Катастрофа Ан-24 під Харковом — авіаційна катастрофа, що сталася 20 листопада 1975 року в околицях Харкова з літаком Ан-24Б авіакомпанії Аерофлот, в результаті якої загинули 19 осіб.
Катастрофа Ан-24 під Харковом | |
---|---|
Загальні відомості | |
Дата | 20 листопада 1975 року |
Час | 19:38 EET |
Характер | CFIT |
Причина | Помилка авіадиспетчера |
Місце | УРСР 12 км на захід від Харкова ( УРСР, СРСР) |
Країна | СРСР |
Координати | 49°55′ пн. ш. 36°07′ сх. д. / 49.917° пн. ш. 36.117° сх. д. |
Повітряне судно | |
Авіакомпанія | Білоруська РСР Аерофлот (Білоруське УДА, Гомельский ОАЗ) |
Модель | Ан-25< |
Бортовий номер | CCCP-46349 |
Заводський номер | 97305708 |
Дата випуску | 31 грудня 1969 року |
Рейс | 7950 |
Пункт вильоту | РРФСР Мінеральні Води, (РРФСР, СРСР) |
Пункт призначення | Білоруська РСР Гомель ( БРСР, СРСР) |
Екіпаж | 4 |
Пасажири | 46 |
Вижило | 31 |
Поранено | 0 |
Загинуло | 19 |
Місце катастрофи на карті | |
Літак
Ан-24Б з бортовим номером 46349 (заводський — 97305708) був випущений заводом Антонова 31 грудня 1969 року. Всього на момент катастрофи авіалайнер мав у загальній складності 9445 годин нальоту і 8146 посадок.
Катастрофа
Літак виконував політ за маршрутом Мінеральні Води — Ростов-на-Дону — Харків — Гомель. У Ростові-на-Дону після ночівлі відбулася зміна екіпажу. Новий екіпаж з 105-го льотного загону складався з командира (КПС) Олексія Позднякова, другого пілота Анатолія Трасковського і бортмеханіка Євгенія Бойцова. У салоні працювала також стюардеса Людмила Галезник.
О 18:22 за місцевим часом авіалайнер вилетів з аеропорту і після набору висоти зайняв ешелон 4800 метрів. На його борту перебували 46 пасажирів: 44 дорослих і 2 дитини.
Підлітаючи до Харкова, екіпаж після прольоту Барвінкове отримав вказівку знизитися до висоти 3000 метрів, а після прольоту Лихачове — зайняти висоту 2400 метрів курсом на ДПРМ з посадковим курсом 83°. Коли екіпаж доповів про зайняття висоти 2400 метрів, то отримав дозвіл знижуватися до висоти 2100 метрів, а потім до 1500 метрів. Далі на висоті 1500 метрів екіпаж перейшов на зв'язок з диспетчером кола. Нічне небо над Харковом в цей час було повністю затягнуте хмарами з нижньою межею 600 метрів, йшов слабкий дощ, а видимість становила 10 кілометрів.
О 19:34 екіпаж отримав від диспетчера кола дозвіл знижуватися до 1200 метрів курсом до третього розвороту. Коли екіпаж доповів про занятті висоти 1200 метрів, диспетчер повідомив умови посадки і передав: «встановіть тиск сім півсотні сім». Екіпаж підтвердив: «встановив сімсот півсотні сім». Насправді це значення тиску було невірним, так як тиск аеродрому становило насправді не 757, а 737 мм рт.ст..
Але диспетчер при прослуховуванні підтвердження від екіпажу не помітив цієї помилки і дав дозвіл знижуватися до висоти кола 400 метрів. Коли екіпаж доповів про заняття висоти 400 метрів, він дав дозвіл знижуватися до 300 метрів до четвертого розвороту.
О 19:38 мітка літака на екрані оглядового радіолокатора несподівано пропала.
Через неправильно виставлений тиск, барометричні висотоміри завищували свідчення на 220 метрів. Коли за ним висота становила 270 метрів, спрацював сигналізатор «Небезпечна висота», задатчик небезпечної висоти радіовисотоміра при цьому був виставлений на 50 метрів. Проте екіпаж не відреагував на спрацювання даного сигналу, а командир вимкнув задатчик, ймовірно, вважаючи, що той несправний. Через 23 секунди з моменту спрацьовування сигналізатора, що летить за магнітним курсом 43° зі швидкістю 270 км/год Ан-24 без крену і з малої вертикальною швидкістю зниження на висоті 20 метрів над землею врізався у верхівки дерев і почав руйнуватися. Через 120 метрів з правим креном авіалайнер врізався в безлісий схил пагорба, після чого перескочив його і на протилежному боці 190 метрів від місця першого удару врізався в гай і остаточно розпався. Пожежі при цьому не виникло.
Ан-24 впав в районі четвертого розвороту де місцевість височіла над рівнем аеродрому на 40 метрів (+20 метрів висота дерев) і в 12 кілометрах на захід від аеропорту. У катастрофі загинули 19 осіб: стюардеса і 18 пасажирів.
Причина катастрофи
Помилка диспетчера кола, який передав на борт тиск аеродрому 757 мм рт.ст. замість 737 мм рт.ст., що в результаті установки екіпажем цього значення тиску на барометричний висотомір призвело до зниження у зміненому польоті нижче безпечної висоти. Екіпаж, дезорієнтований показаннями барометричних висотомірів, не прийняв екстрених заходів до переведення літака в набір висоти при отриманні сигналу «небезпечна висота».
Примітки
- . airdisaster.ru. Архів оригіналу за 22 січня 2013. Процитовано 10 травня 2013.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Katastrofa An 24 pid Harkovom aviacijna katastrofa sho stalasya 20 listopada 1975 roku v okolicyah Harkova z litakom An 24B aviakompaniyi Aeroflot v rezultati yakoyi zaginuli 19 osib Katastrofa An 24 pid HarkovomAn 24B kompaniyi AeroflotZagalni vidomostiData 20 listopada 1975 rokuChas 19 38 EETHarakter CFITPrichina Pomilka aviadispetcheraMisce URSR 12 km na zahid vid Harkova URSR SRSR Krayina SRSRKoordinati 49 55 pn sh 36 07 sh d 49 917 pn sh 36 117 sh d 49 917 36 117Povitryane sudnoAviakompaniya Biloruska RSR Aeroflot Biloruske UDA Gomelskij OAZ Model An 25 lt Bortovij nomer CCCP 46349Zavodskij nomer 97305708Data vipusku 31 grudnya 1969 rokuRejs 7950Punkt vilotu RRFSR Mineralni Vodi RRFSR SRSR Punkt priznachennya Biloruska RSR Gomel BRSR SRSR Ekipazh 4Pasazhiri 46Vizhilo 31Poraneno 0Zaginulo 19Misce katastrofi na kartiLitakAn 24B z bortovim nomerom 46349 zavodskij 97305708 buv vipushenij zavodom Antonova 31 grudnya 1969 roku Vsogo na moment katastrofi avialajner mav u zagalnij skladnosti 9445 godin nalotu i 8146 posadok KatastrofaLitak vikonuvav polit za marshrutom Mineralni Vodi Rostov na Donu Harkiv Gomel U Rostovi na Donu pislya nochivli vidbulasya zmina ekipazhu Novij ekipazh z 105 go lotnogo zagonu skladavsya z komandira KPS Oleksiya Pozdnyakova drugogo pilota Anatoliya Traskovskogo i bortmehanika Yevgeniya Bojcova U saloni pracyuvala takozh styuardesa Lyudmila Galeznik O 18 22 za miscevim chasom avialajner viletiv z aeroportu i pislya naboru visoti zajnyav eshelon 4800 metriv Na jogo bortu perebuvali 46 pasazhiriv 44 doroslih i 2 ditini Pidlitayuchi do Harkova ekipazh pislya prolotu Barvinkove otrimav vkazivku znizitisya do visoti 3000 metriv a pislya prolotu Lihachove zajnyati visotu 2400 metriv kursom na DPRM z posadkovim kursom 83 Koli ekipazh dopoviv pro zajnyattya visoti 2400 metriv to otrimav dozvil znizhuvatisya do visoti 2100 metriv a potim do 1500 metriv Dali na visoti 1500 metriv ekipazh perejshov na zv yazok z dispetcherom kola Nichne nebo nad Harkovom v cej chas bulo povnistyu zatyagnute hmarami z nizhnoyu mezheyu 600 metriv jshov slabkij dosh a vidimist stanovila 10 kilometriv O 19 34 ekipazh otrimav vid dispetchera kola dozvil znizhuvatisya do 1200 metriv kursom do tretogo rozvorotu Koli ekipazh dopoviv pro zanyatti visoti 1200 metriv dispetcher povidomiv umovi posadki i peredav vstanovit tisk sim pivsotni sim Ekipazh pidtverdiv vstanoviv simsot pivsotni sim Naspravdi ce znachennya tisku bulo nevirnim tak yak tisk aerodromu stanovilo naspravdi ne 757 a 737 mm rt st Ale dispetcher pri prosluhovuvanni pidtverdzhennya vid ekipazhu ne pomitiv ciyeyi pomilki i dav dozvil znizhuvatisya do visoti kola 400 metriv Koli ekipazh dopoviv pro zanyattya visoti 400 metriv vin dav dozvil znizhuvatisya do 300 metriv do chetvertogo rozvorotu O 19 38 mitka litaka na ekrani oglyadovogo radiolokatora nespodivano propala Cherez nepravilno vistavlenij tisk barometrichni visotomiri zavishuvali svidchennya na 220 metriv Koli za nim visota stanovila 270 metriv spracyuvav signalizator Nebezpechna visota zadatchik nebezpechnoyi visoti radiovisotomira pri comu buv vistavlenij na 50 metriv Prote ekipazh ne vidreaguvav na spracyuvannya danogo signalu a komandir vimknuv zadatchik jmovirno vvazhayuchi sho toj nespravnij Cherez 23 sekundi z momentu spracovuvannya signalizatora sho letit za magnitnim kursom 43 zi shvidkistyu 270 km god An 24 bez krenu i z maloyi vertikalnoyu shvidkistyu znizhennya na visoti 20 metriv nad zemleyu vrizavsya u verhivki derev i pochav rujnuvatisya Cherez 120 metriv z pravim krenom avialajner vrizavsya v bezlisij shil pagorba pislya chogo pereskochiv jogo i na protilezhnomu boci 190 metriv vid miscya pershogo udaru vrizavsya v gaj i ostatochno rozpavsya Pozhezhi pri comu ne viniklo An 24 vpav v rajoni chetvertogo rozvorotu de miscevist visochila nad rivnem aerodromu na 40 metriv 20 metriv visota derev i v 12 kilometrah na zahid vid aeroportu U katastrofi zaginuli 19 osib styuardesa i 18 pasazhiriv Prichina katastrofiPomilka dispetchera kola yakij peredav na bort tisk aerodromu 757 mm rt st zamist 737 mm rt st sho v rezultati ustanovki ekipazhem cogo znachennya tisku na barometrichnij visotomir prizvelo do znizhennya u zminenomu poloti nizhche bezpechnoyi visoti Ekipazh dezoriyentovanij pokazannyami barometrichnih visotomiriv ne prijnyav ekstrenih zahodiv do perevedennya litaka v nabir visoti pri otrimanni signalu nebezpechna visota Primitki airdisaster ru Arhiv originalu za 22 sichnya 2013 Procitovano 10 travnya 2013