Ло́ндонська пошто́ва залізни́ця — підземна поштова залізниця, побудована Великої Британії для перевезення пошти між поштовими відділеннями Лондону. Глибина тунелів під землею становить 15—25 метрів (50—80 футів). Ширина колії — . За кшталт взято . Система введена в експлуатацію в 1927 році і законсервована в 2003 році. У вересні 2017 року був відкритий музей на території колишньої залізниці.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWpMMk5sTDB4dmJtUnZibDlRYjNOMFgwOW1abWxqWlY5U1lXbHNkMkY1TG1wd1p5OHpNREJ3ZUMxTWIyNWtiMjVmVUc5emRGOVBabVpwWTJWZlVtRnBiSGRoZVM1cWNHYz0uanBn.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWhMMkZoTDB4dmJtUnZibDlRYjNOMFgwOW1abWxqWlY5U1lXbHNkMkY1WDAxaGNDNXFjR2N2TXpBd2NIZ3RURzl1Wkc5dVgxQnZjM1JmVDJabWFXTmxYMUpoYVd4M1lYbGZUV0Z3TG1wd1p3PT0uanBn.jpg)
Розташування
Єдина лінія завдовжки 10,5 км прямує зі сходу на захід. На лінії розташовано вісім станцій, всі під поштовими відділеннями. Східна кінцева станція розташована під Східним поштовим відділенням, західна — під поштовим відділенням району Паддінгтон.
Будівництво
Думка про альтернативний метод транспортування кореспонденції народилася у Великій Британії у другій половині XIX століття. У період з 1855 по 1874 рік була спроба використовувати пневматичний метод передачі пошти, але на великих відстанях він виявився неефективним через технічні проблеми і високу вартість.
Тоді лондонські інженери поштової служби, ознайомившись з підземними вантажними залізницями в Чикаго і Берліні, вирішили побудувати аналогічну і у себе.
Будівництво було розпочато в 1915 році. Після прокладки тунелів приступили до зведення станцій. Проте в 1917 році будівельні роботи були припинені через участь Великої Британії у Першій світовій війні. До цього моменту була повністю готова система тунелів і станцій, яку використовували для укриття фондів деяких лондонських музеїв. У 1925 році роботи в тунелях поновилися, почалося укладання колій та установка всього необхідного обладнання: ліфтів, поштових конвеєрів та іншого, а в 1927 році лінія була запущена в дію.
Підземні споруди
Здебільшого лінія прямує двоколійним тунелем діаметром в 2,75 метра. На дно тунелю укладені подушка і тридцятисантиметровий шар бетону, на бетон — колії і контактну рейку. Перед станцією зустрічні колії розходяться в два самостійних тунелі трохи меншого перетину, а потім вливаються в два паралельних станційних вестибюля діаметром близько 7,5 метра. Вестибюлі відокремлені, але розташовані на одному рівні. Між ними поміщені контрольна камера з електричними установками, а також різного роду підйомники, транспортери та інші пристосування для прийому і передачі поштових відправлень.
Кожна станція має обхідні колії для обгону транзитними поїздами поїздів, що стоять під навантаженням. Під платформами станцій встановлено електронне устаткування. Перегони закладені на глибині понад 20 метрів, а станційні тунелі помітно вище, що спрощує подачу і підйом пошти з платформи. Крім того, на пристанційних ділянках лінія має п'ятивідсотковий ухил, що позитивно позначається на динаміці розгону і гальмування складів при в'їзді і виїзді зі станцій.
Лінію обслуговувало єдине підземне депо, побудоване відкритим способом. Депо складається з двох паралельних тунелів і є по суті підвалом найбільшого в Лондоні поштового відділення в районі Mount Pleasant. У депо проводився відстій, перевірка і ремонт вагонеток. Контактні рейки в депо не укладені, вагони штовхали вручну.
Рухомий склад
Доставку пошти здійснювали в складених з 2—3 вагончиків електропоїздах, які рухались в двох напрямках. У мережі використовували електричні самохідні вагонетки різних років поставки:
- Поставка 1927 року — двовісні вагони; були побудовані ще до відкриття залізниці в 1925 році в кількості 90 штук, на лінію виходили в зчепленні по три або два вагони. Через довгу базу часто сходили з рейок на кривих малого радіуса, тому незабаром були замінені. Крім того, в 1927 році, були поставлені три акумуляторних локомотива на випадок перебоїв з постачанням електрики в контактну мережу.
- Поставка 1930—1936 років — чотирисекційні чотиривісні зчленовані вагонетки. Електрообладнання для них було знято з вагонеток попередньої моделі. У 1930 році поставлено 50 одиниць. Спочатку теж часто сходили з рейок, але за допомогою доробок, пов'язаних з переміщенням колісних пар щодо кузова, і установки лубрикатора рейок (пристрою для змащування колії) на кривих проблему вдалося вирішити. Через збільшення потоку пошти в 1936 році було поставлено ще 10 таких же вагонів.
- Поставка 1962 року — пара експериментальних вагонеток, забезпечених дисковими гальмами і більш потужним, в порівнянні з попередніми моделями, двигуном.
- Поставка 1980—1982 років — 34 нових одиниці; були створені головним чином для заміни вагонів поставки 1930—1936 років, при конструюванні багато в чому використані ідеї експериментальних вагонів попередньої серії.
Крім того, в 1967 році на базі моделі 1930 року було побудовано спецвагон з сидіннями, прозорим дахом і королівськими вензелями на борту; в 1976 році був створений аналогічний.
Експлуатація
На залізниці діяла автоматична система контролю на відстані: все управління здійснювали з диспетчерських пультів, і машиністів в поїздах передбачено не було. До 1993 року на кожній станції сидів диспетчер, який міг або зупинити поїзд, або дати йому проїхати транзитом, перевівши стрілку на обхідну колію. Стрілки забезпечувалися механічним та електронним блокуванням. Крім того, диспетчер керував швидкістю подачі складу на станцію, змінюючи напругу на контактній рейці на невеликій ділянці перед в'їздом. У 1993 році управління рухом поїздів по всій лінії було перенесено в одну точку і довірено комп'ютеру, диспетчеру залишалося тільки контролювати його дії і при необхідності вносити правки. Таким чином, при проходженні поїздів повз станцію або при їх зупинках все обслуговування відбувалося автоматично, без участі провідників.
У кращі часи лінія пропускала по 30 000 мішків пошти (близько 45 тисяч кілограмів) щодня, на лінії працювало до 30 потягів. Час руху поїзда становив 26 хвилин від кінцевої до кінцевої з усіма зупинками, при проході всіх проміжних станцій транзитом — 15 хвилин. Створення поштового метрополітену сприяло прискореному обміну пошти всередині міста і розвантаженню вуличного руху.
Консервація
В 2002 році керівництво британської пошти заявило про закриття залізниці, оскільки її експлуатація була невиправдано дорога. Так, перевезення пошти автотранспортом по тому ж маршруту обходиться, за різними даними, в 3—5 разів дешевше. Спроба передати систему іншому власникові не увінчалася успіхом, оскільки ніхто так і не зміг придумати їй якесь корисне застосування. 30 травня 2003 року залізниця була законсервована.
Примітки
- Karslake, Colin. Speeding London's Mail. MailRail.co.uk. Архів оригіналу за 9 квітня 2012. Процитовано 19 серпня 2009.
- Subterranean city: beneath the streets of London. Antony Clayton. 2000
- . This Is Local London. 30 травня 2003. Архів оригіналу за 5 July 2009. Процитовано 19 серпня 2009.
{{}}
: Cite має пустий невідомий параметр:|df=
()
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: London Post Office Railway |
- Enthusiast Website Unofficial MailRail Web Page [Архівовано 9 квітня 2012 у WebCite]
- Detailed information on construction and operation. [ 4 березня 2016 у Wayback Machine.]
- The British Postal Museum & Archive [Архівовано 24 квітня 2012 у WebCite]
- Silent UK Comprehensive detail, based upon complete exploration. (Web-Archived here)
- Place Hacking [ 25 січня 2018 у Wayback Machine.] A collective report of the trespass into the network by urban explorers in 2011.
- Guardian article on proposed mothballing.
- on the closure in PDF format.
- Winchester, Clarence, ред. (1936), Driverless subway trains, , с. 313—319, архів оригіналу за 7 травня 2017, процитовано 5 січня 2018, description of the Post Office Railway in the 1930s
- BBC article [ 24 лютого 2017 у Wayback Machine.] A video from the mothballed railway, detailing plans for future use.
- Mail rail in openstreetmap.org [ 5 січня 2018 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Lo ndonska poshto va zalizni cya pidzemna poshtova zaliznicya pobudovana Velikoyi Britaniyi dlya perevezennya poshti mizh poshtovimi viddilennyami Londonu Glibina tuneliv pid zemleyu stanovit 15 25 metriv 50 80 futiv Shirina koliyi Za kshtalt vzyato Sistema vvedena v ekspluataciyu v 1927 roci i zakonservovana v 2003 roci U veresni 2017 roku buv vidkritij muzej na teritoriyi kolishnoyi zaliznici Poshtovi vagonetki Londonskoyi poshtovoyi zalizniciShema Londonskoyi poshtovoyi zalizniciRoztashuvannyaYedina liniya zavdovzhki 10 5 km pryamuye zi shodu na zahid Na liniyi roztashovano visim stancij vsi pid poshtovimi viddilennyami Shidna kinceva stanciya roztashovana pid Shidnim poshtovim viddilennyam zahidna pid poshtovim viddilennyam rajonu Paddington BudivnictvoDumka pro alternativnij metod transportuvannya korespondenciyi narodilasya u Velikij Britaniyi u drugij polovini XIX stolittya U period z 1855 po 1874 rik bula sproba vikoristovuvati pnevmatichnij metod peredachi poshti ale na velikih vidstanyah vin viyavivsya neefektivnim cherez tehnichni problemi i visoku vartist Todi londonski inzheneri poshtovoyi sluzhbi oznajomivshis z pidzemnimi vantazhnimi zaliznicyami v Chikago i Berlini virishili pobuduvati analogichnu i u sebe Budivnictvo bulo rozpochato v 1915 roci Pislya prokladki tuneliv pristupili do zvedennya stancij Prote v 1917 roci budivelni roboti buli pripineni cherez uchast Velikoyi Britaniyi u Pershij svitovij vijni Do cogo momentu bula povnistyu gotova sistema tuneliv i stancij yaku vikoristovuvali dlya ukrittya fondiv deyakih londonskih muzeyiv U 1925 roci roboti v tunelyah ponovilisya pochalosya ukladannya kolij ta ustanovka vsogo neobhidnogo obladnannya liftiv poshtovih konveyeriv ta inshogo a v 1927 roci liniya bula zapushena v diyu Pidzemni sporudiZdebilshogo liniya pryamuye dvokolijnim tunelem diametrom v 2 75 metra Na dno tunelyu ukladeni podushka i tridcyatisantimetrovij shar betonu na beton koliyi i kontaktnu rejku Pered stanciyeyu zustrichni koliyi rozhodyatsya v dva samostijnih tuneli trohi menshogo peretinu a potim vlivayutsya v dva paralelnih stancijnih vestibyulya diametrom blizko 7 5 metra Vestibyuli vidokremleni ale roztashovani na odnomu rivni Mizh nimi pomisheni kontrolna kamera z elektrichnimi ustanovkami a takozh riznogo rodu pidjomniki transporteri ta inshi pristosuvannya dlya prijomu i peredachi poshtovih vidpravlen Kozhna stanciya maye obhidni koliyi dlya obgonu tranzitnimi poyizdami poyizdiv sho stoyat pid navantazhennyam Pid platformami stancij vstanovleno elektronne ustatkuvannya Peregoni zakladeni na glibini ponad 20 metriv a stancijni tuneli pomitno vishe sho sproshuye podachu i pidjom poshti z platformi Krim togo na pristancijnih dilyankah liniya maye p yatividsotkovij uhil sho pozitivno poznachayetsya na dinamici rozgonu i galmuvannya skladiv pri v yizdi i viyizdi zi stancij Liniyu obslugovuvalo yedine pidzemne depo pobudovane vidkritim sposobom Depo skladayetsya z dvoh paralelnih tuneliv i ye po suti pidvalom najbilshogo v Londoni poshtovogo viddilennya v rajoni Mount Pleasant U depo provodivsya vidstij perevirka i remont vagonetok Kontaktni rejki v depo ne ukladeni vagoni shtovhali vruchnu Ruhomij skladDostavku poshti zdijsnyuvali v skladenih z 2 3 vagonchikiv elektropoyizdah yaki ruhalis v dvoh napryamkah U merezhi vikoristovuvali elektrichni samohidni vagonetki riznih rokiv postavki Postavka 1927 roku dvovisni vagoni buli pobudovani she do vidkrittya zaliznici v 1925 roci v kilkosti 90 shtuk na liniyu vihodili v zcheplenni po tri abo dva vagoni Cherez dovgu bazu chasto shodili z rejok na krivih malogo radiusa tomu nezabarom buli zamineni Krim togo v 1927 roci buli postavleni tri akumulyatornih lokomotiva na vipadok pereboyiv z postachannyam elektriki v kontaktnu merezhu Postavka 1930 1936 rokiv chotirisekcijni chotirivisni zchlenovani vagonetki Elektroobladnannya dlya nih bulo znyato z vagonetok poperednoyi modeli U 1930 roci postavleno 50 odinic Spochatku tezh chasto shodili z rejok ale za dopomogoyu dorobok pov yazanih z peremishennyam kolisnih par shodo kuzova i ustanovki lubrikatora rejok pristroyu dlya zmashuvannya koliyi na krivih problemu vdalosya virishiti Cherez zbilshennya potoku poshti v 1936 roci bulo postavleno she 10 takih zhe vagoniv Postavka 1962 roku para eksperimentalnih vagonetok zabezpechenih diskovimi galmami i bilsh potuzhnim v porivnyanni z poperednimi modelyami dvigunom Postavka 1980 1982 rokiv 34 novih odinici buli stvoreni golovnim chinom dlya zamini vagoniv postavki 1930 1936 rokiv pri konstruyuvanni bagato v chomu vikoristani ideyi eksperimentalnih vagoniv poperednoyi seriyi Krim togo v 1967 roci na bazi modeli 1930 roku bulo pobudovano specvagon z sidinnyami prozorim dahom i korolivskimi venzelyami na bortu v 1976 roci buv stvorenij analogichnij EkspluataciyaNa zaliznici diyala avtomatichna sistema kontrolyu na vidstani vse upravlinnya zdijsnyuvali z dispetcherskih pultiv i mashinistiv v poyizdah peredbacheno ne bulo Do 1993 roku na kozhnij stanciyi sidiv dispetcher yakij mig abo zupiniti poyizd abo dati jomu proyihati tranzitom perevivshi strilku na obhidnu koliyu Strilki zabezpechuvalisya mehanichnim ta elektronnim blokuvannyam Krim togo dispetcher keruvav shvidkistyu podachi skladu na stanciyu zminyuyuchi naprugu na kontaktnij rejci na nevelikij dilyanci pered v yizdom U 1993 roci upravlinnya ruhom poyizdiv po vsij liniyi bulo pereneseno v odnu tochku i dovireno komp yuteru dispetcheru zalishalosya tilki kontrolyuvati jogo diyi i pri neobhidnosti vnositi pravki Takim chinom pri prohodzhenni poyizdiv povz stanciyu abo pri yih zupinkah vse obslugovuvannya vidbuvalosya avtomatichno bez uchasti providnikiv U krashi chasi liniya propuskala po 30 000 mishkiv poshti blizko 45 tisyach kilogramiv shodnya na liniyi pracyuvalo do 30 potyagiv Chas ruhu poyizda stanoviv 26 hvilin vid kincevoyi do kincevoyi z usima zupinkami pri prohodi vsih promizhnih stancij tranzitom 15 hvilin Stvorennya poshtovogo metropolitenu spriyalo priskorenomu obminu poshti vseredini mista i rozvantazhennyu vulichnogo ruhu KonservaciyaV 2002 roci kerivnictvo britanskoyi poshti zayavilo pro zakrittya zaliznici oskilki yiyi ekspluataciya bula nevipravdano doroga Tak perevezennya poshti avtotransportom po tomu zh marshrutu obhoditsya za riznimi danimi v 3 5 raziv deshevshe Sproba peredati sistemu inshomu vlasnikovi ne uvinchalasya uspihom oskilki nihto tak i ne zmig pridumati yij yakes korisne zastosuvannya 30 travnya 2003 roku zaliznicya bula zakonservovana PrimitkiKarslake Colin Speeding London s Mail MailRail co uk Arhiv originalu za 9 kvitnya 2012 Procitovano 19 serpnya 2009 Subterranean city beneath the streets of London Antony Clayton 2000 This Is Local London 30 travnya 2003 Arhiv originalu za 5 July 2009 Procitovano 19 serpnya 2009 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pustij nevidomij parametr df dovidka PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu London Post Office RailwayEnthusiast Website Unofficial MailRail Web Page Arhivovano 9 kvitnya 2012 u WebCite Detailed information on construction and operation 4 bereznya 2016 u Wayback Machine The British Postal Museum amp Archive Arhivovano 24 kvitnya 2012 u WebCite Silent UK Comprehensive detail based upon complete exploration Web Archived here Place Hacking 25 sichnya 2018 u Wayback Machine A collective report of the trespass into the network by urban explorers in 2011 Guardian article on proposed mothballing on the closure in PDF format Winchester Clarence red 1936 Driverless subway trains s 313 319 arhiv originalu za 7 travnya 2017 procitovano 5 sichnya 2018 description of the Post Office Railway in the 1930s BBC article 24 lyutogo 2017 u Wayback Machine A video from the mothballed railway detailing plans for future use Mail rail in openstreetmap org 5 sichnya 2018 u Wayback Machine