Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Катастрофа на Ліонському вокзалі (Париж, Франція) — відбулася в годину пік 27 червня 1988, коли електропотяг Z 5300, що прямував з Мелену в Париж, на під'їзді до вокзалу не зумів загальмувати і, розігнавшись на ухилі, на великій швидкості врізався в переповнений інший Z 5300, який стояв біля платформи. Унаслідок катастрофи загинуло 56 осіб, 57 були поранені. Це найбільша залізнична катастрофа за всю історію компанії SNCF, починаючи з моменту її утворення у 1938 році. Однією з першопричин трагедії став самовільний зрив стоп-крану однією з пасажирок.
| Катастрофа на Ліонському вокзалі | |
|---|---|
 Пам'ятник, присвячений катастрофі | |
| Тип | зіткнення двох приміських потягів |
| Причина | несправність гальм |
| Країна |  Франція |
| Місце | Ліонський вокзал, Париж |
| Дата | 27 червня 1988 19:08 |
| Загиблих | 56 |
| Поранених | 57 |
| Постраждалих | 57 |
| Географічні координати | 48°50′40″ пн. ш. 2°22′24″ сх. д. / 48.84472222002777642° пн. ш. 2.373611110028° сх. д. |
  Париж | |
Хронологія подій
Попередні обставини
27 червня приміський електропотяг Z 5300 з 8 вагонів під керуванням машиніста Даніеля Салена прямував з Мелена в Париж. У 18:36, коли потяг за розкладом проїжджав залізничну станцію Вер-де-Мезон без зупинки, був зірваний стоп-кран в одному з вагонів. Це зробила Оділь Мірруар, молода жінка у другому вагоні, яка збиралася вийти на цій платформі, але не знала, що за літнім розкладом цей поїзд повинен був пройти платформу, не зупиняючись. Дія пасажирки призводить до спрацьовування екстрених гальм і зупинки поїзда. Жінка вискочила у відчинені двері й зникла раніше, ніж кондуктор встиг запитати її про причину зупинки.
Тим часом спрацьовування стоп-крана заблокувало гальма в загальмованому стані, а для зняття блокування необхідно повернути спеціальну невелике руків'я, яка знаходиться між першим та другим вагоном. У спробі дотягнутися до руків'я, машиніст спирається на ручку крана гальмівної магістралі і, сам того не помічаючи, повертає його. Після цього машиніст повертається в кабіну і дізнається, що гальма на семи вагонах з восьми ще заблоковані. Машиніст вирішує, що причиною цього є повітряна пробка, насправді ж він перекрив гальмівну магістраль між першим вагоном і рештою потяга (фактично відключивши гальма всіх вагонів, крім першого вагона), а система безпеки примусово заблокувала гальма на відключених вагонах. Не знаючи про це, машиніст за допомогою кондуктора Жана Бове вручну випускає повітря з гальмівних циліндрів на кожному вагоні, після чого повертається в кабіну, і поїзд о 19:02 вирушає від станції. До того часу запізнення вже становило 26 хвилин, тому в поспіху машиніст не помітив некоректне показання манометра гальмівної магістралі.
Зважаючи на велике відставання від графіка, диспетчер дає команду Салену проїхати станцію Мезон-Альфор без зупинки, тобто їхати одразу до кінцевої зупинки — Ліонського вокзалу.
Зіткнення
Близько 19:06 машиніст пустив в дію гальма для зниження швидкості, оскільки на під'їзді до вокзалу обмеження становило 60 км/год. Тут він усвідомлює, що на потязі, що рухається зі швидкістю 96 км/год, майже не працюють гальма (гальмував лише головний вагон), при цьому до вокзалу залишається всього трохи більш як два кілометри. Тоді він дає доручення кондуктору знайти і включити ручне гальмо, яке розташоване в одному з вагонів. Варто відзначити, що електропотяг Z 5300 оснащений реостатним гальмом, яке могло би дати додатковий гальмівний ефект, особливо на високих швидкостях. Однак, якщо одночасно використовувати і пневматичні гальма, і електричні, то це може привести до блокування коліс, тому машиністи ними користуються вкрай рідко. Найбільш ймовірно, що і в такому випадку Даніель Сален вирішив не ризикувати, хоча і не виключено, що просто забув про них. Між 19:07 та 19:08 машиніст доповідає диспетчеру про те, що в його електропотязі несправні гальма, але при цьому забуває назвати самого себе, а також номер потяга.
Попри малий гальмівний ефект, швидкість потяга знизилась з 96 до 45 км/год, коли 300-тонний електропотяг досягає крутого спуску в 43 тисячних, який веде на підземні приміські платформи, і починає знову розганятися. У паніці машиніст повідомляє диспетчера про відмову гальм, але забуває назвати себе, тим самим позбавляючи працівників вокзалу можливості дізнатися, в якому саме потязі відмовили гальма. Потім він дає команду пасажирам перебратися у хвіст потягу і сам покидає кабіну. Однак перед цим він натискає кнопку тривоги на пульті, чим значно погіршує ситуацію: по раціях потягів починає надходити у вигляді писку «сигнал тривоги», який зобов'язує всіх машиністів, які почули його, зупинити потяг. На диспетчера валиться шквал дзвінків від машиністів різних поїздів, охочих з'ясувати причину сигналу, через що диспетчер не може зв'язатися з машиністами чотирьох потягів, що прибувають на вокзал, щоб з'ясувати, в якому саме сталася несправність. Крім цього, отримавши сигнал тривоги, працівники вокзалу згідно з інструкціями відключають системи приготування рейкових маршрутів, і, таким чином, маршрут для некерованого поїзда на порожній шлях так і не був підготовлений, і поїзд їхав на другу підземну колію вокзалу.
У цей час на 2-ій підземній колії стояв переповнений внаслідок години пік інший електропотяг Z 5300, який повинен був вирушити вже кілька хвилин тому. Його машиніст Андре Тангі намагається зв'язатися з диспетчером, але через шквал дзвінків від інших машиністів йому це так і не вдається. Своєю чергою, диспетчер не може попередити Тангі про небезпеку. У 19:08 кондуктор некерованого поїзда нарешті знаходить ручне гальмо, але час вже втрачено. Приблизно тоді ж машиніст потяга, що стоїть біля платформи, бачить електропотяг, який з'явився з темряви тунелю і мчить прямо на нього. Тангі схопив мікрофон і по внутрішньому зв'язку наказав пасажирам негайно покинути вагони. Через 15 секунд головний вагон некерованого Z 5300 на швидкості 70 км/год врізається в головний вагон потяга, що стоїть, і розпорює його другий вагон.
Усього загинуло 56 осіб і 57 були поранені. Всі вони перебували в нерухомому потязі або зовсім поруч. Ті, хто знаходився в некерованому потязі, отримали лише невеличкі подряпини, оскільки знаходилися в останніх вагонах. Серед загиблих був і машиніст Андре Тангі, який, попри небезпеку, не покинув кабіну і до останнього говорив пасажирам, щоб вони покидали вагони. Пізніше слідчі визнали, що Андре ціною свого життя врятував життя кількох десятків пасажирів.
Медіа
Катастрофу було показано в другому сезоні документального серіалу в епізоді Залізнична катастрофа в Парижі [ 27 вересня 2016 у Wayback Machine.](рос.).
Див. також
- Аварія на вокзалі Монпарнас (Париж)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Katastrofa na Lionskomu vokzali Parizh Franciya vidbulasya v godinu pik 27 chervnya 1988 koli elektropotyag Z 5300 sho pryamuvav z Melenu v Parizh na pid yizdi do vokzalu ne zumiv zagalmuvati i rozignavshis na uhili na velikij shvidkosti vrizavsya v perepovnenij inshij Z 5300 yakij stoyav bilya platformi Unaslidok katastrofi zaginulo 56 osib 57 buli poraneni Ce najbilsha zaliznichna katastrofa za vsyu istoriyu kompaniyi SNCF pochinayuchi z momentu yiyi utvorennya u 1938 roci Odniyeyu z pershoprichin tragediyi stav samovilnij zriv stop kranu odniyeyu z pasazhirok Katastrofa na Lionskomu vokzaliPam yatnik prisvyachenij katastrofiTipzitknennya dvoh primiskih potyagivPrichinanespravnist galmKrayina FranciyaMisceLionskij vokzal ParizhData27 chervnya 1988 19 08Zagiblih56Poranenih57Postrazhdalih57Geografichni koordinati48 50 40 pn sh 2 22 24 sh d 48 84472222002777642 pn sh 2 373611110028 sh d 48 84472222002777642 2 373611110028Parizh Elektropotyag Z 5300 identichnij dvom elektropotyagam sho zitknulisyaHronologiya podijPoperedni obstavini Stanciya Ver de Mezon 27 chervnya primiskij elektropotyag Z 5300 z 8 vagoniv pid keruvannyam mashinista Danielya Salena pryamuvav z Melena v Parizh U 18 36 koli potyag za rozkladom proyizhdzhav zaliznichnu stanciyu Ver de Mezon bez zupinki buv zirvanij stop kran v odnomu z vagoniv Ce zrobila Odil Mirruar moloda zhinka u drugomu vagoni yaka zbiralasya vijti na cij platformi ale ne znala sho za litnim rozkladom cej poyizd povinen buv projti platformu ne zupinyayuchis Diya pasazhirki prizvodit do spracovuvannya ekstrenih galm i zupinki poyizda Zhinka viskochila u vidchineni dveri j znikla ranishe nizh konduktor vstig zapitati yiyi pro prichinu zupinki Tim chasom spracovuvannya stop krana zablokuvalo galma v zagalmovanomu stani a dlya znyattya blokuvannya neobhidno povernuti specialnu nevelike rukiv ya yaka znahoditsya mizh pershim ta drugim vagonom U sprobi dotyagnutisya do rukiv ya mashinist spirayetsya na ruchku krana galmivnoyi magistrali i sam togo ne pomichayuchi povertaye jogo Pislya cogo mashinist povertayetsya v kabinu i diznayetsya sho galma na semi vagonah z vosmi she zablokovani Mashinist virishuye sho prichinoyu cogo ye povitryana probka naspravdi zh vin perekriv galmivnu magistral mizh pershim vagonom i reshtoyu potyaga faktichno vidklyuchivshi galma vsih vagoniv krim pershogo vagona a sistema bezpeki primusovo zablokuvala galma na vidklyuchenih vagonah Ne znayuchi pro ce mashinist za dopomogoyu konduktora Zhana Bove vruchnu vipuskaye povitrya z galmivnih cilindriv na kozhnomu vagoni pislya chogo povertayetsya v kabinu i poyizd o 19 02 virushaye vid stanciyi Do togo chasu zapiznennya vzhe stanovilo 26 hvilin tomu v pospihu mashinist ne pomitiv nekorektne pokazannya manometra galmivnoyi magistrali Zvazhayuchi na velike vidstavannya vid grafika dispetcher daye komandu Salenu proyihati stanciyu Mezon Alfor bez zupinki tobto yihati odrazu do kincevoyi zupinki Lionskogo vokzalu Zitknennya Blizko 19 06 mashinist pustiv v diyu galma dlya znizhennya shvidkosti oskilki na pid yizdi do vokzalu obmezhennya stanovilo 60 km god Tut vin usvidomlyuye sho na potyazi sho ruhayetsya zi shvidkistyu 96 km god majzhe ne pracyuyut galma galmuvav lishe golovnij vagon pri comu do vokzalu zalishayetsya vsogo trohi bilsh yak dva kilometri Todi vin daye doruchennya konduktoru znajti i vklyuchiti ruchne galmo yake roztashovane v odnomu z vagoniv Varto vidznachiti sho elektropotyag Z 5300 osnashenij reostatnim galmom yake moglo bi dati dodatkovij galmivnij efekt osoblivo na visokih shvidkostyah Odnak yaksho odnochasno vikoristovuvati i pnevmatichni galma i elektrichni to ce mozhe privesti do blokuvannya kolis tomu mashinisti nimi koristuyutsya vkraj ridko Najbilsh jmovirno sho i v takomu vipadku Daniel Salen virishiv ne rizikuvati hocha i ne viklyucheno sho prosto zabuv pro nih Mizh 19 07 ta 19 08 mashinist dopovidaye dispetcheru pro te sho v jogo elektropotyazi nespravni galma ale pri comu zabuvaye nazvati samogo sebe a takozh nomer potyaga Elektropotyag Z 5300 na pidzemnij koliyi Lionskogo vokzalu Popri malij galmivnij efekt shvidkist potyaga znizilas z 96 do 45 km god koli 300 tonnij elektropotyag dosyagaye krutogo spusku v 43 tisyachnih yakij vede na pidzemni primiski platformi i pochinaye znovu rozganyatisya U panici mashinist povidomlyaye dispetchera pro vidmovu galm ale zabuvaye nazvati sebe tim samim pozbavlyayuchi pracivnikiv vokzalu mozhlivosti diznatisya v yakomu same potyazi vidmovili galma Potim vin daye komandu pasazhiram perebratisya u hvist potyagu i sam pokidaye kabinu Odnak pered cim vin natiskaye knopku trivogi na pulti chim znachno pogirshuye situaciyu po raciyah potyagiv pochinaye nadhoditi u viglyadi pisku signal trivogi yakij zobov yazuye vsih mashinistiv yaki pochuli jogo zupiniti potyag Na dispetchera valitsya shkval dzvinkiv vid mashinistiv riznih poyizdiv ohochih z yasuvati prichinu signalu cherez sho dispetcher ne mozhe zv yazatisya z mashinistami chotiroh potyagiv sho pribuvayut na vokzal shob z yasuvati v yakomu same stalasya nespravnist Krim cogo otrimavshi signal trivogi pracivniki vokzalu zgidno z instrukciyami vidklyuchayut sistemi prigotuvannya rejkovih marshrutiv i takim chinom marshrut dlya nekerovanogo poyizda na porozhnij shlyah tak i ne buv pidgotovlenij i poyizd yihav na drugu pidzemnu koliyu vokzalu U cej chas na 2 ij pidzemnij koliyi stoyav perepovnenij vnaslidok godini pik inshij elektropotyag Z 5300 yakij povinen buv virushiti vzhe kilka hvilin tomu Jogo mashinist Andre Tangi namagayetsya zv yazatisya z dispetcherom ale cherez shkval dzvinkiv vid inshih mashinistiv jomu ce tak i ne vdayetsya Svoyeyu chergoyu dispetcher ne mozhe poperediti Tangi pro nebezpeku U 19 08 konduktor nekerovanogo poyizda nareshti znahodit ruchne galmo ale chas vzhe vtracheno Priblizno todi zh mashinist potyaga sho stoyit bilya platformi bachit elektropotyag yakij z yavivsya z temryavi tunelyu i mchit pryamo na nogo Tangi shopiv mikrofon i po vnutrishnomu zv yazku nakazav pasazhiram negajno pokinuti vagoni Cherez 15 sekund golovnij vagon nekerovanogo Z 5300 na shvidkosti 70 km god vrizayetsya v golovnij vagon potyaga sho stoyit i rozporyuye jogo drugij vagon Usogo zaginulo 56 osib i 57 buli poraneni Vsi voni perebuvali v neruhomomu potyazi abo zovsim poruch Ti hto znahodivsya v nekerovanomu potyazi otrimali lishe nevelichki podryapini oskilki znahodilisya v ostannih vagonah Sered zagiblih buv i mashinist Andre Tangi yakij popri nebezpeku ne pokinuv kabinu i do ostannogo govoriv pasazhiram shob voni pokidali vagoni Piznishe slidchi viznali sho Andre cinoyu svogo zhittya vryatuvav zhittya kilkoh desyatkiv pasazhiriv MediaKatastrofu bulo pokazano v drugomu sezoni dokumentalnogo serialu v epizodi Zaliznichna katastrofa v Parizhi 27 veresnya 2016 u Wayback Machine ros Div takozhAvariya na vokzali Monparnas Parizh