Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Симулятор польоту — це пристрій, який штучно відтворює політ літака та середовище, в якому він літає, для навчання пілотів, проектування чи інших цілей. Він включає відтворення рівнянь, які керують тим, як літальний апарат літає, як він реагує на застосування засобів керування польотом, вплив інших систем літака та те, як літак реагує на зовнішні фактори, такі як щільність повітря, турбулентність, зсув вітру, хмарність, опади тощо. Симуляція польоту використовується з різних причин, включаючи льотну підготовку (головним чином пілотів), проектування та розробку самого літального апарату, а також дослідження характеристик літака та якостей керованості.
Термін «імітатор польоту» може мати дещо інше значення в загальній мові та технічній документації. У попередніх правилах це стосувалося саме пристроїв, які можуть точно імітувати поведінку літака під час різних процедур та умов польоту. У останніх визначеннях це було названо «повним симулятором польоту». Більш загальний термін «тренажер польоту» (FSTD) використовується для позначення різних типів пристроїв для навчання польоту, і це більше відповідає значенню фрази «симулятор польоту» в загальній англійській мові.
Історія авіасимуляції
У 1910 році з ініціативи французьких командувачів Клолюса і Лаффона і лейтенанта Клавена був побудований перший наземний навчальний літак для військової авіації. "фр. Tonneau Antoinette" (бочка Антуанетти), створена компанією Antoinette, є попередником авіасимуляторів.
Перша світова війна (1914–1918)
Перші приклади навчання були стрільби з повітря, якими керував пілот або спеціалізований повітряний стрілок. Стрільба по рухомій цілі вимагає прицілювання попереду цілі (що передбачає так званий кут випередження), щоб забезпечити час, потрібний кулям, щоб досягти близькості до цілі. Це іноді також називають «стрільбою з відхиленням» і вимагає навичок і практики. Під час Першої світової війни було розроблено кілька наземних симуляторів, щоб навчати цій навичці нових пілотів.
1920-1930-ті роки
Найвідомішим раннім пристроєм для моделювання польоту був Link Trainer, виготовлений Едвіном Лінком у Бінгемтоні, штат Нью-Йорк, Сполучені Штати, який він почав будувати в 1927 році. Пізніше він запатентував свій дизайн, який вперше надійшов у продаж у 1929 році. Link Trainer був симулятором польоту на металевій рамі, зазвичай пофарбованим у добре відомий синій колір. Деякі з цих авіасимуляторів часів ранньої війни все ще існують, але стає все важче знайти робочі приклади.
Сімейна фірма Лінк у Бінгемтоні виготовляла фортепіано та органи, тому Ед Лінк був знайомий із такими компонентами, як шкіряні міхи та язичкові перемикачі. Він також був пілотом, але, незадоволений обсягом справжньої льотної підготовки, яка була доступна, він вирішив побудувати наземний пристрій, щоб забезпечити таке навчання без обмежень погоди та наявності літака та пілотних інструкторів. Його конструкція мала пневматичну платформу руху, що приводилася в рух надувними сильфонами, які забезпечували сигнали нахилу та крену. Вакуумний двигун, подібний до тих, що використовуються в піаніно для гравців, обертав платформу, забезпечуючи сигнали повороту. На рухомій платформі була встановлена типова копія кабіни з робочими приладами. Коли кабіна була закрита, пілоти могли практикувати польоти за приладами в безпечних умовах. Платформа руху давала пілоту підказки щодо реального кутового руху по тангажу (ніс вгору і вниз), крен (крило вгору або вниз) і поворот (ніс вліво і вправо).
Друга світова війна (1939–1945)
Основним тренажером пілотів, який використовувався під час Другої світової війни, був Link Trainer. Було виготовлено близько 10 000 екземплярів для підготовки 500 000 нових пілотів із країн-союзників, багато з них у США та Канаді, оскільки багато пілотів проходили підготовку в цих країнах перед поверненням до Європи чи Тихого океану для виконання бойових завдань. Майже всі пілоти ВПС армії США пройшли підготовку на Link Trainer.
Для навігації вночі за зірками використовувався інший тип тренажерів Другої світової війни. Небесний навігаційний тренажер 1941 року становив 13,7 м (45 ft) високий і здатний вмістити навігаційну групу екіпажу бомбардувальника. Це дозволяло використовувати секстанти для зйомки «зіркових знімків» із спроектованого зображення нічного неба.
1945 – 1960-ті роки
У 1954 році авіакомпанія United Airlines купила чотири авіасимулятори вартістю 3 мільйони доларів у компанії Curtiss-Wright, які були схожі на попередні моделі з додаванням зображення, звуку та руху. Це був перший із сьогоднішніх сучасних авіасимуляторів для комерційних літаків.
Сьогодні
Виробники тренажерів консолідуються та інтегруються вертикально, оскільки навчання пропонує двозначне зростання: CAE прогнозує 255 000 нових пілотів авіакомпаній з 2017 по 2027 рік (70 на день) і 180 000 перших офіцерів, які стануть капітанами . Найбільшим виробником є канадська CAE Inc. з часткою ринку 70% і річним доходом у 2,8 мільярда доларів США, яка виробляє пристрої для навчання протягом 70 років, але перейшла на навчання в 2000 році після кількох придбань. Зараз CAE більше заробляє на навчанні, ніж на виробництві тренажерів. Компанія L3 CTS із Кроулі вийшла на ринок у 2012 році, придбавши виробничий завод Thales Training & Simulation поблизу аеропорту Гатвік, де вона збирає до 30 пристроїв на рік, потім навчальну школу CTC у Великобританії у 2015 році, Aerosim у Санфорді, штат Флорида, у 2016 році та Португальська академія G Air у жовтні 2017 р.
Додатки
Підготовка пілотів
Більшість авіатренажерів використовуються переважно для навчання польоту. Найпростіші тренажери використовуються для відпрацювання основних процедур у кабіні, таких як опрацювання аварійних контрольних списків, а також для ознайомлення з кабіною. Вони також використовуються для навчання польотам за приладами, для яких зовнішній вигляд менш важливий. Певні системи літака можуть моделюватися або не моделюватися, а аеродинамічна модель зазвичай є надзвичайно загальною, якщо вона взагалі присутня. Залежно від рівня сертифікації прилади, які мали б рухомі індикатори в реальному літаку, можуть бути реалізовані з дисплеєм. Завдяки вдосконаленим дисплеям, представленням кабіни та системам руху симулятори польоту можна використовувати для зарахування різної кількості годин польоту до ліцензії пілота.
Інше використання
У процесі проектування літака можна використовувати тренажери польоту замість виконання деяких льотних випробувань. Такі «інженерні авіасимулятори» можуть забезпечити швидкий спосіб пошуку помилок, зменшуючи як ризики, так і вартість розробки. Крім того, це дозволяє використовувати додаткове вимірювальне обладнання, яке може бути занадто великим або недоцільним для використання під час борту справжнього літака. На різних етапах процесу проектування використовуються різні інженерні тренажери різного рівня складності.
Симулятори польоту можуть включати навчальні завдання для екіпажу, крім пілотів. Приклади включають стрільців на військовому літаку або операторів підйомників. Окремі симулятори також використовувалися для завдань, пов’язаних з польотом, наприклад, евакуація літака в разі аварії у воді. З огляду на високу складність багатьох систем, що входять до складу сучасних літальних апаратів, симулятори технічного обслуговування літаків набувають все більшої популярності.
Кваліфікація та затвердження
До вересня 2018 року, коли виробник бажав схвалити модель ATD, документ, який містить специфікації для лінійки моделей і підтверджує відповідність відповідним нормам, подається до FAA. Після схвалення цього документа, який називається Посібник із кваліфікаційного схвалення (QAG), усі майбутні пристрої, що відповідають QAG, будуть автоматично схвалені, а індивідуальна оцінка не потрібна та не доступна.
Система руху
Спочатку системи руху використовували окремі осі руху, схожі на карданний підвіс. Після винаходу платформи Стюарта одночасна робота всіх приводів стала кращим вибором, а деякі правила FFS спеціально вимагали «синергетичних» 6 ступенів свободи руху. На відміну від справжнього літака, імітована система руху має обмежений діапазон, в якому вона здатна рухатися. Це особливо впливає на здатність імітувати тривалі прискорення та вимагає окремої моделі для наближення сигналів вестибулярної системи людини в рамках заданих обмежень.
Система руху є основним фактором загальної вартості симулятора, але важко зробити оцінку передачі навичок на основі тренувань на тренажері, які призводять до керування реальним літальним апаратом, особливо коли йдеться про сигнали руху. Потрібні великі зразки думок пілотів, і багато суб’єктивних думок, як правило, висловлюються, особливо пілотами, які не звикли робити об’єктивні оцінки та відповідати на структурований графік тестування. Протягом багатьох років вважалося, що симуляція на основі руху з 6 DOF дає пілоту більшу точність операціям управління польотом і реакції літака на вхідні дані керування та зовнішні сили, а також дає кращі результати навчання для студентів, ніж симуляція без руху. Це описується як «точність керованості», яку можна оцінити за стандартами випробувального польоту, такими як числова рейтингова шкала Купера-Харпера для якості керованості. Нещодавні наукові дослідження показали, що використання таких технологій, як вібрація або динамічні сидіння в авіасимуляторах, може бути настільки ж ефективним у навчанні, як і великі та дорогі пристрої FFS із 6 DOF.
Сучасні висококласні авіасимулятори
Найбільшим у світі симулятором польотів є Vertical Motion Simulator (VMS) у дослідницькому центрі NASA Ames, що на південь від Сан-Франциско. Він має дуже велику систему руху з 60 футами (+/- 30 ft) вертикального переміщення (підйому). Система підйому підтримує горизонтальну балку, на якій встановлено 40 футові рейки, що дозволяє бокове переміщення кабіни тренажера на +/- 20 футів. На 40 встановлено звичайну 6-ступеневу шестиногу платформу свободи футів балки, а на платформі встановлена змінна кабіна. Така конструкція дозволяє швидко перемикати різні салони літака. Симуляції варіюються від дирижаблів, комерційних і військових літаків до космічного човника. У випадку космічного човника великий симулятор вертикального руху використовувався для дослідження поздовжнього коливання, спричиненого пілотом (PIO), яке виникло під час раннього польоту шатла безпосередньо перед посадкою. Після виявлення проблеми на VMS її використовували для випробування різних поздовжніх алгоритмів керування та рекомендації найкращого для використання в програмі Shuttle.
Тренування дезорієнтації
AMST Systemtechnik GmbH (AMST) з Австрії та Environmental Tectonics Corporation (ETC) з Філадельфії, США, виробляють низку тренажерів для навчання дезорієнтації, які мають повну свободу руху. Найскладнішим із цих пристроїв є симулятор Desdemona дослідницького інституту TNO в Нідерландах виробництва компанії AMST. Цей великий тренажер має карданний кокпіт, встановлений на каркасі, який додає вертикальний рух. Каркас кріпиться на рейках, прикріплених до обертової платформи. Поручні дозволяють розташувати кабіну симулятора на різних радіусах від центру обертання, що забезпечує стійку здатність G приблизно до 3,5.
Примітки
- Federal Aviation Administration (25 квітня 2013). FAR 121 Subpart N—Training Program. Процитовано 28 квітня 2013.
- AC 120-40 Airplane Simulator and Visual System Evaluation (PDF). Federal Aviation Administration.
- CS FSTD(A).200: Terminology
- Definition of flight simulator from the Cambridge Advanced Learner's Dictionary & Thesaurus. Cambridge University Press.
- Bonnier Corporation (January 1919). Dry Shooting for Airplane Gunners. Popular Science Monthly. Bonnier Corporation. с. 13—14.
- Fly Away Simulation (12 липня 2010). . Архів оригіналу за 12 жовтня 2011. Процитовано 20 квітня 2011.
- "U.S. Air Force Fact Sheet: Link Trainer." National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 12 October 2016.
- Hearst Magazines (September 1954). Airline Pilots Fly Anywhere in the world – Without Leaving the Ground. Popular Mechanics. Hearst Magazines. с. 87.
- Murdo Morrison (25 червня 2018). Civil simulator manufacturer strategies compared. FlightGlobal.
- EASA CS-FSTD(A) Issue 2
- Ross L., Slotten P., Yeazel L. Pilot’s Evaluation of the Usefulness of Full Mission IFR Simulator Flights for General Aviation Pilot Training // The Journal of aviation/aerospace education & research — ERAU, 1990. — Vol. 1, Iss. 2. — ISSN 1065-1136; 2329-258X — doi:10.15394/JAAER.1990.1024
- 14 CFR Appendix D to Part 141 4.(c).
- Allerton D. J. The impact of flight simulation in aerospace // The Aeronautical Journal — Cambridge University Press, 2010. — Vol. 114. — P. 6. — ISSN 0001-9240; 2059-6464 — doi:10.1017/S0001924000004231
- Allerton D. J. Principles of flight simulation — , 2009. — — doi:10.2514/4.867033
- Heers S. T., Casper P. A. Subjective Measurement Assessment in a Full Mission Scout-Attack Helicopter Simulation // Proceedings of the Human Factors and Ergonomics Society Annual Meeting — SAGE Publishing, 1998. — Vol. 42, Iss. 1. — P. 26–30. — ISSN 1071-1813; 1541-9312; 2169-5067 — doi:10.1177/154193129804200107
- King M. Novice and experienced hoist operators in a helicopter hoist virtual reality simulator // International Journal of Training Research — , 2022. — Vol. 20. — P. 1–13. — ISSN 1448-0220; 1039-4001
- Hytten K. Helicopter crash in water: Effects of simulator Escape training // Acta Psychiat. Scand. — Wiley-Blackwell, 1989. — Vol. 80. — P. 73–78. — ISSN 0001-690X; 1600-0447 — doi:10.1111/J.1600-0447.1989.TB05256.X
- Pedrosa D., Paredes H., Martins P. et al. Development of a Mechanical Maintenance Training Simulator in OpenSimulator for F-16 Aircraft Engines // Procedia Computer Science — Elsevier BV, 2012. — Vol. 15. — P. 248–255. — ISSN 1877-0509 — doi:10.1016/J.PROCS.2012.10.076
- Crescenzio F. D., Fantini M., Stefano L. D. Augmented reality for aircraft maintenance training and operations support // IEEE Computer Graphics and Applications — IEEE, 2011. — Vol. 31, Iss. 1. — P. 96–101. — ISSN 0272-1716; 1558-1756 — doi:10.1109/MCG.2011.4
- FAA AC 61-136B
- FAA AC 61-136A
- Stewart, D. (1965–1966). A Platform with Six Degrees of Freedom. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers. 180 (1, No 15): 371—386. doi:10.1243/pime_proc_1965_180_029_02.
- Appendix 1 to CS FSTD(H).300, 1.2 Motion system, requirement b.1
- Peter John Davison. A summary of studies conducted on the effect of motion in flight simulator pilot training (PDF). MPL Simulator Solutions. Процитовано 12 листопада 2019.
- Beard, Steven та ін. (PDF). AIAA. Архів оригіналу (PDF) за 20 січня 2009. Процитовано 5 лютого 2014.
- «DESDEMONA: The next generation in movement simulation» Nederlandse Organisatie voor Toegepast Natuurwetenschappelijk Onderzoek Retrieved: 5 July 2012.
- Roza, M., M. Wentink and Ph. Feenstra. «Performance Testing of the Desdemona Motion System.» AIAA MST, Hilton Head, South Carolina, 20–23 August 2007.
Посилання
- Чорна магія та гремліни: моделювання аналогового польоту в дослідницькому дослідницькому центрі НАСА від Джина Л. Волтмана
- The Art of Flight Simulation (Aersopace MEng Thesis on Flight Simulation) Archived
- , відеоігри авіасимулятори з 1970-х років до наших днів
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Simulyator polotu ce pristrij yakij shtuchno vidtvoryuye polit litaka ta seredovishe v yakomu vin litaye dlya navchannya pilotiv proektuvannya chi inshih cilej Vin vklyuchaye vidtvorennya rivnyan yaki keruyut tim yak litalnij aparat litaye yak vin reaguye na zastosuvannya zasobiv keruvannya polotom vpliv inshih sistem litaka ta te yak litak reaguye na zovnishni faktori taki yak shilnist povitrya turbulentnist zsuv vitru hmarnist opadi tosho Simulyaciya polotu vikoristovuyetsya z riznih prichin vklyuchayuchi lotnu pidgotovku golovnim chinom pilotiv proektuvannya ta rozrobku samogo litalnogo aparatu a takozh doslidzhennya harakteristik litaka ta yakostej kerovanosti Simulyator polotu F A 18 Hornet na bortu USS Independence Avianosec USS Independence Termin imitator polotu mozhe mati desho inshe znachennya v zagalnij movi ta tehnichnij dokumentaciyi U poperednih pravilah ce stosuvalosya same pristroyiv yaki mozhut tochno imituvati povedinku litaka pid chas riznih procedur ta umov polotu U ostannih viznachennyah ce bulo nazvano povnim simulyatorom polotu Bilsh zagalnij termin trenazher polotu FSTD vikoristovuyetsya dlya poznachennya riznih tipiv pristroyiv dlya navchannya polotu i ce bilshe vidpovidaye znachennyu frazi simulyator polotu v zagalnij anglijskij movi Istoriya aviasimulyaciyiU 1910 roci z iniciativi francuzkih komanduvachiv Klolyusa i Laffona i lejtenanta Klavena buv pobudovanij pershij nazemnij navchalnij litak dlya vijskovoyi aviaciyi fr Tonneau Antoinette bochka Antuanetti stvorena kompaniyeyu Antoinette ye poperednikom aviasimulyatoriv Persha svitova vijna 1914 1918 Pershi prikladi navchannya buli strilbi z povitrya yakimi keruvav pilot abo specializovanij povitryanij strilok Strilba po ruhomij cili vimagaye pricilyuvannya poperedu cili sho peredbachaye tak zvanij kut viperedzhennya shob zabezpechiti chas potribnij kulyam shob dosyagti blizkosti do cili Ce inodi takozh nazivayut strilboyu z vidhilennyam i vimagaye navichok i praktiki Pid chas Pershoyi svitovoyi vijni bulo rozrobleno kilka nazemnih simulyatoriv shob navchati cij navichci novih pilotiv 1920 1930 ti roki Patent Link Trainer 1930 rik Najvidomishim rannim pristroyem dlya modelyuvannya polotu buv Link Trainer vigotovlenij Edvinom Linkom u Bingemtoni shtat Nyu Jork Spolucheni Shtati yakij vin pochav buduvati v 1927 roci Piznishe vin zapatentuvav svij dizajn yakij vpershe nadijshov u prodazh u 1929 roci Link Trainer buv simulyatorom polotu na metalevij rami zazvichaj pofarbovanim u dobre vidomij sinij kolir Deyaki z cih aviasimulyatoriv chasiv rannoyi vijni vse she isnuyut ale staye vse vazhche znajti robochi prikladi Simejna firma Link u Bingemtoni vigotovlyala fortepiano ta organi tomu Ed Link buv znajomij iz takimi komponentami yak shkiryani mihi ta yazichkovi peremikachi Vin takozh buv pilotom ale nezadovolenij obsyagom spravzhnoyi lotnoyi pidgotovki yaka bula dostupna vin virishiv pobuduvati nazemnij pristrij shob zabezpechiti take navchannya bez obmezhen pogodi ta nayavnosti litaka ta pilotnih instruktoriv Jogo konstrukciya mala pnevmatichnu platformu ruhu sho privodilasya v ruh naduvnimi silfonami yaki zabezpechuvali signali nahilu ta krenu Vakuumnij dvigun podibnij do tih sho vikoristovuyutsya v pianino dlya gravciv obertav platformu zabezpechuyuchi signali povorotu Na ruhomij platformi bula vstanovlena tipova kopiya kabini z robochimi priladami Koli kabina bula zakrita piloti mogli praktikuvati poloti za priladami v bezpechnih umovah Platforma ruhu davala pilotu pidkazki shodo realnogo kutovogo ruhu po tangazhu nis vgoru i vniz kren krilo vgoru abo vniz i povorot nis vlivo i vpravo Druga svitova vijna 1939 1945 Vijskovij personal yakij vikoristovuye Link Trainer Pepperell Manufacturing Co 1943 r Osnovnim trenazherom pilotiv yakij vikoristovuvavsya pid chas Drugoyi svitovoyi vijni buv Link Trainer Bulo vigotovleno blizko 10 000 ekzemplyariv dlya pidgotovki 500 000 novih pilotiv iz krayin soyuznikiv bagato z nih u SShA ta Kanadi oskilki bagato pilotiv prohodili pidgotovku v cih krayinah pered povernennyam do Yevropi chi Tihogo okeanu dlya vikonannya bojovih zavdan Majzhe vsi piloti VPS armiyi SShA projshli pidgotovku na Link Trainer Dlya navigaciyi vnochi za zirkami vikoristovuvavsya inshij tip trenazheriv Drugoyi svitovoyi vijni Nebesnij navigacijnij trenazher 1941 roku stanoviv 13 7 m 45 ft visokij i zdatnij vmistiti navigacijnu grupu ekipazhu bombarduvalnika Ce dozvolyalo vikoristovuvati sekstanti dlya zjomki zirkovih znimkiv iz sproektovanogo zobrazhennya nichnogo neba 1945 1960 ti roki U 1954 roci aviakompaniya United Airlines kupila chotiri aviasimulyatori vartistyu 3 miljoni dolariv u kompaniyi Curtiss Wright yaki buli shozhi na poperedni modeli z dodavannyam zobrazhennya zvuku ta ruhu Ce buv pershij iz sogodnishnih suchasnih aviasimulyatoriv dlya komercijnih litakiv Sogodni Kabina simulyatora polotu na dvoh reaktivnih dvigunah Virobniki trenazheriv konsoliduyutsya ta integruyutsya vertikalno oskilki navchannya proponuye dvoznachne zrostannya CAE prognozuye 255 000 novih pilotiv aviakompanij z 2017 po 2027 rik 70 na den i 180 000 pershih oficeriv yaki stanut kapitanami Najbilshim virobnikom ye kanadska CAE Inc z chastkoyu rinku 70 i richnim dohodom u 2 8 milyarda dolariv SShA yaka viroblyaye pristroyi dlya navchannya protyagom 70 rokiv ale perejshla na navchannya v 2000 roci pislya kilkoh pridban Zaraz CAE bilshe zaroblyaye na navchanni nizh na virobnictvi trenazheriv Kompaniya L3 CTS iz Krouli vijshla na rinok u 2012 roci pridbavshi virobnichij zavod Thales Training amp amp Simulation poblizu aeroportu Gatvik de vona zbiraye do 30 pristroyiv na rik potim navchalnu shkolu CTC u Velikobritaniyi u 2015 roci Aerosim u Sanfordi shtat Florida u 2016 roci ta Portugalska akademiya G Air u zhovtni 2017 r DodatkiPidgotovka pilotiv Inter yer aviasimulyatora v Estoniyi dlya Piper PA 34 Seneca Bilshist aviatrenazheriv vikoristovuyutsya perevazhno dlya navchannya polotu Najprostishi trenazheri vikoristovuyutsya dlya vidpracyuvannya osnovnih procedur u kabini takih yak opracyuvannya avarijnih kontrolnih spiskiv a takozh dlya oznajomlennya z kabinoyu Voni takozh vikoristovuyutsya dlya navchannya polotam za priladami dlya yakih zovnishnij viglyad mensh vazhlivij Pevni sistemi litaka mozhut modelyuvatisya abo ne modelyuvatisya a aerodinamichna model zazvichaj ye nadzvichajno zagalnoyu yaksho vona vzagali prisutnya Zalezhno vid rivnya sertifikaciyi priladi yaki mali b ruhomi indikatori v realnomu litaku mozhut buti realizovani z displeyem Zavdyaki vdoskonalenim displeyam predstavlennyam kabini ta sistemam ruhu simulyatori polotu mozhna vikoristovuvati dlya zarahuvannya riznoyi kilkosti godin polotu do licenziyi pilota Inshe vikoristannya U procesi proektuvannya litaka mozhna vikoristovuvati trenazheri polotu zamist vikonannya deyakih lotnih viprobuvan Taki inzhenerni aviasimulyatori mozhut zabezpechiti shvidkij sposib poshuku pomilok zmenshuyuchi yak riziki tak i vartist rozrobki Krim togo ce dozvolyaye vikoristovuvati dodatkove vimiryuvalne obladnannya yake mozhe buti zanadto velikim abo nedocilnim dlya vikoristannya pid chas bortu spravzhnogo litaka Na riznih etapah procesu proektuvannya vikoristovuyutsya rizni inzhenerni trenazheri riznogo rivnya skladnosti 13 Simulyatori polotu mozhut vklyuchati navchalni zavdannya dlya ekipazhu krim pilotiv Prikladi vklyuchayut strilciv na vijskovomu litaku abo operatoriv pidjomnikiv Okremi simulyatori takozh vikoristovuvalisya dlya zavdan pov yazanih z polotom napriklad evakuaciya litaka v razi avariyi u vodi Z oglyadu na visoku skladnist bagatoh sistem sho vhodyat do skladu suchasnih litalnih aparativ simulyatori tehnichnogo obslugovuvannya litakiv nabuvayut vse bilshoyi populyarnosti Kvalifikaciya ta zatverdzhennyaPovnij aviasimulyator Boeing 737Sferichnij displej iz kilkoma proektorami vidimimi nad kabinoyu Do veresnya 2018 roku koli virobnik bazhav shvaliti model ATD dokument yakij mistit specifikaciyi dlya linijki modelej i pidtverdzhuye vidpovidnist vidpovidnim normam podayetsya do FAA Pislya shvalennya cogo dokumenta yakij nazivayetsya Posibnik iz kvalifikacijnogo shvalennya QAG usi majbutni pristroyi sho vidpovidayut QAG budut avtomatichno shvaleni a individualna ocinka ne potribna ta ne dostupna Shirokokutnij cilindrichnij displejSistema ruhu Platforma Styuart Spochatku sistemi ruhu vikoristovuvali okremi osi ruhu shozhi na kardannij pidvis Pislya vinahodu platformi Styuarta odnochasna robota vsih privodiv stala krashim viborom a deyaki pravila FFS specialno vimagali sinergetichnih 6 stupeniv svobodi ruhu Na vidminu vid spravzhnogo litaka imitovana sistema ruhu maye obmezhenij diapazon v yakomu vona zdatna ruhatisya Ce osoblivo vplivaye na zdatnist imituvati trivali priskorennya ta vimagaye okremoyi modeli dlya nablizhennya signaliv vestibulyarnoyi sistemi lyudini v ramkah zadanih obmezhen Sistema ruhu ye osnovnim faktorom zagalnoyi vartosti simulyatora ale vazhko zrobiti ocinku peredachi navichok na osnovi trenuvan na trenazheri yaki prizvodyat do keruvannya realnim litalnim aparatom osoblivo koli jdetsya pro signali ruhu Potribni veliki zrazki dumok pilotiv i bagato sub yektivnih dumok yak pravilo vislovlyuyutsya osoblivo pilotami yaki ne zvikli robiti ob yektivni ocinki ta vidpovidati na strukturovanij grafik testuvannya Protyagom bagatoh rokiv vvazhalosya sho simulyaciya na osnovi ruhu z 6 DOF daye pilotu bilshu tochnist operaciyam upravlinnya polotom i reakciyi litaka na vhidni dani keruvannya ta zovnishni sili a takozh daye krashi rezultati navchannya dlya studentiv nizh simulyaciya bez ruhu Ce opisuyetsya yak tochnist kerovanosti yaku mozhna ociniti za standartami viprobuvalnogo polotu takimi yak chislova rejtingova shkala Kupera Harpera dlya yakosti kerovanosti Neshodavni naukovi doslidzhennya pokazali sho vikoristannya takih tehnologij yak vibraciya abo dinamichni sidinnya v aviasimulyatorah mozhe buti nastilki zh efektivnim u navchanni yak i veliki ta dorogi pristroyi FFS iz 6 DOF Suchasni visokoklasni aviasimulyatoriNajbilshim u sviti simulyatorom polotiv ye Vertical Motion Simulator VMS u doslidnickomu centri NASA Ames sho na pivden vid San Francisko Vin maye duzhe veliku sistemu ruhu z 60 futami 30 ft vertikalnogo peremishennya pidjomu Sistema pidjomu pidtrimuye gorizontalnu balku na yakij vstanovleno 40 futovi rejki sho dozvolyaye bokove peremishennya kabini trenazhera na 20 futiv Na 40 vstanovleno zvichajnu 6 stupenevu shestinogu platformu svobodi futiv balki a na platformi vstanovlena zminna kabina Taka konstrukciya dozvolyaye shvidko peremikati rizni saloni litaka Simulyaciyi variyuyutsya vid dirizhabliv komercijnih i vijskovih litakiv do kosmichnogo chovnika U vipadku kosmichnogo chovnika velikij simulyator vertikalnogo ruhu vikoristovuvavsya dlya doslidzhennya pozdovzhnogo kolivannya sprichinenogo pilotom PIO yake viniklo pid chas rannogo polotu shatla bezposeredno pered posadkoyu Pislya viyavlennya problemi na VMS yiyi vikoristovuvali dlya viprobuvannya riznih pozdovzhnih algoritmiv keruvannya ta rekomendaciyi najkrashogo dlya vikoristannya v programi Shuttle Trenuvannya dezoriyentaciyi AMST Systemtechnik GmbH AMST z Avstriyi ta Environmental Tectonics Corporation ETC z Filadelfiyi SShA viroblyayut nizku trenazheriv dlya navchannya dezoriyentaciyi yaki mayut povnu svobodu ruhu Najskladnishim iz cih pristroyiv ye simulyator Desdemona doslidnickogo institutu TNO v Niderlandah virobnictva kompaniyi AMST Cej velikij trenazher maye kardannij kokpit vstanovlenij na karkasi yakij dodaye vertikalnij ruh Karkas kripitsya na rejkah prikriplenih do obertovoyi platformi Poruchni dozvolyayut roztashuvati kabinu simulyatora na riznih radiusah vid centru obertannya sho zabezpechuye stijku zdatnist G priblizno do 3 5 PrimitkiFederal Aviation Administration 25 kvitnya 2013 FAR 121 Subpart N Training Program Procitovano 28 kvitnya 2013 AC 120 40 Airplane Simulator and Visual System Evaluation PDF Federal Aviation Administration CS FSTD A 200 Terminology Definition of flight simulator from the Cambridge Advanced Learner s Dictionary amp Thesaurus Cambridge University Press Bonnier Corporation January 1919 Dry Shooting for Airplane Gunners Popular Science Monthly Bonnier Corporation s 13 14 Fly Away Simulation 12 lipnya 2010 Arhiv originalu za 12 zhovtnya 2011 Procitovano 20 kvitnya 2011 U S Air Force Fact Sheet Link Trainer National Museum of the United States Air Force Retrieved 12 October 2016 Hearst Magazines September 1954 Airline Pilots Fly Anywhere in the world Without Leaving the Ground Popular Mechanics Hearst Magazines s 87 Murdo Morrison 25 chervnya 2018 Civil simulator manufacturer strategies compared FlightGlobal EASA CS FSTD A Issue 2 Ross L Slotten P Yeazel L Pilot s Evaluation of the Usefulness of Full Mission IFR Simulator Flights for General Aviation Pilot Training The Journal of aviation aerospace education amp research ERAU 1990 Vol 1 Iss 2 ISSN 1065 1136 2329 258X doi 10 15394 JAAER 1990 1024 d Track Q3052113d Track Q112800809d Track Q50497749 www navair navy mil U S Navy Arhiv originalu za 8 serpnya 2014 Procitovano 4 serpnya 2014 14 CFR Appendix D to Part 141 4 c Allerton D J The impact of flight simulation in aerospace The Aeronautical Journal Cambridge University Press 2010 Vol 114 P 6 ISSN 0001 9240 2059 6464 doi 10 1017 S0001924000004231 d Track Q912887d Track Q112813532d Track Q15767122d Track Q112813202 Allerton D J Principles of flight simulation John Wiley amp Sons 2009 ISBN 978 0 470 75436 8 doi 10 2514 4 867033 d Track Q112813340d Track Q1479654d Track Q112813202 Heers S T Casper P A Subjective Measurement Assessment in a Full Mission Scout Attack Helicopter Simulation Proceedings of the Human Factors and Ergonomics Society Annual Meeting SAGE Publishing 1998 Vol 42 Iss 1 P 26 30 ISSN 1071 1813 1541 9312 2169 5067 doi 10 1177 154193129804200107 d Track Q7247179d Track Q251266d Track Q112800993 King M Novice and experienced hoist operators in a helicopter hoist virtual reality simulator International Journal of Training Research Taylor amp Francis 2022 Vol 20 P 1 13 ISSN 1448 0220 1039 4001 d Track Q56987221d Track Q15751487d Track Q880582d Track Q112805528 Hytten K Helicopter crash in water Effects of simulator Escape training Acta Psychiat Scand Wiley Blackwell 1989 Vol 80 P 73 78 ISSN 0001 690X 1600 0447 doi 10 1111 J 1600 0447 1989 TB05256 X d Track Q112805503d Track Q767319d Track Q4033348 Pedrosa D Paredes H Martins P et al Development of a Mechanical Maintenance Training Simulator in OpenSimulator for F 16 Aircraft Engines Procedia Computer Science Elsevier BV 2012 Vol 15 P 248 255 ISSN 1877 0509 doi 10 1016 J PROCS 2012 10 076 d Track Q746413d Track Q57414608d Track Q58645709d Track Q58645643d Track Q57592005d Track Q15816812d Track Q58645650 Crescenzio F D Fantini M Stefano L D Augmented reality for aircraft maintenance training and operations support IEEE Computer Graphics and Applications IEEE 2011 Vol 31 Iss 1 P 96 101 ISSN 0272 1716 1558 1756 doi 10 1109 MCG 2011 4 d Track Q115755647d Track Q57710739d Track Q87833678d Track Q15760617d Track Q131566d Track Q57312865 FAA AC 61 136B FAA AC 61 136A Stewart D 1965 1966 A Platform with Six Degrees of Freedom Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers 180 1 No 15 371 386 doi 10 1243 pime proc 1965 180 029 02 Appendix 1 to CS FSTD H 300 1 2 Motion system requirement b 1 Peter John Davison A summary of studies conducted on the effect of motion in flight simulator pilot training PDF MPL Simulator Solutions Procitovano 12 listopada 2019 Beard Steven ta in PDF AIAA Arhiv originalu PDF za 20 sichnya 2009 Procitovano 5 lyutogo 2014 DESDEMONA The next generation in movement simulation Nederlandse Organisatie voor Toegepast Natuurwetenschappelijk Onderzoek Retrieved 5 July 2012 Roza M M Wentink and Ph Feenstra Performance Testing of the Desdemona Motion System AIAA MST Hilton Head South Carolina 20 23 August 2007 PosilannyaChorna magiya ta gremlini modelyuvannya analogovogo polotu v doslidnickomu doslidnickomu centri NASA vid Dzhina L Voltmana The Art of Flight Simulation Aersopace MEng Thesis on Flight Simulation Archived videoigri aviasimulyatori z 1970 h rokiv do nashih dniv