Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Залізничний міст — штучна споруда, яку будують для укладання залізничного полотна через водні перешкоди. На невеликих водотоках і суходолах влаштовують малі мости, труби або лотки. Різновидами мостів є шляхопроводи, віадуки та естакади. У місцях перетину залізничних і автомобільних доріг або двох залізничних лінії будують шляхопроводи. Для перетину ущелин, глибоких долин і ярів будують віадуки, для перетину з міською територією — естакади. Естакади також будують на підході до великих мостів.
| Залізничний міст | |
 | |
| Несе на собі | залізниця і залізнична лінія |
|---|---|
 Залізничний міст у Вікісховищі | |
Конструкція моста
Міст складається з прогонових будов, що є основою для шляху та опор, що підтримують прогонові будови та передають тиск на ґрунт. Опори складаються з фундаменту та видимої частини (тіла). Фундаменти опор споруджуються при неглибокому заляганні міцних ґрунтів на природній основі, а при слабких ґрунтах - на палях. Кінцеві опори моста називаються підвалинами, а проміжні - биками. Підвалини служать підпірною стінкою, що примикає до мосту земляного полотна. Прогонові будови спираються на опори через опорні частини, які дозволяють прогоновій будові повертатися і поздовжньо переміщатися при згинанні під навантаженням і зміні температури. Під одним кінцем прогоновоїбудови поміщають нерухомі опорні частини, що допускають тільки поворот, під іншим кінцем - рухливі, що переміщаються на катках. Прогонова будова складається з балок, ферм, зв'язків між ними та мостового полотна.
Матеріали прогонової будови
Дерев'яні мости широко застосовувалися у період будівництва залізниць, і навіть під час Великої Великої Вітчизняної війни для швидкого відновлення зруйнованих мостів. Достоїнствами цих мостів є простота конструкції, можливість використання місцевих матеріалів, дешевизна та швидкість спорудження. Однак вони недовговічні, пожежонебезпечні та складні у змісті.
У ХІХ ст. стала вельми поширеною для будівництва залізничних мостів отримав камінь. Кам'яні мости довговічні, надійні та вимагають невеликих витрат на утримання. Кам'яні мости мають значну власну масу, тому малочутливі до збільшення маси поїздів, менше за інші мости реагують на удари при русі поїздів, при їзді по них виробляється менше шуму. Недоліками кам'яних мостів є велика трудомісткість будівництва та обмежена довжина прогону. Наприкінці XIX - на початку XX ст. кам'яні мости поступилися місцем бетонним, залізобетонним і сталевим мостам.
Металеві мости набули широкого поширення завдяки високій міцності при порівняно малій масі, можливості застосування типових деталей, високої механізації складальних робіт. Металеві мости становлять близько 70% загальної протяжності залізничних мостів. Їх недоліками є велика витрата металу та необхідність ретельного догляду для запобігання корозії.
Залізобетонні мости є основним типом малих мостів. Вони більш довговічні, ніж металеві та вимагають менших витрат на утримання. Залізобетонні конструкції також застосовуються в середніх та великих прогонах залізничних мостів, проте їх велика маса ускладнює будівельно-монтажні роботи та потребує більш потужних опор.
У сталезалізобетонних мостах залізобетонна плита проїжджої частини або баластного корита об'єднана зі сталевими головними та поперечними балками або фермами та включена до спільної роботи з ними.
Мостове полотно
На залізничних мостах застосовуються два види мостового полотна: з їздою на баласті та безбаласне. Полотно з їздою на баласті застосовується на залізобетонних та сталезалізобетонних мостах. Баластна призма використовується одношарова щебенева або двошарова з азбестового баласту поверх дренованого щебеневого шару. Баласт укладається в баластне корито, найменша товщина баласту під шпалою становить 25 см, найбільша товщина не повинна перевищувати 60 см через втрату бічної стійкості колії на товстому шарі баласту. Через велику власну вагу, що вимагає посилення мостових конструкцій, застосування мостового полотна з їздою на баласті обмежено прогонами 33 м для залізобетонних мостів і 55 м - для сталезалізобетонних.
Мостове полотно безбаласного типу застосовується переважно на металевих мостах. Для влаштування мостового полотна використовуються дерев'яні, металеві або залізобетонні поперечки (мостові бруси), а також суцільні залізобетонні плити. Мостові бруси укладаються на поздовжні (головні) балки з відривом 10—15 див друг від друга. Вертикальні прогини прогонових будов можуть досягати 1/800 розрахункового прогону. Для забезпечення плавності руху поїздів рейковій колії надають будівельний підйом по дузі кола або параболі за рахунок зміни висоти мостових брусів. Стріла підйому повинна приблизно відповідати величині прогину від половини нормативного вертикального навантаження.
Охоронні пристосування
Охоронні пристрої призначені для забезпечення безпечного проходу поїзда у разі сходження колісної пари або візка на мосту або на підході до нього. Для цього всередині рейкової колії у кожної колійної рейки укладається суцільна лінія контррейок або контркутників. Контррейки обмежують бічні зміщення рухомого складу, що зійшов з рейок, запобігаючи його падінню та перекиданню. Контррейки протягують до задньої грані підвалин і далі їх кінці протягом не менше 10 м зводять «човником», металевим черевиком, що закінчується. Човен сприймає удар від колісної пари, що зійшла, і відхиляють її в жолоб між рейками і контррейками. На мостах з безбаластовим полотном із дерев'яних, металевих або залізобетонних брусів для запобігання поздовжньому зміщенню поперечок і провалу колеса між ними зовні колійних рейок укладаються охоронні (протиугінні) куточки або бруси.
Найстаріший залізничний міст у світі
Міст Скерн — залізничний міст через річку Скерн у Дарлінгтоні, графство Дарем. Побудований у 1825 році для залізниці Стоктон і Дарлінгтон, він перевіз перший поїзд у день відкриття, 27 вересня 1825 року. Він досі використовується, будучи найстарішим залізничним мостом у світі, який постійно використовується. Це будівля I класу, яка входить до списку пам’яток.
Посилання
- Залізничний міст // Термінологічний словник-довідник з будівництва та архітектури / Р. А. Шмиг, В. М. Боярчук, І. М. Добрянський, В. М. Барабаш ; за заг. ред. Р. А. Шмига. — Львів, 2010. — С. 94. — .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Zaliznichnij mist shtuchna sporuda yaku buduyut dlya ukladannya zaliznichnogo polotna cherez vodni pereshkodi Na nevelikih vodotokah i suhodolah vlashtovuyut mali mosti trubi abo lotki Riznovidami mostiv ye shlyahoprovodi viaduki ta estakadi U miscyah peretinu zaliznichnih i avtomobilnih dorig abo dvoh zaliznichnih liniyi buduyut shlyahoprovodi Dlya peretinu ushelin glibokih dolin i yariv buduyut viaduki dlya peretinu z miskoyu teritoriyeyu estakadi Estakadi takozh buduyut na pidhodi do velikih mostiv Zaliznichnij mist Nese na sobizaliznicya i zaliznichna liniya Zaliznichnij mist u VikishovishiKonstrukciya mostaMist skladayetsya z progonovih budov sho ye osnovoyu dlya shlyahu ta opor sho pidtrimuyut progonovi budovi ta peredayut tisk na grunt Opori skladayutsya z fundamentu ta vidimoyi chastini tila Fundamenti opor sporudzhuyutsya pri neglibokomu zalyaganni micnih gruntiv na prirodnij osnovi a pri slabkih gruntah na palyah Kincevi opori mosta nazivayutsya pidvalinami a promizhni bikami Pidvalini sluzhat pidpirnoyu stinkoyu sho primikaye do mostu zemlyanogo polotna Progonovi budovi spirayutsya na opori cherez oporni chastini yaki dozvolyayut progonovij budovi povertatisya i pozdovzhno peremishatisya pri zginanni pid navantazhennyam i zmini temperaturi Pid odnim kincem progonovoyibudovi pomishayut neruhomi oporni chastini sho dopuskayut tilki povorot pid inshim kincem ruhlivi sho peremishayutsya na katkah Progonova budova skladayetsya z balok ferm zv yazkiv mizh nimi ta mostovogo polotna Materiali progonovoyi budoviDerev yani mosti shiroko zastosovuvalisya u period budivnictva zaliznic i navit pid chas Velikoyi Velikoyi Vitchiznyanoyi vijni dlya shvidkogo vidnovlennya zrujnovanih mostiv Dostoyinstvami cih mostiv ye prostota konstrukciyi mozhlivist vikoristannya miscevih materialiv deshevizna ta shvidkist sporudzhennya Odnak voni nedovgovichni pozhezhonebezpechni ta skladni u zmisti Zaliznichnij mist cherez r Bistricya Ivano Frankivska obl U HIH st stala velmi poshirenoyu dlya budivnictva zaliznichnih mostiv otrimav kamin Kam yani mosti dovgovichni nadijni ta vimagayut nevelikih vitrat na utrimannya Kam yani mosti mayut znachnu vlasnu masu tomu malochutlivi do zbilshennya masi poyizdiv menshe za inshi mosti reaguyut na udari pri rusi poyizdiv pri yizdi po nih viroblyayetsya menshe shumu Nedolikami kam yanih mostiv ye velika trudomistkist budivnictva ta obmezhena dovzhina progonu Naprikinci XIX na pochatku XX st kam yani mosti postupilisya miscem betonnim zalizobetonnim i stalevim mostam Metalevi mosti nabuli shirokogo poshirennya zavdyaki visokij micnosti pri porivnyano malij masi mozhlivosti zastosuvannya tipovih detalej visokoyi mehanizaciyi skladalnih robit Metalevi mosti stanovlyat blizko 70 zagalnoyi protyazhnosti zaliznichnih mostiv Yih nedolikami ye velika vitrata metalu ta neobhidnist retelnogo doglyadu dlya zapobigannya koroziyi Zalizobetonni mosti ye osnovnim tipom malih mostiv Voni bilsh dovgovichni nizh metalevi ta vimagayut menshih vitrat na utrimannya Zalizobetonni konstrukciyi takozh zastosovuyutsya v serednih ta velikih progonah zaliznichnih mostiv prote yih velika masa uskladnyuye budivelno montazhni roboti ta potrebuye bilsh potuzhnih opor U stalezalizobetonnih mostah zalizobetonna plita proyizhdzhoyi chastini abo balastnogo korita ob yednana zi stalevimi golovnimi ta poperechnimi balkami abo fermami ta vklyuchena do spilnoyi roboti z nimi Mostove polotnoNa zaliznichnih mostah zastosovuyutsya dva vidi mostovogo polotna z yizdoyu na balasti ta bezbalasne Polotno z yizdoyu na balasti zastosovuyetsya na zalizobetonnih ta stalezalizobetonnih mostah Balastna prizma vikoristovuyetsya odnosharova shebeneva abo dvosharova z azbestovogo balastu poverh drenovanogo shebenevogo sharu Balast ukladayetsya v balastne korito najmensha tovshina balastu pid shpaloyu stanovit 25 sm najbilsha tovshina ne povinna perevishuvati 60 sm cherez vtratu bichnoyi stijkosti koliyi na tovstomu shari balastu Cherez veliku vlasnu vagu sho vimagaye posilennya mostovih konstrukcij zastosuvannya mostovogo polotna z yizdoyu na balasti obmezheno progonami 33 m dlya zalizobetonnih mostiv i 55 m dlya stalezalizobetonnih Mostove polotno bezbalasnogo tipu zastosovuyetsya perevazhno na metalevih mostah Dlya vlashtuvannya mostovogo polotna vikoristovuyutsya derev yani metalevi abo zalizobetonni poperechki mostovi brusi a takozh sucilni zalizobetonni pliti Mostovi brusi ukladayutsya na pozdovzhni golovni balki z vidrivom 10 15 div drug vid druga Vertikalni progini progonovih budov mozhut dosyagati 1 800 rozrahunkovogo progonu Dlya zabezpechennya plavnosti ruhu poyizdiv rejkovij koliyi nadayut budivelnij pidjom po duzi kola abo paraboli za rahunok zmini visoti mostovih brusiv Strila pidjomu povinna priblizno vidpovidati velichini proginu vid polovini normativnogo vertikalnogo navantazhennya Ohoronni pristosuvannyaPochatok kontrrejki Ohoronni pristroyi priznacheni dlya zabezpechennya bezpechnogo prohodu poyizda u razi shodzhennya kolisnoyi pari abo vizka na mostu abo na pidhodi do nogo Dlya cogo vseredini rejkovoyi koliyi u kozhnoyi kolijnoyi rejki ukladayetsya sucilna liniya kontrrejok abo kontrkutnikiv Kontrrejki obmezhuyut bichni zmishennya ruhomogo skladu sho zijshov z rejok zapobigayuchi jogo padinnyu ta perekidannyu Kontrrejki protyaguyut do zadnoyi grani pidvalin i dali yih kinci protyagom ne menshe 10 m zvodyat chovnikom metalevim cherevikom sho zakinchuyetsya Choven sprijmaye udar vid kolisnoyi pari sho zijshla i vidhilyayut yiyi v zholob mizh rejkami i kontrrejkami Na mostah z bezbalastovim polotnom iz derev yanih metalevih abo zalizobetonnih brusiv dlya zapobigannya pozdovzhnomu zmishennyu poperechok i provalu kolesa mizh nimi zovni kolijnih rejok ukladayutsya ohoronni protiuginni kutochki abo brusi Pochatok kontrkutnikaNajstarishij zaliznichnij mist u svitiSkernenskij mist Mist Skern zaliznichnij mist cherez richku Skern u Darlingtoni grafstvo Darem Pobudovanij u 1825 roci dlya zaliznici Stokton i Darlington vin pereviz pershij poyizd u den vidkrittya 27 veresnya 1825 roku Vin dosi vikoristovuyetsya buduchi najstarishim zaliznichnim mostom u sviti yakij postijno vikoristovuyetsya Ce budivlya I klasu yaka vhodit do spisku pam yatok PosilannyaZaliznichnij mist Terminologichnij slovnik dovidnik z budivnictva ta arhitekturi R A Shmig V M Boyarchuk I M Dobryanskij V M Barabash za zag red R A Shmiga Lviv 2010 S 94 ISBN 978 966 7407 83 4