Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Ця стаття містить перелік посилань але походження тверджень у ній залишається незрозумілим через практично повну відсутн

Ту-2

Ця стаття містить , але походження тверджень у ній через практично повну відсутність . Будь ласка, допоможіть поліпшити цю статтю, джерела з переліку посилань на джерела-виноски у самому тексті статті. (березень 2019)

Ту-2, також відомий як АНТ-58 і літак «103» (за кодифікацією НАТО: Bat — «Кажан») — двомоторний радянський високошвидкісний денний бомбардувальник (денний високошвидкісний пікіруючий бомбардувальник / фронтовий бомбардувальник) часів Другої світової війни.

Ту-2
image
Ту-2
Перший політ: 29 січня 1941
Прийнятий на озброєння: 1942
Знятий з озброєння: 1950
Розробник: КБ Туполєва
Екіпаж: 4 особи
Крейсерська швидкість: 442 км/год
Максимальна швидкість (МШ): 547 км/год
Дальність польоту: 2100 км
Практична стеля: 9500 м
Довжина: 13,80 м
Висота: 4,13 м
Розмах крила: 18,86 м
Площа крила: 48,5 м²
Споряджений: 10 380 кг
Двигуни: 2 × АШ-82ФН
Тяга (потужність): 2 × 1380 кВт (1850 л.с.)
Гарматне озброєння: дві 20 мм гармати ШВАК, три 12,7 мм кулемета УБТ
Боєзапас: по 150 снарядів на гармату + по 750 патронів на кулемет.
Кількість точок підвіски: 3
Внутрішнє бомбове навантаження: до 3000 кг
image Ту-2 у Вікісховищі
image
Ту-2 в музеї Війська Польського

Розробка

Рішення про створення дальнього пікіруючого бомбардувальника для завдавання точкових ударів по кораблях противника у відкритому морі та в місцях базування прийняли у квітні 1939 року.

Літак повинен був мати висоту польоту не меншу від практичних стель винищувачів ймовірного супротивника і швидкість польоту близьку до їхніх; можливість швидкісного пікірування з мінімальним часом атаки; радіус польоту щонайменше до бази британських ВМС Скапа-Флоу на Оркнейських островах. Передбачалося на літаку використовувати 4 двигуни (М-105ТК) з турбокомпресорами і встановити найдосконаліше обладнання для польотів над морем за будь-яких метеоумов, як вдень, так і вночі.

Проект отримав внутрішнє позначення «виріб 57» і офіційне — літак «ПБ» (пікіруючий бомбардувальник). Паралельно з «виробом 57» опрацьовувався дводвигунний варіант «ПБ» з моторами [en].

З початком Другої світової війни доцільність створення морського пікірувальника для ударів по кораблях Великої Британії зменшилась, і пріоритетнішими стають роботи над фронтовим пікірувальником. Використовуючи напрацювання по «виробу 57» Туполєв починає роботу над дводвигунним «сухопутним» варіантом з внутрішнє позначення — «виріб 58», або «літак 103» (за назвою туполівського відділу в ОТБ НКВД — літак проектувався в тюремних умовах , відомого також як «шарашка», офіційне позначення машини — «ФБ» (фронтовий бомбардувальник).

До лютого 1940 був опрацьований ескізний проект літака, а в березні було прийняте рішення про виробництво прототипу. За машиною закріплюється шифр — літак «103» 2М-120ТК. Але, оскільки двигуни ТК все ще перебували на стадії розробки, на перші літаки передбачалося встановлення двигунів . Виготовлення почалася в травні 1940 року, в ході останнього довелося перекомпонувати літак під двигуни рідинного охолодження .

Літак був суцільнометалевим двомоторним високопланом з двокілевим оперенням, крилом конструкції з закрилками і гальмівними ґратами. Продумане раціональне розміщення екіпажу з трьох осіб, бронезахист, гарне оборонне озброєння, протипожежна система із заповненням паливних баків інертним газом вигідно відрізняла літак від інших літаків того періоду.[]

29 січня 1941 року, льотчик-випробувач М. А. Нюхтиков виконав перший політ. Другий прототип, який позначався «103У» (виріб 59) і мав збільшений екіпажем (додали стрільця для оборони верхньої півсфери), більший запас палива і ряд інших відмінностей, піднявся в повітря 18 травня 1941 року. Держвипробування відбувалися в червні-липні 1941 року, за їх результатами було прийнято рішення щодо подальших робіт відносно літака «103», але без запуску його в серію.

15 грудня 1941 року в повітря піднявся літак «103В» (виріб 60), який проектувався паралельно з машинами «103» і «103У», і в основному повторював «103У» але мав оснащуватись двигунами М-120ТК-2. Двигуни М-120 все ще були не готові і проект був перероблений під двигуни . Через недоведеність силових установок випробування затягнулися до серпня 1942 року. У ході випробувань літак офіційно став іменуватися Ту-2, а в березні 1942 почалось серійне виробництво. На підставі досвіду бойового застосування літак був доопрацьований — посилено оборонне озброєння та проведені доробки силових установок з підвищення надійності їх роботи. Всього заводом № 166 в Омську побудовано 81 літаків Ту-2 з двигунами М-82.

17 липня 1943 року вийшла Постанова ДКО № 3754 з початку серійного виробництва «Ту-2» з двигунами 2М-82ФН, який отримав позначення Ту-2С («С» — «Серійний»), або «виріб 61».

Нові радіальні двигуни АШ-82ФН були потужніші ніж колишні АМ-38, але мали більшу масу і збільшували лобовий опір, в результаті максимальна швидкість в горизонтальному польоті навіть знизилась. Проте через збільшення тягових параметрів двигунів вдалось посилити озброєння: літак отримав можливість мати на борту до 3-х бомб загальною вагою 3 тонни, а також було посилено захисне озброєння, що включало тепер 12,7-мм кулемети УБТ замість колишніх 7,62-мм кулеметів ШКАС. В ході виробництва була проведена величезна робота щодо полегшення літака, його спрощення і уніфікації. Зокрема, на літаку, з метою підвищення бойової живучості та зниження трудомісткості та обслуговування максимально спростили гідросистему та електрообладнання, в тому числі зняли всі плафони внутрішнього освітлення, а дефіцитна екранована проводка частково була замінена на звичайну, якщо можна було використати екранування черех елементи планера. На Ту-2 перших випусків мався серйозний недолік — тенденція до розвороту наприкінці пробігу, викликана особливістю системи роздільного гальмування коліс педалями колійного управління та поганою роботою гідравлічного фіксатора нейтрального положення хвостового колеса. Система була повністю перероблена за схемою використаною на Лі-2.

Серійний випуск Ту-2 тривав з березня 1942-го по 1952-й роки (у 1941-му році 1 дослідний екземпляр). Ту-2 з двигунами М-82 виготовлявся тільки на заводі № 166 в Омську, а основним виробником Ту-2С став завод № 23 в Москві, де до 1949 року було побудовано 1994 Ту-2. Окрім нього Ту-2С виготовлявся на заводі № 166 (1946—1949 рр, 222 літаки), на заводі № 39 в Іркутську (1947—1949 рр, 218 літаків) і на заводі № 82 (1951—1952 рр. 25 літаків). Під час війни було випущено 800 літаків, з яких на фронт потрапило близько 750 машин. Загалом до 1952 року радянські заводи поставили 2649 Ту-2 різних модифікацій, не рахуючи дослідних, також 176 машин було переобладнано в навчальний варіант — УТБ.

Основні модифікації

  • Ту-2 — оснащувався двигунами М-82 потужністю 1700 к.с. (деякі літаки також комплектувались М-82Ф і М-82ФН). Захисне озброєння зазвичай складалось з двох 20-мм гармат ШВАК в корені крил, а також трьох 12,7-мм кулеметів (по одному в верхніх блістерній і турельній та в нижній установках), але багато літаків мали дещо інше озброєння. Маса бомбового навантаження — 1000 кг (максимальна маса — 2000 кг), на частині літаків також були підкрильні вузли для некерованих ракет РС-132. Частина літаків також мала дерев'яні кінці крил і носову частину фюзеляжу. (81 екз.)
  • Ту-2С — оснащувався двигунами АШ-82ФН потужністю 1850 к.с. Максимальна маса бомбового навантаження зросло до 3000 кг. (2423 екз.)
  • Ту-2Р — розвідувальний варіант, оснащувався фотоапаратами у фюзеляжі, але також міг нести повноцінне бойове навантаження. (13 екз.)
  • УТу-2 — навчальний варіант з подвійним керуванням. (23 екз. побудовані, ще частина переобладена з інших версій.)
  • УТБ — навчально-тренувальний варіант з 7-ми циліндровими двигунами АШ-21 потужністю 700 к.с. і зменшеним озброєнням. (176 переобладнано з старіших машин)

Тактико-технічні характеристики

image
Ту-2 Ту-2С
Довжина 13,8 м
Висота 4,55 м
Розмах крил 18,52 м
Площа крил 48,8 м²
Маса пустого 7601 кг 7474 кг
спорядженого 10 538 кг 10 574 кг
максимальна злітна 11 767 кг 11 768 кг
Двигуни 2 × М-82 2 × М-82ФН
Потужність 2 × 1700 к. с. 2 × 1850 к. с.
Максимальна швидкість 521 км/год 547 км/год
Дальність польоту 2020 км 2180 км
Практична стеля 9000 м 9500 м
Час набору висоти 5000 м. 10,2 хв 9,5 хв

Бойове застосування

Перші три машини «103ВС» (які ще не мали імені Ту-2) прибули на фронтові випробування літом 1942 року. Разом з літаками прибула заводська бригада на чолі з Д. С. Марковим. На бойові вильоти залучалися як випробувачі, так і фронтові екіпажі з 132-го окремого бомбардувального авіаполку. Всього було виконано 25 вильотів, за результатами яких було складено висновок про високу надійність та ефективність літака. Фронтові пілоти, порівнюючи випробовуваний літак з літаком Пе-2, що стояв на озброєнні, відзначали, що на першому значно простіше пілотування, була можливість продовження польоту на одному двигуні, значно потужніше бомбове озброєння, і ще ряд позитивних якостей. Втім, також відзначали низьку надійність моторів М-82.

В вересні випробування були завершені і 132-й БАП продовжив виконання місій на Калінінському фронті. В лютому 1943 року полк перевели на Північно-західний фронт, а в травні 1943 року через втрату половини літаків був відведений на доукомплектовування. Окрім 132-го, в кінці 1942 року Ту-2 надійшли на озброєння 12-го БАП. В боях Ту-2 не використовувався для бомбометання з піке, оскільки були випадки відмови роботи автомату виходу з піке. Через припинення серійного виробництва, втрати Ту-2 не могли компенсуватись і з середини 1943 року їх почали використовувати тільки для розвідувальних місій. Зокрема в битві на Курській дузі було використано тільки 18 Ту-2 в складі 285-го БАП.

Початок масового серійного виробництва Ту-2С дозволи формувати нові бомбардувальні загони на їх основі. Весною 1944 року Ту-2С стали основним літаком в 334-й БАД (дивізія з трьох полків — 12-й БАП, 132-й БАП і 454-й БАП). Перше використання нової модифікації відбулось 9 червня 1944 року під час Виборзької операції. Ту-2 використовувались для знищення укріплень противника, а також залізничних вузлів. 334-а дивізія продовжувала виконувати завдання в Прибалтиці і Польщі аж до закінчення війни. До початку 1945 року на фронті було 279 літаків Ту-2, зведені в 6 авіаційний корпус, і 113-а окрема бомбардувальна дивізія резерву ВГК.

Після закінчення німецько-радянської війни 6-й БАК і 113 ОБАД, що увійшла до складу 7-го БАК (загалом 287 Ту-2), були перекинуті на Далекий Схід, де з великим успіхом брали участь у бойових діях з Японією. Тут вони виконували бомбардувальні і розвідувальні місії.

Ту-2 залишався на службі у ВПС СРСР у післявоєнні роки, замінивши списані відразу після війни Іл-4 і Пе-2, і експлуатувався до початку 50-х років, аж до переозброєння на реактивну авіацію.

Окрім ВПС СРСР Ту-2 поставлявся до Болгарії, Румунії, Угорщини, Польщі і в комуністичний Китай. У КНР з кінця 1949 до 1952 року було передано 311 Ту-2С, 29 УТу-2 і 33 УТБ, де вони експлуатувалися аж до 1982 року. Деякі китайські Ту-2 були збиті британськими та американськими літаками під час Корейської війни. Також він використовувався КНР в боях з Китайською республікою. Також китайці деяку кількість літаків передали Індонезії.

Порівняння з аналогами

За сукупністю льотно-технічних характеристик, технологічності виробництва, співвідношенню бойових втрат на літако-виліт Ту-2 може вважатися найкращим фронтовим бомбардувальником СРСР у другій Світовій війні, незважаючи на досить скромний внесок у перемогу над Німеччиною. На жаль, труднощі воєнного часу не дозволили своєчасно розпочати масове виробництво цього літака.

Єдиним серйозним недоліком машини залишався поганий огляд з робочого місця штурмана, найгірший з усіх радянських та ленд-лізівськіх літаків воєнного часу.

За створення Ту-2 А. М. Туполєв отримав звання генерал-майора.

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ту-2

Література

  • № 3 '98
  • Якубович Н. В воздухе и на земле. Про самолет Ту-2 и его модификации // . — М., 2000. — № 5. — С. 1-7. — ISSN 0130-2701.
  • Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. — Москва : Яуза::ЭКСМО, 2012. — 400 с. — . (рос.)

Примітки

  1. Харук, 2012, с. 209-211.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Дата публікації:
Cya stattya mistit perelik posilan ale pohodzhennya tverdzhen u nij zalishayetsya nezrozumilim cherez praktichno povnu vidsutnist vnutrishnotekstovih dzherel vinosok Bud laska dopomozhit polipshiti cyu stattyu peretvorivshi dzherela z pereliku posilan na dzherela vinoski u samomu teksti statti berezen 2019 Tu 2 takozh vidomij yak ANT 58 i litak 103 za kodifikaciyeyu NATO Bat Kazhan dvomotornij radyanskij visokoshvidkisnij dennij bombarduvalnik dennij visokoshvidkisnij pikiruyuchij bombarduvalnik frontovij bombarduvalnik chasiv Drugoyi svitovoyi vijni Tu 2Tu 2Pershij polit 29 sichnya 1941Prijnyatij na ozbroyennya 1942Znyatij z ozbroyennya 1950Rozrobnik KB TupolyevaEkipazh 4 osobiKrejserska shvidkist 442 km godMaksimalna shvidkist MSh 547 km godDalnist polotu 2100 kmPraktichna stelya 9500 mDovzhina 13 80 mVisota 4 13 mRozmah krila 18 86 mPlosha krila 48 5 m Sporyadzhenij 10 380 kgDviguni 2 ASh 82FNTyaga potuzhnist 2 1380 kVt 1850 l s Garmatne ozbroyennya dvi 20 mm garmati ShVAK tri 12 7 mm kulemeta UBTBoyezapas po 150 snaryadiv na garmatu po 750 patroniv na kulemet Kilkist tochok pidviski 3Vnutrishnye bombove navantazhennya do 3000 kgTu 2 u Vikishovishi Tu 2 v muzeyi Vijska PolskogoRozrobkaRishennya pro stvorennya dalnogo pikiruyuchogo bombarduvalnika dlya zavdavannya tochkovih udariv po korablyah protivnika u vidkritomu mori ta v miscyah bazuvannya prijnyali u kvitni 1939 roku Litak povinen buv mati visotu polotu ne menshu vid praktichnih stel vinishuvachiv jmovirnogo suprotivnika i shvidkist polotu blizku do yihnih mozhlivist shvidkisnogo pikiruvannya z minimalnim chasom ataki radius polotu shonajmenshe do bazi britanskih VMS Skapa Flou na Orknejskih ostrovah Peredbachalosya na litaku vikoristovuvati 4 dviguni M 105TK z turbokompresorami i vstanoviti najdoskonalishe obladnannya dlya polotiv nad morem za bud yakih meteoumov yak vden tak i vnochi Proekt otrimav vnutrishnye poznachennya virib 57 i oficijne litak PB pikiruyuchij bombarduvalnik Paralelno z virobom 57 opracovuvavsya dvodvigunnij variant PB z motorami en Z pochatkom Drugoyi svitovoyi vijni docilnist stvorennya morskogo pikiruvalnika dlya udariv po korablyah Velikoyi Britaniyi zmenshilas i prioritetnishimi stayut roboti nad frontovim pikiruvalnikom Vikoristovuyuchi napracyuvannya po virobu 57 Tupolyev pochinaye robotu nad dvodvigunnim suhoputnim variantom z vnutrishnye poznachennya virib 58 abo litak 103 za nazvoyu tupolivskogo viddilu v OTB NKVD litak proektuvavsya v tyuremnih umovah vidomogo takozh yak sharashka oficijne poznachennya mashini FB frontovij bombarduvalnik Do lyutogo 1940 buv opracovanij eskiznij proekt litaka a v berezni bulo prijnyate rishennya pro virobnictvo prototipu Za mashinoyu zakriplyuyetsya shifr litak 103 2M 120TK Ale oskilki dviguni TK vse she perebuvali na stadiyi rozrobki na pershi litaki peredbachalosya vstanovlennya dviguniv Vigotovlennya pochalasya v travni 1940 roku v hodi ostannogo dovelosya perekomponuvati litak pid dviguni ridinnogo oholodzhennya Litak buv sucilnometalevim dvomotornim visokoplanom z dvokilevim operennyam krilom konstrukciyi z zakrilkami i galmivnimi gratami Produmane racionalne rozmishennya ekipazhu z troh osib bronezahist garne oboronne ozbroyennya protipozhezhna sistema iz zapovnennyam palivnih bakiv inertnim gazom vigidno vidriznyala litak vid inshih litakiv togo periodu dzherelo 29 sichnya 1941 roku lotchik viprobuvach M A Nyuhtikov vikonav pershij polit Drugij prototip yakij poznachavsya 103U virib 59 i mav zbilshenij ekipazhem dodali strilcya dlya oboroni verhnoyi pivsferi bilshij zapas paliva i ryad inshih vidminnostej pidnyavsya v povitrya 18 travnya 1941 roku Derzhviprobuvannya vidbuvalisya v chervni lipni 1941 roku za yih rezultatami bulo prijnyato rishennya shodo podalshih robit vidnosno litaka 103 ale bez zapusku jogo v seriyu 15 grudnya 1941 roku v povitrya pidnyavsya litak 103V virib 60 yakij proektuvavsya paralelno z mashinami 103 i 103U i v osnovnomu povtoryuvav 103U ale mav osnashuvatis dvigunami M 120TK 2 Dviguni M 120 vse she buli ne gotovi i proekt buv pereroblenij pid dviguni Cherez nedovedenist silovih ustanovok viprobuvannya zatyagnulisya do serpnya 1942 roku U hodi viprobuvan litak oficijno stav imenuvatisya Tu 2 a v berezni 1942 pochalos serijne virobnictvo Na pidstavi dosvidu bojovogo zastosuvannya litak buv doopracovanij posileno oboronne ozbroyennya ta provedeni dorobki silovih ustanovok z pidvishennya nadijnosti yih roboti Vsogo zavodom 166 v Omsku pobudovano 81 litakiv Tu 2 z dvigunami M 82 17 lipnya 1943 roku vijshla Postanova DKO 3754 z pochatku serijnogo virobnictva Tu 2 z dvigunami 2M 82FN yakij otrimav poznachennya Tu 2S S Serijnij abo virib 61 Novi radialni dviguni ASh 82FN buli potuzhnishi nizh kolishni AM 38 ale mali bilshu masu i zbilshuvali lobovij opir v rezultati maksimalna shvidkist v gorizontalnomu poloti navit znizilas Prote cherez zbilshennya tyagovih parametriv dviguniv vdalos posiliti ozbroyennya litak otrimav mozhlivist mati na bortu do 3 h bomb zagalnoyu vagoyu 3 tonni a takozh bulo posileno zahisne ozbroyennya sho vklyuchalo teper 12 7 mm kulemeti UBT zamist kolishnih 7 62 mm kulemetiv ShKAS V hodi virobnictva bula provedena velichezna robota shodo polegshennya litaka jogo sproshennya i unifikaciyi Zokrema na litaku z metoyu pidvishennya bojovoyi zhivuchosti ta znizhennya trudomistkosti ta obslugovuvannya maksimalno sprostili gidrosistemu ta elektroobladnannya v tomu chisli znyali vsi plafoni vnutrishnogo osvitlennya a deficitna ekranovana provodka chastkovo bula zaminena na zvichajnu yaksho mozhna bulo vikoristati ekranuvannya chereh elementi planera Na Tu 2 pershih vipuskiv mavsya serjoznij nedolik tendenciya do rozvorotu naprikinci probigu viklikana osoblivistyu sistemi rozdilnogo galmuvannya kolis pedalyami kolijnogo upravlinnya ta poganoyu robotoyu gidravlichnogo fiksatora nejtralnogo polozhennya hvostovogo kolesa Sistema bula povnistyu pereroblena za shemoyu vikoristanoyu na Li 2 Serijnij vipusk Tu 2 trivav z bereznya 1942 go po 1952 j roki u 1941 mu roci 1 doslidnij ekzemplyar Tu 2 z dvigunami M 82 vigotovlyavsya tilki na zavodi 166 v Omsku a osnovnim virobnikom Tu 2S stav zavod 23 v Moskvi de do 1949 roku bulo pobudovano 1994 Tu 2 Okrim nogo Tu 2S vigotovlyavsya na zavodi 166 1946 1949 rr 222 litaki na zavodi 39 v Irkutsku 1947 1949 rr 218 litakiv i na zavodi 82 1951 1952 rr 25 litakiv Pid chas vijni bulo vipusheno 800 litakiv z yakih na front potrapilo blizko 750 mashin Zagalom do 1952 roku radyanski zavodi postavili 2649 Tu 2 riznih modifikacij ne rahuyuchi doslidnih takozh 176 mashin bulo pereobladnano v navchalnij variant UTB Osnovni modifikaciyiTu 2 osnashuvavsya dvigunami M 82 potuzhnistyu 1700 k s deyaki litaki takozh komplektuvalis M 82F i M 82FN Zahisne ozbroyennya zazvichaj skladalos z dvoh 20 mm garmat ShVAK v koreni kril a takozh troh 12 7 mm kulemetiv po odnomu v verhnih blisternij i turelnij ta v nizhnij ustanovkah ale bagato litakiv mali desho inshe ozbroyennya Masa bombovogo navantazhennya 1000 kg maksimalna masa 2000 kg na chastini litakiv takozh buli pidkrilni vuzli dlya nekerovanih raket RS 132 Chastina litakiv takozh mala derev yani kinci kril i nosovu chastinu fyuzelyazhu 81 ekz Tu 2S osnashuvavsya dvigunami ASh 82FN potuzhnistyu 1850 k s Maksimalna masa bombovogo navantazhennya zroslo do 3000 kg 2423 ekz Tu 2R rozviduvalnij variant osnashuvavsya fotoaparatami u fyuzelyazhi ale takozh mig nesti povnocinne bojove navantazhennya 13 ekz UTu 2 navchalnij variant z podvijnim keruvannyam 23 ekz pobudovani she chastina pereobladena z inshih versij UTB navchalno trenuvalnij variant z 7 mi cilindrovimi dvigunami ASh 21 potuzhnistyu 700 k s i zmenshenim ozbroyennyam 176 pereobladnano z starishih mashin Taktiko tehnichni harakteristikiTu 2 Tu 2S Dovzhina 13 8 m Visota 4 55 m Rozmah kril 18 52 m Plosha kril 48 8 m Masa pustogo 7601 kg 7474 kg sporyadzhenogo 10 538 kg 10 574 kg maksimalna zlitna 11 767 kg 11 768 kg Dviguni 2 M 82 2 M 82FN Potuzhnist 2 1700 k s 2 1850 k s Maksimalna shvidkist 521 km god 547 km god Dalnist polotu 2020 km 2180 km Praktichna stelya 9000 m 9500 m Chas naboru visoti 5000 m 10 2 hv 9 5 hvBojove zastosuvannyaPershi tri mashini 103VS yaki she ne mali imeni Tu 2 pribuli na frontovi viprobuvannya litom 1942 roku Razom z litakami pribula zavodska brigada na choli z D S Markovim Na bojovi viloti zaluchalisya yak viprobuvachi tak i frontovi ekipazhi z 132 go okremogo bombarduvalnogo aviapolku Vsogo bulo vikonano 25 vilotiv za rezultatami yakih bulo skladeno visnovok pro visoku nadijnist ta efektivnist litaka Frontovi piloti porivnyuyuchi viprobovuvanij litak z litakom Pe 2 sho stoyav na ozbroyenni vidznachali sho na pershomu znachno prostishe pilotuvannya bula mozhlivist prodovzhennya polotu na odnomu dviguni znachno potuzhnishe bombove ozbroyennya i she ryad pozitivnih yakostej Vtim takozh vidznachali nizku nadijnist motoriv M 82 V veresni viprobuvannya buli zaversheni i 132 j BAP prodovzhiv vikonannya misij na Kalininskomu fronti V lyutomu 1943 roku polk pereveli na Pivnichno zahidnij front a v travni 1943 roku cherez vtratu polovini litakiv buv vidvedenij na doukomplektovuvannya Okrim 132 go v kinci 1942 roku Tu 2 nadijshli na ozbroyennya 12 go BAP V boyah Tu 2 ne vikoristovuvavsya dlya bombometannya z pike oskilki buli vipadki vidmovi roboti avtomatu vihodu z pike Cherez pripinennya serijnogo virobnictva vtrati Tu 2 ne mogli kompensuvatis i z seredini 1943 roku yih pochali vikoristovuvati tilki dlya rozviduvalnih misij Zokrema v bitvi na Kurskij duzi bulo vikoristano tilki 18 Tu 2 v skladi 285 go BAP Pochatok masovogo serijnogo virobnictva Tu 2S dozvoli formuvati novi bombarduvalni zagoni na yih osnovi Vesnoyu 1944 roku Tu 2S stali osnovnim litakom v 334 j BAD diviziya z troh polkiv 12 j BAP 132 j BAP i 454 j BAP Pershe vikoristannya novoyi modifikaciyi vidbulos 9 chervnya 1944 roku pid chas Viborzkoyi operaciyi Tu 2 vikoristovuvalis dlya znishennya ukriplen protivnika a takozh zaliznichnih vuzliv 334 a diviziya prodovzhuvala vikonuvati zavdannya v Pribaltici i Polshi azh do zakinchennya vijni Do pochatku 1945 roku na fronti bulo 279 litakiv Tu 2 zvedeni v 6 aviacijnij korpus i 113 a okrema bombarduvalna diviziya rezervu VGK Pislya zakinchennya nimecko radyanskoyi vijni 6 j BAK i 113 OBAD sho uvijshla do skladu 7 go BAK zagalom 287 Tu 2 buli perekinuti na Dalekij Shid de z velikim uspihom brali uchast u bojovih diyah z Yaponiyeyu Tut voni vikonuvali bombarduvalni i rozviduvalni misiyi Tu 2 zalishavsya na sluzhbi u VPS SRSR u pislyavoyenni roki zaminivshi spisani vidrazu pislya vijni Il 4 i Pe 2 i ekspluatuvavsya do pochatku 50 h rokiv azh do pereozbroyennya na reaktivnu aviaciyu Okrim VPS SRSR Tu 2 postavlyavsya do Bolgariyi Rumuniyi Ugorshini Polshi i v komunistichnij Kitaj U KNR z kincya 1949 do 1952 roku bulo peredano 311 Tu 2S 29 UTu 2 i 33 UTB de voni ekspluatuvalisya azh do 1982 roku Deyaki kitajski Tu 2 buli zbiti britanskimi ta amerikanskimi litakami pid chas Korejskoyi vijni Takozh vin vikoristovuvavsya KNR v boyah z Kitajskoyu respublikoyu Takozh kitajci deyaku kilkist litakiv peredali Indoneziyi Porivnyannya z analogamiZa sukupnistyu lotno tehnichnih harakteristik tehnologichnosti virobnictva spivvidnoshennyu bojovih vtrat na litako vilit Tu 2 mozhe vvazhatisya najkrashim frontovim bombarduvalnikom SRSR u drugij Svitovij vijni nezvazhayuchi na dosit skromnij vnesok u peremogu nad Nimechchinoyu Na zhal trudnoshi voyennogo chasu ne dozvolili svoyechasno rozpochati masove virobnictvo cogo litaka Yedinim serjoznim nedolikom mashini zalishavsya poganij oglyad z robochogo miscya shturmana najgirshij z usih radyanskih ta lend lizivskih litakiv voyennogo chasu Za stvorennya Tu 2 A M Tupolyev otrimav zvannya general majora PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Tu 2 aviation ru Detalno sfotografovanij Tu 2 z Monino 13 travnya 2018 u Wayback Machine Literatura 3 98 Yakubovich N V vozduhe i na zemle Pro samolet Tu 2 i ego modifikacii M 2000 5 S 1 7 ISSN 0130 2701 Haruk A I Udarnaya aviaciya Vtoroj Mirovoj shturmoviki bombardirovshiki torpedonoscy Moskva Yauza EKSMO 2012 400 s ISBN 978 5699595877 ros PrimitkiHaruk 2012 s 209 211
Топ