Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
ЛВС-80 — радянський шестивісний зчленований вагон. ЛВС-80 означає Ленінградський Вагон Зчленований проекту 1980 року.
| ЛВС-80 | |
|---|---|
| Виробництво | |
| Підприємство-виробник | Ленінградський завод з ремонту міського електротранспорту |
| Проєкт | 1980 р |
| Випускався | 1980 — 1984 рр |
| Екземпляри | 4 |
| Розміри | |
| Довжина | 22840 мм |
| Ширина | 2550 мм |
| Висота | 3100 мм |
| Маса без пасажирів | 29,5 т |
| Максимальна швидкість | 75 км/год |
| Ширина колії | 1524 мм |
| База вагону | 7500 мм |
| База ввізка | 1940 мм |
| Діаметр нового колеса | 700 мм |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 42 |
| Двигун | |
| Потужність | 4х60 кВт |
| Номінальна напруга контактної мережі | 550 В |
Історія
На початку вісімдесятих років XX століття необхідність освоєння виробництва вітчизняних шарнірно-зчленованих трамвайних вагонів ставала все очевиднішою. Такий рухомий склад був потрібний для обслуговування ліній з великими пасажиропотоками, особливо там, де звичайні чотиривісні вагони за максимальної частоти руху було неможливо задовольнити потреби у перевезеннях. Досвідчена експлуатація протягом тривалого часу вагонів типу ЛВС-66 дозволила виявити переваги та недоліки в конструкції вітчизняного зчленованого вагона.
У березні 1980 року вийшла вказівка Ленради провести реконструкцію зчленованих трамваїв і освоїти їх серійний випуск на ЗРГЕТ. Новий тип трамвая розробляли конструктори на чолі з Б. М. Кулаковим, а дизайн-проект перспективного вагона підготував Ленінградську філію Інституту технічної естетики. Проект отримав позначення ЛОМ-80 або 71-76. Перший вагон був випущений у грудні 1980 року та отримав заводський номер 1005, тим самим продовживши нумерацію ЛОМ-66. Дизайн вагона відрізнявся від початкового проекту і був багато в чому уніфікований із серійними вагонами ЛМ-68М. Кузов вагона, як і у ЛОМ-66, виконали із двох симетричних секцій. Було вдосконалено систему керування вагоном, застосовано тягові двигуни потужністю 60 кВт. Низьковольтні ланцюги харчувалися від статичного перетворювача типу БНН. Освітлення салону виконане люмінесцентними лампами в індивідуальних світильниках. Перші двері в передній секції складалися з двох стулок, що відкривалися всередину салону. На відміну від серійних вагонів ЛМ-68М, в кабіні місце водія розташували з правого боку по ходу руху, при цьому перенесли контролер під праву руку, а пневматичний гальмівний кран — під ліву. На думку медичних працівників, таке розташування приладів мало знизити стомлюваність водія під час роботи. Вперше у ленінградських трамваях подвійні сидіння для пасажирів розмістили з лівого боку, а поодинокі праворуч. Досвідчений вагон надійшов до трамвайного парку імені Котлякова міста Ленінграда.
У 1982 році було випущено ще два вагони ЛОМ-80. Вони змінили скління кабіни водія. З правого боку були прибрані невеликі кватирки в середній частині вікна, а з лівої замість симетричного правого вікна виконали два вікна на кшталт вагонів ЛМ-68М, вузьке та стандартної величини з кватирками в середній частині. Крім цього вагони отримали вирізи фальшбортів у районі опорного візка для зручності огляду. Для випробувань вони також були направлені до парку ім. Котлякова. Останній вагон був збудований в 1984 році. У експериментальному порядку його було оснащено двоважелевим пантографом Усть-Катавського вагонобудівного заводу. 1985 року було проведено випробування поїзда з вагонів ЛВС-80 за системою багатьох одиниць на 52 маршруті.
У 1984 році для оцінки результатів випробувань дослідних вагонів було зібрано міжвідомчу комісію, яка відзначила недостатню надійність статичного перетворювача БПН та тягового обладнання заводу «Динамо». До того ж «Динамо» не готове було будувати серійне електроустаткування для зчленованих вагонів. Також було визнано невдалим правостороннє розташування органів управління у кабіні. У жовтні 1986 року два перші вагони ЛВС-80 були модернізовані на ЗРГЕТ. Модернізація полягала у заміні електрообладнання на «стандартне» від вагонів ЛМ-68М, з доробок. Переробка кабіни бачилася дуже затратною, тому вирішено було замінити її на кабіну від вагона ЛМ-68М. В результаті цього вагони отримали чотиристулкові перші двері, при цьому вхід у кабіну виконали через зсувні двері в салоні. Також до салону з-під вагона було перенесено частину електрообладнання, яке розмістили в окремій шафі по лівій стороні вагона за кабіною водія. Статичний перетворювач замінили на мотор-генератор, а освітлення салону виконали лампами розжарювання. На даху обох секцій помістили короби із розетками для з'єднання електричних ланцюгів секцій між собою. Внесені зміни виявилися суттєвими, тож після модернізації такий вагон позначили ЛОМ-86. Два інших ЛОМ-80 піддали аналогічну модернізацію протягом 1987 року. Модернізовані вагони перебували в експлуатації до 1995 року.
Технічні характеристики
Досвідчений шестивісний трамвайний зчленований вагон типу ЛВС-80 призначений для перевезення пасажирів по міських та приміських трамвайних коліях та розрахований на експлуатацію як одиночними вагонами, так і у складі з двох вагонів, що керуються за системою багатьох одиниць.
Кузов суцільнометалевий зварної несучої конструкції складається з двох секцій, з'єднаних за допомогою силового вузла та гнучкого зчленування. Каркас кузова виконаний з катаних і штампованих профілів, обшивка — з тонколистового прокату. Розташований над середнім опорним візком вузол шарнірного зчленування забезпечує механічне з'єднання секцій кузова та їх взаємне зміщення в кривих або зміні поздовжнього профілю шляху. Для внутрішньої обшивки стін та стелі застосований шаруватий пластик; підлога виконана з соснових дощок і зверху покрита рифленим гумовим килимком. У пасажирському салоні встановлені м'які сидіння поперечного розташування (з правого боку одинарні, з лівого — подвійні). У кабіні керування, відокремленої від пасажирського салону перегородкою із засувними дверима, знаходиться пульт керування та відповідна апаратура, а також сидіння для водія. Вагон має 4 вхідні двері: по 2 на кожній із секцій. Відкривання та закривання дверей проводиться за допомогою пневмоприводу централізовано з кабіни водія. Вікна салону - з розсувними кватирками. Пасажирське приміщення опалюється електропечами, кабіна водія за допомогою калориферної установки. Вентиляція пасажирського приміщення природна через люки у даху та зсувні кватирки вікон. Освітлення люмінесцентне з живленням від статичного перетворювача, аналогічного застосованому на чотиривісному вагоні 71-267. У вагоні є радіотрансляція, звукова та світлова сигналізація.
На моторних візках встановлено по 2 тягові електродвигуни змішаного збудження типу ДК-261Б потужністю по 60 кВт. Підвіска двигунів - опорно-рамна, редуктор — двоступінчастий. Живлення електродвигунів здійснюється від контактної мережі з номінальною напругою постійного струму 600 через струмоприймач пантографного типу, встановленого на даху вагона. Система керування вагонів непряма напівавтоматична з груповим контролером. Живлення ланцюгів керування до допоміжного обладнання здійснюється від статичного перетворювача. Службове гальмування здійснюється з електродинамічним реостатним гальмом, а гальмування вагона до повної зупинки проводиться механічними гальмами з пневмопружинним приводом. Для забезпечення екстреного гальмування кожен візок обладнаний електромагнітними рейковими гальмами. Силове та гальмівне обладнання розміщено під вагоном на рамі та візках.
Шарнірно-зчленований вагон забезпечений двома крайніми моторними та середніми опорними візками. Візки по конструкції аналогічні візкам 4-вісного вагона типу ЛМ-68M, однак мають ряд удосконалених вузлів (гальмівний привід, ресора підвішування та ін.). У зв'язку з розташуванням опорного візка під вузлом шарнірного зчленування надресорна балка виконана у вигляді кривого бруса з опущеною середньою частиною. Ресорне підвішування візків складається з комплекту чотирирядних циліндричних пружин, які працюють у поєднанні з гідравлічними гасниками коливань. Колеса всіх візків підгумовані.
Пневматичне обладнання вагона використовується як привод гальмівної системи, для відчинення та закривання дверей, опускання підвагонної запобіжної сітки, подачі звукових сигналів, для керування реверсором ПР-759В, склоочисниками та пісочницями. Пневматична система розділена на магістралі високого та низького тиску. Живлення пневносистеми проводиться за допомогою компресора типу ЕК-4.
Посилання
- Список рухомого складу ЛВС-80
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
LVS 80 radyanskij shestivisnij zchlenovanij vagon LVS 80 oznachaye Leningradskij Vagon Zchlenovanij proektu 1980 roku LVS 80VirobnictvoPidpriyemstvo virobnikLeningradskij zavod z remontu miskogo elektrotransportuProyekt1980 rVipuskavsya1980 1984 rrEkzemplyari4RozmiriDovzhina22840 mmShirina2550 mmVisota3100 mmMasa bez pasazhiriv29 5 tMaksimalna shvidkist75 km godShirina koliyi1524 mmBaza vagonu7500 mmBaza vvizka1940 mmDiametr novogo kolesa700 mmMistkistMisc dlya sidinnya42DvigunPotuzhnist4h60 kVtNominalna napruga kontaktnoyi merezhi550 VIstoriyaNa pochatku visimdesyatih rokiv XX stolittya neobhidnist osvoyennya virobnictva vitchiznyanih sharnirno zchlenovanih tramvajnih vagoniv stavala vse ochevidnishoyu Takij ruhomij sklad buv potribnij dlya obslugovuvannya linij z velikimi pasazhiropotokami osoblivo tam de zvichajni chotirivisni vagoni za maksimalnoyi chastoti ruhu bulo nemozhlivo zadovolniti potrebi u perevezennyah Dosvidchena ekspluataciya protyagom trivalogo chasu vagoniv tipu LVS 66 dozvolila viyaviti perevagi ta nedoliki v konstrukciyi vitchiznyanogo zchlenovanogo vagona U berezni 1980 roku vijshla vkazivka Lenradi provesti rekonstrukciyu zchlenovanih tramvayiv i osvoyiti yih serijnij vipusk na ZRGET Novij tip tramvaya rozroblyali konstruktori na choli z B M Kulakovim a dizajn proekt perspektivnogo vagona pidgotuvav Leningradsku filiyu Institutu tehnichnoyi estetiki Proekt otrimav poznachennya LOM 80 abo 71 76 Pershij vagon buv vipushenij u grudni 1980 roku ta otrimav zavodskij nomer 1005 tim samim prodovzhivshi numeraciyu LOM 66 Dizajn vagona vidriznyavsya vid pochatkovogo proektu i buv bagato v chomu unifikovanij iz serijnimi vagonami LM 68M Kuzov vagona yak i u LOM 66 vikonali iz dvoh simetrichnih sekcij Bulo vdoskonaleno sistemu keruvannya vagonom zastosovano tyagovi dviguni potuzhnistyu 60 kVt Nizkovoltni lancyugi harchuvalisya vid statichnogo peretvoryuvacha tipu BNN Osvitlennya salonu vikonane lyuminescentnimi lampami v individualnih svitilnikah Pershi dveri v perednij sekciyi skladalisya z dvoh stulok sho vidkrivalisya vseredinu salonu Na vidminu vid serijnih vagoniv LM 68M v kabini misce vodiya roztashuvali z pravogo boku po hodu ruhu pri comu perenesli kontroler pid pravu ruku a pnevmatichnij galmivnij kran pid livu Na dumku medichnih pracivnikiv take roztashuvannya priladiv malo zniziti stomlyuvanist vodiya pid chas roboti Vpershe u leningradskih tramvayah podvijni sidinnya dlya pasazhiriv rozmistili z livogo boku a poodinoki pravoruch Dosvidchenij vagon nadijshov do tramvajnogo parku imeni Kotlyakova mista Leningrada U 1982 roci bulo vipusheno she dva vagoni LOM 80 Voni zminili sklinnya kabini vodiya Z pravogo boku buli pribrani neveliki kvatirki v serednij chastini vikna a z livoyi zamist simetrichnogo pravogo vikna vikonali dva vikna na kshtalt vagoniv LM 68M vuzke ta standartnoyi velichini z kvatirkami v serednij chastini Krim cogo vagoni otrimali virizi falshbortiv u rajoni opornogo vizka dlya zruchnosti oglyadu Dlya viprobuvan voni takozh buli napravleni do parku im Kotlyakova Ostannij vagon buv zbudovanij v 1984 roci U eksperimentalnomu poryadku jogo bulo osnasheno dvovazhelevim pantografom Ust Katavskogo vagonobudivnogo zavodu 1985 roku bulo provedeno viprobuvannya poyizda z vagoniv LVS 80 za sistemoyu bagatoh odinic na 52 marshruti U 1984 roci dlya ocinki rezultativ viprobuvan doslidnih vagoniv bulo zibrano mizhvidomchu komisiyu yaka vidznachila nedostatnyu nadijnist statichnogo peretvoryuvacha BPN ta tyagovogo obladnannya zavodu Dinamo Do togo zh Dinamo ne gotove bulo buduvati serijne elektroustatkuvannya dlya zchlenovanih vagoniv Takozh bulo viznano nevdalim pravostoronnye roztashuvannya organiv upravlinnya u kabini U zhovtni 1986 roku dva pershi vagoni LVS 80 buli modernizovani na ZRGET Modernizaciya polyagala u zamini elektroobladnannya na standartne vid vagoniv LM 68M z dorobok Pererobka kabini bachilasya duzhe zatratnoyu tomu virisheno bulo zaminiti yiyi na kabinu vid vagona LM 68M V rezultati cogo vagoni otrimali chotiristulkovi pershi dveri pri comu vhid u kabinu vikonali cherez zsuvni dveri v saloni Takozh do salonu z pid vagona bulo pereneseno chastinu elektroobladnannya yake rozmistili v okremij shafi po livij storoni vagona za kabinoyu vodiya Statichnij peretvoryuvach zaminili na motor generator a osvitlennya salonu vikonali lampami rozzharyuvannya Na dahu oboh sekcij pomistili korobi iz rozetkami dlya z yednannya elektrichnih lancyugiv sekcij mizh soboyu Vneseni zmini viyavilisya suttyevimi tozh pislya modernizaciyi takij vagon poznachili LOM 86 Dva inshih LOM 80 piddali analogichnu modernizaciyu protyagom 1987 roku Modernizovani vagoni perebuvali v ekspluataciyi do 1995 roku Tehnichni harakteristikiDosvidchenij shestivisnij tramvajnij zchlenovanij vagon tipu LVS 80 priznachenij dlya perevezennya pasazhiriv po miskih ta primiskih tramvajnih koliyah ta rozrahovanij na ekspluataciyu yak odinochnimi vagonami tak i u skladi z dvoh vagoniv sho keruyutsya za sistemoyu bagatoh odinic Kuzov sucilnometalevij zvarnoyi nesuchoyi konstrukciyi skladayetsya z dvoh sekcij z yednanih za dopomogoyu silovogo vuzla ta gnuchkogo zchlenuvannya Karkas kuzova vikonanij z katanih i shtampovanih profiliv obshivka z tonkolistovogo prokatu Roztashovanij nad serednim opornim vizkom vuzol sharnirnogo zchlenuvannya zabezpechuye mehanichne z yednannya sekcij kuzova ta yih vzayemne zmishennya v krivih abo zmini pozdovzhnogo profilyu shlyahu Dlya vnutrishnoyi obshivki stin ta steli zastosovanij sharuvatij plastik pidloga vikonana z sosnovih doshok i zverhu pokrita riflenim gumovim kilimkom U pasazhirskomu saloni vstanovleni m yaki sidinnya poperechnogo roztashuvannya z pravogo boku odinarni z livogo podvijni U kabini keruvannya vidokremlenoyi vid pasazhirskogo salonu peregorodkoyu iz zasuvnimi dverima znahoditsya pult keruvannya ta vidpovidna aparatura a takozh sidinnya dlya vodiya Vagon maye 4 vhidni dveri po 2 na kozhnij iz sekcij Vidkrivannya ta zakrivannya dverej provoditsya za dopomogoyu pnevmoprivodu centralizovano z kabini vodiya Vikna salonu z rozsuvnimi kvatirkami Pasazhirske primishennya opalyuyetsya elektropechami kabina vodiya za dopomogoyu kalorifernoyi ustanovki Ventilyaciya pasazhirskogo primishennya prirodna cherez lyuki u dahu ta zsuvni kvatirki vikon Osvitlennya lyuminescentne z zhivlennyam vid statichnogo peretvoryuvacha analogichnogo zastosovanomu na chotirivisnomu vagoni 71 267 U vagoni ye radiotranslyaciya zvukova ta svitlova signalizaciya Na motornih vizkah vstanovleno po 2 tyagovi elektrodviguni zmishanogo zbudzhennya tipu DK 261B potuzhnistyu po 60 kVt Pidviska dviguniv oporno ramna reduktor dvostupinchastij Zhivlennya elektrodviguniv zdijsnyuyetsya vid kontaktnoyi merezhi z nominalnoyu naprugoyu postijnogo strumu 600 cherez strumoprijmach pantografnogo tipu vstanovlenogo na dahu vagona Sistema keruvannya vagoniv nepryama napivavtomatichna z grupovim kontrolerom Zhivlennya lancyugiv keruvannya do dopomizhnogo obladnannya zdijsnyuyetsya vid statichnogo peretvoryuvacha Sluzhbove galmuvannya zdijsnyuyetsya z elektrodinamichnim reostatnim galmom a galmuvannya vagona do povnoyi zupinki provoditsya mehanichnimi galmami z pnevmopruzhinnim privodom Dlya zabezpechennya ekstrenogo galmuvannya kozhen vizok obladnanij elektromagnitnimi rejkovimi galmami Silove ta galmivne obladnannya rozmisheno pid vagonom na rami ta vizkah Sharnirno zchlenovanij vagon zabezpechenij dvoma krajnimi motornimi ta serednimi opornimi vizkami Vizki po konstrukciyi analogichni vizkam 4 visnogo vagona tipu LM 68M odnak mayut ryad udoskonalenih vuzliv galmivnij privid resora pidvishuvannya ta in U zv yazku z roztashuvannyam opornogo vizka pid vuzlom sharnirnogo zchlenuvannya nadresorna balka vikonana u viglyadi krivogo brusa z opushenoyu serednoyu chastinoyu Resorne pidvishuvannya vizkiv skladayetsya z komplektu chotiriryadnih cilindrichnih pruzhin yaki pracyuyut u poyednanni z gidravlichnimi gasnikami kolivan Kolesa vsih vizkiv pidgumovani Pnevmatichne obladnannya vagona vikoristovuyetsya yak privod galmivnoyi sistemi dlya vidchinennya ta zakrivannya dverej opuskannya pidvagonnoyi zapobizhnoyi sitki podachi zvukovih signaliv dlya keruvannya reversorom PR 759V skloochisnikami ta pisochnicyami Pnevmatichna sistema rozdilena na magistrali visokogo ta nizkogo tisku Zhivlennya pnevnosistemi provoditsya za dopomogoyu kompresora tipu EK 4 PosilannyaSpisok ruhomogo skladu LVS 80