Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

МіГ 1 рос МиГ 1 радянський висотний одномісний одномоторний винищувач часів Другої світової війни МіГ 1МіГ 1Призначення

МіГ-1

МіГ-1 (рос. МиГ-1) — радянський висотний одномісний одномоторний винищувач часів Другої світової війни.

МіГ-1
image
МіГ-1
Призначення:висотний винищувач-перехоплювач
Перший політ:5 квітня 1940
Прийнятий на озброєння:image СРСР 1940
Знятий з озброєння:1944
Період використання:1940–1944
Розробник:МіГ
Виробник:Авіазавод № 1 ім. Авіахіма. Авіазавод № 155
Всього збудовано:100+3
Модифікації:МіГ-3
Конструктор:А. І. Мікоян і М. Й. Гуревич
Екіпаж:1 особа
Максимальна швидкість (МШ):657 км/год
МШ біля землі:386 км/год
МШ на висоті:(7200 м) 657 км/год
Дальність польоту:(7860 м) 820—857 км
Практична стеля:12 000 м
Довжина:8,155 м
Висота:3,325 м
Розмах крила:10,2 м
Площа крила:17,44 м²
Двигуни:1× V-12
Тяга (потужність):потужність 1 × 1350 л. с. (1 × 993 кВт)
Боєзапас:300 патронів на ствол
375 патронів на ствол
Маса підвісних елементів:максимум 200 кг
Підвісне озброєння:авіабомби, кулемети
Кулеметне озброєння:1×12,7 мм кулемет БС
2×7,62 мм кулеметів ШКАС
image МіГ-1 у Вікісховищі

Проектування літака

МіГ-1(І-200) був розроблений у відповідь на вимоги висотного винищувача з рядним двигуном, виданого ВПС в січні 1939 року. Спочатку літак, позначений I-200, був розроблений Полікарповим. Робота почалася в червні 1939 року під керівництвом Миколи Полікарпова. МіГ-1 був низькоплан з хвостом зволікань шасі змішаної конструкції. У зв'язку з дефіцитом легких сплавів задня частина фюзеляжу була зроблена з дерева, але передня частина фюзеляжу, від гвинта до задньої частини кабіни була зварна із сталевих труб ферми, покрита дюралюмінієм. Основна частина крила була дерев'яною, але центральна частина була суцільнометалева зі сталевого двотавру. Крило використали Clark YH профілю. Це були рівномірно конічні із закругленими кінчиками і консоль крила була 5° двогранною. Кабіна була розташована на кормі, яка серйозно обмежувала переднього оглядача при посадці і рулюванні. AM-37 двигун ще не був доступний і менш потужний V-12 повинен бути замінений. Також було шість вихлопних ежектори, по одному для кожної пари циліндрів, які забезпечували додаткову тягу. Радіатор був під кабіною. Озброєння включало два 7,62 мм (0,300 дюйма) кулемети ШКАС і один 12,7 мм (0,50 дюйма) кулемет . До 8 грудня ескізний проект винищувача І-200 був готовий. 25 грудня 1939 був розглянутий і затверджений макет літака і наступного дня приступили до розробки та виготовлення робочих креслень. Для прискорення процесу підготовки виробництва до роботи конструкторів підключили технологів, виробничників і всіх інших працівників, пов'язаних із запуском креслень в серію. Люди працювали з щоденною віддачею 1,5-2 змін від кожного, навіть у вихідні дні. Отримані результати дали підстави переконатися у правильності попереднього аеродинамічного розрахунку і розрахунку стійкості. У затвердженому 2 січня 1940 укладенні ЦАГІ за ескізним проектом літака І-200 зазначалося, що «проект літака І-200 з точки зору аеродинаміки є, безумовно, повноцінним».

Прототипи МіГ-1

МіГ-1(І-200) № 1

Перший політ МіГ-1 здійснив 5 квітня 1940 на Ходинському аеродромі в Москві з головним льотчиком-випробувачем за штурвалом. 24 травня перший прототип розвинув швидкість 648,5 з км/год (402.9 миль/год) на 6900 м (22638 футів).

МіГ-1(І-200) № 2

Будування другого прототипу закінчили 25 квітня і передали на випробування. Другий прототип піднявся в повітря 9 травня. Полігоні випробування показали: 5 серпня 651 км/год (405 миль/год) був досягнутий в 7000 м (23000 футів), використовуючи максимальний підйом. Час набору висоти показники склали 5,1 хвилини до 5000 м (16000 футів) і 7,2 хвилини до 7000 м (23000 футів) і швидкості на більш низьких висотах була 579 км / год (360 миль / год) на 2200 м (7200 футів) та 605 км / год (376 миль / год) на 3630 м (11910 футів).

МіГ-1(І-200) № 3

МіГ-3(І-200) № 3 відрізнявся від своїх попередників — він мав металеві консолі, а замість факелотримачів НГ-12 встановили фару . 6 червня М. І. Марцелюк здійснив на ньому перший виліт. Не чекаючи закінчення заводських випробувань, рішенням від 25 травня та від 31 травня 1940 винищувач І-200 був офіційно запущений в серійне виробництво на заводі № 1 ім. Авіахіму.

Недоліки

  • Ліхтар, що відкривається на дослідних зразках вбік і прийнятий макетною комісією, в експлуатації виявився незручним.
  • Кватирки не забезпечували достатньої вентиляції кабіни, а відкрити ліхтар у польоті було неможливо.
  • Сферична форма вносила великі спотворення, ускладнюючи тим самим керування літаком, тому збільшили плоскі грані козирка.
  • Щоб зменшити температуру всередині кабіни, передбачили додаткову вентиляцію.
  • Для зручності обслуговування приладову дошку зробили з відкидним щитком.
  • Також довелося розширити колодязі для прибирання коліс, щоб пневматики не терли їх стінки.

Загальні відомості

3 грудня 1940 ВПС наказав, щоб 41-го винищувального авіаційного полку, створений на базі Кримської місті Кача, було проведення експлуатаційних випробувань для МіГ-1(I-200). До 22 лютого 1941 89 були видані 89-й винищувальному авіаційний полку у Каунасі(Литва) і 41-у винищувальному авіаційному полку в Білостоці(Польща), обидва місця під радянською окупацією з 1939-40 рр.. 11 залишилося на заводі № 1: Мало що відомо про продуктивність МіГ-1 в бою, як більшість, ймовірно, були знищені в перші дні операції Барбаросса. Тим не менш, один був ще в інвентарі ВПС, як наприкінці 1944 року, коли він був записаний як знятий в цьому році.

Технічні характеристики (Мікоян-Гуревич МіГ-1)

Загальні особливості

  • Екіпаж: Один
  • Довжина: 8,16 м
  • Розмах крил : 10,20 м
  • Висота: 2,62 м
  • Площа крила: 17,5 м ²
  • Профіль крила: Кларк YH
  • Вага порожнього: 2602 кг
  • Злітна вага: 3099 кг
  • Максимальна злітна маса: 3319 кг
  • Силова установка : 1 × Мікуліна АМ-35 рідинного охолодження V-12, 1007 кВт (1350 к.с.)

Продуктивність

  • Максимальна швидкість: 657 км / год
  • Діапазон : 580 км
  • Практична стеля : 12 000 м
  • Швидкопідйомність : 16,8 м / с
  • Навантаження на крило : 177 кг / м ²
  • Потужність/маса : 0,32 кВт / кг

Озброєння

  • Кулеметне озброєння: 1 × 12,7 мм кулемет BS
2 × 7,62 мм ШКАС знаряддя машини
  • Бомбове навантаження: до 200 кг

Використання

image СРСР

Літаки для порівняння

  • image Німеччина — (Heinkel He 100)/(Heinkel He 100) — одномоторний, швидкісний літак-винищувач (1938—1940);
  • image США — (Curtiss P-36 Hawk)/(Curtiss P-36 Hawk) — одномісний, одномоторний винищувач (1938—1955);
  • image СРСР — ЛаГГ-3 — одномісний, одномоторний поршневий винищувач (1941—1944);
  • image СРСР — англ. Yakovlev Yak-1/Як-1 — одномоторний літак-винищувач (1941—1944).

Література

  • Ведмідь А. Н., Хазанов Д. Б. МіГ-3. Перший фронтовий висотний винищувач. — Колекція, Ексмо, Яуза, 2007. — 112 с. — (Арсенал колекція). — 5000 екз. — .(рос.)
  • Шавров, В. Б. Історія конструкцій літаків в СРСР 1938—1950 рр. — М.: Машинобудування, 1988. — 568 с. — 20 000 екз. — .(рос.)
  • Gunston, Bill and Gordon, Yefim MiG Aircraft since 1937. — London, GB: Putnam Aeronautical Books, 1998. — P. 18-24. — 288 p. — .(англ.)

Посилання

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Дата публікації:
MiG 1 ros MiG 1 radyanskij visotnij odnomisnij odnomotornij vinishuvach chasiv Drugoyi svitovoyi vijni MiG 1MiG 1Priznachennya visotnij vinishuvach perehoplyuvachPershij polit 5 kvitnya 1940Prijnyatij na ozbroyennya SRSR 1940Znyatij z ozbroyennya 1944Period vikoristannya 1940 1944Rozrobnik MiGVirobnik Aviazavod 1 im Aviahima Aviazavod 155Vsogo zbudovano 100 3Modifikaciyi MiG 3Konstruktor A I Mikoyan i M J GurevichEkipazh 1 osobaMaksimalna shvidkist MSh 657 km godMSh bilya zemli 386 km godMSh na visoti 7200 m 657 km godDalnist polotu 7860 m 820 857 kmPraktichna stelya 12 000 mDovzhina 8 155 mVisota 3 325 mRozmah krila 10 2 mPlosha krila 17 44 m Dviguni 1 V 12Tyaga potuzhnist potuzhnist 1 1350 l s 1 993 kVt Boyezapas 300 patroniv na stvol 375 patroniv na stvolMasa pidvisnih elementiv maksimum 200 kgPidvisne ozbroyennya aviabombi kulemetiKulemetne ozbroyennya 1 12 7 mm kulemet BS 2 7 62 mm kulemetiv ShKASMiG 1 u VikishovishiProektuvannya litakaMiG 1 I 200 buv rozroblenij u vidpovid na vimogi visotnogo vinishuvacha z ryadnim dvigunom vidanogo VPS v sichni 1939 roku Spochatku litak poznachenij I 200 buv rozroblenij Polikarpovim Robota pochalasya v chervni 1939 roku pid kerivnictvom Mikoli Polikarpova MiG 1 buv nizkoplan z hvostom zvolikan shasi zmishanoyi konstrukciyi U zv yazku z deficitom legkih splaviv zadnya chastina fyuzelyazhu bula zroblena z dereva ale perednya chastina fyuzelyazhu vid gvinta do zadnoyi chastini kabini bula zvarna iz stalevih trub fermi pokrita dyuralyuminiyem Osnovna chastina krila bula derev yanoyu ale centralna chastina bula sucilnometaleva zi stalevogo dvotavru Krilo vikoristali Clark YH profilyu Ce buli rivnomirno konichni iz zakruglenimi kinchikami i konsol krila bula 5 dvogrannoyu Kabina bula roztashovana na kormi yaka serjozno obmezhuvala perednogo oglyadacha pri posadci i rulyuvanni AM 37 dvigun she ne buv dostupnij i mensh potuzhnij V 12 povinen buti zaminenij Takozh bulo shist vihlopnih ezhektori po odnomu dlya kozhnoyi pari cilindriv yaki zabezpechuvali dodatkovu tyagu Radiator buv pid kabinoyu Ozbroyennya vklyuchalo dva 7 62 mm 0 300 dyujma kulemeti ShKAS i odin 12 7 mm 0 50 dyujma kulemet Do 8 grudnya eskiznij proekt vinishuvacha I 200 buv gotovij 25 grudnya 1939 buv rozglyanutij i zatverdzhenij maket litaka i nastupnogo dnya pristupili do rozrobki ta vigotovlennya robochih kreslen Dlya priskorennya procesu pidgotovki virobnictva do roboti konstruktoriv pidklyuchili tehnologiv virobnichnikiv i vsih inshih pracivnikiv pov yazanih iz zapuskom kreslen v seriyu Lyudi pracyuvali z shodennoyu viddacheyu 1 5 2 zmin vid kozhnogo navit u vihidni dni Otrimani rezultati dali pidstavi perekonatisya u pravilnosti poperednogo aerodinamichnogo rozrahunku i rozrahunku stijkosti U zatverdzhenomu 2 sichnya 1940 ukladenni CAGI za eskiznim proektom litaka I 200 zaznachalosya sho proekt litaka I 200 z tochki zoru aerodinamiki ye bezumovno povnocinnim Prototipi MiG 1MiG 1 I 200 1 Pershij polit MiG 1 zdijsniv 5 kvitnya 1940 na Hodinskomu aerodromi v Moskvi z golovnim lotchikom viprobuvachem za shturvalom 24 travnya pershij prototip rozvinuv shvidkist 648 5 z km god 402 9 mil god na 6900 m 22638 futiv MiG 1 I 200 2 Buduvannya drugogo prototipu zakinchili 25 kvitnya i peredali na viprobuvannya Drugij prototip pidnyavsya v povitrya 9 travnya Poligoni viprobuvannya pokazali 5 serpnya 651 km god 405 mil god buv dosyagnutij v 7000 m 23000 futiv vikoristovuyuchi maksimalnij pidjom Chas naboru visoti pokazniki sklali 5 1 hvilini do 5000 m 16000 futiv i 7 2 hvilini do 7000 m 23000 futiv i shvidkosti na bilsh nizkih visotah bula 579 km god 360 mil god na 2200 m 7200 futiv ta 605 km god 376 mil god na 3630 m 11910 futiv MiG 1 I 200 3 MiG 3 I 200 3 vidriznyavsya vid svoyih poperednikiv vin mav metalevi konsoli a zamist fakelotrimachiv NG 12 vstanovili faru 6 chervnya M I Marcelyuk zdijsniv na nomu pershij vilit Ne chekayuchi zakinchennya zavodskih viprobuvan rishennyam vid 25 travnya ta vid 31 travnya 1940 vinishuvach I 200 buv oficijno zapushenij v serijne virobnictvo na zavodi 1 im Aviahimu NedolikiLihtar sho vidkrivayetsya na doslidnih zrazkah vbik i prijnyatij maketnoyu komisiyeyu v ekspluataciyi viyavivsya nezruchnim Kvatirki ne zabezpechuvali dostatnoyi ventilyaciyi kabini a vidkriti lihtar u poloti bulo nemozhlivo Sferichna forma vnosila veliki spotvorennya uskladnyuyuchi tim samim keruvannya litakom tomu zbilshili ploski grani kozirka Shob zmenshiti temperaturu vseredini kabini peredbachili dodatkovu ventilyaciyu Dlya zruchnosti obslugovuvannya priladovu doshku zrobili z vidkidnim shitkom Takozh dovelosya rozshiriti kolodyazi dlya pribirannya kolis shob pnevmatiki ne terli yih stinki Zagalni vidomosti3 grudnya 1940 VPS nakazav shob 41 go vinishuvalnogo aviacijnogo polku stvorenij na bazi Krimskoyi misti Kacha bulo provedennya ekspluatacijnih viprobuvan dlya MiG 1 I 200 Do 22 lyutogo 1941 89 buli vidani 89 j vinishuvalnomu aviacijnij polku u Kaunasi Litva i 41 u vinishuvalnomu aviacijnomu polku v Bilostoci Polsha obidva miscya pid radyanskoyu okupaciyeyu z 1939 40 rr 11 zalishilosya na zavodi 1 Malo sho vidomo pro produktivnist MiG 1 v boyu yak bilshist jmovirno buli znisheni v pershi dni operaciyi Barbarossa Tim ne mensh odin buv she v inventari VPS yak naprikinci 1944 roku koli vin buv zapisanij yak znyatij v comu roci Tehnichni harakteristiki Mikoyan Gurevich MiG 1 Zagalni osoblivosti Ekipazh Odin Dovzhina 8 16 m Rozmah kril 10 20 m Visota 2 62 m Plosha krila 17 5 m Profil krila Klark YH Vaga porozhnogo 2602 kg Zlitna vaga 3099 kg Maksimalna zlitna masa 3319 kg Silova ustanovka 1 Mikulina AM 35 ridinnogo oholodzhennya V 12 1007 kVt 1350 k s Produktivnist Maksimalna shvidkist 657 km god Diapazon 580 km Praktichna stelya 12 000 m Shvidkopidjomnist 16 8 m s Navantazhennya na krilo 177 kg m Potuzhnist masa 0 32 kVt kg Ozbroyennya Kulemetne ozbroyennya 1 12 7 mm kulemet BS 2 7 62 mm ShKAS znaryaddya mashini dd dd dd dd dd dd dd dd Bombove navantazhennya do 200 kgVikoristannya SRSR VPS SRSR Aviaciya VMF SRSR Litaki dlya porivnyannyaNimechchina Heinkel He 100 Heinkel He 100 odnomotornij shvidkisnij litak vinishuvach 1938 1940 SShA Curtiss P 36 Hawk Curtiss P 36 Hawk odnomisnij odnomotornij vinishuvach 1938 1955 SRSR LaGG 3 odnomisnij odnomotornij porshnevij vinishuvach 1941 1944 SRSR angl Yakovlev Yak 1 Yak 1 odnomotornij litak vinishuvach 1941 1944 LiteraturaVedmid A N Hazanov D B MiG 3 Pershij frontovij visotnij vinishuvach Kolekciya Eksmo Yauza 2007 112 s Arsenal kolekciya 5000 ekz ISBN 978 5 699 20443 4 ros Shavrov V B Istoriya konstrukcij litakiv v SRSR 1938 1950 rr M Mashinobuduvannya 1988 568 s 20 000 ekz ISBN 5 217 00477 0 ros Gunston Bill and Gordon Yefim MiG Aircraft since 1937 London GB Putnam Aeronautical Books 1998 P 18 24 288 p ISBN 0 85177 884 4 angl PosilannyaAirwars MiG 1 22 chervnya 2013 u Wayback Machine ros MiG 1 na ctrl c liu se 3 bereznya 2016 u Wayback Machine ros MiG 3
Топ