagach GT T ros 6 travnya 2020 u Wayback Machine Uraltehnograd GT T Vsyudihid ros 19 chervnya 2020 u Wayback Machine PrimitkiPochatok serijnogo virobnictva GT T stalo prichinoyu pripinennya rozrobki v Radyanskomu Soyuzi ryadu kolisnih vsyudihodiv napriklad ZIL E167 Stvorennya nastilki universalnoyu mashini yaka maye vidminnimi harakteristikami prohidnosti ta vmiye plavati vivodilo radyanskih mashinobuduvannya na novij riven Na sajti zavoda v Semipalatinskul iz nezalezhnoyu torsionnoyi pidviskoyu Pri comu koli mehanik vodij davav gaz z bokiv pid vplivom vihlopnih gaziv pidijmalisya shitki nache veliki vuha za sho mashinu zvali Cheburashkoyu SA 9 vidpovidno do tehnichnoyi dokumentaciyi ta instrukciyi po ekspluataciyi V piznishih modelyah baza zbilshena i dodano she paru kotkiv usogo 7 par