Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
УралЗІС-355М — вантажний автомобіль, що виготовлявся Уральським автомобільним заводом імені Сталіна у 1958—1965 рр. Загалом було виготовлено 192 580 екземплярів.
| Урал-353А | |
|---|---|
| Марка: | Урал-353А |
| Тип: | бензиновий 4-тактний R6 SV |
| Робочий об'єм: | 5550 см3 |
| Максимальна потужність: | 95 к.с., при 2600 об/хв |
| Максимальний обертовий момент: | 304 (31 кГс·м) Н·м, при 1000—1200 об/хв |
| Хід поршня: | 114,3 мм |
| Діаметр циліндра: | 101,6 мм |
| Ступінь стиску: | 6,0 |
| Система живлення: | карбюратор К-75 |
| Охолодження: | рідинне |
| Порядок роботи циліндрів: | 1—5—3—6—2—4 |
| Довжина: | 6290 мм |
| Ширина: | 2280 мм |
| Висота: | 2095 мм |
| Кліренс: | 385 мм |
| Колісна база: | 3824 мм |
| Колія передня: | 1611 мм |
| Колія задня: | 1675 мм |
| Передній звис: | 751 мм |
| Задній кут звису: | 27,5° |
| Споряджена маса: | 7050 кг |
| Вантажопідйомність: | 3500 кг |
| Витрата палива: | 24/100 км |
| Об'єм бака: | 110 л |
Історія
Восени 1941 р. на Урал зі столиці евакуювали моторне виробництво Московського автомобільного заводу імені Сталіна (ЗІС). На Уралі підприємство отримало назву Міасський автомобільний завод імені Сталіна. Його передали у підпорядкування Головного управління заводів імені Сталіна (ГлававтоЗІС). Окрім головного московського автозаводу та автомоторного заводу в Міассі, у підпорядкуванні ГлававтоЗІСа знаходився Ульяновський автомобільний завод імені Сталіна (УльЗІС), Челябінський ковальсько-пресовий завод імені Сталіна, Шадринський автоагрегатний завод імені Сталіна та Петропавловський завод малолітражних двигунів.
Перші двигуни та коробки передач Міаський автомоторний завод випустив вже у квітні 1942 р, однак, в основному вони були зібрані із запасів деталей, виконаних ще у Москві та евакуюваних разом із виробничим обладнанням. Однак невдовзі у Міасі налагодили самостійний випуск більшості деталей, й готові силові агрегати (мотор, зчеплення та коробка передач) відправлялись з весни 1942 р. на комплектацію автомобілів виробництва ульянівського ЗІС, а пізніше і на московський ЗІС, де з літа 1942 р. відновили збирання автомобілів (моторне виробництво у Москві відновили набагато пізніше).
У 1943 р. в керівництва автомобільної галузі з'явились нові плани. Московському ЗИСу доручили створити зовсім нову базову вантажівку (майбутній ЗІС-150), а ульяновський ЗИС мав остаточно реконструюватись та освоїти випуск дизельних вантажівок (УльЗІС-253), уніфікованих за деякими деталями й агрегатами з новою моделлю московського заводу. Випуск застарілих, але потрібних у армії та народному господарстві «тритонок» ЗІС-5 повністю перейшов на Урал, у Міасс. У зв'язку з цим Міаський автомоторний завод у лютому 1943 р. перейменували в Уральський автомобільний завод імені Сталіна — УралЗИС (надалі у підпорядкуванні ГлававтоЗИС). Головне управління скасують тільки у 1946 р., й Уральський завод отримає певну незалежність від головного московського підприємства та перейде у безпосереднє підпорядкування Глававтопрому. Першу свою вантажівку ЗІС-5В уральці зібрали 8 липня 1944 р. За рік виробництва (по травень 1945 р. включно) завод виготовив 6800 таких машин. Близько четверті виконаних під час війни уральських вантажівок пішли під комплектацію різними спеціальними надбудовами — на їх базі виконували паливозаправники, польові майстерні, понтонні автомобілі тощо.
Уральський ЗІС-5В практично не відрізнявся від продукції, що виготовлялась у Москві чи Ульяновську. Однак усі машини, що виходили з УралЗІСа, обладнувались двигунами ЗІС-5М зі збільшеною до 76 к.с. потужністю (замість 73 к.с. у московського ЗІС-5В).
Завод протягом десяти років виготовляв застарілі тритонні вантажівки, лише незначно їх модернізуючи. Так, у 1945 р. серійній машині повернули передні гальма (вони були усунені під час війни для спрощення виробництва), почали ставити масляний та водяний насоси збільшеної продуктивності, а у 1947 р. у конструкцію ввели нові гідравлічні гальма (до цього гальма мали механічний привід), посилили редуктор заднього моста, встановили новий тримач запасного колеса, ввели деякі інші нововведення та повернули попередній індекс — ЗІС-5 (УралЗІС-5), без букви «В», котра вказувала на тимчасову конструкцію військового періоду. Від випуску ЗІС-5В в Ульяновську відмовились ще у 1944 р., а у Москві у 1948 р., після чого автозавод у Міасі залишився єдиним підприємством, що випускало ці автомобілі. Поступово на серійній продукції з'явилась збільшена бортова платформа, а паливний бак перенесли з-під сидіння водія на лівий лонжерон рами. У 1949—1951 рр. частина вантажівок УралЗІС-5 оснащувались силовими агрегатами ЗІС-120 (потужність 80 к.с.), що поставлялись на Урал з московського ЗІСа.
З 1954 р. об'єм змін став настільки великим, що машину виділили новим індексом — ЗІС-5М (модернізований). З лютого 1956 р. встановлювали 85-сильну модифікацію двигуна зі зміненим кривошипно-шатунним механізмом, системами мащення та живлення (новий карбюратор К-75), нове кермове керування (на зразок ГАЗ-51), підсилений передній міст та округлі штамповані передні крила, нові диски коліс з більшою кількістю отворів для вентиляції, 12-вольтове електрообладнання, збільшеного об'єму паливний бак. У такому вигляді машині присвоїли найменування УралЗІС-355. У 1957 р. освоїли новий двигун УралЗІС-353В (він призначався для перспективної вантажівки) й з деякими доробками пристосували його на УралЗІС-355, після чого перехідна конструкція стала називатись УралЗІС-355В.
Паралельно на заводі продовжувались роботи по більш суттєвому об'єму модернізації вантажівки. Так, ще у 1948 р. з'явився перший дослідний зразок вантажівки УралЗІС-5 «модернізований» з новою кабіною, капотом, решіткою радіатора, крилами іншої форми та паливним баком на лонжероні рами. На наступний раз конструктори пішли далі й побудували два нових автомобілі УралЗІС-5 «модернізований» — один стандартної вантажності у 3 т, другий зі збільшеною до 3,5 т, з кабінами та оперенням, віддалено схожими на ГАЗ-51 та ЗІС-150 разом взятими.
Невдовзі модернізовані вантажівки, розраховані на дещо віддалену перспективу запуску у виробництво, отримали двигуни зі збільшеним ступенем стиску (з 5,3 до 5,9) і алюмінієвими поршнями, у результаті чого їх потужність вдалось збільшити до 88 к.с. (деколи заявлялась потужність 90 к.с.). На цих дослідних машинах двигун змістили дещо вперед, а на подовжену карданну передачу встановили проміжну опору, застосували підсилений задній міст зі зміненим передавальним числом. За пропозицією колишнього головного конструктора Горкіського автомобільного заводу Андрія Олександровича Ліпгарта, зісланого у виді покарання у 1952 р. на Уральський автозавод простим конструктором, конструкція модернізованих автомобілів УралЗИС була дещо переглянута. Перш за все, змінили компонування: по газівському прикладу Ліпгарт запропонував використати кабіну типу ГАЗ-51, дещо насунувши її на двигун — так компонування стало більш раціональним. У результаті, не змінюючи загальної довжини вантажної платформи, вдалось скоротити колісну базу (до 3580 мм) та довжину машини.
Крім того, використавши вже готову кабіну від ГАЗ-51, можна було замовляти на неї у Горькому штампи-дублери, тим самим прискоривши освоєння машини з новою кабіною. Для заводу це була дуже актуальна тема, оскільки вантажівки із застарілою дерев'яною кабіною вже не відповідали пред'явленим вимогам роботи водія (опалення, вентиляція), ні за оглядовістю, ні по довговічності. Однак, щоб пристосувати кабіну ГАЗ-51 на уральське шасі, її довелось дещо змінити (передню панель та підлогу кабіни), однак це у будь-якому разі було простіше ніж проектувати кабіну заново та виготовляти на неї нове штампове обладнання. В результаті дослідні зразки УралЗІС-353 (такий індекс по двигуну отримала оновлена вантажівка) вже у 1952 р. отримав нову кабіну, зовні майже не відмінну від ГАЗ-51.
Але міністерство не влаштовував той факт, що при збільшеній вантажності оновлений автомобіль мали оснащувати наявною бортовою платформою, котра за своїми габаритами не відповідала заявленій у 3,5 т вантажності. Тому було запропоновано, не змінюючи загального компонування автомобіля, відновити попередню довжину бази, відповідно збільшивши довжину бортової платформи. У результаті у 1953 р. при незначному збільшенні довжини машини (на 160 мм) довжина бортової платформи на УралЗІС-353 виросла 469 мм. Нові машини отримали двигун УралЗІС-353А зі збільшеним ступенем стиску та потужністю 95 к.с. На цьому двигуні застосували нову головку блоку, з іншим профілем кулачків розподільчого вала, герметичну систему охолодження, плаваючі поршневі пальці, алюмінієві поршні, а також встановили жалюзі перед радіатором. Для збільшення терміну служби двигуна покращили систему мащення (встановили двосекційний оливний насос з центробіжним оливним очисником та реактивним приводом), ввели антикорозійні гільзи циліндрів та вставні сідла випускних клапанів зі спеціального легованого чавуну.
При цьому конструкторам вдалось ліквідувати ряд дефектів, притаманних двигуну ЗІС-5М. Так, застосування заднього сальника колінчастого вала усунуло підтікання оливи з картера через задній підшипник, а спрощення приводу допоміжних механізмів знизило шум роботи двигуна та підвищило надійність роботи розподільчого механізму. Крім того, усунення ряду деталей — вала приводу водяного насоса, осі проміжної шестерні — й спрощення приводу шестерень газорозподілу (кількість їх знизилась з п'яти до двох) знизили вагу двигуна на 30 кг. Реалізація перерахованих заходів призвела до значного покращення технічних характеристик двигуна УралЗІС-353А (УралЗІС-353В) у порівнянні з ЗІС-5М.
У коробці передач були вдосконалені усі сальникові ущільнення для запобігання витіканню оливи, введені підшилені пружини фіксаторів, що не допускали самовимикання третьої передачі, покращене центрування осей та самої коробки передач по відношенню до колінчастого вала двигуна. На машинах також підсилили раму — вона стала робитись з низьколегованої, термічно не обробленої сталі, що полегшувало її ремонт у експлуатаційних умовах, а також покращили конструкцію мостів. У передньому мості значно підсилили шкворневий вузол та подовжили балку моста у зв'язку зі збільшенням колії передніх коліс автомобіля. У задній міст ввели редуктор підсиленої конструкції та спеціальні підкладки під півосьові шестерні, змінили центрування чашок диференціала та півосьових шестерень, що в результаті підвищило якість виготовлення заднього мосту.
Передня підвіска була виконана у вигляді м'якої подовженої ресори з амортизаторами двосторонньої дії, а у підресорниках задніх ресор збільшили переріз листів. Гальмівну систему залишили гідравлічною, однак для покращення її роботи й ефективного гальмування усіх коліс автомобіля (а також для кращого розподілу гальмівного моменту пропорційно осьовій вазі) на його задніх колесах встановили гальма з індивідуальними гальмівними циліндрами на кожну колодку. Розміщення головного гальмівного циліндра на рамі автомобіля запобігало поломці гальмівних трубок та усувало надмірну вібрацію на гальмівній педалі.
Для покращення маневреності автомобіля передбачався новий кермовий механізм типу «глобоїдний черв'як та подвійний ролик», у якого передавальне число складає 20,5:1 (замість 15,9:1 у ЗІС-5).
Завдяки виносу його за передню вісь автомобіля, була спрощена кінематика приводу кермового керування.
Значної модернізації зазнало електрообладнання. Була застосована 12-вольтна однопровідна система, введені підфарники, підлоговий перемикач світла, підкапотна лампа, реле-регулятор та покажчики повороту. З'явилась нова дошка приборів, електричний сенсор покажчика тиску оливи, плафон освітлення кабіни тощо. Усі ці нові прибори полегшили роботу водія та підвищили безпеку їзди. У кабіні було опалення, обдув вікон теплим повітрям, зручні окремі сидіння з м'якою спільною спинкою. Запуск двигуна при низьких температурах відбувався за допомогою пускового підігрівача універсального типу, що працював на різних видах палива й підігріваючого одночасно блок двигуна й оливу в картері.
Щоб запустити двигун при температурі мінус 30-35°С, потрібно було затратити не більше 15 хвилин. Таким чином, остаточно склався облік оновленої вантажівки, котру планувалось запустити у виробництво у другій половині 1956 р. У цьому ж році дослідні зразки УралЗИС-353 продемонстрували на Всесоюзній промисловій виставці у Москві у павільйоні «Машинобудування».
Тоді ж якась «розумна голова» звернула увагу на те, що індекс автомобіля, що готувався до виробництва чомусь «старший» (виданий раніше), аніж у серійно виготовлюваної продукції — тобто УралЗІС-353 проти УралЗІС-355. По паперам виявилось, що завод намагається освоїти застарілу модель. Однак насправді, основи глибокої модернізації уральських автомобілів були закладені дещо раніше, аніж документально закріплена поточна модернізація старої вантажівки — звідси і порядок індексів. Щоб не було лишніх проблем, оновленій машині присвоїли індекс УралЗІС-355М.
Тепер все було ясно й зрозуміло: нова машина — це ніби як глибоко модернізований варінт серійної вантажівки, хоча в реальності для заводу це була дійсно нова модель, що доволі суттєво відрізнялась від попередників. Індекс у машини змінили за результатами проведених у червні-листопані 1956 р. державних випробовуваннях, і у серійне виробництво вона потрапила у середині 1958 р. вже під новим найменуванням — УралЗІС-355М.
Не дивлячись на змінену вантажність, в цілому експлуатаційні параметри вантажівки, в порівнянні із ЗІС-5, покращились несуттєво. За рахунок використання нових систем та агрегатів, таких як посилена рама, суцільнометалева кабіна, подовжена платформа, подвійна карданна передача, нові шини підвищеної вантажності, жалюзі радіатора тощо, збільшена на 260 кг маса автомобіля практично з'їдала додаткову потужність двигуна. У результаті динамічні та економічні показники залишились практично на рівні УралЗИС-355. Тому вантажівку УралЗИС-355М розглядали на заводі як тимчасову — пропонувалось, що у 1959—1960 рр. її змінить у виробництві сучасніша модель. Але невдовзі завод було вирішено переорієнтувати на випуск тривісних вантажівок підвищеної прохідності, й подальші роботи по модернізації й створенню автомобілів з колісною формулою 4х2 були припинені, а випуск УралЗІС-355М тривав більше семи років.
З квітня 1961 р. на машину стали встановлювати телескопічні амортизатори, майже такі ж як на ЗІЛ-164А. У 1962 р. завод був перейменований в Уральський автомобільний завод (УралАЗ), а вантажівку — в Урал-355М. У 1963 р. машину оснастили модернізованим двигуном Урал-353. Допрацювання цього двигуна в основному була направлена на те, щоб виключити підтікання оливи через різні сальники та прокладки. На наступний рік серійні автомобілі отримали вдосконалене зчеплення, головну передачу та передній міст, посилені кронштейни ресор заднього мосту, кермове керування. Урал ЗИС-355М (Урал-355М) серійно випускали до 16 жовтня 1965 р., після чого збиральний цех з головним конвеєром закрили на реконструкцію, щоб відкрити його знову, вже для випуску тривісних вантажівок Урал-375. Всього у 1958—1965 рр. було виготовлено 192580 вантажівок цієї моделі — доволі суттєва цифра.
На шасі УралЗІС-355 (Урал-355М) радянська промисловість випускала паливозаправники, цистерни для перевезення харчових рідин, компресорні станції, комунальні машини. Особливу популярність «емка» (так її називали на автозаводі) мала у цілинників Казахстану та автотранспортників Урало-Сибірського регіону.
Джерела
- Журнал «Автолегенды СССР — Грузовики». — № 25 (АЦПТ-2,2 [355М]). — ISSN 2071-095X
- . Архів оригіналу за 11 травня 2019. Процитовано 11 травня 2019.
- . Архів оригіналу за 21 жовтня 2019. Процитовано 11 травня 2019.
- . Архів оригіналу за 11 травня 2019. Процитовано 11 травня 2019.
- . Архів оригіналу за 11 травня 2019. Процитовано 11 травня 2019.
- . Архів оригіналу за 11 травня 2019. Процитовано 11 травня 2019.
- НИИАТ Краткий автомобильный справочник / за ред. Г. Н. Яковлева — Москва: "Транспорт", 1967. — С. 130–134.
- . Архів оригіналу за 29 листопада 2019. Процитовано 11 травня 2019.
- . Архів оригіналу за 11 травня 2019. Процитовано 11 травня 2019.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
UralZIS 355M vantazhnij avtomobil sho vigotovlyavsya Uralskim avtomobilnim zavodom imeni Stalina u 1958 1965 rr Zagalom bulo vigotovleno 192 580 ekzemplyariv UralZIS 355M UralZIS 355MUralZIS 355M na vikishovishiZagalni daniVirobnik Uralskij avtomobilnij zavod im StalinaRoki virobnictva 1958 1965 Dizajn DviguniUral 353A Marka Ural 353ATip benzinovij 4 taktnij R6 SVRobochij ob yem 5550 sm3Maksimalna potuzhnist 95 k s pri 2600 ob hvMaksimalnij obertovij moment 304 31 kGs m N m pri 1000 1200 ob hvHid porshnya 114 3 mmDiametr cilindra 101 6 mmStupin stisku 6 0Sistema zhivlennya karbyurator K 75Oholodzhennya ridinnePoryadok roboti cilindriv 1 5 3 6 2 4TransmisiyaZcheplennya suhe dvodiskove Korobka peredach mehanichna 4 shidchasta I 6 60 II 3 74 III 1 84 IV 1 Z H 7 63 Peredatne chislo golovnoyi peredachi 6 27HarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 6290 mmShirina 2280 mmVisota 2095 mmKlirens 385 mmKolisna baza 3824 mmKoliya perednya 1611 mmKoliya zadnya 1675 mmPerednij zvis 751 mmZadnij kut zvisu 27 5 Sporyadzhena masa 7050 kgNa rinkuPoperednik UralZIS 355Nastupnik Ural 375InsheVantazhopidjomnist 3500 kgVitrata paliva 24 100 kmOb yem baka 110 lIstoriyaVoseni 1941 r na Ural zi stolici evakuyuvali motorne virobnictvo Moskovskogo avtomobilnogo zavodu imeni Stalina ZIS Na Urali pidpriyemstvo otrimalo nazvu Miasskij avtomobilnij zavod imeni Stalina Jogo peredali u pidporyadkuvannya Golovnogo upravlinnya zavodiv imeni Stalina GlavavtoZIS Okrim golovnogo moskovskogo avtozavodu ta avtomotornogo zavodu v Miassi u pidporyadkuvanni GlavavtoZISa znahodivsya Ulyanovskij avtomobilnij zavod imeni Stalina UlZIS Chelyabinskij kovalsko presovij zavod imeni Stalina Shadrinskij avtoagregatnij zavod imeni Stalina ta Petropavlovskij zavod malolitrazhnih dviguniv Pershi dviguni ta korobki peredach Miaskij avtomotornij zavod vipustiv vzhe u kvitni 1942 r odnak v osnovnomu voni buli zibrani iz zapasiv detalej vikonanih she u Moskvi ta evakuyuvanih razom iz virobnichim obladnannyam Odnak nevdovzi u Miasi nalagodili samostijnij vipusk bilshosti detalej j gotovi silovi agregati motor zcheplennya ta korobka peredach vidpravlyalis z vesni 1942 r na komplektaciyu avtomobiliv virobnictva ulyanivskogo ZIS a piznishe i na moskovskij ZIS de z lita 1942 r vidnovili zbirannya avtomobiliv motorne virobnictvo u Moskvi vidnovili nabagato piznishe U 1943 r v kerivnictva avtomobilnoyi galuzi z yavilis novi plani Moskovskomu ZISu doruchili stvoriti zovsim novu bazovu vantazhivku majbutnij ZIS 150 a ulyanovskij ZIS mav ostatochno rekonstruyuvatis ta osvoyiti vipusk dizelnih vantazhivok UlZIS 253 unifikovanih za deyakimi detalyami j agregatami z novoyu modellyu moskovskogo zavodu Vipusk zastarilih ale potribnih u armiyi ta narodnomu gospodarstvi tritonok ZIS 5 povnistyu perejshov na Ural u Miass U zv yazku z cim Miaskij avtomotornij zavod u lyutomu 1943 r perejmenuvali v Uralskij avtomobilnij zavod imeni Stalina UralZIS nadali u pidporyadkuvanni GlavavtoZIS Golovne upravlinnya skasuyut tilki u 1946 r j Uralskij zavod otrimaye pevnu nezalezhnist vid golovnogo moskovskogo pidpriyemstva ta perejde u bezposerednye pidporyadkuvannya Glavavtopromu Pershu svoyu vantazhivku ZIS 5V uralci zibrali 8 lipnya 1944 r Za rik virobnictva po traven 1945 r vklyuchno zavod vigotoviv 6800 takih mashin Blizko chetverti vikonanih pid chas vijni uralskih vantazhivok pishli pid komplektaciyu riznimi specialnimi nadbudovami na yih bazi vikonuvali palivozapravniki polovi majsterni pontonni avtomobili tosho Uralskij ZIS 5V praktichno ne vidriznyavsya vid produkciyi sho vigotovlyalas u Moskvi chi Ulyanovsku Odnak usi mashini sho vihodili z UralZISa obladnuvalis dvigunami ZIS 5M zi zbilshenoyu do 76 k s potuzhnistyu zamist 73 k s u moskovskogo ZIS 5V Zavod protyagom desyati rokiv vigotovlyav zastarili tritonni vantazhivki lishe neznachno yih modernizuyuchi Tak u 1945 r serijnij mashini povernuli peredni galma voni buli usuneni pid chas vijni dlya sproshennya virobnictva pochali staviti maslyanij ta vodyanij nasosi zbilshenoyi produktivnosti a u 1947 r u konstrukciyu vveli novi gidravlichni galma do cogo galma mali mehanichnij privid posilili reduktor zadnogo mosta vstanovili novij trimach zapasnogo kolesa vveli deyaki inshi novovvedennya ta povernuli poperednij indeks ZIS 5 UralZIS 5 bez bukvi V kotra vkazuvala na timchasovu konstrukciyu vijskovogo periodu Vid vipusku ZIS 5V v Ulyanovsku vidmovilis she u 1944 r a u Moskvi u 1948 r pislya chogo avtozavod u Miasi zalishivsya yedinim pidpriyemstvom sho vipuskalo ci avtomobili Postupovo na serijnij produkciyi z yavilas zbilshena bortova platforma a palivnij bak perenesli z pid sidinnya vodiya na livij lonzheron rami U 1949 1951 rr chastina vantazhivok UralZIS 5 osnashuvalis silovimi agregatami ZIS 120 potuzhnist 80 k s sho postavlyalis na Ural z moskovskogo ZISa Z 1954 r ob yem zmin stav nastilki velikim sho mashinu vidilili novim indeksom ZIS 5M modernizovanij Z lyutogo 1956 r vstanovlyuvali 85 silnu modifikaciyu dviguna zi zminenim krivoshipno shatunnim mehanizmom sistemami mashennya ta zhivlennya novij karbyurator K 75 nove kermove keruvannya na zrazok GAZ 51 pidsilenij perednij mist ta okrugli shtampovani peredni krila novi diski kolis z bilshoyu kilkistyu otvoriv dlya ventilyaciyi 12 voltove elektroobladnannya zbilshenogo ob yemu palivnij bak U takomu viglyadi mashini prisvoyili najmenuvannya UralZIS 355 U 1957 r osvoyili novij dvigun UralZIS 353V vin priznachavsya dlya perspektivnoyi vantazhivki j z deyakimi dorobkami pristosuvali jogo na UralZIS 355 pislya chogo perehidna konstrukciya stala nazivatis UralZIS 355V Paralelno na zavodi prodovzhuvalis roboti po bilsh suttyevomu ob yemu modernizaciyi vantazhivki Tak she u 1948 r z yavivsya pershij doslidnij zrazok vantazhivki UralZIS 5 modernizovanij z novoyu kabinoyu kapotom reshitkoyu radiatora krilami inshoyi formi ta palivnim bakom na lonzheroni rami Na nastupnij raz konstruktori pishli dali j pobuduvali dva novih avtomobili UralZIS 5 modernizovanij odin standartnoyi vantazhnosti u 3 t drugij zi zbilshenoyu do 3 5 t z kabinami ta operennyam viddaleno shozhimi na GAZ 51 ta ZIS 150 razom vzyatimi Nevdovzi modernizovani vantazhivki rozrahovani na desho viddalenu perspektivu zapusku u virobnictvo otrimali dviguni zi zbilshenim stupenem stisku z 5 3 do 5 9 i alyuminiyevimi porshnyami u rezultati chogo yih potuzhnist vdalos zbilshiti do 88 k s dekoli zayavlyalas potuzhnist 90 k s Na cih doslidnih mashinah dvigun zmistili desho vpered a na podovzhenu kardannu peredachu vstanovili promizhnu oporu zastosuvali pidsilenij zadnij mist zi zminenim peredavalnim chislom Za propoziciyeyu kolishnogo golovnogo konstruktora Gorkiskogo avtomobilnogo zavodu Andriya Oleksandrovicha Lipgarta zislanogo u vidi pokarannya u 1952 r na Uralskij avtozavod prostim konstruktorom konstrukciya modernizovanih avtomobiliv UralZIS bula desho pereglyanuta Persh za vse zminili komponuvannya po gazivskomu prikladu Lipgart zaproponuvav vikoristati kabinu tipu GAZ 51 desho nasunuvshi yiyi na dvigun tak komponuvannya stalo bilsh racionalnim U rezultati ne zminyuyuchi zagalnoyi dovzhini vantazhnoyi platformi vdalos skorotiti kolisnu bazu do 3580 mm ta dovzhinu mashini Krim togo vikoristavshi vzhe gotovu kabinu vid GAZ 51 mozhna bulo zamovlyati na neyi u Gorkomu shtampi dubleri tim samim priskorivshi osvoyennya mashini z novoyu kabinoyu Dlya zavodu ce bula duzhe aktualna tema oskilki vantazhivki iz zastariloyu derev yanoyu kabinoyu vzhe ne vidpovidali pred yavlenim vimogam roboti vodiya opalennya ventilyaciya ni za oglyadovistyu ni po dovgovichnosti Odnak shob pristosuvati kabinu GAZ 51 na uralske shasi yiyi dovelos desho zminiti perednyu panel ta pidlogu kabini odnak ce u bud yakomu razi bulo prostishe nizh proektuvati kabinu zanovo ta vigotovlyati na neyi nove shtampove obladnannya V rezultati doslidni zrazki UralZIS 353 takij indeks po dvigunu otrimala onovlena vantazhivka vzhe u 1952 r otrimav novu kabinu zovni majzhe ne vidminnu vid GAZ 51 UralZIS 355M Ale ministerstvo ne vlashtovuvav toj fakt sho pri zbilshenij vantazhnosti onovlenij avtomobil mali osnashuvati nayavnoyu bortovoyu platformoyu kotra za svoyimi gabaritami ne vidpovidala zayavlenij u 3 5 t vantazhnosti Tomu bulo zaproponovano ne zminyuyuchi zagalnogo komponuvannya avtomobilya vidnoviti poperednyu dovzhinu bazi vidpovidno zbilshivshi dovzhinu bortovoyi platformi U rezultati u 1953 r pri neznachnomu zbilshenni dovzhini mashini na 160 mm dovzhina bortovoyi platformi na UralZIS 353 virosla 469 mm Novi mashini otrimali dvigun UralZIS 353A zi zbilshenim stupenem stisku ta potuzhnistyu 95 k s Na comu dviguni zastosuvali novu golovku bloku z inshim profilem kulachkiv rozpodilchogo vala germetichnu sistemu oholodzhennya plavayuchi porshnevi palci alyuminiyevi porshni a takozh vstanovili zhalyuzi pered radiatorom Dlya zbilshennya terminu sluzhbi dviguna pokrashili sistemu mashennya vstanovili dvosekcijnij olivnij nasos z centrobizhnim olivnim ochisnikom ta reaktivnim privodom vveli antikorozijni gilzi cilindriv ta vstavni sidla vipusknih klapaniv zi specialnogo legovanogo chavunu UralZIS 355M poblizu zavodu v Kam yanci Uralskomu Pri comu konstruktoram vdalos likviduvati ryad defektiv pritamannih dvigunu ZIS 5M Tak zastosuvannya zadnogo salnika kolinchastogo vala usunulo pidtikannya olivi z kartera cherez zadnij pidshipnik a sproshennya privodu dopomizhnih mehanizmiv znizilo shum roboti dviguna ta pidvishilo nadijnist roboti rozpodilchogo mehanizmu Krim togo usunennya ryadu detalej vala privodu vodyanogo nasosa osi promizhnoyi shesterni j sproshennya privodu shesteren gazorozpodilu kilkist yih znizilas z p yati do dvoh znizili vagu dviguna na 30 kg Realizaciya pererahovanih zahodiv prizvela do znachnogo pokrashennya tehnichnih harakteristik dviguna UralZIS 353A UralZIS 353V u porivnyanni z ZIS 5M U korobci peredach buli vdoskonaleni usi salnikovi ushilnennya dlya zapobigannya vitikannyu olivi vvedeni pidshileni pruzhini fiksatoriv sho ne dopuskali samovimikannya tretoyi peredachi pokrashene centruvannya osej ta samoyi korobki peredach po vidnoshennyu do kolinchastogo vala dviguna Na mashinah takozh pidsilili ramu vona stala robitis z nizkolegovanoyi termichno ne obroblenoyi stali sho polegshuvalo yiyi remont u ekspluatacijnih umovah a takozh pokrashili konstrukciyu mostiv U perednomu mosti znachno pidsilili shkvornevij vuzol ta podovzhili balku mosta u zv yazku zi zbilshennyam koliyi perednih kolis avtomobilya U zadnij mist vveli reduktor pidsilenoyi konstrukciyi ta specialni pidkladki pid pivosovi shesterni zminili centruvannya chashok diferenciala ta pivosovih shesteren sho v rezultati pidvishilo yakist vigotovlennya zadnogo mostu Perednya pidviska bula vikonana u viglyadi m yakoyi podovzhenoyi resori z amortizatorami dvostoronnoyi diyi a u pidresornikah zadnih resor zbilshili pereriz listiv Galmivnu sistemu zalishili gidravlichnoyu odnak dlya pokrashennya yiyi roboti j efektivnogo galmuvannya usih kolis avtomobilya a takozh dlya krashogo rozpodilu galmivnogo momentu proporcijno osovij vazi na jogo zadnih kolesah vstanovili galma z individualnimi galmivnimi cilindrami na kozhnu kolodku Rozmishennya golovnogo galmivnogo cilindra na rami avtomobilya zapobigalo polomci galmivnih trubok ta usuvalo nadmirnu vibraciyu na galmivnij pedali Dlya pokrashennya manevrenosti avtomobilya peredbachavsya novij kermovij mehanizm tipu globoyidnij cherv yak ta podvijnij rolik u yakogo peredavalne chislo skladaye 20 5 1 zamist 15 9 1 u ZIS 5 Zavdyaki vinosu jogo za perednyu vis avtomobilya bula sproshena kinematika privodu kermovogo keruvannya Znachnoyi modernizaciyi zaznalo elektroobladnannya Bula zastosovana 12 voltna odnoprovidna sistema vvedeni pidfarniki pidlogovij peremikach svitla pidkapotna lampa rele regulyator ta pokazhchiki povorotu Z yavilas nova doshka priboriv elektrichnij sensor pokazhchika tisku olivi plafon osvitlennya kabini tosho Usi ci novi pribori polegshili robotu vodiya ta pidvishili bezpeku yizdi U kabini bulo opalennya obduv vikon teplim povitryam zruchni okremi sidinnya z m yakoyu spilnoyu spinkoyu Zapusk dviguna pri nizkih temperaturah vidbuvavsya za dopomogoyu puskovogo pidigrivacha universalnogo tipu sho pracyuvav na riznih vidah paliva j pidigrivayuchogo odnochasno blok dviguna j olivu v karteri Shob zapustiti dvigun pri temperaturi minus 30 35 S potribno bulo zatratiti ne bilshe 15 hvilin Takim chinom ostatochno sklavsya oblik onovlenoyi vantazhivki kotru planuvalos zapustiti u virobnictvo u drugij polovini 1956 r U comu zh roci doslidni zrazki UralZIS 353 prodemonstruvali na Vsesoyuznij promislovij vistavci u Moskvi u paviljoni Mashinobuduvannya Todi zh yakas rozumna golova zvernula uvagu na te sho indeks avtomobilya sho gotuvavsya do virobnictva chomus starshij vidanij ranishe anizh u serijno vigotovlyuvanoyi produkciyi tobto UralZIS 353 proti UralZIS 355 Po paperam viyavilos sho zavod namagayetsya osvoyiti zastarilu model Odnak naspravdi osnovi glibokoyi modernizaciyi uralskih avtomobiliv buli zakladeni desho ranishe anizh dokumentalno zakriplena potochna modernizaciya staroyi vantazhivki zvidsi i poryadok indeksiv Shob ne bulo lishnih problem onovlenij mashini prisvoyili indeks UralZIS 355M Teper vse bulo yasno j zrozumilo nova mashina ce nibi yak gliboko modernizovanij varint serijnoyi vantazhivki hocha v realnosti dlya zavodu ce bula dijsno nova model sho dovoli suttyevo vidriznyalas vid poperednikiv Indeks u mashini zminili za rezultatami provedenih u chervni listopani 1956 r derzhavnih viprobovuvannyah i u serijne virobnictvo vona potrapila u seredini 1958 r vzhe pid novim najmenuvannyam UralZIS 355M Ne divlyachis na zminenu vantazhnist v cilomu ekspluatacijni parametri vantazhivki v porivnyanni iz ZIS 5 pokrashilis nesuttyevo Za rahunok vikoristannya novih sistem ta agregativ takih yak posilena rama sucilnometaleva kabina podovzhena platforma podvijna kardanna peredacha novi shini pidvishenoyi vantazhnosti zhalyuzi radiatora tosho zbilshena na 260 kg masa avtomobilya praktichno z yidala dodatkovu potuzhnist dviguna U rezultati dinamichni ta ekonomichni pokazniki zalishilis praktichno na rivni UralZIS 355 Tomu vantazhivku UralZIS 355M rozglyadali na zavodi yak timchasovu proponuvalos sho u 1959 1960 rr yiyi zminit u virobnictvi suchasnisha model Ale nevdovzi zavod bulo virisheno pereoriyentuvati na vipusk trivisnih vantazhivok pidvishenoyi prohidnosti j podalshi roboti po modernizaciyi j stvorennyu avtomobiliv z kolisnoyu formuloyu 4h2 buli pripineni a vipusk UralZIS 355M trivav bilshe semi rokiv Z kvitnya 1961 r na mashinu stali vstanovlyuvati teleskopichni amortizatori majzhe taki zh yak na ZIL 164A U 1962 r zavod buv perejmenovanij v Uralskij avtomobilnij zavod UralAZ a vantazhivku v Ural 355M U 1963 r mashinu osnastili modernizovanim dvigunom Ural 353 Dopracyuvannya cogo dviguna v osnovnomu bula napravlena na te shob viklyuchiti pidtikannya olivi cherez rizni salniki ta prokladki Na nastupnij rik serijni avtomobili otrimali vdoskonalene zcheplennya golovnu peredachu ta perednij mist posileni kronshtejni resor zadnogo mostu kermove keruvannya Ural ZIS 355M Ural 355M serijno vipuskali do 16 zhovtnya 1965 r pislya chogo zbiralnij ceh z golovnim konveyerom zakrili na rekonstrukciyu shob vidkriti jogo znovu vzhe dlya vipusku trivisnih vantazhivok Ural 375 Vsogo u 1958 1965 rr bulo vigotovleno 192580 vantazhivok ciyeyi modeli dovoli suttyeva cifra Na shasi UralZIS 355 Ural 355M radyanska promislovist vipuskala palivozapravniki cisterni dlya perevezennya harchovih ridin kompresorni stanciyi komunalni mashini Osoblivu populyarnist emka tak yiyi nazivali na avtozavodi mala u cilinnikiv Kazahstanu ta avtotransportnikiv Uralo Sibirskogo regionu DzherelaZhurnal Avtolegendy SSSR Gruzoviki 25 ACPT 2 2 355M ISSN 2071 095X Arhiv originalu za 11 travnya 2019 Procitovano 11 travnya 2019 Arhiv originalu za 21 zhovtnya 2019 Procitovano 11 travnya 2019 Arhiv originalu za 11 travnya 2019 Procitovano 11 travnya 2019 Arhiv originalu za 11 travnya 2019 Procitovano 11 travnya 2019 Arhiv originalu za 11 travnya 2019 Procitovano 11 travnya 2019 NIIAT Kratkij avtomobilnyj spravochnik za red G N Yakovleva Moskva Transport 1967 S 130 134 Arhiv originalu za 29 listopada 2019 Procitovano 11 travnya 2019 Arhiv originalu za 11 travnya 2019 Procitovano 11 travnya 2019