Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Катастрофа Ан-12Б 12 грудня 1990 року — авіаційна катастрофа вантажного літака рейсу «Батумі — Київ», який здійснював доставку 12 тонн мандаринів. У народі подія отримала назву «Мандариновий рейс».
| Катастрофа Ан-12Б під Броварами | |
|---|---|
 Аналогічний потерпілому катастрофу Ан-12Б | |
| Загальні відомості | |
| Дата | 12 грудня 1990 |
| Час | 15:31 |
| Характер | Відключення палива, аварійна посадка на поле |
| Причина | Помилка екіпажу |
| Місце | неподалік Броварів та села Княжичів, траса Бровари—Бориспіль Р03 |
| Країна |  УРСР |
| Координати | 50°28′33″ пн. ш. 30°49′50″ сх. д. / 50.47583° пн. ш. 30.83056° сх. д. |
| Повітряне судно | |
| Авіакомпанія |  УРСР, Київ, КАЗ «Антонов» |
| Модель | Ан-12Б |
| Бортовий номер | СССР-29110 |
| Серійний номер | 25-02 |
| Заводський номер | 402502 |
| Дата випуску | 28 грудня 1964 |
| Рейс | «Батумі-Київ» |
| Пункт вильоту |  ГРСР, Батумі |
| Пункт призначення | УРСР, Аеропорт «Гостомель» |
| Екіпаж | 5 |
| Пасажири | 12 |
| Вижило | 17 (всі) |
| Поранено | 14 |
| Загинуло | 0 |
| Місце катастрофи на карті | |
  | |
Літак та рейс
Ан-12Б — модернізована версія тактичного військово-транспортного літака Ан-12. Відрізняється посиленим центропланом, збільшеним до 19 500 л запасом палива, складом устаткування. Випускався з 1963 року на Воронезькому і Ташкентському авіаційному заводі.
Саме цей літак Ан-12Б з реєстраційним номером CCCP-29110 (заводський — 402502, серійний — 25-02) був випущений Воронезьким авіаційним заводом 28 грудня 1964 року і проданий Міністерству авіаційної промисловості СРСР, яке, своєю чергою, у січні 1966 року передало літак Київському авіаційному заводу. Загальне напрацювання борту 29110 становило 4461 льотну годину і 2703 циклу «зліт — посадка».
Борт «СССР-29110» виконував комерційний рейс із грузинського міста Батумі до Києва з доставки до новорічних свят вантажу — 12 тонн мандаринів. Усього на борту перебувало 5 членів екіпажу та 12 пасажирів, що супроводжували вантаж. Маса літака при злеті складала 56 тонн.
Перебіг подій
Політ проходив на висоті майже 8000 метрів, але вже над Черкасами диспетчери повідомили членів екіпажу, що в районі приземлення аеропорту Гостомель — погіршення погодних умов: температура повітря 0 °C, суцільна хмарність та в хмарах слабке обледеніння. Екіпаж отримав дозвіл знижуватися і займати ешелон 3000 метрів.
О 15:24 на висоті 4150 метрів другий пілот став включати протиобмерзну систему (ПОС) крила. Для цього на правому щиті він відкрив прозору запобіжну кришку і побачив, що всі тумблери перебувають у положенні «включено», однак при цьому не світяться зелені лампочки індикації відкритого положення ПОС. Але борт 29110 був досить старим літаком, майже 26-річним, тому в кабіні на правому щиті поруч із тумблерами ПОС знаходилися також стоп-крани (слугують для припинення подачі палива у двигуни), також прикриті прозорою кришкою; саме стоп-крани і були помилково прийняті другим пілотом за тумблери ПОС, який продовжуючи підозрювати несправність системи, вимкнув усі тумблери і потім збирався їх знову включити, коли раптом його увагу, як і всіх інших в кабіні, привернув підозрілий шум роботи двигунів.
15:24:47
Штурман: Что такое?
Командир повітряного судна: Так, Валера, у нас двигатели, слышишь?
2-й пілот: Что такое, двигатели?
Член екіпажу: Стали… двигатели… краны..15:25:05
Бортінженер: Стоп-краны же выключили
Командир повітряного судна: Так, Валера, спокойно
Бортінженер: Спокойно, собрались
Командир повітряного судна: Так, будем запускать
У результаті увімкнення стоп-кранів вимкнулись двигуни. Швидкість літака зменшилась з 450 до 370 км/год, при чому збільшилася вертикальна швидкість до 15 м/с.
Усі спроби запустити двигуни виявилися безрезультатними. Було вирішено робити аварійну посадку не в аеропорту Гостомеля, а в місті Бориспіль. За рахунок збільшення вертикальної швидкості почала зростати й швидкість польоту. Літак швидко втрачав висоту. Замість дозволених для посадки 3000 м, літак летів на висоті 2400 м. Стало зрозуміло, що через погіршення погодних умов і погану видимість літак не долетить до місця запланованої посадки в Борисполі.
Уже на висоті 1800 м бортінженер виявив помилково включені другим пілотом стоп-крани, які є причиною зупинення всіх двигунів. Тоді починається чергова спроба запустити двигун № 1, але до цього часу заряду батарей уже недостатньо для запуску.
На висоті 120 метрів Ан-12 вийшов із хмар, після чого пілоти побачили під кутом 20° до курсу лісопосадку, тому, виконавши лівий поворот, попрямували вздовж неї. Потім було помічено поле, наскільки дозволяла видимість. Не маючи можливості розглянути місцевість далі, командир на швидкості 350 км/год вирішив сідати на це поле тут і зараз, після чого спрямував машину до землі.
Літак вдарився об землю та по інерції почав «пливти» полем. За 150 метрів від місця зіткнення із землею правий двигун зачепився за пригорок і разом із частиною лівої площини відділилися. Потім на швидкості 140 км/год літак промчав під лінією електропередач і над глибоким кюветом важка машина середньою частиною планера вдарилася в насип автодороги Бориспіль — Бровари. Від цього корпус літака розділився на дві частини. Носова частина літака перелетіла дорогу і зупинилася тільки за 740 метрів від місця зіткнення із землею.
На щастя, пожежі не було, а з людей, які перебували на борту, зазнали поранень два члени екіпажу та всі 12 пасажирів. Ніхто не загинув, але дістали фізичні пошкодження різних ступенів важкості (переломи, забиття). Найбільше постраждав бортінженер, крісло якого від удару надломилося вниз.
Виникнення аварійної ситуації почалося о 15 год 25 хв, закінчилося о 15 год 31 хв. Евакуювалися швидко. Вантаж мандаринів розкидало по всьому полі. Це було поле біля села Княжичі Броварського району, яке потім місцеві жителі почали називати «мандаринове поле». Як повідомляли мешканці села Княжичів, які стали свідками цієї авіакатастрофи, саме на цей Новий рік вони вперше в житті скуштували мандарини.
Слідство
Аналіз матеріалів засобів об'єктивного контролю, результати виконаного аеродинамічного розрахунку, проведеного льотного експерименту на літаку Ан-12 (зав. номер 22-10) і бесід з екіпажем, підтверджує, що в проміжку від 76 до 78 секунд (МСРП-12) відбулося примусове припинення подачі палива, через закриття стоп-кранів всіх чотирьох двигунів, і гвинти перейшли в режим авторотації з виникненням на них негативної тяги понад 1200 кг.
Аналіз дії 2-го пілота з обладнанням у кабіні літака показує, що він слабо знав експлуатовану авіаційну техніку, у результаті чого у складній обстановці, яку сам же і створив, проявив розгубленість, не проаналізував свої дії, не визначив своєчасно причини виключення і не запуску двигунів.
Через недостатній тренованості по діях в особливих випадках польоту, незлітаний екіпаж при виникненні складної обстановки діяв неузгоджено, не зміг своєчасно розібратися в причинах виключення і незапуску двигунів і запобігти льотній пригоді.
Примітки
- Ткаченко В. А. Мандариновий рейс // Льотний ризик. — Київ : КИТ, 2009. — .
- Авария Ан-12 Киевского механического завода им Антонова близ а/п Борисполь (борт CCCP-29110), 12 декабря 1990 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. airdisaster.ru. Процитовано 14 березня 2023.
- (рос.). Наша авиация. Архів оригіналу за 19 лютого 2019. Процитовано 18 червня 2018.
- . Архів оригіналу за 20 лютого 2019. Процитовано 19 лютого 2019.
Посилання
- Авіакатастрофа під Броварами та «мандариновий» Новий Рік мешканців села Княжичі
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Katastrofa An 12B 12 grudnya 1990 roku aviacijna katastrofa vantazhnogo litaka rejsu Batumi Kiyiv yakij zdijsnyuvav dostavku 12 tonn mandariniv U narodi podiya otrimala nazvu Mandarinovij rejs Katastrofa An 12B pid Brovarami Analogichnij poterpilomu katastrofu An 12B Zagalni vidomosti Data 12 grudnya 1990 Chas 15 31 Harakter Vidklyuchennya paliva avarijna posadka na pole Prichina Pomilka ekipazhu Misce nepodalik Brovariv ta sela Knyazhichiv trasa Brovari Borispil R03 Krayina URSR Koordinati 50 28 33 pn sh 30 49 50 sh d 50 47583 pn sh 30 83056 sh d 50 47583 30 83056 Povitryane sudno Aviakompaniya URSR Kiyiv KAZ Antonov Model An 12B Bortovij nomer SSSR 29110 Serijnij nomer 25 02 Zavodskij nomer 402502 Data vipusku 28 grudnya 1964 Rejs Batumi Kiyiv Punkt vilotu GRSR Batumi Punkt priznachennya URSR Aeroport Gostomel Ekipazh 5 Pasazhiri 12 Vizhilo 17 vsi Poraneno 14 Zaginulo 0 Misce katastrofi na kartiLitak ta rejsAn 12B modernizovana versiya taktichnogo vijskovo transportnogo litaka An 12 Vidriznyayetsya posilenim centroplanom zbilshenim do 19 500 l zapasom paliva skladom ustatkuvannya Vipuskavsya z 1963 roku na Voronezkomu i Tashkentskomu aviacijnomu zavodi Same cej litak An 12B z reyestracijnim nomerom CCCP 29110 zavodskij 402502 serijnij 25 02 buv vipushenij Voronezkim aviacijnim zavodom 28 grudnya 1964 roku i prodanij Ministerstvu aviacijnoyi promislovosti SRSR yake svoyeyu chergoyu u sichni 1966 roku peredalo litak Kiyivskomu aviacijnomu zavodu Zagalne napracyuvannya bortu 29110 stanovilo 4461 lotnu godinu i 2703 ciklu zlit posadka Bort SSSR 29110 vikonuvav komercijnij rejs iz gruzinskogo mista Batumi do Kiyeva z dostavki do novorichnih svyat vantazhu 12 tonn mandariniv Usogo na bortu perebuvalo 5 chleniv ekipazhu ta 12 pasazhiriv sho suprovodzhuvali vantazh Masa litaka pri zleti skladala 56 tonn Perebig podijPolit prohodiv na visoti majzhe 8000 metriv ale vzhe nad Cherkasami dispetcheri povidomili chleniv ekipazhu sho v rajoni prizemlennya aeroportu Gostomel pogirshennya pogodnih umov temperatura povitrya 0 C sucilna hmarnist ta v hmarah slabke obledeninnya Ekipazh otrimav dozvil znizhuvatisya i zajmati eshelon 3000 metriv O 15 24 na visoti 4150 metriv drugij pilot stav vklyuchati protiobmerznu sistemu POS krila Dlya cogo na pravomu shiti vin vidkriv prozoru zapobizhnu krishku i pobachiv sho vsi tumbleri perebuvayut u polozhenni vklyucheno odnak pri comu ne svityatsya zeleni lampochki indikaciyi vidkritogo polozhennya POS Ale bort 29110 buv dosit starim litakom majzhe 26 richnim tomu v kabini na pravomu shiti poruch iz tumblerami POS znahodilisya takozh stop krani sluguyut dlya pripinennya podachi paliva u dviguni takozh prikriti prozoroyu krishkoyu same stop krani i buli pomilkovo prijnyati drugim pilotom za tumbleri POS yakij prodovzhuyuchi pidozryuvati nespravnist sistemi vimknuv usi tumbleri i potim zbiravsya yih znovu vklyuchiti koli raptom jogo uvagu yak i vsih inshih v kabini privernuv pidozrilij shum roboti dviguniv 15 24 47 Shturman Chto takoe Komandir povitryanogo sudna Tak Valera u nas dvigateli slyshish 2 j pilot Chto takoe dvigateli Chlen ekipazhu Stali dvigateli krany 15 25 05 Bortinzhener Stop krany zhe vyklyuchili Komandir povitryanogo sudna Tak Valera spokojno Bortinzhener Spokojno sobralis Komandir povitryanogo sudna Tak budem zapuskat U rezultati uvimknennya stop kraniv vimknulis dviguni Shvidkist litaka zmenshilas z 450 do 370 km god pri chomu zbilshilasya vertikalna shvidkist do 15 m s Usi sprobi zapustiti dviguni viyavilisya bezrezultatnimi Bulo virisheno robiti avarijnu posadku ne v aeroportu Gostomelya a v misti Borispil Za rahunok zbilshennya vertikalnoyi shvidkosti pochala zrostati j shvidkist polotu Litak shvidko vtrachav visotu Zamist dozvolenih dlya posadki 3000 m litak letiv na visoti 2400 m Stalo zrozumilo sho cherez pogirshennya pogodnih umov i poganu vidimist litak ne doletit do miscya zaplanovanoyi posadki v Borispoli Uzhe na visoti 1800 m bortinzhener viyaviv pomilkovo vklyucheni drugim pilotom stop krani yaki ye prichinoyu zupinennya vsih dviguniv Todi pochinayetsya chergova sproba zapustiti dvigun 1 ale do cogo chasu zaryadu batarej uzhe nedostatno dlya zapusku Na visoti 120 metriv An 12 vijshov iz hmar pislya chogo piloti pobachili pid kutom 20 do kursu lisoposadku tomu vikonavshi livij povorot popryamuvali vzdovzh neyi Potim bulo pomicheno pole naskilki dozvolyala vidimist Ne mayuchi mozhlivosti rozglyanuti miscevist dali komandir na shvidkosti 350 km god virishiv sidati na ce pole tut i zaraz pislya chogo spryamuvav mashinu do zemli Litak vdarivsya ob zemlyu ta po inerciyi pochav plivti polem Za 150 metriv vid miscya zitknennya iz zemleyu pravij dvigun zachepivsya za prigorok i razom iz chastinoyu livoyi ploshini viddililisya Potim na shvidkosti 140 km god litak promchav pid liniyeyu elektroperedach i nad glibokim kyuvetom vazhka mashina serednoyu chastinoyu planera vdarilasya v nasip avtodorogi Borispil Brovari Vid cogo korpus litaka rozdilivsya na dvi chastini Nosova chastina litaka pereletila dorogu i zupinilasya tilki za 740 metriv vid miscya zitknennya iz zemleyu Na shastya pozhezhi ne bulo a z lyudej yaki perebuvali na bortu zaznali poranen dva chleni ekipazhu ta vsi 12 pasazhiriv Nihto ne zaginuv ale distali fizichni poshkodzhennya riznih stupeniv vazhkosti perelomi zabittya Najbilshe postrazhdav bortinzhener krislo yakogo vid udaru nadlomilosya vniz Viniknennya avarijnoyi situaciyi pochalosya o 15 god 25 hv zakinchilosya o 15 god 31 hv Evakuyuvalisya shvidko Vantazh mandariniv rozkidalo po vsomu poli Ce bulo pole bilya sela Knyazhichi Brovarskogo rajonu yake potim miscevi zhiteli pochali nazivati mandarinove pole Yak povidomlyali meshkanci sela Knyazhichiv yaki stali svidkami ciyeyi aviakatastrofi same na cej Novij rik voni vpershe v zhitti skushtuvali mandarini SlidstvoAnaliz materialiv zasobiv ob yektivnogo kontrolyu rezultati vikonanogo aerodinamichnogo rozrahunku provedenogo lotnogo eksperimentu na litaku An 12 zav nomer 22 10 i besid z ekipazhem pidtverdzhuye sho v promizhku vid 76 do 78 sekund MSRP 12 vidbulosya primusove pripinennya podachi paliva cherez zakrittya stop kraniv vsih chotiroh dviguniv i gvinti perejshli v rezhim avtorotaciyi z viniknennyam na nih negativnoyi tyagi ponad 1200 kg Analiz diyi 2 go pilota z obladnannyam u kabini litaka pokazuye sho vin slabo znav ekspluatovanu aviacijnu tehniku u rezultati chogo u skladnij obstanovci yaku sam zhe i stvoriv proyaviv rozgublenist ne proanalizuvav svoyi diyi ne viznachiv svoyechasno prichini viklyuchennya i ne zapusku dviguniv Cherez nedostatnij trenovanosti po diyah v osoblivih vipadkah polotu nezlitanij ekipazh pri viniknenni skladnoyi obstanovki diyav neuzgodzheno ne zmig svoyechasno rozibratisya v prichinah viklyuchennya i nezapusku dviguniv i zapobigti lotnij prigodi PrimitkiTkachenko V A Mandarinovij rejs Lotnij rizik Kiyiv KIT 2009 ISBN 978 966 8550 78 2 Avariya An 12 Kievskogo mehanicheskogo zavoda im Antonova bliz a p Borispol bort CCCP 29110 12 dekabrya 1990 goda AirDisaster ru aviacionnye proisshestviya incidenty i aviakatastrofy v SSSR i Rossii fakty istoriya statistika airdisaster ru Procitovano 14 bereznya 2023 ros Nasha aviaciya Arhiv originalu za 19 lyutogo 2019 Procitovano 18 chervnya 2018 Arhiv originalu za 20 lyutogo 2019 Procitovano 19 lyutogo 2019 PosilannyaAviakatastrofa pid Brovarami ta mandarinovij Novij Rik meshkanciv sela Knyazhichi