Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Бе 8 за кодифікацією НАТО Mole радянський літак амфібія на підводних крилах створений в ОКБ Берієва в 1947 році Пасажирс

Бе-8

Бе-8

Бе-8 (за кодифікацією НАТО : Mole) — радянський літак-амфібія на підводних крилах, створений в ОКБ Берієва в 1947 році. Пасажирський літак, тієї ж схеми, що Бе-4 — підкісний моноплан з крилом над фюзеляжем (зонтик), на тонкому пілоні та двох парах коротких підкосів, що підтримують центроплан . Відрізнявся від Бе-4 більшими розмірами і масою, а також наявністю шасі, що забираються. Був оснащений одним поршневим зіркоподібним двигуном АШ-21 (570/700 л. с.), встановленим у середині крила. Кабіна пілота та пасажирський салон обігрівалися системою, яка використовує тепло від двигуна.

Бе-8
image
Кодове позначення НАТО Mole
Виробник Таганрозький авіаційний науково-технічний комплекс імені Г.|М.|Берієва
Перший політ 3 грудня 1947
Двигун (рушій) d
Усього вироблено 2
image Бе-8 у Вікісховищі

Підводні крила були розроблені в ЦАГІ: два передні та хвостове на стійках шасі замість коліс. Підйомна сила крила ефективно виганяла човен із води на розгоні. Це відбувалося раніше, ніж виникала підйомна сила, необхідна зльоту. Біг на підводних крилах замість редана супроводжувався значно меншими навантаженнями під час хвилювання.

Перший політ здійснив 3 грудня 1947 і показав хороші характеристики. Наступного року успішно пройшов льотні випробування. Було збудовано два експериментальні літаки, один з них у 1951 році демонструвався на святі " День Радянської Авіації " в аеропорту Тушино .

Усього було збудовано два літаки, на одному з них сталася аварія.

Незважаючи на високу оцінку фахівців Бе-8 у серійне виробництво не передавався і використовувався як лабораторія, що літає.

Конструкція

Бе-8 — човен, що літає з високо розташованим нам пілоні підкісним крилом. Призначений для використання на пересіченій місцевості, насиченій річками та озерами, або у прибережних морських районах. Екіпаж один пілот. У пасажирській кабіні можуть розміщуватись шість пасажирів. У санітарному варіанті — два носилкові та два сидячі хворі.

  • Фюзеляж — двореданий суцільнометалевий човен із кільовим днищем. Човен розділений водонепроникними перегородками на п'ять відсіків: носовий, пілотський, середній, відсік пасажирської кабіни та хвостовий відсік. Кабіна пілота знаходиться в носовій частині човна. У середній частині човна розташовані ніші для збирання шасі. У пасажирській кабіні — п'ять ілюмінаторів. За другим реданом є водяне кермо.
  • Крило — суцільнометалеве, трапецієподібне в плані. Складається з центроплану та двох відокремлених консолей. Механізація крила складається з щілинних закрилків та елерону. На консолях крила закріплені два опорних поплавця, що не забираються. Поплавці металевої конструкції та розділені водонепроникними перегородками на три відсіки.
  • Хвостове оперення — стабілізатор і кіль суцільнометалеві. Кермо висоти та кермо напряму мають металевий каркас та полотняну обшивку. Рулі забезпечені триммерами і мають аеродинамічну компенсацію та вагове балансування.
  • Шасі — тристоїчне з хвостовим колесом, що забирається в польоті. Управління прибиранням та випуском шасі — електромеханічне. Амортизація шасі масляно-пневматичне, гальмування коліс пневматичне.
  • Силова установка — поршневий зіркоподібний двигун повітряного охолодження, з одноступеневим нагнітачем АШ-21 потужністю 700 к.с. Гвинт тягне діаметр 3,0 м. Двигун розташований на носінні центроплана, над кабіною льотчика. Паливо розміщується у двох м'яких баках у центроплані загальною ємністю 630 л.
  • Система управління — управління кермами висоти, напрямки та елеронами — подвійне. Проведення управління кермами, елеронами та триммерами тросове. Управління закрилками електромеханічне. Управління водяним кермом тягами та синхронізоване з кермом напрямку.
  • Основні системи літака : Протиобморожувальна система — захищає переднє скло ліхтаря і гвинт літака. Пілотська та пасажирські кабіни обігріваються теплим повітрям від бензинового обігрівача. Для відкачування води з човна використовується переносна електронасос. Підвісний трап розташований у хвостовому відсіку.
  • Устаткування : Пилотажно-навігаційне — гіромагнітний компас та компас забезпечують керування літака вдень та вночі. Радіоелектронне обладнання — радіостанція, радіонапівкомпас, відповідач розпізнавання та літаковий переговорний пристрій. Фотообладнання — фотоапарат з дистанційним керуванням розташований в хвостовій частині човна, в днищі човна зроблений люк з кришкою, що герметично закривається. Електрообладнання — генератор і акумулятор, електромережа однопровідна, як мінусовий провод використовується корпус літака. Морське обладнання — донний якір, плавучий якір, багор, кішка та гумова шлюпка.

Льотно-технічні характеристики

Технічні характеристики човен з кільовим днищем

  • Екіпаж: 1-2 особи
  • Пасажиромісткість: 4-6 осіб
  • Довжина: 13,0 м
  • Розмах крила: 19,0 м
  • Висота: 4,48 м
  • Площа крила: 40 м²
  • Маса порожнього: 2 815 кг
  • Маса спорядженого: 3624 кг
  • Маса корисного навантаження : 400 кг
  • Двигуни: 1× поршневий зіркоподібний Швецова АШ-21
  • Потужність : 1× 520 кВт (700 л. с.)

Льотні характеристики

Примітки

  1. Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР 1938—1950 г.г.

Література

  • Александр Заболотский, Андрей Сальников. "Аннушка" Георгия Бериева. Лёгкий связной самолёт-амфибия Бе-8. — Авиация и Время. — 2014. — № 2. — С. 38-40.
  • www.airwar.ru: Бе-8

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Be 8 za kodifikaciyeyu NATO Mole radyanskij litak amfibiya na pidvodnih krilah stvorenij v OKB Beriyeva v 1947 roci Pasazhirskij litak tiyeyi zh shemi sho Be 4 pidkisnij monoplan z krilom nad fyuzelyazhem zontik na tonkomu piloni ta dvoh parah korotkih pidkosiv sho pidtrimuyut centroplan Vidriznyavsya vid Be 4 bilshimi rozmirami i masoyu a takozh nayavnistyu shasi sho zabirayutsya Buv osnashenij odnim porshnevim zirkopodibnim dvigunom ASh 21 570 700 l s vstanovlenim u seredini krila Kabina pilota ta pasazhirskij salon obigrivalisya sistemoyu yaka vikoristovuye teplo vid dviguna Be 8 Kodove poznachennya NATOMole VirobnikTaganrozkij aviacijnij naukovo tehnichnij kompleks imeni G M Beriyeva Pershij polit3 grudnya 1947 Dvigun rushij d Usogo virobleno2 Be 8 u Vikishovishi Pidvodni krila buli rozrobleni v CAGI dva peredni ta hvostove na stijkah shasi zamist kolis Pidjomna sila krila efektivno viganyala choven iz vodi na rozgoni Ce vidbuvalosya ranishe nizh vinikala pidjomna sila neobhidna zlotu Big na pidvodnih krilah zamist redana suprovodzhuvavsya znachno menshimi navantazhennyami pid chas hvilyuvannya Pershij polit zdijsniv 3 grudnya 1947 i pokazav horoshi harakteristiki Nastupnogo roku uspishno projshov lotni viprobuvannya Bulo zbudovano dva eksperimentalni litaki odin z nih u 1951 roci demonstruvavsya na svyati Den Radyanskoyi Aviaciyi v aeroportu Tushino Usogo bulo zbudovano dva litaki na odnomu z nih stalasya avariya Nezvazhayuchi na visoku ocinku fahivciv Be 8 u serijne virobnictvo ne peredavavsya i vikoristovuvavsya yak laboratoriya sho litaye KonstrukciyaBe 8 choven sho litaye z visoko roztashovanim nam piloni pidkisnim krilom Priznachenij dlya vikoristannya na peresichenij miscevosti nasichenij richkami ta ozerami abo u priberezhnih morskih rajonah Ekipazh odin pilot U pasazhirskij kabini mozhut rozmishuvatis shist pasazhiriv U sanitarnomu varianti dva nosilkovi ta dva sidyachi hvori Fyuzelyazh dvoredanij sucilnometalevij choven iz kilovim dnishem Choven rozdilenij vodoneproniknimi peregorodkami na p yat vidsikiv nosovij pilotskij serednij vidsik pasazhirskoyi kabini ta hvostovij vidsik Kabina pilota znahoditsya v nosovij chastini chovna U serednij chastini chovna roztashovani nishi dlya zbirannya shasi U pasazhirskij kabini p yat ilyuminatoriv Za drugim redanom ye vodyane kermo Krilo sucilnometaleve trapeciyepodibne v plani Skladayetsya z centroplanu ta dvoh vidokremlenih konsolej Mehanizaciya krila skladayetsya z shilinnih zakrilkiv ta eleronu Na konsolyah krila zakripleni dva opornih poplavcya sho ne zabirayutsya Poplavci metalevoyi konstrukciyi ta rozdileni vodoneproniknimi peregorodkami na tri vidsiki Hvostove operennya stabilizator i kil sucilnometalevi Kermo visoti ta kermo napryamu mayut metalevij karkas ta polotnyanu obshivku Ruli zabezpecheni trimmerami i mayut aerodinamichnu kompensaciyu ta vagove balansuvannya Shasi tristoyichne z hvostovim kolesom sho zabirayetsya v poloti Upravlinnya pribirannyam ta vipuskom shasi elektromehanichne Amortizaciya shasi maslyano pnevmatichne galmuvannya kolis pnevmatichne Silova ustanovka porshnevij zirkopodibnij dvigun povitryanogo oholodzhennya z odnostupenevim nagnitachem ASh 21 potuzhnistyu 700 k s Gvint tyagne diametr 3 0 m Dvigun roztashovanij na nosinni centroplana nad kabinoyu lotchika Palivo rozmishuyetsya u dvoh m yakih bakah u centroplani zagalnoyu yemnistyu 630 l Sistema upravlinnya upravlinnya kermami visoti napryamki ta eleronami podvijne Provedennya upravlinnya kermami eleronami ta trimmerami trosove Upravlinnya zakrilkami elektromehanichne Upravlinnya vodyanim kermom tyagami ta sinhronizovane z kermom napryamku Osnovni sistemi litaka Protiobmorozhuvalna sistema zahishaye perednye sklo lihtarya i gvint litaka Pilotska ta pasazhirski kabini obigrivayutsya teplim povitryam vid benzinovogo obigrivacha Dlya vidkachuvannya vodi z chovna vikoristovuyetsya perenosna elektronasos Pidvisnij trap roztashovanij u hvostovomu vidsiku Ustatkuvannya Pilotazhno navigacijne giromagnitnij kompas ta kompas zabezpechuyut keruvannya litaka vden ta vnochi Radioelektronne obladnannya radiostanciya radionapivkompas vidpovidach rozpiznavannya ta litakovij peregovornij pristrij Fotoobladnannya fotoaparat z distancijnim keruvannyam roztashovanij v hvostovij chastini chovna v dnishi chovna zroblenij lyuk z krishkoyu sho germetichno zakrivayetsya Elektroobladnannya generator i akumulyator elektromerezha odnoprovidna yak minusovij provod vikoristovuyetsya korpus litaka Morske obladnannya donnij yakir plavuchij yakir bagor kishka ta gumova shlyupka Lotno tehnichni harakteristikiTehnichni harakteristiki choven z kilovim dnishem Ekipazh 1 2 osobi Pasazhiromistkist 4 6 osib Dovzhina 13 0 m Rozmah krila 19 0 m Visota 4 48 m Plosha krila 40 m Masa porozhnogo 2 815 kg Masa sporyadzhenogo 3624 kg Masa korisnogo navantazhennya 400 kg Dviguni 1 porshnevij zirkopodibnij Shvecova ASh 21 Potuzhnist 1 520 kVt 700 l s Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 266 km god na 1800 m Krejserska shvidkist 165 km god Posadkova shvidkist 100 km god Praktichna dalnist 810 km za 4 6 god Pereginna dalnist 1205 km za 6 0 god Praktichna stelya 5 550 mPrimitkiShavrov V B Istoriya konstrukcij samoletov v SSSR 1938 1950 g g LiteraturaAleksandr Zabolotskij Andrej Salnikov Annushka Georgiya Berieva Lyogkij svyaznoj samolyot amfibiya Be 8 Aviaciya i Vremya 2014 2 S 38 40 www airwar ru Be 8

Дата публікації:
Топ