Катастрофа Ан-24 під Мукачевом — авіаційна катастрофа пасажирського літака Ан-24Б Київського об'єднаного авіазагону «Аерофлоту», що сталася в неділю 6 січня 1974 року поблизу Мукачева, в результаті чого загинуло 24 особи.
Катастрофа Ан-24 під Мукачевом | |
---|---|
![]() Літак Ан-24Б, подібний до того, що зазнав катастрофи. | |
Загальні відомості | |
Дата | 6 січня 1974 року |
Час | 15:25 |
Характер | Падіння при заході на посадку |
Причина | Помилка екіпажу, конструктивні недоліки |
Місце | Поблизу Мукачевого, Закарпатська область |
Країна | |
Повітряне судно | |
Авіакомпанія | Аерофлот |
Модель | Ан-24Б |
Бортовий номер | CCCP-46357 |
Серійний номер | 058-07 |
Заводський номер | 07305807 |
Дата випуску | 23 січня 1970 |
Рейс | Н-75 |
Пункт вильоту | |
Рейсова зупинка | |
Пункт призначення | |
Екіпаж | 6 |
Пасажири | 18 |
Вижило | 0 |
Поранено | 0 |
Загинуло | 24 (всі) |
Літак
Ан-24Б з бортовим номером CCCP-46357 (заводський — 07305807, серійний — 058-07) був випущений Київським авіаційним заводом 23 січня 1970 року. Авіалайнер передали Міністерству цивільної авіації, яке до 2 лютого направило його до Київського об'єднаного авіазагону (86-й льотний загін) Українського управління цивільної авіації. Загальне напрацювання борту 46357 становило 9280 льотних годин і 8083 цикли «зліт-посадка».
Екіпаж
- Командир повітряного судна — Комісарів Павло Дмитрович
- Другий пілот — Євніцький Геннадій Васильович
- Штурман — Грисюк Олександр Петрович
- Бортінженер — Боровков Віктор Павлович
- Стюардеса — Слепухіна Зінаїда Н.
- Супроводжуючий міліціонер — Лазарець Олег Васильович.
Катастрофа
Літак повинен був виконувати внутрішній пасажирський рейс Н-75 за маршрутом Київ — Івано-Франківськ — Ужгород. Однак того дня аеропорт «Ужгород» не міг приймати літаки, тому що поверхня його аеродрому знаходилася в незадовільному технічному стані, тому літаки сідали на сусідньому військовому аеродромі «Мукачево». Але і «Мукачево» виявився закритий через несприятливі погодні умови, через що рейсу Н-75 довелося затриматися з вильотом в аеропорту «Івано-Франківськ».
Після поліпшення погоди, за маршрутом, згідно з наявним прогнозом, очікувалося велика кількість шарувато-купчастих хмар з нижньою межею 100-150 метрів і з верхньою 500-1000 метрів, видимість 1000-1500 метрів, серпанок, в хмарах обмерзання. О 14:51 рейс Н-75 вилетів з Іваново-Франківська та після набору висоти о 14:57 зайняв ешелон 3000 метрів, але о 15:04 диспетчер у Львові дав вказівку знизитися до ешелону 2400 метрів в зв'язку з повітряною обстановкою. О 15:09 з літака доповіли проліт проміжного пункту на маршруті на висоті 2400 метрів, після чого екіпаж переключився на зв'язок з диспетчером аеродрому «Мукачево» і продовжив політ зі швидкістю близько 400 км / ч.
В районі 15:14, за 4 хвилини до прольоту пункту Середнє, екіпаж з вертикальною швидкістю 7,5 м / с почав спускатися до висоти 2100 метрів, після чого знизив швидкість до 300 км / ч. Далі екіпаж продовжив зниження до висоти 400 метрів, ймовірно попередньо при цьому випустивши шасі. У процесі зниження Ан-24 увійшов у хмарність, з якої вийшов за 6 хвилин. Небо над Мукачевом в цей час було затягнуто шарувато-купчастими хмарами заввишки 120 метрів, температура повітря -1 ° С, стояв штиль і в повітрі висів серпанок, а видимість становила 1100 метрів.
Диспетчер вказав, що посадка буде здійснюватися по магнітному курсу 22°, після чого, за його вказівкою, екіпаж ліг на курс зворотний посадкового, а в 11 кілометрах від ЗПС почав виконувати третій розворот. Далі прямуючи до четвертого розвороту зі швидкістю 310 км / год пілоти випустили закрилки в предпосадкового положення, після чого швидкість за 50 секунд впала на 45 км / год, тому при швидкості 260 км / год збільшили режим двигунів. Коли приблизно о 15:24 літак виконав четвертий розворот і вийшов на посадковий курс, режим роботи двигунів був знижений, а закрилки випущені повністю. Через 16 секунд швидкість впала до 240 км / год і екіпаж знову збільшив режим двигунів. Швидкість спершу впала до 220 км / год, а потім підвищилася до 230 км / год, тому режим двигунів знову був трохи знижений.
Літак був за 200 метрів над землею, коли пілоти в спробі його вирівняти спершу відхилили кермо висоти вниз. Літак круто нахилився носом вниз, тому кермо висоти було відхилене вгору, щоб підняти ніс, але авіалайнер понісся до землі входячи в лівий крен до 30°. Пілоти намагалися вирівняти машину, але о 15:25 падає під кутом 70° перевернутий Ан-24 за 100 метрів за ДПРМ обірвав дроти на дерев'яних стовпах, після чого врізався в ґрунтову дорогу на поле і повністю згорів. Всі 24 особи на його борту загинули.
Причини
Після вивчення даних польоту і проведення обстеження уламків літака, технічна комісія дійшла висновку, що система протиобледеніння не вмикалася.
Причина льотної події — втрата поздовжньої керованості на предпосадочній прямій внаслідок можливого недостатнього запасу по кутах горизонтального оперення в посадковій конфігурації з закрилками, випущеними на 38° при польоті в умовах слабкого обмерзання. Супутні причини:
- Відсутність попереджувальної інформації екіпажу про вихід стабілізатора на кути, близькі до критичних.
- Невключення або раннє вимикання ПОС крила і стабілізатора при наявності слабкого обмерзання (2-3 мм).
- Відсутність надійної бортовий інформації про наявність обмерзання літака.
Також в остаточному звіті представниками Міністерства авіапромисловості було записано наступне формулювання: {Цитата|Втрата поздовжньої стійкості (клевок) при відхиленні штурвала від себе перед прольотом ДПРМ, яка може бути пояснена зривом потоку з нижньої поверхні стабілізатора при наявності льоду на передній кромці стабілізатора при закрилках, випущених на 38° і підвищеному режимі роботи двигунів 50кг / см². Обледеніння сталося внаслідок невключення екіпажем ПОС крила і оперення, чому сприяла відсутність повідомлення екіпажу диспетчерською службою аеропорту прогнозованого обмерзання.|автор=}}
Примітки
- . Голос Карпат. Архів оригіналу за 27 листопада 2018. Процитовано 3 жовтня 2018.
- Якубович Н. В. Неизвестный Антонов М.: Яуза ; Эксмо, 2009. — 384 с. — (Война и мы. Авиаконструкторы). — Тираж 5 000 экз. — стр. 35
- (рос.). russianplanes.net. Архів оригіналу за 19 січня 2022. Процитовано 31 березня 2015.
- Катастрофа Ан-24Б Украинского УГА близ Мукачево (борт CCCP-46357), 06 января 1974 года. airdisaster.ru. Архів оригіналу за 18 травня 2013. Процитовано 4 травня 2013.
Посилання
- Crash of an Antonov AN-24 in Mukachevo [ 3 червня 2020 у Wayback Machine.] Aviation Safety Network. Процитовано 29 січня 2017. (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Katastrofa An 24 pid Mukachevom aviacijna katastrofa pasazhirskogo litaka An 24B Kiyivskogo ob yednanogo aviazagonu Aeroflotu sho stalasya v nedilyu 6 sichnya 1974 roku poblizu Mukacheva v rezultati chogo zaginulo 24 osobi Katastrofa An 24 pid Mukachevom Litak An 24B podibnij do togo sho zaznav katastrofi Zagalni vidomosti Data 6 sichnya 1974 roku Chas 15 25 Harakter Padinnya pri zahodi na posadku Prichina Pomilka ekipazhu konstruktivni nedoliki Misce Poblizu Mukachevogo Zakarpatska oblast Krayina URSR Povitryane sudno Aviakompaniya Aeroflot Model An 24B Bortovij nomer CCCP 46357 Serijnij nomer 058 07 Zavodskij nomer 07305807 Data vipusku 23 sichnya 1970 Rejs N 75 Punkt vilotu Zhulyani Kiyiv Rejsova zupinka Ivano Frankivsk Punkt priznachennya Uzhgorod planovo Mukachevo faktichno Ekipazh 6 Pasazhiri 18 Vizhilo 0 Poraneno 0 Zaginulo 24 vsi LitakAn 24B z bortovim nomerom CCCP 46357 zavodskij 07305807 serijnij 058 07 buv vipushenij Kiyivskim aviacijnim zavodom 23 sichnya 1970 roku Avialajner peredali Ministerstvu civilnoyi aviaciyi yake do 2 lyutogo napravilo jogo do Kiyivskogo ob yednanogo aviazagonu 86 j lotnij zagin Ukrayinskogo upravlinnya civilnoyi aviaciyi Zagalne napracyuvannya bortu 46357 stanovilo 9280 lotnih godin i 8083 cikli zlit posadka EkipazhKomandir povitryanogo sudna Komisariv Pavlo Dmitrovich Drugij pilot Yevnickij Gennadij Vasilovich Shturman Grisyuk Oleksandr Petrovich Bortinzhener Borovkov Viktor Pavlovich Styuardesa Slepuhina Zinayida N Suprovodzhuyuchij milicioner Lazarec Oleg Vasilovich KatastrofaLitak povinen buv vikonuvati vnutrishnij pasazhirskij rejs N 75 za marshrutom Kiyiv Ivano Frankivsk Uzhgorod Odnak togo dnya aeroport Uzhgorod ne mig prijmati litaki tomu sho poverhnya jogo aerodromu znahodilasya v nezadovilnomu tehnichnomu stani tomu litaki sidali na susidnomu vijskovomu aerodromi Mukachevo Ale i Mukachevo viyavivsya zakritij cherez nespriyatlivi pogodni umovi cherez sho rejsu N 75 dovelosya zatrimatisya z vilotom v aeroportu Ivano Frankivsk Pislya polipshennya pogodi za marshrutom zgidno z nayavnim prognozom ochikuvalosya velika kilkist sharuvato kupchastih hmar z nizhnoyu mezheyu 100 150 metriv i z verhnoyu 500 1000 metriv vidimist 1000 1500 metriv serpanok v hmarah obmerzannya O 14 51 rejs N 75 viletiv z Ivanovo Frankivska ta pislya naboru visoti o 14 57 zajnyav eshelon 3000 metriv ale o 15 04 dispetcher u Lvovi dav vkazivku znizitisya do eshelonu 2400 metriv v zv yazku z povitryanoyu obstanovkoyu O 15 09 z litaka dopovili prolit promizhnogo punktu na marshruti na visoti 2400 metriv pislya chogo ekipazh pereklyuchivsya na zv yazok z dispetcherom aerodromu Mukachevo i prodovzhiv polit zi shvidkistyu blizko 400 km ch V rajoni 15 14 za 4 hvilini do prolotu punktu Serednye ekipazh z vertikalnoyu shvidkistyu 7 5 m s pochav spuskatisya do visoti 2100 metriv pislya chogo zniziv shvidkist do 300 km ch Dali ekipazh prodovzhiv znizhennya do visoti 400 metriv jmovirno poperedno pri comu vipustivshi shasi U procesi znizhennya An 24 uvijshov u hmarnist z yakoyi vijshov za 6 hvilin Nebo nad Mukachevom v cej chas bulo zatyagnuto sharuvato kupchastimi hmarami zavvishki 120 metriv temperatura povitrya 1 S stoyav shtil i v povitri visiv serpanok a vidimist stanovila 1100 metriv Dispetcher vkazav sho posadka bude zdijsnyuvatisya po magnitnomu kursu 22 pislya chogo za jogo vkazivkoyu ekipazh lig na kurs zvorotnij posadkovogo a v 11 kilometrah vid ZPS pochav vikonuvati tretij rozvorot Dali pryamuyuchi do chetvertogo rozvorotu zi shvidkistyu 310 km god piloti vipustili zakrilki v predposadkovogo polozhennya pislya chogo shvidkist za 50 sekund vpala na 45 km god tomu pri shvidkosti 260 km god zbilshili rezhim dviguniv Koli priblizno o 15 24 litak vikonav chetvertij rozvorot i vijshov na posadkovij kurs rezhim roboti dviguniv buv znizhenij a zakrilki vipusheni povnistyu Cherez 16 sekund shvidkist vpala do 240 km god i ekipazh znovu zbilshiv rezhim dviguniv Shvidkist spershu vpala do 220 km god a potim pidvishilasya do 230 km god tomu rezhim dviguniv znovu buv trohi znizhenij Litak buv za 200 metriv nad zemleyu koli piloti v sprobi jogo virivnyati spershu vidhilili kermo visoti vniz Litak kruto nahilivsya nosom vniz tomu kermo visoti bulo vidhilene vgoru shob pidnyati nis ale avialajner ponissya do zemli vhodyachi v livij kren do 30 Piloti namagalisya virivnyati mashinu ale o 15 25 padaye pid kutom 70 perevernutij An 24 za 100 metriv za DPRM obirvav droti na derev yanih stovpah pislya chogo vrizavsya v gruntovu dorogu na pole i povnistyu zgoriv Vsi 24 osobi na jogo bortu zaginuli PrichiniPislya vivchennya danih polotu i provedennya obstezhennya ulamkiv litaka tehnichna komisiya dijshla visnovku sho sistema protiobledeninnya ne vmikalasya Prichina lotnoyi podiyi vtrata pozdovzhnoyi kerovanosti na predposadochnij pryamij vnaslidok mozhlivogo nedostatnogo zapasu po kutah gorizontalnogo operennya v posadkovij konfiguraciyi z zakrilkami vipushenimi na 38 pri poloti v umovah slabkogo obmerzannya Suputni prichini Vidsutnist poperedzhuvalnoyi informaciyi ekipazhu pro vihid stabilizatora na kuti blizki do kritichnih Nevklyuchennya abo rannye vimikannya POS krila i stabilizatora pri nayavnosti slabkogo obmerzannya 2 3 mm Vidsutnist nadijnoyi bortovij informaciyi pro nayavnist obmerzannya litaka Takozh v ostatochnomu zviti predstavnikami Ministerstva aviapromislovosti bulo zapisano nastupne formulyuvannya Citata Vtrata pozdovzhnoyi stijkosti klevok pri vidhilenni shturvala vid sebe pered prolotom DPRM yaka mozhe buti poyasnena zrivom potoku z nizhnoyi poverhni stabilizatora pri nayavnosti lodu na perednij kromci stabilizatora pri zakrilkah vipushenih na 38 i pidvishenomu rezhimi roboti dviguniv 50kg sm Obledeninnya stalosya vnaslidok nevklyuchennya ekipazhem POS krila i operennya chomu spriyala vidsutnist povidomlennya ekipazhu dispetcherskoyu sluzhboyu aeroportu prognozovanogo obmerzannya avtor Primitki Golos Karpat Arhiv originalu za 27 listopada 2018 Procitovano 3 zhovtnya 2018 Yakubovich N V Neizvestnyj Antonov M Yauza Eksmo 2009 384 s Vojna i my Aviakonstruktory Tirazh 5 000 ekz ISBN 978 5 699 32738 6 str 35 ros russianplanes net Arhiv originalu za 19 sichnya 2022 Procitovano 31 bereznya 2015 Katastrofa An 24B Ukrainskogo UGA bliz Mukachevo bort CCCP 46357 06 yanvarya 1974 goda airdisaster ru Arhiv originalu za 18 travnya 2013 Procitovano 4 travnya 2013 Posilannya Crash of an Antonov AN 24 in Mukachevo 3 chervnya 2020 u Wayback Machine Aviation Safety Network Procitovano 29 sichnya 2017 angl