Північно Західний портал NO 62 14 43 пн ш 5 53 45 сх д 62 245291 пн ш 5 895942 сх д 62 245291 5 895942 Південно Східний

Північно-Західний портал NO 62°14′43″ пн. ш. 5°53′45″ сх. д. / 62.245291° пн. ш. 5.895942° сх. д. / 62.245291; 5.895942
Південно-Східний портал NO 62°12′56″ пн. ш. 5°59′14″ сх. д. / 62.215522° пн. ш. 5.987322° сх. д. / 62.215522; 5.987322

Ейксуннський тунель
нюн. Eiksundtunnellen
Церемонія відкриття, 23 лютого 2008
Країна	Норвегія
Пролягає під	^d
Загальна довжина	7765 м
Діаметр тунелю	10 м
Ейксуннський тунель у Вікісховищі

Ейксуннський автодорожній тунель (нюн. Eiksundtunnelen,Eiksundtunnel), прокладений по дну в норвезькій провінції Мере-ог-Ромсдал, з'єднує міста і , проходить під (Vartdals Fjord) і з'єднує острів (Hareidlandet Island) з материковою частиною країни, починається на південному кінці (острові Ейка (Eika)) прямує під фіордом і виходить на земну поверхню — на материку, в районі села Ørsta.

Тунель було побудовано в рамках проекту (Eiksundsambandet Project), який включає у себе інші тунелі і міст, що повинні забезпечувати вільне пересування між островом Харейдландет та іншою частиною країни.

Будівництво розпочато в 2003 році, церемонія відкриття відбулася 17 лютого 2008, повноцінний рух відкрито 23 лютого 2008 року. При довжині в 7765 м тунель прямує на глибині 287 м нижче рівня моря — це найглибший тунель у світі. Попередній рекорд — . Головний інженер проекту — Oddbjørn Pladsen.

Ухил дорожнього полотна досягає 9,6%. Мінімальна товщина скельної породи, що розділяє тунель і води фіорду — 50 м, максимальна товщина породи над тунелем — 500 м.. Тунелі має три смуги руху. Середньодобовий рух через Ейксуннський тунель було передбачено, 1000 транспортних засобів на добу. При проходці тунелю було вийнято 660 000 м³ породи.

До складу Ейксуннського комплексу споруд на місцевій автодорозі 653,, крім головного тунелю, також входить новий Ейксуннський міст (довжина 405 м), (1160 м) і (430 м). Дорога 653 пов'язує із материком острівні поселення з загальною чисельністю менше 25 000 чоловік, з яких найбільше, Хере, має населення в 8300 осіб.

Тунель будувався буропідривним способом (варіант з використанням щитової проходки навіть не розглядався). Використовувалися бури довжиною 5.2 м, що висвердлюють за кожен раз 4.8 погонних метра тунелю. Велика частина тунелю не вимагає оправи; в зонах розломів, де ймовірні протікання, використовувалася бетонна оправа завтовшки до 15 см.

Вартість комплексу склала 970 млн норвезьких крон (123 млн євро) — на 25 млн крон менше бюджету будівництва; це все одно вище бюджету 2005 року (846 млн крон, у тому числі 500 — на головний тунель). Проїзд платний — 76 норвезьких крон з легкового автомобіля.

Примітки

Норв.: Åpner verdens dypeste tunnel // ty.no, 22.02.2008 [1] [ 1 липня 2009 у Wayback Machine.]
. Архів оригіналу за 2 квітня 2015. Процитовано 3 березня 2015.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
Див. дорожню карту Google Maps
Англ.: FAQ по Эйскуннскому тоннелю [2]^{[недоступне посилання з квітня 2019]}
Норв
Англ.

[NN-1] Норв.: Åpner verdens dypeste tunnel // ty.no, 22.02.2008 [1] [ 1 липня 2009 у Wayback Machine.]

[2] . Архів оригіналу за 2 квітня 2015. Процитовано 3 березня 2015.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()

[3] Див. дорожню карту Google Maps

[FAQ-4] Англ.: FAQ по Эйскуннскому тоннелю [2]^{[недоступне посилання з квітня 2019]}

[autogenerated2-5] Норв

[autogenerated1-6] Англ.