Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Коробка передач також: коробка перемикання передач, КП, КПП (англ. gear box) — агрегат (як правило — шестерні) різних промислових механізмів, як, наприклад, верстатів і трансмісій. Іноді коробку передач називають трансмісією: трапляється, що трансмісія складається тільки з коробки передач, але в загальному випадку коробка передач — лише її частина.
Загальні відомості
КП транспортних засобів призначена для зміни частоти обертів й обертового моменту в ширших межах, ніж може забезпечити двигун транспортного засобу; як правило, це стосується двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ), що мають недостатню здатність до адаптації. Транспортні засоби з паровими або електричними (трамвай, тролейбус) двигунами зазвичай не комплектуються КП, оскільки останні мають високу адаптивність. Також завдяки КП транспортний засіб може рухатися заднім ходом, а двигун може працювати тоді, коли транспортний засіб (ТЗ) не рухається.
У металорізальних та інших верстатах КП застосовують передусім для забезпечення оптимальних режимів різання — частот обертання (швидкостей переміщення) різального інструмента або оброблюваної деталі (наприклад, частота обертання шпинделя токарного або свердлильного верстатів).
Призначення
Двигун внутрішнього згоряння, який використовують на більшості автомобілів, може працювати лише в доволі вузькому діапазоні обертів, що дорівнює, наприклад, 500—2100 хв-1 для дизеля ЯМЗ-236 вантажівок МАЗ-500, Урал-4320[2], 800 -8000 хв-1 для бензинового двигуна легкового автомобіля. Тим часом діапазону швидкостей, що розвиваються автомобілем під час експлуатації, зазвичай відповідає частота обертання коліс приблизно від 50 до 2500 об/хв (за повністю увімкненого зчеплення, без урахування його короткочасного пробуксовування, яке дає змогу автомобілю рушати з місця, коли швидкість обертання ведучих коліс «відстає» від величини, заданої швидкістю обертання колінчастого вала двигуна). Наприклад, у автомобіля ВАЗ-2106 робочий діапазон оборотів двигуна — приблизно 850 — 6000 об/хв, а діапазон частоти обертання коліс — від 60 об/хв (за швидкості 7 км/год, відповідної руху на першій передачі на холостому ходу) до 1460 об/хв (за максимальної швидкості в 154 км/год; розрахунок зроблено для радіусу кочення колеса, що дорівнює 28 см) — діапазон дорівнює 1460/60=24,(3). Крім того, за невисоких обертів потужність, що розвивається двигуном, мала, а максимальне її значення досягається лише за обертів, дещо нижчих за максимальні, — так званих обертів найбільшої потужності. Величина крутного моменту, що розвивається двигуном, змінюється меншою мірою, але теж має максимум, що досягається за обертів максимального крутного моменту, зазвичай приблизно посередині робочого діапазону. Таким чином, ці два діапазони принципово несумісні один з одним, тобто, неможливо підібрати якесь одне передавальне число, за якого забезпечуватиметься необхідний діапазон швидкостей обертання коліс, і водночас — повною мірою використовуватиметься робочий діапазон обертів двигуна.
Для рушання з місця і розгону автомобіля необхідно затратити велику роботу у фізичному сенсі, отже — на його колеса потрібно подати значну потужність, яку можна отримати лише за досить високих обертів двигуна. Тим часом, швидкість руху автомобіля під час рушання з місця невисока. Те ж саме — під час руху бездоріжжям, коли високі значення потужності та крутного моменту затребувані за невисокої швидкості руху автомобіля.
Звідси випливає необхідність у трансмісії зі змінним передавальним числом, що дає змогу використовувати різні співвідношення між швидкостями обертання колінчастого вала двигуна і ведучих коліс. Найбільш технічно простим способом забезпечення змінного передавального числа трансмісії і є використання ступінчастої механічної коробки передач — шестеренчастого редуктора, в якому передавальне число змінюється завдяки вибору однієї з декількох пар шестерень, що передають крутний момент, з різним передавальним відношенням. Відношення між найбільшим і найменшим передавальними числами трансмісії загалом називається її силовим діапазоном d або діапазоном регулювання. На легкових автомобілях загального призначення силовий діапазон трансмісії зазвичай не перевищує 5…6, у позашляховиків може досягати 8…9 і більше. Ширший силовий діапазон дає змогу для кожного режиму роботи двигуна підібрати найбільш економічний та ефективний режим роботи трансмісії.
Нижчі передачі (їх зазвичай одна — дві), задіяні під час вибору яких пари шестерень мають найбільші передавальні числа (на легкових автомобілях загального призначення зазвичай від 5:1 до 3,5:1), використовують для рушання з місця та динамічного розгону, а також постійного руху з невисокою швидкістю та по бездоріжжю. Навіть за великих обертів двигуна на нижчих передачах автомобіль їхатиме порівняно повільно, але водночас повною мірою використовують його потужність і крутильний момент, що створює надлишкову тягову силу на колесах, яка розганяє автомобіль (різниця між повною величиною тягової сили і силою опору руху).
Однак перевищення певного критичного значення надлишкової тягової сили (його величина залежить від маси, що припадає на провідну вісь, і коефіцієнта зчеплення між шиною та дорогою) призводить до пробуксовування ведучих коліс. Деякі автомобілі у звичайних дорожніх умовах навіть не можуть нормально рушити з місця на першій передачі через пробуксовку — зазвичай це вантажівки або позашляховики з дуже високими значеннями передавальних чисел нижчих передач, призначених для рушання з місця у навантаженому стані або в умовах бездоріжжя (на ґрунтах з високим опором), а також великими загальними передавальними числами трансмісії загалом (Урал-375: передавальне число I передачі — 6,17; загальне передавальне число трансмісії на I передачі КПП за увімкненої нижчої передачі в роздавальній коробці — 118).
Тому передавальні числа нижчих передач добирають таким чином, щоб, з одного боку, забезпечити під час рушання з місця подолання максимальної величини опору коченню коліс, можливого за припустимих для проєктованого автомобіля умов експлуатації (для легкового автомобіля — в умовах ґрунтової дороги з підвищеним опором, для позашляховика — на слабконесучих ґрунтах із високим коефіцієнтом опору коченню, тощо), а також стійкий рух із мінімальною швидкістю, а з іншого — за нормальних умов не допустити
Після рушання і початкового розгону на нижчих передачах доцільно перейти на вищу передачу — одну з проміжних, що мають передавальні відношення зазвичай у межах 2,5:1…1,5:1 (для легкових автомобілів загального призначення). Максимальні швидкості, що розвиваються на проміжних передачах, вищі, ніж на нижчих, крім того, знижується шум завдяки меншим обертам двигуна за тієї самої швидкості руху, проте прийомистість на них гірша.
Кількість проміжних передач і співвідношення між передавальними числами сусідніх передач характеризуються величиною щільності ряду передач — що вона вища, то менше падіння обертів двигуна під час перемикання між сусідніми передачами, то плавніший відбувається розгін автомобіля, полегшується робота синхронізаторів. Однак при цьому зростає навантаження на водія — найменша зміна умов руху починає вимагати зміни передачі, передачі стають дуже «короткими», а водіння — виснажливим.
Вищі передачі, відповідні яким пари шестерень мають найменші передавальні числа (близько 1:1 або навіть менше) — використовують для руху з постійною високою швидкістю. Двигун при цьому працює здебільшого з оборотами, вищими за середні, аж до максимальних, що відповідає його максимальній потужності, яка якраз і необхідна для розвитку максимальної швидкості.
На вищій IV передачі з передавальним відношенням 1:1 (прямій, за якої колінчастий вал двигуна безпосередньо з'єднується через первинний вал із вторинним валом коробки передач і приєднаним до нього карданним валом) загальне передавальне число трансмісії визначатиметься передавальним відношенням редуктора головної передачі — у цьому разі 4,1:1. Таким чином, на IV передачі цей автомобіль може рухатися в діапазоні швидкостей приблизно від 22 км/год (за мінімальних 850 об/хв) до 154 км/год (за максимальних обертів), а реально — і в ще вужчому, адже за оборотів, близьких до мінімальних, потужності двигуна може бракувати навіть для рівномірного руху, і двигун глухнутиме.
На вищій передачі автомобіль не може рушати з місця і рухатися на низькій швидкості, зате може пересуватися на швидкості аж до максимальної за обертів двигуна, які перебувають у прийнятних рамках. Звичайна для міжміської траси швидкість 90-110 км/год розвивається ВАЗ-2106 на IV передачі в діапазоні 3500-4000 об/хв, що відповідає обертам максимального крутильного моменту двигуна і, по-перше, сприяє економії пального, оскільки саме такий режим роботи двигуна є оптимальним з погляду економічності, а по-друге, забезпечує автомобілю запас потужності на випадок обгону. За необхідності ж інтенсивнішого прискорення водій може перейти на проміжну III передачу, максимальна швидкість на якій становить приблизно 120 км/год.
Навпаки, на найнижчій I передачі з передавальним відношенням 3,24:1 загальне передавальне число трансмісії становить уже 13,284:1, а діапазон швидкостей — від 7 до 48 км/год. На цій передачі машина може рушати з місця, маневрувати на парковці, рухатися у важких дорожніх умовах, за невисокої швидкості використовуючи максимальні значення потужності та крутильного моменту двигуна, але її максимальна швидкість обмежена.
Силовий діапазон трансмісії ВАЗ-2106, таким чином, дорівнює 3,24 (для пізнього варіанту з 5-ступінчастою КП і головною парою 3,9:1 — 4,58).
Для перемикання між ступенями коробки передач використовують зчеплення — фрикційна муфта з керуванням від педалі (зазвичай), що забезпечує повне роз'єднання коробки передач із двигуном, що припиняє передачу через неї крутильного моменту і дає змогу водієві з прийнятними витратами сил зрушити з місця шестерні або муфти перемикання передач, тим самим змінюючи передавальне число трансмісії, а також — плавне, безударне приєднання коробки передач до двигуна, що також дає змогу плавно рушати з місця — швидкість первинного вала КПП.
Швидкість автомобіля під час руху на передачі із заданим передавальним числом і визначається за формулою:
Переваги та недоліки
| Цей розділ потребує доповнення. (грудень 2013) |
Переваги
Недоліки
Класифікація
Коробки передач класифікуються за такими ознаками:
За способом передачі потужності
- Механічні — коробки передач, в яких застосовуються механічні передачі, як правило — зубчасті.
- Прості — створюються з використанням циліндричних та конічних зубчастих передач.
- Планетарні (ПКП) — створюються з використанням планетарних рядів.
- Гідромеханічні — коробки передач, в яких механічні передачі використовують у поєднанні з гідравлічною передачею (гідромуфта, гідротрансформатор).
Класифікація простих КП
За кількістю основних валів з шестернями:
- двовальні (КП БМП-1)
- тривальні
- співвісні
- звичайні
- компактної структури
- з послідовним редукуванням (КП танка ІС-3)
- безвальні КП
- співвісні безвальні КП (німецький танк Pz.III)
- неспіввісні безвальні КП (німецький танк Pz.VI «Тигр»)
За кількістю ходів (рухомих шестерень-кареток або муфт): три-, чотири- і п'ятиходові.
За способом перемикання ступенів:
- з рухомими шестернями-каретками
- з постійним зчепленням шестерень і перемиканням за допомогою зубчастих муфт
- без синхронізаторів
- з синхронізаторами
- з фрикційним вмиканням ступенів
Класифікація планетарних КП
За кількістю ступенів свободи, за умови, що всі фрикційні прилади не працюють:
- з двома ступенями свободи
- з трьома ступенями свободи
- з чотирма і більше ступенями свободи
За типом планетарних рядів: КП з епіциклічними та з приєднаними планетарними рядами зовнішнього або внутрішнього зчеплення.
За способом управління
- З ручним вмиканням передач — передачу вмикає водій (оператор) і поділяються на пристрої:
- безпосередньої дії — використовує лише зусилля оператора. Бувають механічні та гідравлічні.
- на базі сервоприводів — використовують зусилля оператора і сервоприводу, при цьому останній виконує більшу частину роботи, а зусилля оператора потрібне для управління його роботою. Залежно від джерела (трансформатора) енергії сервоприводи поділяються на гідравлічні, механічні, електричні, вакуумні, змішані та ін. В автомобіле- і танкобудуванні найпоширеніші .
- Автоматизовані (роботизовані) — механічна коробка передач, у якій є автоматизованими функції вимикання/вмикання муфти зчеплення та перемикання передач. Сучасні «коробки-роботи» оснащуються подвійним зчепленням, яке забезпечує передавання крутного моменту практично без розриву потоку потужності.
- Автоматичні — залежно від зовнішніх умов (приміром, частота обертання і навантаження на колінчастому валі двигуна) передавальне число формується сумісною роботою гідротрансформатора (заміняє муфту зчеплення і забезпечує безступеневе регулювання крутного моменту) та механічної коробки передач (зазвичай планетарний редуктор) з автоматичним перемиканням.
За кількістю передач
Наприклад, масові серійні легкові автомобілі обладнані 4-ступеневими (старіші моделі — приблизно до середини 1980-х років випуску), 5- та 6-ступеневими коробками передач.
Існують передачі переднього і заднього ходу.
Наприклад на самоскидах КамАЗ при переході з підвищеної швидкості на меншу куліса не використовується. Така особливість вантажних авто з європейськими стандартами Euro 2, 3 і 4 має на увазі застосування спеціального перемикача і педалі зчеплення. Перемикання проводиться в автоматичному режимі.
Примітки
- . Архів оригіналу за 5 вересня 2019.
Джерела
- Будова автомобілів / Ю. І. Боровських, Ю. В. Буральов, К. А. Морозов. — Київ: Вища школа, 1991 (1988). — 303 с. — . С.197-207
- Бучинський М. Я., Горик О. В., Чернявський А. М., Яхін С. В. ОСНОВИ ТВОРЕННЯ МАШИН / [За редакцією О. В. Горика, доктора технічних наук, професора, заслуженого працівника народної освіти України]. — Харків: Вид-во «НТМТ», 2017. — 448 с. : 52 іл.
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Коробка передач |
| У Вікісловнику є сторінка transmission. |
- 5. ТРАНСМІСІЯ ТРАКТОРІВ І АВТОМОБІЛІВ
- Eco-friendly transmission [ 2 квітня 2015 у Wayback Machine.]
- How Manual Transmissions Work [ 30 жовтня 2013 у Wayback Machine.]
- (рос.) Механическая коробка передач на пальцах [ 25 вересня 2020 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Korobka peredach takozh korobka peremikannya peredach KP KPP angl gear box agregat yak pravilo shesterni riznih promislovih mehanizmiv yak napriklad verstativ i transmisij Inodi korobku peredach nazivayut transmisiyeyu traplyayetsya sho transmisiya skladayetsya tilki z korobki peredach ale v zagalnomu vipadku korobka peredach lishe yiyi chastina Shema planetarnoyi korobki peredach marki en 500 14 dlya velosipediv z 14 shvidkostyami i peredavalnim vidnoshennyam vid 0 279 do 1 467 diapazon regulyuvannya 5 26 Zagalni vidomostiRobotizovana korobka peredach z gidravlichnim privodom peremikannya peredach 2010 Rozriz gidrotransformatornoyi vosmistupenevoyi AKPP avtomobilya Lexus KP transportnih zasobiv priznachena dlya zmini chastoti obertiv j obertovogo momentu v shirshih mezhah nizh mozhe zabezpechiti dvigun transportnogo zasobu yak pravilo ce stosuyetsya dviguniv vnutrishnogo zgoryannya DVZ sho mayut nedostatnyu zdatnist do adaptaciyi Transportni zasobi z parovimi abo elektrichnimi tramvaj trolejbus dvigunami zazvichaj ne komplektuyutsya KP oskilki ostanni mayut visoku adaptivnist Takozh zavdyaki KP transportnij zasib mozhe ruhatisya zadnim hodom a dvigun mozhe pracyuvati todi koli transportnij zasib TZ ne ruhayetsya U metalorizalnih ta inshih verstatah KP zastosovuyut peredusim dlya zabezpechennya optimalnih rezhimiv rizannya chastot obertannya shvidkostej peremishennya rizalnogo instrumenta abo obroblyuvanoyi detali napriklad chastota obertannya shpindelya tokarnogo abo sverdlilnogo verstativ PriznachennyaDvigun vnutrishnogo zgoryannya yakij vikoristovuyut na bilshosti avtomobiliv mozhe pracyuvati lishe v dovoli vuzkomu diapazoni obertiv sho dorivnyuye napriklad 500 2100 hv 1 dlya dizelya YaMZ 236 vantazhivok MAZ 500 Ural 4320 2 800 8000 hv 1 dlya benzinovogo dviguna legkovogo avtomobilya Tim chasom diapazonu shvidkostej sho rozvivayutsya avtomobilem pid chas ekspluataciyi zazvichaj vidpovidaye chastota obertannya kolis priblizno vid 50 do 2500 ob hv za povnistyu uvimknenogo zcheplennya bez urahuvannya jogo korotkochasnogo probuksovuvannya yake daye zmogu avtomobilyu rushati z miscya koli shvidkist obertannya veduchih kolis vidstaye vid velichini zadanoyi shvidkistyu obertannya kolinchastogo vala dviguna Napriklad u avtomobilya VAZ 2106 robochij diapazon oborotiv dviguna priblizno 850 6000 ob hv a diapazon chastoti obertannya kolis vid 60 ob hv za shvidkosti 7 km god vidpovidnoyi ruhu na pershij peredachi na holostomu hodu do 1460 ob hv za maksimalnoyi shvidkosti v 154 km god rozrahunok zrobleno dlya radiusu kochennya kolesa sho dorivnyuye 28 sm diapazon dorivnyuye 1460 60 24 3 Krim togo za nevisokih obertiv potuzhnist sho rozvivayetsya dvigunom mala a maksimalne yiyi znachennya dosyagayetsya lishe za obertiv desho nizhchih za maksimalni tak zvanih obertiv najbilshoyi potuzhnosti Velichina krutnogo momentu sho rozvivayetsya dvigunom zminyuyetsya menshoyu miroyu ale tezh maye maksimum sho dosyagayetsya za obertiv maksimalnogo krutnogo momentu zazvichaj priblizno poseredini robochogo diapazonu Takim chinom ci dva diapazoni principovo nesumisni odin z odnim tobto nemozhlivo pidibrati yakes odne peredavalne chislo za yakogo zabezpechuvatimetsya neobhidnij diapazon shvidkostej obertannya kolis i vodnochas povnoyu miroyu vikoristovuvatimetsya robochij diapazon obertiv dviguna Dlya rushannya z miscya i rozgonu avtomobilya neobhidno zatratiti veliku robotu u fizichnomu sensi otzhe na jogo kolesa potribno podati znachnu potuzhnist yaku mozhna otrimati lishe za dosit visokih obertiv dviguna Tim chasom shvidkist ruhu avtomobilya pid chas rushannya z miscya nevisoka Te zh same pid chas ruhu bezdorizhzhyam koli visoki znachennya potuzhnosti ta krutnogo momentu zatrebuvani za nevisokoyi shvidkosti ruhu avtomobilya Zvidsi viplivaye neobhidnist u transmisiyi zi zminnim peredavalnim chislom sho daye zmogu vikoristovuvati rizni spivvidnoshennya mizh shvidkostyami obertannya kolinchastogo vala dviguna i veduchih kolis Najbilsh tehnichno prostim sposobom zabezpechennya zminnogo peredavalnogo chisla transmisiyi i ye vikoristannya stupinchastoyi mehanichnoyi korobki peredach shesterenchastogo reduktora v yakomu peredavalne chislo zminyuyetsya zavdyaki viboru odniyeyi z dekilkoh par shesteren sho peredayut krutnij moment z riznim peredavalnim vidnoshennyam Vidnoshennya mizh najbilshim i najmenshim peredavalnimi chislami transmisiyi zagalom nazivayetsya yiyi silovim diapazonom d abo diapazonom regulyuvannya Na legkovih avtomobilyah zagalnogo priznachennya silovij diapazon transmisiyi zazvichaj ne perevishuye 5 6 u pozashlyahovikiv mozhe dosyagati 8 9 i bilshe Shirshij silovij diapazon daye zmogu dlya kozhnogo rezhimu roboti dviguna pidibrati najbilsh ekonomichnij ta efektivnij rezhim roboti transmisiyi Nizhchi peredachi yih zazvichaj odna dvi zadiyani pid chas viboru yakih pari shesteren mayut najbilshi peredavalni chisla na legkovih avtomobilyah zagalnogo priznachennya zazvichaj vid 5 1 do 3 5 1 vikoristovuyut dlya rushannya z miscya ta dinamichnogo rozgonu a takozh postijnogo ruhu z nevisokoyu shvidkistyu ta po bezdorizhzhyu Navit za velikih obertiv dviguna na nizhchih peredachah avtomobil yihatime porivnyano povilno ale vodnochas povnoyu miroyu vikoristovuyut jogo potuzhnist i krutilnij moment sho stvoryuye nadlishkovu tyagovu silu na kolesah yaka rozganyaye avtomobil riznicya mizh povnoyu velichinoyu tyagovoyi sili i siloyu oporu ruhu Odnak perevishennya pevnogo kritichnogo znachennya nadlishkovoyi tyagovoyi sili jogo velichina zalezhit vid masi sho pripadaye na providnu vis i koeficiyenta zcheplennya mizh shinoyu ta dorogoyu prizvodit do probuksovuvannya veduchih kolis Deyaki avtomobili u zvichajnih dorozhnih umovah navit ne mozhut normalno rushiti z miscya na pershij peredachi cherez probuksovku zazvichaj ce vantazhivki abo pozashlyahoviki z duzhe visokimi znachennyami peredavalnih chisel nizhchih peredach priznachenih dlya rushannya z miscya u navantazhenomu stani abo v umovah bezdorizhzhya na gruntah z visokim oporom a takozh velikimi zagalnimi peredavalnimi chislami transmisiyi zagalom Ural 375 peredavalne chislo I peredachi 6 17 zagalne peredavalne chislo transmisiyi na I peredachi KPP za uvimknenoyi nizhchoyi peredachi v rozdavalnij korobci 118 Tomu peredavalni chisla nizhchih peredach dobirayut takim chinom shob z odnogo boku zabezpechiti pid chas rushannya z miscya podolannya maksimalnoyi velichini oporu kochennyu kolis mozhlivogo za pripustimih dlya proyektovanogo avtomobilya umov ekspluataciyi dlya legkovogo avtomobilya v umovah gruntovoyi dorogi z pidvishenim oporom dlya pozashlyahovika na slabkonesuchih gruntah iz visokim koeficiyentom oporu kochennyu tosho a takozh stijkij ruh iz minimalnoyu shvidkistyu a z inshogo za normalnih umov ne dopustiti Pislya rushannya i pochatkovogo rozgonu na nizhchih peredachah docilno perejti na vishu peredachu odnu z promizhnih sho mayut peredavalni vidnoshennya zazvichaj u mezhah 2 5 1 1 5 1 dlya legkovih avtomobiliv zagalnogo priznachennya Maksimalni shvidkosti sho rozvivayutsya na promizhnih peredachah vishi nizh na nizhchih krim togo znizhuyetsya shum zavdyaki menshim obertam dviguna za tiyeyi samoyi shvidkosti ruhu prote prijomistist na nih girsha Kilkist promizhnih peredach i spivvidnoshennya mizh peredavalnimi chislami susidnih peredach harakterizuyutsya velichinoyu shilnosti ryadu peredach sho vona visha to menshe padinnya obertiv dviguna pid chas peremikannya mizh susidnimi peredachami to plavnishij vidbuvayetsya rozgin avtomobilya polegshuyetsya robota sinhronizatoriv Odnak pri comu zrostaye navantazhennya na vodiya najmensha zmina umov ruhu pochinaye vimagati zmini peredachi peredachi stayut duzhe korotkimi a vodinnya visnazhlivim Vishi peredachi vidpovidni yakim pari shesteren mayut najmenshi peredavalni chisla blizko 1 1 abo navit menshe vikoristovuyut dlya ruhu z postijnoyu visokoyu shvidkistyu Dvigun pri comu pracyuye zdebilshogo z oborotami vishimi za seredni azh do maksimalnih sho vidpovidaye jogo maksimalnij potuzhnosti yaka yakraz i neobhidna dlya rozvitku maksimalnoyi shvidkosti Na vishij IV peredachi z peredavalnim vidnoshennyam 1 1 pryamij za yakoyi kolinchastij val dviguna bezposeredno z yednuyetsya cherez pervinnij val iz vtorinnim valom korobki peredach i priyednanim do nogo kardannim valom zagalne peredavalne chislo transmisiyi viznachatimetsya peredavalnim vidnoshennyam reduktora golovnoyi peredachi u comu razi 4 1 1 Takim chinom na IV peredachi cej avtomobil mozhe ruhatisya v diapazoni shvidkostej priblizno vid 22 km god za minimalnih 850 ob hv do 154 km god za maksimalnih obertiv a realno i v she vuzhchomu adzhe za oborotiv blizkih do minimalnih potuzhnosti dviguna mozhe brakuvati navit dlya rivnomirnogo ruhu i dvigun gluhnutime Na vishij peredachi avtomobil ne mozhe rushati z miscya i ruhatisya na nizkij shvidkosti zate mozhe peresuvatisya na shvidkosti azh do maksimalnoyi za obertiv dviguna yaki perebuvayut u prijnyatnih ramkah Zvichajna dlya mizhmiskoyi trasi shvidkist 90 110 km god rozvivayetsya VAZ 2106 na IV peredachi v diapazoni 3500 4000 ob hv sho vidpovidaye obertam maksimalnogo krutilnogo momentu dviguna i po pershe spriyaye ekonomiyi palnogo oskilki same takij rezhim roboti dviguna ye optimalnim z poglyadu ekonomichnosti a po druge zabezpechuye avtomobilyu zapas potuzhnosti na vipadok obgonu Za neobhidnosti zh intensivnishogo priskorennya vodij mozhe perejti na promizhnu III peredachu maksimalna shvidkist na yakij stanovit priblizno 120 km god Navpaki na najnizhchij I peredachi z peredavalnim vidnoshennyam 3 24 1 zagalne peredavalne chislo transmisiyi stanovit uzhe 13 284 1 a diapazon shvidkostej vid 7 do 48 km god Na cij peredachi mashina mozhe rushati z miscya manevruvati na parkovci ruhatisya u vazhkih dorozhnih umovah za nevisokoyi shvidkosti vikoristovuyuchi maksimalni znachennya potuzhnosti ta krutilnogo momentu dviguna ale yiyi maksimalna shvidkist obmezhena Silovij diapazon transmisiyi VAZ 2106 takim chinom dorivnyuye 3 24 dlya piznogo variantu z 5 stupinchastoyu KP i golovnoyu paroyu 3 9 1 4 58 Dlya peremikannya mizh stupenyami korobki peredach vikoristovuyut zcheplennya frikcijna mufta z keruvannyam vid pedali zazvichaj sho zabezpechuye povne roz yednannya korobki peredach iz dvigunom sho pripinyaye peredachu cherez neyi krutilnogo momentu i daye zmogu vodiyevi z prijnyatnimi vitratami sil zrushiti z miscya shesterni abo mufti peremikannya peredach tim samim zminyuyuchi peredavalne chislo transmisiyi a takozh plavne bezudarne priyednannya korobki peredach do dviguna sho takozh daye zmogu plavno rushati z miscya shvidkist pervinnogo vala KPP Shvidkist avtomobilya pid chas ruhu na peredachi iz zadanim peredavalnim chislom i viznachayetsya za formuloyu Perevagi ta nedolikiCej rozdil potrebuye dopovnennya gruden 2013 Perevagi NedolikiKlasifikaciyaKorobki peredach klasifikuyutsya za takimi oznakami Za sposobom peredachi potuzhnosti Mehanichni korobki peredach v yakih zastosovuyutsya mehanichni peredachi yak pravilo zubchasti Prosti stvoryuyutsya z vikoristannyam cilindrichnih ta konichnih zubchastih peredach Planetarni PKP stvoryuyutsya z vikoristannyam planetarnih ryadiv Gidromehanichni korobki peredach v yakih mehanichni peredachi vikoristovuyut u poyednanni z gidravlichnoyu peredacheyu gidromufta gidrotransformator Klasifikaciya prostih KP Za kilkistyu osnovnih valiv z shesternyami dvovalni KP BMP 1 trivalni spivvisni zvichajni kompaktnoyi strukturi z poslidovnim redukuvannyam KP tanka IS 3 bezvalni KP spivvisni bezvalni KP nimeckij tank Pz III nespivvisni bezvalni KP nimeckij tank Pz VI Tigr Za kilkistyu hodiv ruhomih shesteren karetok abo muft tri chotiri i p yatihodovi Za sposobom peremikannya stupeniv z ruhomimi shesternyami karetkami z postijnim zcheplennyam shesteren i peremikannyam za dopomogoyu zubchastih muft bez sinhronizatoriv z sinhronizatorami z frikcijnim vmikannyam stupenivKlasifikaciya planetarnih KP Za kilkistyu stupeniv svobodi za umovi sho vsi frikcijni priladi ne pracyuyut z dvoma stupenyami svobodi z troma stupenyami svobodi z chotirma i bilshe stupenyami svobodi Za tipom planetarnih ryadiv KP z epiciklichnimi ta z priyednanimi planetarnimi ryadami zovnishnogo abo vnutrishnogo zcheplennya Za sposobom upravlinnya Z ruchnim vmikannyam peredach peredachu vmikaye vodij operator i podilyayutsya na pristroyi bezposerednoyi diyi vikoristovuye lishe zusillya operatora Buvayut mehanichni ta gidravlichni na bazi servoprivodiv vikoristovuyut zusillya operatora i servoprivodu pri comu ostannij vikonuye bilshu chastinu roboti a zusillya operatora potribne dlya upravlinnya jogo robotoyu Zalezhno vid dzherela transformatora energiyi servoprivodi podilyayutsya na gidravlichni mehanichni elektrichni vakuumni zmishani ta in V avtomobile i tankobuduvanni najposhirenishi Avtomatizovani robotizovani mehanichna korobka peredach u yakij ye avtomatizovanimi funkciyi vimikannya vmikannya mufti zcheplennya ta peremikannya peredach Suchasni korobki roboti osnashuyutsya podvijnim zcheplennyam yake zabezpechuye peredavannya krutnogo momentu praktichno bez rozrivu potoku potuzhnosti Avtomatichni zalezhno vid zovnishnih umov primirom chastota obertannya i navantazhennya na kolinchastomu vali dviguna peredavalne chislo formuyetsya sumisnoyu robotoyu gidrotransformatora zaminyaye muftu zcheplennya i zabezpechuye bezstupeneve regulyuvannya krutnogo momentu ta mehanichnoyi korobki peredach zazvichaj planetarnij reduktor z avtomatichnim peremikannyam Za kilkistyu peredach Napriklad masovi serijni legkovi avtomobili obladnani 4 stupenevimi starishi modeli priblizno do seredini 1980 h rokiv vipusku 5 ta 6 stupenevimi korobkami peredach Isnuyut peredachi perednogo i zadnogo hodu Napriklad na samoskidah KamAZ pri perehodi z pidvishenoyi shvidkosti na menshu kulisa ne vikoristovuyetsya Taka osoblivist vantazhnih avto z yevropejskimi standartami Euro 2 3 i 4 maye na uvazi zastosuvannya specialnogo peremikacha i pedali zcheplennya Peremikannya provoditsya v avtomatichnomu rezhimi Primitki Arhiv originalu za 5 veresnya 2019 DzherelaBudova avtomobiliv Yu I Borovskih Yu V Buralov K A Morozov Kiyiv Visha shkola 1991 1988 303 s ISBN 5 11 003669 1 S 197 207 Buchinskij M Ya Gorik O V Chernyavskij A M Yahin S V OSNOVI TVORENNYa MAShIN Za redakciyeyu O V Gorika doktora tehnichnih nauk profesora zasluzhenogo pracivnika narodnoyi osviti Ukrayini Harkiv Vid vo NTMT 2017 448 s 52 il ISBN 978 966 2989 39 7PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Korobka peredachU Vikislovniku ye storinka transmission 5 TRANSMISIYa TRAKTORIV I AVTOMOBILIV Eco friendly transmission 2 kvitnya 2015 u Wayback Machine How Manual Transmissions Work 30 zhovtnya 2013 u Wayback Machine ros Mehanicheskaya korobka peredach na palcah 25 veresnya 2020 u Wayback Machine