Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Катастро́фа Як-40 під Жда́новом — авіаційна катастрофа, що сталася в середу 30 березня поблизу Жданова з літаком Як-40 авіакомпанії Аерофлот, внаслідок якої загинули 8 людей.
| Рейс Н-925 Аерофлоту | |
|---|---|
 | |
| Загальні відомості | |
| Дата | 30 березня |
| Час | 08:39 |
| Характер | CFIT (зіткнувся зі стовпом) |
| Причина | помилки служб КПР та екіпажу |
| Місце |  поблизу Жданова, Донецька область (УРСР, СРСР) |
| Повітряне судно | |
| Авіакомпанія |  Аерофлот (Українське УГА, Дніпропетровський ОАЗ) |
| Модель | |
| Бортовий номер | CCCP-87738 |
| Дата випуску | 2 березня |
| Рейс | Н-925 |
| Пункт вильоту | Дніпропетровськ |
| Пункт призначення | Жданов |
| Екіпаж | 4 |
| Пасажири | 24 |
| Вижило | 20 |
| Поранено | 2 |
| Загинуло | 8 |
Літак
Як-40 із бортовим номером 87738 (заводський — 9010310, серійний — 10-03) був випущений [ru] 2 березня і переданий [ru], яке 12 березня направило його до Дніпропетровського авіазагону Українського територіального управління цивільного повітряного флоту. На момент катастрофи авіалайнер мав 5894 години нальоту та 6777 посадок.
Катастрофа
Літак виконував місцевий рейс Н-925 з Дніпропетровська до Жданова, а пілотував його екіпаж із 327 льотного загону, що складався з командира (КПС) О. М. Прибитка, другого пілотаВ. О. Перепаденка та бортмеханіка Є. І. Курбатова. У салоні працювала стюардеса В. А. Прима. О 07:59 літак вилетів із Дніпропетровського аеропорту. На його борту перебували 24 пасажири, включно з одним незареєстрованим — бортмеханіком із 64 окремого авіазагону Білоруського управління цивільної авіації.
На підході до Жданова та після входу в повітряну зону Жданівського аеропорту екіпаж під час зв'язку з диспетчером не назвав кращу схему посадки. У свою чергу, диспетчер цього не вимагав. Проте, оскільки екіпаж погодився перевірити роботу курсо-глісадної системи СП-50, а потім виставив сигналізатор небезпечної висоти на 50 метрів, можна зробити припущення, що планувалося виконати захід по ній. У цей час небо над Ждановом було вкрите окремими хмарами, дув слабкий північно-східний вітер, стояв серпанок, а видимість становила 2000 м.
Як-40 заходив на посадку за магнітним курсом 15° (з півночі) і вже виконував четвертий розворот, коли з диспетчером зв'язався екіпаж Іл-18Б борт СРСР-75749 Бакинського авіазагону, який попросив забезпечити посадку з магнітним курсом 195° (з півдня). Нічого не сказавши екіпажу Як-40, диспетчер вимкнув систему СП-50 та привідні радіостанції для заходу з курсом 15° та увімкнув систему для заходу з курсом 195°. Екіпаж Як-40, що завершив четвертий розворот і вийшов на передпосадкову пряму, запросив увімкнути знову систему СП-50, що диспетчер і зробив. Але привідні радіостанції включаються в роботу лише за 25-30 секунд, а система СП-50 взагалі за 2 хв 50 с — 3 хв, тоді як Як-40 вже був менш ніж за 2,5 хв польоту від аеропорту. Таким чином, екіпаж у цій ситуації не міг використовувати під час заходу на посадку систему СП-50, а обладнання системи посадки (ОСП) можна було використати тільки з відстані 5—6 км до ЗПС .
Коли Як-40 увійшов у глісаду, але екіпаж про це не доповів, як і не доповів про готовність до посадки, а почав знижуватися з вертикальною швидкістю 4 м/с, яка при підльоті до дальнього привідного радіомаяка (ДПРМ) за 5—6 км від вхідного торця ЗПС знизилася до 2 м/с та зберігалась до прольоту ДПРМ, що було виконано на встановленій висоті. Таке сповільнення зниження дозволяє зробити висновок, що пілоти тепер вели літак за ОСП. Далі вертикальна швидкість знову зросла до 4 м/с. За поведінкою літака в цей період згодом зробили висновок, що пілоти перейшли на візуальний політ. Але в районі ближнього привідного радіомаяка (БПРМ) стояв туман, взагалі не передбачений метеорологічним прогнозом по аеропорту і інформації [ru] про який не було в диспетчера та екіпажу. Очевидці на землі свідчать, що видимість у тумані не перевищувала 500 м, а пасажири зазначають, що земля під час польоту в ньому добре проглядалася. Те, що вертикальна видимість у тумані була на задовільному рівні, створило в екіпажу ілюзію, що насправді це лише тонка плівка диму, яка не становила небезпеки для посадки. Також висока ймовірність, що, зосередившись на візуальному пілотуванні, пілоти відволікалися від контролю положення літака за приладами.
Але між ДПРМ і БПРМ авіалайнер опустився нижче за глісаду і влетів у туман. Зрозумівши, що вони можуть зіткнутися з БПРМ, командир спробував вийти зі зниження та набрати висоту, для чого взяв штурвал «на себе» та перевів двигуни у злітний режим. Але вже було пізно. О 08:39:34 МСК пролітаючи над БПРМ за 6 метрів над землею, Як-40 зіткнувся з 9-метровим залізобетонним стовпом. Від удару зруйнувалися силові елементи правої площини крила, а також бак-кесон. Паливо, що хлинуло з бака, спалахнуло, викликавши пожежу. Середній двигун одразу відключився, а авіалайнер почав входити в правий крен. Пролетівши після зіткнення зі стовпом 420 м, літак із креном 40-45° врізався правою площиною в землю за 610 м від торця ЗПС і за 140 м праворуч від її осі. Далі за крену 90° об землю правою стороною вдарився фюзеляж. Авіалайнер розвернуло праворуч на 135°, при цьому фюзеляж зруйнувався та спалахнув. У катастрофі загинули 8 людей: командир, другий пілот, бортмеханік та 5 пасажирів. Стюардеса та один пасажир отримали поранення. Вижили 20 людей.
Причини
Причиною катастрофи є політ нижче від установленої глісади та потрапляння літака до приземного туману в районі БПРМ несподівано для екіпажу.
Події сприяли грубі порушення НПП ГА-71 і НМО ГА-73 службами метеозабезпечення (відсутність спостереження за погодою на БПРМ з МК=15° за видимості 2000 метрів і неперервних спостережень за видимістю та небезпечними явищами погоди) та керування рухом літаків (вимкнення радіотехнічних засобів посадки до посадки ПС і відсутність інформування про це екіпажу), а також нерішучі дії командира корабля із заходу на друге коло в умовах, що склалися.—
Примітки
- Яковлев Як-40 Бортовой №: CCCP-87738. Russianplanes.net. Архів оригіналу за 23 травня 2013. Процитовано 19 травня 2013.
- . airdisaster.ru. Архів оригіналу за 22 січня 2013. Процитовано 19 травня 2013.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Katastro fa Yak 40 pid Zhda novom aviacijna katastrofa sho stalasya v seredu 30 bereznya poblizu Zhdanova z litakom Yak 40 aviakompaniyi Aeroflot vnaslidok yakoyi zaginuli 8 lyudej Rejs N 925 Aeroflotu Yak 40 kompaniyi Aeroflot Zagalni vidomosti Data 30 bereznya Chas 08 39 Harakter CFIT zitknuvsya zi stovpom Prichina pomilki sluzhb KPR ta ekipazhu Misce poblizu Zhdanova Donecka oblast URSR SRSR Povitryane sudno Aviakompaniya Aeroflot Ukrayinske UGA Dnipropetrovskij OAZ Model Bortovij nomer CCCP 87738 Data vipusku 2 bereznya Rejs N 925 Punkt vilotu Dnipropetrovsk Punkt priznachennya Zhdanov Ekipazh 4 Pasazhiri 24 Vizhilo 20 Poraneno 2 Zaginulo 8LitakYak 40 iz bortovim nomerom 87738 zavodskij 9010310 serijnij 10 03 buv vipushenij ru 2 bereznya i peredanij ru yake 12 bereznya napravilo jogo do Dnipropetrovskogo aviazagonu Ukrayinskogo teritorialnogo upravlinnya civilnogo povitryanogo flotu Na moment katastrofi avialajner mav 5894 godini nalotu ta 6777 posadok KatastrofaLitak vikonuvav miscevij rejs N 925 z Dnipropetrovska do Zhdanova a pilotuvav jogo ekipazh iz 327 lotnogo zagonu sho skladavsya z komandira KPS O M Pribitka drugogo pilotaV O Perepadenka ta bortmehanika Ye I Kurbatova U saloni pracyuvala styuardesa V A Prima O 07 59 litak viletiv iz Dnipropetrovskogo aeroportu Na jogo bortu perebuvali 24 pasazhiri vklyuchno z odnim nezareyestrovanim bortmehanikom iz 64 okremogo aviazagonu Biloruskogo upravlinnya civilnoyi aviaciyi Na pidhodi do Zhdanova ta pislya vhodu v povitryanu zonu Zhdanivskogo aeroportu ekipazh pid chas zv yazku z dispetcherom ne nazvav krashu shemu posadki U svoyu chergu dispetcher cogo ne vimagav Prote oskilki ekipazh pogodivsya pereviriti robotu kurso glisadnoyi sistemi SP 50 a potim vistaviv signalizator nebezpechnoyi visoti na 50 metriv mozhna zrobiti pripushennya sho planuvalosya vikonati zahid po nij U cej chas nebo nad Zhdanovom bulo vkrite okremimi hmarami duv slabkij pivnichno shidnij viter stoyav serpanok a vidimist stanovila 2000 m Yak 40 zahodiv na posadku za magnitnim kursom 15 z pivnochi i vzhe vikonuvav chetvertij rozvorot koli z dispetcherom zv yazavsya ekipazh Il 18B bort SRSR 75749 Bakinskogo aviazagonu yakij poprosiv zabezpechiti posadku z magnitnim kursom 195 z pivdnya Nichogo ne skazavshi ekipazhu Yak 40 dispetcher vimknuv sistemu SP 50 ta prividni radiostanciyi dlya zahodu z kursom 15 ta uvimknuv sistemu dlya zahodu z kursom 195 Ekipazh Yak 40 sho zavershiv chetvertij rozvorot i vijshov na peredposadkovu pryamu zaprosiv uvimknuti znovu sistemu SP 50 sho dispetcher i zrobiv Ale prividni radiostanciyi vklyuchayutsya v robotu lishe za 25 30 sekund a sistema SP 50 vzagali za 2 hv 50 s 3 hv todi yak Yak 40 vzhe buv mensh nizh za 2 5 hv polotu vid aeroportu Takim chinom ekipazh u cij situaciyi ne mig vikoristovuvati pid chas zahodu na posadku sistemu SP 50 a obladnannya sistemi posadki OSP mozhna bulo vikoristati tilki z vidstani 5 6 km do ZPS Koli Yak 40 uvijshov u glisadu ale ekipazh pro ce ne dopoviv yak i ne dopoviv pro gotovnist do posadki a pochav znizhuvatisya z vertikalnoyu shvidkistyu 4 m s yaka pri pidloti do dalnogo prividnogo radiomayaka DPRM za 5 6 km vid vhidnogo torcya ZPS znizilasya do 2 m s ta zberigalas do prolotu DPRM sho bulo vikonano na vstanovlenij visoti Take spovilnennya znizhennya dozvolyaye zrobiti visnovok sho piloti teper veli litak za OSP Dali vertikalna shvidkist znovu zrosla do 4 m s Za povedinkoyu litaka v cej period zgodom zrobili visnovok sho piloti perejshli na vizualnij polit Ale v rajoni blizhnogo prividnogo radiomayaka BPRM stoyav tuman vzagali ne peredbachenij meteorologichnim prognozom po aeroportu i informaciyi ru pro yakij ne bulo v dispetchera ta ekipazhu Ochevidci na zemli svidchat sho vidimist u tumani ne perevishuvala 500 m a pasazhiri zaznachayut sho zemlya pid chas polotu v nomu dobre proglyadalasya Te sho vertikalna vidimist u tumani bula na zadovilnomu rivni stvorilo v ekipazhu ilyuziyu sho naspravdi ce lishe tonka plivka dimu yaka ne stanovila nebezpeki dlya posadki Takozh visoka jmovirnist sho zoseredivshis na vizualnomu pilotuvanni piloti vidvolikalisya vid kontrolyu polozhennya litaka za priladami Ale mizh DPRM i BPRM avialajner opustivsya nizhche za glisadu i vletiv u tuman Zrozumivshi sho voni mozhut zitknutisya z BPRM komandir sprobuvav vijti zi znizhennya ta nabrati visotu dlya chogo vzyav shturval na sebe ta pereviv dviguni u zlitnij rezhim Ale vzhe bulo pizno O 08 39 34 MSK prolitayuchi nad BPRM za 6 metriv nad zemleyu Yak 40 zitknuvsya z 9 metrovim zalizobetonnim stovpom Vid udaru zrujnuvalisya silovi elementi pravoyi ploshini krila a takozh bak keson Palivo sho hlinulo z baka spalahnulo viklikavshi pozhezhu Serednij dvigun odrazu vidklyuchivsya a avialajner pochav vhoditi v pravij kren Proletivshi pislya zitknennya zi stovpom 420 m litak iz krenom 40 45 vrizavsya pravoyu ploshinoyu v zemlyu za 610 m vid torcya ZPS i za 140 m pravoruch vid yiyi osi Dali za krenu 90 ob zemlyu pravoyu storonoyu vdarivsya fyuzelyazh Avialajner rozvernulo pravoruch na 135 pri comu fyuzelyazh zrujnuvavsya ta spalahnuv U katastrofi zaginuli 8 lyudej komandir drugij pilot bortmehanik ta 5 pasazhiriv Styuardesa ta odin pasazhir otrimali poranennya Vizhili 20 lyudej PrichiniPrichinoyu katastrofi ye polit nizhche vid ustanovlenoyi glisadi ta potraplyannya litaka do prizemnogo tumanu v rajoni BPRM nespodivano dlya ekipazhu Podiyi spriyali grubi porushennya NPP GA 71 i NMO GA 73 sluzhbami meteozabezpechennya vidsutnist sposterezhennya za pogodoyu na BPRM z MK 15 za vidimosti 2000 metriv i neperervnih sposterezhen za vidimistyu ta nebezpechnimi yavishami pogodi ta keruvannya ruhom litakiv vimknennya radiotehnichnih zasobiv posadki do posadki PS i vidsutnist informuvannya pro ce ekipazhu a takozh nerishuchi diyi komandira korablya iz zahodu na druge kolo v umovah sho sklalisya PrimitkiYakovlev Yak 40 Bortovoj CCCP 87738 Russianplanes net Arhiv originalu za 23 travnya 2013 Procitovano 19 travnya 2013 airdisaster ru Arhiv originalu za 22 sichnya 2013 Procitovano 19 travnya 2013