Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Слупський тролейбус (пол. Słupsk trolibuszvonal-hálózata) — закрита тролейбусна мережа у місті Слупськ, яка була однією з 12-ти тролейбусних систем Польщі, що діяла у 1985—1999 роках.
| Слупський тролейбус | |
|---|---|
 | |
| Тролейбусна система | |
| Країна |  Польща |
| Регіон | Поморське воєводство |
| Місто | Слупськ |
| Дата відкриття | 22 липня 1985 |
| Дата закриття | 18 жовтня 1999 |
| Кількість маршрутів | 3 (1999) |
| Моделі тролейбусів в експлуатації | ЗіУ-682УП, Jelcz PR110E, Ikarus 280E та Jelcz/MZK 110E |
| Вартість проїзду | zł |
Історія
Перший проєкт запуску тролейбусної системи в Слупську передбачався ще у 1930-х роках, але через початок Другої світової війни цей проєкт був не втілений.
Знову ідея будівництва тролейбусної системи постала тоді, коли цей вид транспорту набув популярності наприкінці 1970-х років. У 1979 році Інститут доріг і мостів Варшавського технологічного університету підготував дослідження громадського транспорту, яке мало стати основою для проєктування автобусного сполучення. У дослідженні також був передбачений варіант і тролейбусного сполучення. Однак ані дослідження, ані подальші дослідження не викликали особливого інтересу з боку місцевої влади.
Ситуація кардинально змінилася у січні 1985 року, коли місцева влада вирішила побудувати першу тролейбусну лінію у Слупську. Майже в стислі терміни відбулося коригування попередніх планів будівництва через непристосованість дорожньої інфраструктури до тролейбусної руху. Відбувалась певна реконструкція дорожньої інфраструктури, зокрема, тоді вулиця Великий Пролетаріат отримала нове дорожнє покриття, перебудовано декілька перехресть. Найбільшу участь у будівництві тролейбусної мережі та тягових підстанцій брали працівники з Гдині та «WPK Katowice». Будівельні роботи тривали ударними темпами.
10 квітня 1985 року розпочалося будівництво першої лінії А (завдожки 4,7 км). 15 травня почалися роботи з монтажу контактної мережі. Перший тестовий рейс на лінії відбувся в ніч на 20 липня. Лінія А офіційно введена в експлуатацію 22 липня 1985 року. Вартість будівництва склала 262 млн zł. Мережа була поділена на 5 дільниць електропостачання: «Baza», «9 Maja», «Tuwima», «Szczecińska», «Wielki Proletariatu». Електропостачання здійснювалось від тягової підстанції «Віадукт» потужністю 2х1200 кВ. В цей день вулицями міста був організований тролейбусний парад тролейбусів ЗіУ-682УП на чолі з прототипом польського тролейбуса Jelcz PR110E. На лінії експлуатувалися 10 тролейбусів ЗіУ-682УП, пофарбованих у брендові біло-зелені кольори.
В той же час було прокладено частину кабелів живлення, що мали живити майбутні лінії B та C.
11 липня 1986 року введена в експлуатацію друга лінія, яка отримала літеру B (завдовжки 6,6 км), що сполучила житловий масив «Budowniczka Polski» Ludowej (вул. Rzymowskiego) з житловим масивом «Westerplatte» (вул. Hubalczyków). Вартість будівництва склала 490,2 млн zł. В ході будівництва була побудована ще одна тягова підстанція «Nad Śluzami» потужністю 2х1200 кВ та прокладено ще 3,3 км кабелів живлення. Також було модернізовано майже двокілометрову дільницю вулиці на суму близько 260 млн zł.
З 25 квітня по 25 червня 1987 року була побудована лінія С (завдовжки 7,8 км). Вартість будівництва склала 264 млн zł, прокладено 2,08 км кабелів живлення. 27 червня 1987 року відкритий тролейбусний рух лінією C, яка мала ті ж самі кінцеві зупинки, що й лінія B, але дещо за іншою схемою руху.
Передбачалося подальше розширення тролейбусної мережі. Лінії мали бути побудовані до місцевостей Кобильниці та Устки, проте плани були не здійснені.
Погана економічна ситуація не дозволила відкрити ще дві лінії D та E. Перешкодою для подальшого розвитку тролейбусної системи став поганий технічний стан дорожньої інфраструктури. Проблемою була й відсутність відповідних технічних засобів — колишнє трамвайне депо на вулиці Коперніка було замалим для тролейбусного та автобусного транспорту, тож плани розширення тролейбусної мережі не були здійснені.
Згодом компанія «MZK Słupsk» здійснила обмін з транспортним перевізником міста Тихи 7 лінійних тролейбусів на 7 автобусів. Решти тролейбусів не вистачало для забезпечення повного транспортного обслуговування, рентабельність мережі різко впала. До 1999 року було лише п'ять тролейбусів, які перебували у достатньо справному стані. З'явилися перші перепони з ліквідації мережі: нерентабельність утримувати тролейбусну інфраструктуру для п'яти машин, вимогалася заміна кабелів живлення тягових підстанції, сповільнення руху автотранспорту вулицями міста через рух тролейбусів, вимогаоась потреба модернізувати старі тягові підстанції, що витрачали занадто багато енергії для роботи мережі.
Незабаром компанія «MZK Słupsk» переїхала до Кобильниці, а перенесення тролейбусної інфраструктури було занадто вартістним, щоб його розглядати. Провалилася також ідея створити окрему тролейбусну компанію, як у Гдині чи Тихи. У середині травня 1999 року почався демонтаж контактної мережі по вулиці Губальчика, що означало припинення існування ліній B та C. 18 жовтня 1999 року на вулиці вийшли останні тролейбуси лінії А.
Маршрути колишніх ліній A, B та C зазнали незначних змін і були замінені на автобусні маршрути № 17, 16 та 15 відповідно. Рішення про ліквідацію тролейбусного руху в Слупську неодноразово критикували ЗМІ та мешканці міста. Міську владу Слупська звинуватили в тому, що вона ухвалила рішення без обговорень з мешканцями та радниками, більшість з яких виступала за залишення тролейбусного руху в місті.
Рухомий склад
У Слупську експлуатувалося чотири типи моделей тролейбусів:
- ЗіУ-682УП;
- Jelcz PR110E;
- Ikarus 280E;
- Jelcz/MZK 110E.
У 1985—1992 роках основу рухомого складу складали радянські тролейбуси ЗіУ-682УП. У 1986 році придбані польські тролейбуси Jelcz PR110E, а у 1988 році — 1 тролейбус Ikarus 280E.
У 1993—1995 роках всі ЗіУ-682УП були відсторонені від експлуатації, а у 1994—1995 роках компанія «MZK Słupsk» переробила 4 автобуси Jelcz PR110 на тролейбуси. У 1999 році, перед закриттям тролейбусної мережі, експлуатувалося лише 7 тролейбусів, у тому числі 4 Jelcze PR110E та 3 Jelcze/MZK PR110E. Найбільша кількість рухомого складу була у період з 1985 по 1992 роки, а найменша — у 1998—1999 роках.
Примітки
- Історія тролейбусного руху в Слупську. Архів оригіналу за 4 травня 2013. Процитовано 9 листопада 2023. [Архівовано 2013-05-04 у Archive.is]
Посилання
- Слупський тролейбус. Міський електротранспорт.
- Michał Szymajda. Krótka historia komunikacji trolejbusowej w Słupsku
- Rafał Cezary Piechociński Słupsk i autobusy, Warszawa 2010
- Rafał Cezary Piechociński, Zielone szelki, czyli słupskie trolejbusy, w: Pasażerskie krążowniki (i ich historia) na ulicach Słupska — 100-tysięcznej stolicy Pomorza Środkowego, Słupsk 2012, 94-118,
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Slupskij trolejbus pol Slupsk trolibuszvonal halozata zakrita trolejbusna merezha u misti Slupsk yaka bula odniyeyu z 12 ti trolejbusnih sistem Polshi sho diyala u 1985 1999 rokah Slupskij trolejbusTrolejbusna sistemaKrayina PolshaRegionPomorske voyevodstvoMistoSlupskData vidkrittya22 lipnya 1985Data zakrittya18 zhovtnya 1999Kilkist marshrutiv3 1999 Modeli trolejbusiv v ekspluataciyiZiU 682UP Jelcz PR110E Ikarus 280E ta Jelcz MZK 110EVartist proyizduzl Zmist 1 Istoriya 2 Ruhomij sklad 3 Primitki 4 PosilannyaIstoriyared Pershij proyekt zapusku trolejbusnoyi sistemi v Slupsku peredbachavsya she u 1930 h rokah ale cherez pochatok Drugoyi svitovoyi vijni cej proyekt buv ne vtilenij Znovu ideya budivnictva trolejbusnoyi sistemi postala todi koli cej vid transportu nabuv populyarnosti naprikinci 1970 h rokiv U 1979 roci Institut dorig i mostiv Varshavskogo tehnologichnogo universitetu pidgotuvav doslidzhennya gromadskogo transportu yake malo stati osnovoyu dlya proyektuvannya avtobusnogo spoluchennya U doslidzhenni takozh buv peredbachenij variant i trolejbusnogo spoluchennya Odnak ani doslidzhennya ani podalshi doslidzhennya ne viklikali osoblivogo interesu z boku miscevoyi vladi nbsp Trafaret liniyi A 1985 Situaciya kardinalno zminilasya u sichni 1985 roku koli misceva vlada virishila pobuduvati pershu trolejbusnu liniyu u Slupsku Majzhe v stisli termini vidbulosya koriguvannya poperednih planiv budivnictva cherez nepristosovanist dorozhnoyi infrastrukturi do trolejbusnoyi ruhu Vidbuvalas pevna rekonstrukciya dorozhnoyi infrastrukturi zokrema todi vulicya Velikij Proletariat otrimala nove dorozhnye pokrittya perebudovano dekilka perehrest Najbilshu uchast u budivnictvi trolejbusnoyi merezhi ta tyagovih pidstancij brali pracivniki z Gdini ta WPK Katowice Budivelni roboti trivali udarnimi tempami nbsp Trafaret liniyi A 1999 10 kvitnya 1985 roku rozpochalosya budivnictvo pershoyi liniyi A zavdozhki 4 7 km 15 travnya pochalisya roboti z montazhu kontaktnoyi merezhi Pershij testovij rejs na liniyi vidbuvsya v nich na 20 lipnya Liniya A oficijno vvedena v ekspluataciyu 22 lipnya 1985 roku Vartist budivnictva sklala 262 mln zl Merezha bula podilena na 5 dilnic elektropostachannya Baza 9 Maja Tuwima Szczecinska Wielki Proletariatu Elektropostachannya zdijsnyuvalos vid tyagovoyi pidstanciyi Viadukt potuzhnistyu 2h1200 kV V cej den vulicyami mista buv organizovanij trolejbusnij parad trolejbusiv ZiU 682UP na choli z prototipom polskogo trolejbusa Jelcz PR110E Na liniyi ekspluatuvalisya 10 trolejbusiv ZiU 682UP pofarbovanih u brendovi bilo zeleni kolori V toj zhe chas bulo prokladeno chastinu kabeliv zhivlennya sho mali zhiviti majbutni liniyi B ta C nbsp Trafaret liniyi V 11 lipnya 1986 roku vvedena v ekspluataciyu druga liniya yaka otrimala literu B zavdovzhki 6 6 km sho spoluchila zhitlovij masiv Budowniczka Polski Ludowej vul Rzymowskiego z zhitlovim masivom Westerplatte vul Hubalczykow Vartist budivnictva sklala 490 2 mln zl V hodi budivnictva bula pobudovana she odna tyagova pidstanciya Nad Sluzami potuzhnistyu 2h1200 kV ta prokladeno she 3 3 km kabeliv zhivlennya Takozh bulo modernizovano majzhe dvokilometrovu dilnicyu vulici na sumu blizko 260 mln zl nbsp Trafaret liniyi S Z 25 kvitnya po 25 chervnya 1987 roku bula pobudovana liniya S zavdovzhki 7 8 km Vartist budivnictva sklala 264 mln zl prokladeno 2 08 km kabeliv zhivlennya 27 chervnya 1987 roku vidkritij trolejbusnij ruh liniyeyu C yaka mala ti zh sami kincevi zupinki sho j liniya B ale desho za inshoyu shemoyu ruhu Peredbachalosya podalshe rozshirennya trolejbusnoyi merezhi Liniyi mali buti pobudovani do miscevostej Kobilnici ta Ustki prote plani buli ne zdijsneni 1 nbsp Ratusha Slupska misce peretinu troh trolejbusnih linij Slupska Pogana ekonomichna situaciya ne dozvolila vidkriti she dvi liniyi D ta E Pereshkodoyu dlya podalshogo rozvitku trolejbusnoyi sistemi stav poganij tehnichnij stan dorozhnoyi infrastrukturi Problemoyu bula j vidsutnist vidpovidnih tehnichnih zasobiv kolishnye tramvajne depo na vulici Kopernika bulo zamalim dlya trolejbusnogo ta avtobusnogo transportu tozh plani rozshirennya trolejbusnoyi merezhi ne buli zdijsneni Zgodom kompaniya MZK Slupsk zdijsnila obmin z transportnim pereviznikom mista Tihi 7 linijnih trolejbusiv na 7 avtobusiv Reshti trolejbusiv ne vistachalo dlya zabezpechennya povnogo transportnogo obslugovuvannya rentabelnist merezhi rizko vpala Do 1999 roku bulo lishe p yat trolejbusiv yaki perebuvali u dostatno spravnomu stani Z yavilisya pershi pereponi z likvidaciyi merezhi nerentabelnist utrimuvati trolejbusnu infrastrukturu dlya p yati mashin vimogalasya zamina kabeliv zhivlennya tyagovih pidstanciyi spovilnennya ruhu avtotransportu vulicyami mista cherez ruh trolejbusiv vimogaoas potreba modernizuvati stari tyagovi pidstanciyi sho vitrachali zanadto bagato energiyi dlya roboti merezhi Nezabarom kompaniya MZK Slupsk pereyihala do Kobilnici a perenesennya trolejbusnoyi infrastrukturi bulo zanadto vartistnim shob jogo rozglyadati Provalilasya takozh ideya stvoriti okremu trolejbusnu kompaniyu yak u Gdini chi Tihi U seredini travnya 1999 roku pochavsya demontazh kontaktnoyi merezhi po vulici Gubalchika sho oznachalo pripinennya isnuvannya linij B ta C 18 zhovtnya 1999 roku na vulici vijshli ostanni trolejbusi liniyi A Marshruti kolishnih linij A B ta C zaznali neznachnih zmin i buli zamineni na avtobusni marshruti 17 16 ta 15 vidpovidno Rishennya pro likvidaciyu trolejbusnogo ruhu v Slupsku neodnorazovo kritikuvali ZMI ta meshkanci mista Misku vladu Slupska zvinuvatili v tomu sho vona uhvalila rishennya bez obgovoren z meshkancyami ta radnikami bilshist z yakih vistupala za zalishennya trolejbusnogo ruhu v misti Ruhomij skladred U Slupsku ekspluatuvalosya chotiri tipi modelej trolejbusiv ZiU 682UP Jelcz PR110E Ikarus 280E Jelcz MZK 110E U 1985 1992 rokah osnovu ruhomogo skladu skladali radyanski trolejbusi ZiU 682UP U 1986 roci pridbani polski trolejbusi Jelcz PR110E a u 1988 roci 1 trolejbus Ikarus 280E U 1993 1995 rokah vsi ZiU 682UP buli vidstoroneni vid ekspluataciyi a u 1994 1995 rokah kompaniya MZK Slupsk pererobila 4 avtobusi Jelcz PR110 na trolejbusi U 1999 roci pered zakrittyam trolejbusnoyi merezhi ekspluatuvalosya lishe 7 trolejbusiv u tomu chisli 4 Jelcze PR110E ta 3 Jelcze MZK PR110E Najbilsha kilkist ruhomogo skladu bula u period z 1985 po 1992 roki a najmensha u 1998 1999 rokah Primitkired Istoriya trolejbusnogo ruhu v Slupsku Arhiv originalu za 4 travnya 2013 Procitovano 9 listopada 2023 Arhivovano 2013 05 04 u Archive is Posilannyared Slupskij trolejbus Miskij elektrotransport Michal Szymajda Krotka historia komunikacji trolejbusowej w Slupsku Rafal Cezary Piechocinski Slupsk i autobusy Warszawa 2010 Rafal Cezary Piechocinski Zielone szelki czyli slupskie trolejbusy w Pasazerskie krazowniki i ich historia na ulicach Slupska 100 tysiecznej stolicy Pomorza Srodkowego Slupsk 2012 94 118 ISBN 978 83 9313 462 5 Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Slupskij trolejbus amp oldid 43845778