Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
ЗИС–127 (ЗИЛ–127 з 1956 р.) — міжміський автобус, що виготовлявся Московським автомобільним заводом імені Сталіна у 1955—1961 рр. Загалом виготовили 851 автобус. Станом на 2004 р. збереглись тільки 4 екземпляри.
| ЯАЗ-М206Д | |
|---|---|
| Виробник: | Ярославський автомобільний завод |
| Марка: | ЯАЗ-М206Д |
| Тип: | дизельний 2-тактний R6 |
| Робочий об'єм: | 6970 см3 |
| Максимальна потужність: | 180 к.с. (132,4 кВт ), при 2000 об/хв |
| Максимальний обертовий момент: | 705,9 Н·м, при 1200-1400 об/хв |
| Хід поршня: | 127 мм |
| Діаметр циліндра: | 108 мм |
| Ступінь стиску: | 17 |
| Довжина: | 10220 мм |
| Ширина: | 2680 мм |
| Висота: | 3060 мм |
| Кліренс: | 270 мм |
| Колісна база: | 5600 мм |
| Колія передня: | 2180 мм |
| Колія задня: | 1940 мм |
| Споряджена маса: | 10000 кг |
| Повна маса: | 13000 кг |
| Макс. швидкість: | 95 км/год |
| Вантажопідйомність: | 3000 кг |
| Витрата палива: | 42/100 км |
| Об'єм бака: | 250 л |
Історія
Після війни у СРСР гостро постало питання про організацію міжміського автобусного сполучення. До того моменту еталонним вважали стан дорожньої інфраструктури у США, саме тому в кінці 40-х група радянських спеціалістів вирушила за океан вивчати досвід американської фірми «Пасифік Грейхаунд» — головного перевізника на міжміських маршрутах. А роботи зі створення нового автобуса доручили столичному ЗИСу. Створення нової моделі, котрій присвоїли цифровий індекс «127», доручили КБ автобусів, очолюваному А. І. Израїль-Скерджиевому. Роботи розвернулись у 1951 р., а на початку 1953 р. на випробовування вирушилп пара експериментальних задньомоторних зразків ЗИС-Э127, кожен з котрих передбачав перевезення 41 пасажира. Після циклу ресурсних випробовувань конструктори суттєво модернізували автобус — він став коротшим, бензиновий двигун замінили дизельним, переробили інтер'єр та екстер'єр. «Виправлена» машина вийшла на випробовування у 1955 р., восени того ж року була випущена дослідно-промислова партія автобусів ЗИС-127, що також вирушила на випробовувальні пробіги. Серійні автобуси працювали переважно на дальніх маршрутах: Москва-Ленінград, Москва-Сімферополь, Москва-Мінськ, Москва-Рига тощо, а також обслуговували пасажирів столичних аеропортів.
На жаль, доля такої передової моделі як ЗИС (ЗИЛ)-127 виявилась не досить успішною через цілий ряд факторів. Так, у результаті приєднання СРСР до міжнародної конвенції по дорожньому русі, габаритна ширина радянських автобусів мала вкладатись у міжнародний стандарт, рівний 2500 мм, а у ЗИЛ-127 вона перевищувала даний показник на 180 мм. У цей період Держплан ухвалив рішення про припинення у СРСР розвитку міжміських автобусів, виробництво котрих покладалось в межах внутрішньої кооперації у рамках Ради економічної взаємодопомоги на Угорську народну республіку. Тому, починаючи з 60-их рр., Угорщина розвернула масові експортні постачання у СРСР дизельних міжміських автобусів Ikarus-55 та Ikarus-66. До того ж завод ЗИЛ переорієнтувався на початку 60-их з виробництва автобусів на масовий випуск 5-тонних вантажівок ЗИЛ-130 і, якщо міська модель ЗИЛ-158 була передана на ЛиАЗ, то подальший розвиток конструкції міжнародного ЗИЛ-127 було визнано безперспективним, не дивлячись на хорошу базу для його модернізації, тим більше, що складна конструкція автобуса вимагала особливо кваліфікованих збиральників. Надалі парк міжміських та туристичних автобусів у СРСР складали виключно машини марок Ikarus (Ikarus-250, Ikarus-260) та ЛАЗ (ЛАЗ-699), а з кінця 80-их їх доповнили югославські ТАМ.
Компонування — задньомоторне, двигун розташований у задньому звисі поперечно, привід на задній міст через 4-східчасту КП з кутовим редуктором та коротким карданним валом. Кузов автобуса — тримальний, сталевий, вагонного типу, з одними поворотними дверима для пасажирів у передньому звисі. Підвіска усіх коліс на напівеліптичних ресорах з кріпленням кінців до рами через гумові подушки, переднім стабілізатором поперечної стійкості торсійного типу й двосторонніми гідравлічними амортизаторами, що забезпечувало значну плавність та безпеку ходу при високій крейсерській швидкості. У комфортабельному салоні встановлювались м'які крісла літакового типу з висувною подушкою й спинкою, що регулювалась по куті нахилу, кожне місце було обладнане індивідуальними джерелами світла та вентиляції. У салоні були передбачені сітчасті полички для багажу, а під підлогою салону розміщувались два багажних відсіки. Автобус оснащувався небиткими вікнами з фіранками, ефективними системами опалення, вентиляції та освітлення, радіоточкою, годинником, термометром. Водійське місце відокремлювалось прозорою перегородкою й було оснащене регулюваннями нахилу спитки та поздовжнього положення подушки. Над лобовим склом монтувався прожектор з дальністю світлового пучка в 200 м. У конструкції ЗИС-127 вперше у радянському автомобілебудуванні були застосовані гідропідсилювач кермового керування та незалежні гальмівні пневмоконтури переднього та заднього мостів.
| Рік | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | Загалом |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| кількість, авт. | 30 | 201 | 189 | 200 | 200 | 30 | 1 | 851 |
Посилання
- ГОСТ 8.417-2002
- . Архів оригіналу за 13 травня 2019. Процитовано 13 травня 2019.
- Журнал «Бумажное моделирование». — Выпуск 109 «ЗИС-127».
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
ZIS 127 ZIL 127 z 1956 r mizhmiskij avtobus sho vigotovlyavsya Moskovskim avtomobilnim zavodom imeni Stalina u 1955 1961 rr Zagalom vigotovili 851 avtobus Stanom na 2004 r zbereglis tilki 4 ekzemplyari ZIS 127 ZIL 127 ZIS 127 ZIL 127 ZIS 127 ZIL 127 na vikishovishiZagalni daniVirobnik ZISRoki virobnictva 1955 1961Inshi poznachennya Reaktiv Korol dorig Dizel Dizajn DviguniYaAZ M206D Virobnik Yaroslavskij avtomobilnij zavodMarka YaAZ M206DTip dizelnij 2 taktnij R6Robochij ob yem 6970 sm3Maksimalna potuzhnist 180 k s 132 4 kVt pri 2000 ob hvMaksimalnij obertovij moment 705 9 N m pri 1200 1400 ob hvHid porshnya 127 mmDiametr cilindra 108 mmStupin stisku 17TransmisiyaKorobka peredach mehanichna 4 shidchastaHarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 10220 mmShirina 2680 mmVisota 3060 mmKlirens 270 mmKolisna baza 5600 mmKoliya perednya 2180 mmKoliya zadnya 1940 mmSporyadzhena masa 10000 kgPovna masa 13000 kgDinamichniMaks shvidkist 95 km godInsheVantazhopidjomnist 3000 kgVitrata paliva 42 100 kmOb yem baka 250 lIstoriyaPislya vijni u SRSR gostro postalo pitannya pro organizaciyu mizhmiskogo avtobusnogo spoluchennya Do togo momentu etalonnim vvazhali stan dorozhnoyi infrastrukturi u SShA same tomu v kinci 40 h grupa radyanskih specialistiv virushila za okean vivchati dosvid amerikanskoyi firmi Pasifik Grejhaund golovnogo pereviznika na mizhmiskih marshrutah A roboti zi stvorennya novogo avtobusa doruchili stolichnomu ZISu Stvorennya novoyi modeli kotrij prisvoyili cifrovij indeks 127 doruchili KB avtobusiv ocholyuvanomu A I Izrayil Skerdzhievomu Roboti rozvernulis u 1951 r a na pochatku 1953 r na viprobovuvannya virushilp para eksperimentalnih zadnomotornih zrazkiv ZIS E127 kozhen z kotrih peredbachav perevezennya 41 pasazhira Pislya ciklu resursnih viprobovuvan konstruktori suttyevo modernizuvali avtobus vin stav korotshim benzinovij dvigun zaminili dizelnim pererobili inter yer ta ekster yer Vipravlena mashina vijshla na viprobovuvannya u 1955 r voseni togo zh roku bula vipushena doslidno promislova partiya avtobusiv ZIS 127 sho takozh virushila na viprobovuvalni probigi Serijni avtobusi pracyuvali perevazhno na dalnih marshrutah Moskva Leningrad Moskva Simferopol Moskva Minsk Moskva Riga tosho a takozh obslugovuvali pasazhiriv stolichnih aeroportiv Na zhal dolya takoyi peredovoyi modeli yak ZIS ZIL 127 viyavilas ne dosit uspishnoyu cherez cilij ryad faktoriv Tak u rezultati priyednannya SRSR do mizhnarodnoyi konvenciyi po dorozhnomu rusi gabaritna shirina radyanskih avtobusiv mala vkladatis u mizhnarodnij standart rivnij 2500 mm a u ZIL 127 vona perevishuvala danij pokaznik na 180 mm U cej period Derzhplan uhvaliv rishennya pro pripinennya u SRSR rozvitku mizhmiskih avtobusiv virobnictvo kotrih pokladalos v mezhah vnutrishnoyi kooperaciyi u ramkah Radi ekonomichnoyi vzayemodopomogi na Ugorsku narodnu respubliku Tomu pochinayuchi z 60 ih rr Ugorshina rozvernula masovi eksportni postachannya u SRSR dizelnih mizhmiskih avtobusiv Ikarus 55 ta Ikarus 66 Do togo zh zavod ZIL pereoriyentuvavsya na pochatku 60 ih z virobnictva avtobusiv na masovij vipusk 5 tonnih vantazhivok ZIL 130 i yaksho miska model ZIL 158 bula peredana na LiAZ to podalshij rozvitok konstrukciyi mizhnarodnogo ZIL 127 bulo viznano bezperspektivnim ne divlyachis na horoshu bazu dlya jogo modernizaciyi tim bilshe sho skladna konstrukciya avtobusa vimagala osoblivo kvalifikovanih zbiralnikiv Nadali park mizhmiskih ta turistichnih avtobusiv u SRSR skladali viklyuchno mashini marok Ikarus Ikarus 250 Ikarus 260 ta LAZ LAZ 699 a z kincya 80 ih yih dopovnili yugoslavski TAM Komponuvannya zadnomotorne dvigun roztashovanij u zadnomu zvisi poperechno privid na zadnij mist cherez 4 shidchastu KP z kutovim reduktorom ta korotkim kardannim valom Kuzov avtobusa trimalnij stalevij vagonnogo tipu z odnimi povorotnimi dverima dlya pasazhiriv u perednomu zvisi Pidviska usih kolis na napiveliptichnih resorah z kriplennyam kinciv do rami cherez gumovi podushki perednim stabilizatorom poperechnoyi stijkosti torsijnogo tipu j dvostoronnimi gidravlichnimi amortizatorami sho zabezpechuvalo znachnu plavnist ta bezpeku hodu pri visokij krejserskij shvidkosti U komfortabelnomu saloni vstanovlyuvalis m yaki krisla litakovogo tipu z visuvnoyu podushkoyu j spinkoyu sho regulyuvalas po kuti nahilu kozhne misce bulo obladnane individualnimi dzherelami svitla ta ventilyaciyi U saloni buli peredbacheni sitchasti polichki dlya bagazhu a pid pidlogoyu salonu rozmishuvalis dva bagazhnih vidsiki Avtobus osnashuvavsya nebitkimi viknami z firankami efektivnimi sistemami opalennya ventilyaciyi ta osvitlennya radiotochkoyu godinnikom termometrom Vodijske misce vidokremlyuvalos prozoroyu peregorodkoyu j bulo osnashene regulyuvannyami nahilu spitki ta pozdovzhnogo polozhennya podushki Nad lobovim sklom montuvavsya prozhektor z dalnistyu svitlovogo puchka v 200 m U konstrukciyi ZIS 127 vpershe u radyanskomu avtomobilebuduvanni buli zastosovani gidropidsilyuvach kermovogo keruvannya ta nezalezhni galmivni pnevmokonturi perednogo ta zadnogo mostiv Dinamika virobnictva ZIS ZIL 127 Rik 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 Zagalom kilkist avt 30 201 189 200 200 30 1 851PosilannyaGOST 8 417 2002 Arhiv originalu za 13 travnya 2019 Procitovano 13 travnya 2019 Zhurnal Bumazhnoe modelirovanie Vypusk 109 ZIS 127 Commons Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu ZIS 127