Ця стаття не містить . (січень 2024) |
Ступінчаста механічна трансмісія[] — різновид трансмісії.
Загальний опис
Механічні трансмісії — (прості й планетарні) у коробках передач містять лише шестерні й фрикційне обладнання. Переваги їх полягають у високому коефіцієнті корисної дії (ККД), компактності й малій масі, надійності в роботі, відносній простоті у виробництві й експлуатації. Недоліком механічної трансмісії є ступінчастість зміни передаточних чисел, що знижує використання потужності двигуна. Великий час на перемикання передач важелем ускладнює керування машиною. Тому спортивні автомобілі, у яких використовується механічна трансмісія, обладнають електронними перемикачами передач (кнопками на кермі та ін.) і коробками передач з надшвидкими синхронізуючими сервомеханізмами.
Застосування механічних трансмісій характерне для радянського танкобудування (прості механічні — Т-55, Т-62; планетарні з гідросервоуправлінням — Т-64, Т-72, Т-80).
Конструкція. Складові частини
Одним з агрегатів ступінчастої механічної трансмісії є механічний перетворювач — коробка передач, що трансформує крутний момент за допомогою зубчастих коліс, які включаються в різних сполученнях, що дозволяє одержати різні передаточні числа. Так, наприклад, при включенні понижувальної передачі передаточне число коробки виявляється більше одиниці. При цьому в скільки разів зменшується кутова швидкість веденого вала, майже в стільки ж разів збільшується переданий крутний момент.
Вища передача в більшості коробок пряма з передаточним числом рівним одиниці. Іноді вища передача підвищувальна, тобто з передаточним числом менше одиниці, що дозволяє знизити кутову швидкість колінчатого вала на 10…20%, сповільнити зношування деталей і зменшити витрату палива при русі з тою ж швидкістю, що й на прямій передачі.
Рух назад забезпечує передача заднього ходу, що з'єднує проміжний і ведений вали не двома, а трьома зубчастими колесами, що змінює напрямок обертання ведучих коліс (іноді замість третього зубчастого колеса застосовують блок із двома зубчастими колесами).
Крім коробки передач у механічну трансмісію входять також і інші елементи (агрегати, механізми й деталі), що передають і перетворюють крутний момент. Їх кількість та взаємне розташування залежать від колісної формули автомобіля та розташування двигуна й ведучих мостів. Так, у легкових автомобілів найпоширенішого типу — задньопривідних 4×2 з переднім розташуванням двигуна — у трансмісію входять зчеплення, коробка передач, карданна передача і ведучий міст, що складається з головної передачі, диференціала і двох півосей. Таке розташування двигуна й елементів трансмісії вважається класичним. До переваг цієї схеми слід віднести рівномірний розподіл навантаження між переднім і заднім мостами й можливість розміщення сидінь між ними, у зоні менших коливань кузова, а до недоліків — необхідність установки порівняно довгої карданної передачі.
Компактніші, легші й економічніші трансмісії задньопривідного і передньопривідного легкових автомобілів 4×2 відповідно із заднім і переднім розташуванням двигуна. Це пояснюється тим, що зчеплення, коробку передач, головну передачу і диференціал можна розташувати в загальному картері, а момент від диференціала до коліс ведучого мосту або ведучого керованого мосту передавати двома короткими поперечними карданними передачами.
При порівняно рідкому задньому розташуванні двигуна й трансмісії можна забезпечити кращу оглядовість і розмістити сидіння між мостами, а також краще ізолювати салон від шуму двигуна і відпрацьованих газів. Однак при цьому погіршується керованість і стійкість автомобіля.
Переднє розташування двигуна і трансмісії дозволяє поліпшити керованість і стійкість автомобіля, а поперечне розташування двигуна спрощує головну передачу. Разом з тим при русі передньопривідного автомобіля на підйомі дороги зі слизьким покриттям можливе пробуксовування привідних керованих коліс у результаті зменшення навантаження на передній міст.
Оскільки вантажні автомобілі 4×2 мають звичайно задній привід і переднє розташування двигуна, то їхні трансмісії також складаються із зчеплення, коробки передач, карданної передачі і ведучого мосту. Іноді вантажні автомобілі мають рознесену головну передачу, що складається із центральної головної передачі і двох планетарних колісних редукторів.
При збільшенні кількості ведучих мостів трансмісія вантажного автомобіля ускладнюється.
Ступінчасті механічні трансмісії звичайно простіші, легші, економічні й надійніші за безступінчасті трансмісії і мають порівняно високий ККД (0,80…0,95). Одним з їхніх недоліків є розрив потоку потужності при перемиканні передач, що викликає сповільнення руху, знижує інтенсивність розгону й погіршує прохідність автомобіля. Крім того, правильність вибору передачі залежно від умов руху й моменту перемикання передач залежить від кваліфікації водія й тому вибір не завжди оптимальний — близький до найвигідніших режимів роботи двигуна. Значне ж число перемикань передач у міських умовах руху викликає сильне стомлення водія.
Джерела
- []Анатомія автомобіля. Трансмісія [ 26 вересня 2011 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno sichen 2024 Stupinchasta mehanichna transmisiya dzherelo riznovid transmisiyi Zagalnij opisMehanichni transmisiyi prosti j planetarni u korobkah peredach mistyat lishe shesterni j frikcijne obladnannya Perevagi yih polyagayut u visokomu koeficiyenti korisnoyi diyi KKD kompaktnosti j malij masi nadijnosti v roboti vidnosnij prostoti u virobnictvi j ekspluataciyi Nedolikom mehanichnoyi transmisiyi ye stupinchastist zmini peredatochnih chisel sho znizhuye vikoristannya potuzhnosti dviguna Velikij chas na peremikannya peredach vazhelem uskladnyuye keruvannya mashinoyu Tomu sportivni avtomobili u yakih vikoristovuyetsya mehanichna transmisiya obladnayut elektronnimi peremikachami peredach knopkami na kermi ta in i korobkami peredach z nadshvidkimi sinhronizuyuchimi servomehanizmami Zastosuvannya mehanichnih transmisij harakterne dlya radyanskogo tankobuduvannya prosti mehanichni T 55 T 62 planetarni z gidroservoupravlinnyam T 64 T 72 T 80 Konstrukciya Skladovi chastiniOdnim z agregativ stupinchastoyi mehanichnoyi transmisiyi ye mehanichnij peretvoryuvach korobka peredach sho transformuye krutnij moment za dopomogoyu zubchastih kolis yaki vklyuchayutsya v riznih spoluchennyah sho dozvolyaye oderzhati rizni peredatochni chisla Tak napriklad pri vklyuchenni ponizhuvalnoyi peredachi peredatochne chislo korobki viyavlyayetsya bilshe odinici Pri comu v skilki raziv zmenshuyetsya kutova shvidkist vedenogo vala majzhe v stilki zh raziv zbilshuyetsya peredanij krutnij moment Visha peredacha v bilshosti korobok pryama z peredatochnim chislom rivnim odinici Inodi visha peredacha pidvishuvalna tobto z peredatochnim chislom menshe odinici sho dozvolyaye zniziti kutovu shvidkist kolinchatogo vala na 10 20 spovilniti znoshuvannya detalej i zmenshiti vitratu paliva pri rusi z toyu zh shvidkistyu sho j na pryamij peredachi Ruh nazad zabezpechuye peredacha zadnogo hodu sho z yednuye promizhnij i vedenij vali ne dvoma a troma zubchastimi kolesami sho zminyuye napryamok obertannya veduchih kolis inodi zamist tretogo zubchastogo kolesa zastosovuyut blok iz dvoma zubchastimi kolesami Krim korobki peredach u mehanichnu transmisiyu vhodyat takozh i inshi elementi agregati mehanizmi j detali sho peredayut i peretvoryuyut krutnij moment Yih kilkist ta vzayemne roztashuvannya zalezhat vid kolisnoyi formuli avtomobilya ta roztashuvannya dviguna j veduchih mostiv Tak u legkovih avtomobiliv najposhirenishogo tipu zadnoprividnih 4 2 z perednim roztashuvannyam dviguna u transmisiyu vhodyat zcheplennya korobka peredach kardanna peredacha i veduchij mist sho skladayetsya z golovnoyi peredachi diferenciala i dvoh pivosej Take roztashuvannya dviguna j elementiv transmisiyi vvazhayetsya klasichnim Do perevag ciyeyi shemi slid vidnesti rivnomirnij rozpodil navantazhennya mizh perednim i zadnim mostami j mozhlivist rozmishennya sidin mizh nimi u zoni menshih kolivan kuzova a do nedolikiv neobhidnist ustanovki porivnyano dovgoyi kardannoyi peredachi Kompaktnishi legshi j ekonomichnishi transmisiyi zadnoprividnogo i perednoprividnogo legkovih avtomobiliv 4 2 vidpovidno iz zadnim i perednim roztashuvannyam dviguna Ce poyasnyuyetsya tim sho zcheplennya korobku peredach golovnu peredachu i diferencial mozhna roztashuvati v zagalnomu karteri a moment vid diferenciala do kolis veduchogo mostu abo veduchogo kerovanogo mostu peredavati dvoma korotkimi poperechnimi kardannimi peredachami Pri porivnyano ridkomu zadnomu roztashuvanni dviguna j transmisiyi mozhna zabezpechiti krashu oglyadovist i rozmistiti sidinnya mizh mostami a takozh krashe izolyuvati salon vid shumu dviguna i vidpracovanih gaziv Odnak pri comu pogirshuyetsya kerovanist i stijkist avtomobilya Perednye roztashuvannya dviguna i transmisiyi dozvolyaye polipshiti kerovanist i stijkist avtomobilya a poperechne roztashuvannya dviguna sproshuye golovnu peredachu Razom z tim pri rusi perednoprividnogo avtomobilya na pidjomi dorogi zi slizkim pokrittyam mozhlive probuksovuvannya prividnih kerovanih kolis u rezultati zmenshennya navantazhennya na perednij mist Oskilki vantazhni avtomobili 4 2 mayut zvichajno zadnij privid i perednye roztashuvannya dviguna to yihni transmisiyi takozh skladayutsya iz zcheplennya korobki peredach kardannoyi peredachi i veduchogo mostu Inodi vantazhni avtomobili mayut roznesenu golovnu peredachu sho skladayetsya iz centralnoyi golovnoyi peredachi i dvoh planetarnih kolisnih reduktoriv Pri zbilshenni kilkosti veduchih mostiv transmisiya vantazhnogo avtomobilya uskladnyuyetsya Stupinchasti mehanichni transmisiyi zvichajno prostishi legshi ekonomichni j nadijnishi za bezstupinchasti transmisiyi i mayut porivnyano visokij KKD 0 80 0 95 Odnim z yihnih nedolikiv ye rozriv potoku potuzhnosti pri peremikanni peredach sho viklikaye spovilnennya ruhu znizhuye intensivnist rozgonu j pogirshuye prohidnist avtomobilya Krim togo pravilnist viboru peredachi zalezhno vid umov ruhu j momentu peremikannya peredach zalezhit vid kvalifikaciyi vodiya j tomu vibir ne zavzhdi optimalnij blizkij do najvigidnishih rezhimiv roboti dviguna Znachne zh chislo peremikan peredach u miskih umovah ruhu viklikaye silne stomlennya vodiya Dzherela vidsutnye v dzhereli Anatomiya avtomobilya Transmisiya 26 veresnya 2011 u Wayback Machine