Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Ан 38 Ан 38 Призначення Вантажо пасажирський літак Перший політ 23 червня 1994 Статус експлуатується Історія виробництва

Ан-38

Ан-38
Ан-38
image
Ан-38
Призначення: Вантажо-пасажирський літак 
Перший політ: 23 червня 1994 
Статус: експлуатується 
Історія виробництва
Розробник: АНТК імені Олега Антонова 
Виробник: НАПО імені В. П. Чкалова 
Всього збудовано: 11 
Конструктор: Д.Ківа 
Характеристики
Крейсерська швидкість: 275 км/год
Максимальна швидкість: 360 км/год
Дальність польоту: 600 км
Практична стеля: 3000 м
Довжина розбігу: 350 м
Довжина пробігу: 270 м
Розміри
Маса
Пустий: 5000 кг
: 2500 кг
Силова установка
Двигуни: 2 × ТВД-20Б
AlliedSignal ТРЕ331-140Д-801Е 

Ан-38 — українсько-російський літак регіональних авіаліній, модифікована версія застарілого Ан-28.

Історія створення

Ідея нового літака на 25-30 місць (майбутнього Ан-38) народилася в Індії в 1989 р. під час демонстраційних польотів вантажно-пасажирського Ан-28. Вперше АНТК ім. Олега Антонова показав модель літака в червні 1991 р. на паризький авіасалон в Ле Бурже (в Парижі).

Вперше АНТК ім. Олега Антонова повідомило про проєкт літака, показавши його модель, в червні 1991 на авіасалоні в Парижі. Перший літак Ан-38-100 почав програму льотних випробувань 23 червня 1994.

Ан-38, що є спадкоємцем Ан-28, назвати суто українським вельми складно. Літак, спроєктований в АНТК імені Олега Антонова, запущений в серійне виробництво в Новосибірському авіаційному виробничому НАВО імені В. П. Чкалова (Сухой в Новосибірську). Конструкторська документація на серійний літак була передана на НАВО імені В. П. Чкалова в 1991 році.

Рішення про виробництво літака АНТК імені Антонова та НАВО імені Чкалова прийняли в 1991-му і в наступному році заклали першу серію з шести машин. Серед них чотири льотних і по одній для статичних та ресурсних випробувань.

Літак здійснив перший політ — 23 червня 1994; отримав міжнародне свідоцтво у квітні 2000. До 2005 вироблено 11 літаків; виробляється в Новосибірську, але окремі комплектуючі постачають Україна і Білорусь .

Конструкція

Ан-38-100 створений як глибока модифікація серійного літака Ан-28 і, зберігаючи всі його найкращі якості, відрізняється подовженим фюзеляжем, двигунами більшої потужності, покращеним комфортом пасажирської кабіни і кабіни екіпажу. Маса комерційного вантажу зросла до 2500 кг, кількість пасажирів — до 27 і максимальна крейсерська швидкість — до 405 км / год.. Збільшення швидкості польоту, вантажопідйомності, поряд зі зменшенням витрат палива, підвищили продуктивність літака в 1,5 рази.

На відміну від Ан-28, на новій машині збільшена на 2,44 м довжина фюзеляжу, підвищений комфорт як для пасажирів, так і для екіпажу.

Літак проєктувався під двигуни Рибінського КБ моторобудування (2х1104 кВт, 2х1500 к. с.), Які не були готові вчасно, в комплекті з реверсивними малошумними повітряними гвинтами АВ-36. У зв'язку з цим було вирішено використовувати ТГД американської фірми «Елайд Сигнал», про що були проведені відповідні переговори. Застосування зарубіжних двигунів підвищує конкурентоспроможність літака і дозволяє вийти на зовнішній ринок, де є попит на літаки такого класу. Таким чином, силова установка літака першого дослідного екземпляра літака (а також серійного Ан-38-100) складається з двох ТГД американського виробництва Garrett TPE-331-14GR-801E потужністю 2х1100 кВт, 2х1500 к.с. (За іншими даними — 2х1119 кВт, 2х1521 к. с.) З малошумними гвинтами фірми «Хартцель». Все ж таки одну з перших серійних машин Ан-38-200 зарезервували для встановлення ТВД-20. Хоча російський двигун і відрізняється великим міделем і підвищеною питомою витратою пального, але зате дешевше американського.

На Ан-38 вага комерційного навантаження зросла до 2500 кг, кількість пасажирів до 27, а крейсерська швидкість до 380 км / год. Збільшення цих параметрів у сукупності з зменшеною витратою палива підвищило продуктивність літака майже в півтора рази. На ньому зберігся задній люк за типом Ан-28, в носі встановили РЛС А-813, розроблену в петербурзькому НВО «Ленінець». Екіпаж залишився колишній — 2 людини.

Літак простий і надійний в управлінні на всіх режимах польоту, володіє високим ступенем безпеки: відсутнє звалювання на великих кутах атаки, зберігається стійкість і керованість навіть при утворенні льоду на крилі і оперенні.

Високі злітно-посадочні характеристики та шасі з пневматики низького тиску дозволяють експлуатувати Ан-38 на невеликих аеродромах, в тому числі і на ґрунтових, льодових, засніжених.

Маневрені властивості літака дозволяють здійснювати посадку по крутій глісаді на невеликі гірські аеродроми, а також невеликі майданчики. Два турбогвинтових двигуна великої потужності з реверсивними гвинтами і ефективною механізацією крила дозволяють успішно експлуатувати літак на коротких злітно-посадкових смугах у різних кліматичних умовах — від мінус 50 ° С до плюс 45 ° С (включаючи умови спекотного клімату і високогір'я) — з висотою аеродрому до 2600 м (Літак пройшов випробування в Якутії при температурі до −43 ° С, в Узбекистані при +42 ° С і на високогірних аеродромах Киргизії.). При цьому літак має низьким рівнем шуму, що дозволяє експлуатувати Ан-38-100 в аеропортах, розташованих у міській зоні.

Механізація крила включає автоматичні передкрилки, двощілинні закрилки, елерони. Встановлені автоматичні інтерцептори, що забезпечують зменшення швидкості розвороту літака при раптовому відмові одного двигуна.

Гарна тепло- і звукоізоляція, система вентиляції з автоматичним регулюванням температури забезпечують необхідний комфорт для пасажирів. Для підвищення комфорту при експлуатації в жарких регіонах світу за бажанням замовника на борту може бути встановлений кондиціонер.

У пасажирській кабіні розташовані одно-і двомісні м'які крісла для 27 пасажирів (або для 26 пасажирів і одного бортпровідника).

Крісла можуть складатися і відкидатися до бортів, що дозволяє за 30 хвилин переобладнати літак з пасажирського варіанту в вантажний, а також у комбіновані вантажопасажирські варіанти:

  • 1650 кг вантажу і 5 пасажирів
  • 1330 кг вантажу і 9 пасажирів
  • 1090 кг вантажу і 12 пасажирів
  • 460 кг вантажу і 17 пасажирів.

Складаємі крісла і багажник сприяють швидкому переобладнанню пасажирської кабіни в вантажну. При цьому літак може комплектуватися кран-балкою вантажопідйомністю до 500 кг.

Наявність хвостового вантажного люка з зсувною стулкою і трапом і бортового вантажного пристрою (кран-балки з ручним приводом вантажопідйомністю 500 кг) дозволяє проводити швидке завантаження і вивантаження різних вантажів і забезпечує незалежність літака від аеродромних засобів обслуговування.

Завантаження може здійснюватися через задній вантажний люк. Можливе завантаження довгомірних вантажів до 9 метрів.

Наявність на борту джерел живлення для автономного запуску двигунів також підвищує автономність базування літака Ан-38.

На літаку Ан-38-100 застосована концепція технічної експлуатації «за станом», що забезпечує роботу без капітальних ремонтів протягом всього технічного ресурсу (15 років). Програма техобслуговування забезпечить в експлуатації:

  • інтенсивність нальоту — 2000 год на рік,
  • імовірність затримки вильоту з технічних причин — не більш 0.02,
  • питому сумарну трудомісткість техобслуговування — 4 люд.-год / год нальоту.

Технічні характеристики

Джерело:

Основні характеристики

  • Площа крила: 39,72 м²
  • Крило у плані: трапецієподібний
  • Маса спорядженого: 5 300 кг
  • Максимальна злітна маса: 9 500 кг
  • Маса палива у внутрішніх баках: 2 210 кг
  • Силова установка: 2 × Турбогвинтовий ТВД-20Б або AlliedSignal ТРЕ331-140Д-801Е 1 500 к.с. ( 1 103 кВт.)
  • Повітряний гвинт: АВ-36 (з ТВД-20Б) або HC-B5MA-5A (ТРЕ331-140Д-801Е)


Льотні характеристики

  • Максимальна швидкість: 360 км/год
  • Крейсерська швидкість: 275 км/год
  • Практична дальність: 600 км
  • Перегінна дальність: 1 700 км
  • Навантаження на крило: 2.0 — 2.9
  • Довжина розгону: 350 м
  • Довжина пробігу: 270 м



Застосування

Ан-38 є першим літаком у СНД, сертифікованим за АП-25, практично ідентичним американським вимогам і нормам FAR-25.

22 квітня 1997 АНТК ім. О. К. Антонова отримав Сертифікат типу © 129-38 на літак Ан-38 у варіантах Ан-38-100 і Ан-38-110, за сертифікаційним базисом, розробленим на основі Авіаційних Правил Частина 25 (АП-25), а в березні 2001 року — доповнення © 1 до Сертифікату Типу, що забезпечує міжнародні польоти. З цього моменту для Ан-38-100 відкрито шлях на ринок авіаперевезень пасажирів і вантажів.

Літак Ан-38 може бути використаний як:

  • літак бізнес-класу (адміністративний підвищеного комфорту на 8-10 чоловік);
  • вантажний (до 2500 кг вантажу «в навал»);
  • вантажний для контейнерних перевезень;
  • вантажно-пасажирський (на 27 пасажирів або 2500 кг вантажу);
  • санітарний (6 носилок, 8 місць);
  • пасажирський (27 місць);
  • патрульно-транспортний для охорони лісів від пожеж, перевезення та десантування парашутистів-пожежників і спецвантажів;
  • патрульний для сухопутних і морських зон;
  • військово-транспортний для транспортування вантажів, особового складу, поранених і хворих, десантування, навчання парашутистів і для МНС;
  • аерофотознімальних;
  • геологорозвідувальний;
  • риборозвідувальний.

Першим експлуатантом, що оплатили вартість трьох машин, стала Хабаровська авіакомпанія «Схід». Перші польоти з пасажирами на Ан-38 за маршрутом Новосибірськ — Киштовка — Північне почалися в другій половині 1997 року (рішення про початок польотів погоджено з ФАС).

Постачання серійних літаків в авіакомпанії Росії почалася з жовтня 1997 року. За даними ФСПТ РФ за станом на травень 1998 року, наліт літаків Ан-38-100 в 1997 році (перший рік експлуатації) склав 160 годин.

До 1999 року НАВО продало три літаки Ан-38. Їх купила авіакомпанії «Схід», що обслуговує Хабаровський край. Крім того, один літак перебуває в розпорядженні авіазагону НАВО. Ще п'ять машин в 1998 році замовило Мірнінське державне авіапідприємство, яке належить компанії «Алмази Росії — Саха» і НАВО приступило до остаточної збірки двох літаків з цього замовлення, які планувалося передати замовнику в травні-червні 1999 року. Остаточні терміни завершення робіт з третьою машиною залежали від своєчасності оплати робіт. Два літаки, що залишилися, авіапідприємство планує отримати у разі вирішення питання їх здавання в лізинг.

У лютому 1999 року заступник генерального директора НАВО Микола Кушніренко повідомив, що Новосибірське авіаційне виробниче об'єднання (НАВО) почало вести переговори з міністерством оборони Індії про продаж літаків Ан-38-100. Перед цим два демонстраційних польоту Ан-38 в Індію отримали високу оцінку індійських військових.

10 квітня відбувся візит до Москви представницької делегації Індії, в ході якого обговорюватиметься питання про постачання до Індії десяти літаків Ан-38-100 (до цього повідомлялося, що мова може йти про партії від 6 до 10 літаків). Особливу зацікавленість у підписанні контракту з НАВО висловило міністерство оборони Індії. За деякими оцінками, ємність індійського ринку становить до 30 машин, хоча, за деякими даними, НАВО розраховує продати в Індії від 20 до 50 машин. Як повідомлялося, Міністерство цивільної авіації (ЦА) Індії розглядає можливість допуску на індійський авіаринок літаків цього типу і може ухвалити рішення про необхідність сертифікації Ан-38 в Індії або частково «зарахувати» сертифікацію, проведену в Росії.

Відзначимо, що експорт літаків Ан-38 може забезпечити НАВО необхідним оборотним капіталом для серійного виробництва машин, яке стримується відсутністю коштів у потенційних російських покупців (необхідний лізинг). Інтерес до Ан-38 виявляють губернатори цілого ряду суб'єктів Федерації, що пояснюється тим, що він найбільшою мірою пристосований для вирішення транспортних проблем віддалених регіонів Росії.

У березні 1999 року стало відомо, що одна з англійських фірм запропонувала себе як посередника для продажу Ан-38 в африканському регіоні.

Наприкінці квітня того ж року про свій намір придбати Ан-38 вже в 1999 році заявило Киренське авіапідприємство (Іркутська область). За оцінкою командування авіапідприємством, можливо, під гарантію обласної адміністрації, машина могла бути придбана на умовах лізингу терміном до семи років за ставкою 10 % річних.

На липень 1999 НАВО випустило 2 дослідні літака Ан-38 і один літак для проведення статичних випробувань. В експлуатації перебували 4 літаки — 3 машини експлуатуються авіакомпанією «Схід» (м. Хабаровськ) та 1 літак — державним мірнінським авіапідприємством «Алмази Росії-Саха» (м. Мирний, Якутія). Причому мірнінське авіапідприємство до кінця 1999 року отримало ще один літак Ан-38. За планами на липень 1999 року, виробничим планом НАВО на 1999 передбачено випуск 2 літаків Ан-38 на замовлення авіакомпанії м. Мирний. Усього якутський замовник повинен отримати 5 літаків Ан-38, по двох з них почалася і ведеться оплата, ще 3 літаки повинні почати оплачуватися замовником, після чого продовжиться їх подальше виробництво.

За даними на липень 1999 року, з усіх охочих купити літак тільки приблизно 15 великих авіакомпаній дійсно здатні оплачувати покупку в процесі її виробництва. Зокрема, вивчалися пропозиції щодо закупівлі літаків Ан-38 Карелією в кількості 3-5 машин. Авіалісохорона також виявила велику цікавість до літака Ан-38, тим більше, що під час демонстрації літака в Новосибірську екіпаж Ан-38 визначив деякі осередки займання. Авіалісохорона керується прийнятої раніше програмою авіаційного переозброєння своєї служби, якій до 2005 року передбачена закупівля до 12 літаків типу Ан-38.

У той же час, експлуатанти літаків Ан-38 авіакомпанії «Схід» вважають невідпрацьованої або відсутньої належну мережа сервісного обслуговування нових літаків і, перш за все, двигунів американського виробництва. На грудень 1998 організовано навчання льотного та інженерно-технічного складу в УТЦ м. Новосибірська (аеропорт Толмачево).

У серпні 1999 року Ан-38-100 в пасажирському варіанті демонструвався на авіасалоні МАКС-99 Новосибірським авіаційним виробничим об'єднанням ім. В. П. Чкалова. Наприкінці серпня генеральний директор НАВО Олександр Боришев повідомив, що Новосибірське авіаційно-виробниче об'єднання (НАВО) ім. Чкалова готує виробництво під випуск 30-35 літаків Ан-38, яке з мінімальними витратами може бути доведено до 50 машин на рік. Потреба у вантажно-пасажирських літаках Ан-38 до 2007 року в той момент оцінювалася в 585 млн доларів.

20 вересня 1999 НОМОС-банк (Москва) видав кредит у розмірі $ 700 тис. НАВО ім. Чкалова для виробництва пасажирських літаків Ан-38.

Наприкінці січня 2000 стало відомо, що Новосибірське авіаційне виробниче об'єднання (НАВО) планувало протягом 2000 року поставити авіакомпанії «Алроса-Авіа» (м. Мирний) три нових регіональних пасажирських літаки Ан-38. Згідно з укладеним контрактом, в загальній складності ця компанія має намір придбати п'ять літаків цього типу. Один літак вже переданий «Алроса-Авіа» в кінці 1999 року. Замовник оплачував літаки «живими» грошима, без застосування лізингових схем. Представник заводу відзначив, що літаки продавалися авіакомпаніям за ціною $ 4 млн, що майже дорівнює його собівартості.

Також в кінці січня 2000 Новосибірське авіаційне виробниче об'єднання (НАВО) підписало угоду з південнокорейською корпорацією LG o просуванні на південнокорейському ринку літаків Ан-38. Як повідомив представник керівництва НАВО, в рамках угоди південнокорейська фірма повинна була провести в 2000 році роботу з реклами та маркетингу нового літака. За словами представника НАВО, компанія LG має значний досвід з просування і постачання до Республіки Корея російської авіаційної техніки. У перспективі в Корею можуть бути поставлені літаки Ан-38 в пошуково-рятувальному варіанті. Саме для такого варіанту, на думку джерела, в цій країні є значна ніша.

На початок лютого 2000 АНВК «Сухий» підготував договір з Новосибірським АВО про підтримку та фінансування програми реалізації на авіаринку Росії літака Ан-38. Було передбачено також фінансування програми просування Ан-38 на світовому авіаційному ринку, зокрема в Південно-Східній Азії (наприклад, до того моменту було здійснено декілька польотів літака для випробування устаткування, встановленого за вимогами індійських фахівців). Російські силові структури також розглядали можливість закупівлі Ан-38, зокрема, ВПС, МНС, ФПС вивчали можливість застосування літака для вирішення специфічних завдань в їхніх інтересах, перш за все для патрульних операцій. Ці структури цікавляться Ан-38 з вітчизняними двигунами ТВД-20, які не пройшли ще до того моменту сертифікацію. Проте, встановлення на Ан-38 ТВД-20, вартістю менше $ 200 тисяч за двигун, повинна привести до зниження ціни літака. Слід відзначити, що вітчизняних фахівців щодо випуску Ан-38 в Росії насторожувало ставлення українських держструктур до вирішення багатьох проблем, зокрема щодо інтелектуальної власності, що виникають між Росією та Україною.

У лютому 2000 року був сертифікований розроблений Омським моторобудівним конструкторським бюро двигун ТВД-20. Як повідомлялося, ТВД-20 дешевше американського аналога в 7 разів (але американці гарантують значно більший ресурс до капітального ремонту — 4.5 тисячі годин), при цьому передбачається щорічно випускати близько 50 моторів. У Росії розробляється протягом 25 років силовий агрегат буде використовуватися на літаку Ан-38 і Ан-3. Ан-38 готовий був замовляти двигуни ще 5 років тому. Новосибірське авіаційне виробниче об'єднання (НАВО) ім. Чкалова в 1995 році спільно з київським АНТК ім. Антонова створило СП «Сибірські літаки» Антонов "для серійного виробництва цих машин. Але, оскільки ТВД-20 в той момент лише проходив стендові випробування, НАВО у 1996 році підписало контракт з американською компанією Allied Signal на постачання для Ан-38 заокеанських двигунів. За деякими даними, американці продали НАВО 8 двигунів по $ 900 тис. за кожен. З 1996 року ТВД-20 лежав майже без руху, так як на випробування не вистачало близько мільйона рублів. 12 листопада 1998 державні випробування все ж таки почалися, але просувалися повільно через нестачу гасу.

У квітні 2000 року літак місцевих повітряних ліній Ан-38-100 отримав можливість виконувати польоти за кордоном відповідно до міжнародних норм. Як повідомив начальник управління маркетингу Новосибірського авіаційного виробничого об'єднання (НАВО) Валерій Салдан, на початку квітня завершилися випробування Ан-38-100, оснащеного додатковим навігаційним обладнанням. Вони проходили протягом п'яти місяців на базі авіаційного науково-технічного комплексу «Антонов» під Києвом. Випробування завершилися успішно, і в першій половині 2000 року було оформлено відповідне доповнення до сертифіката типу на Ан-38-100.

25 квітня 2000, як повідомила прес-служба президента України Кучми, нагородою була відзначена діяльність президента України, спрямована на розвиток партнерства країн СНД у галузі авіації, становленні авіаційної промисловості України, реалізації міждержавних програм і проєктів створення найсучасніших літаків Ан-38, , Ан-70.

До червня 2000 року був затверджений план-графік, згідно з яким перший виліт нової модифікації літака з російськими двигунами (Ан-38-200) повинен був відбутися в кінці того ж року, а завершення сертифікації — у вересні 2001 року. Але як повідомлялося, в кінці серпня 2000 двигуни для першого літака на НАВО поставлені ще не були.

У другій половині червня 2000 року, за словами директора з маркетингу та продажу АВПК «Сухий» Олександра Усачова, почалися попередні переговори з Південною Кореєю про літак Ан-38. За даними джерела, тривали переговори з Індією та Малайзією.

У липні того ж року був поставлений авіакомпанії «Алмази Росії-Саха» другий літак Ан-38 з двигунами TPE-331-14GR-801E. Таким чином, до серпня 2000 покупцям були поставлені 5 літаків Ан-38, а всього випущено 7 літаків.

19 вересня 2000 в Хабаровську розпочала свою роботу льотно-технічна конференція, на якій розглядалися питання експлуатації літака Ан-38. Серед учасників конференції — представники Хабаровської авіакомпанії «Схід», федеральних авіаційних структур, конструкторського бюро «Антонов», новосибірського авіаційно-виробничого об'єднання, американської компанії-виробника двигунів Honeywell. За результатами конференції визначалося майбутнє літального апарату. Як повідомив генеральний директор авіакомпанії «Схід», що експлуатує Ан-38, Фаніс Мерзоянов, до того часу вже був проведений цикл випробувань нового обладнання, що забезпечує міжнародні польоти. Встановлено нові системи, одна з яких, СППЗ-2000, здатна попереджати про можливе зіткнення із землею.

Після закінчення конференції директор з маркетингу та продажу АВПК Сухий Олександр Усачов повідомив, що проведений аналіз діяльності авіакомпаній показав, що тільки зниження ціни літака з 4 млн дол до 3 млн дол, дозволить деяким російським авіакомпаніям здійснювати необхідні лізингові відрахування їх свого доходу . На його думку, зниження ціни літака дозволить почати продажі літаків на російському ринку і одночасно завантажити виробничі потужності Новосибірського авіазаводу. Наприклад, авіакомпанія «Схід», яка закупила три літаки Ан-38, вимушено експлуатує один з них в Малайзії, так як обсяг пасажироперевезень в Росії не дозволяє в даний час, експлуатувати Ан-38 з необхідним доходом для авіакомпанії.

У першій половині листопада 2000 Міністерство цивільної авіації Індії висловило згоду провести в Делі презентацію продукції російської авіабудівної промисловості, яка була також широко представлена на майбутній у лютому 2001 року найбільшої в Південній Азії авіавиставці в Бангалорі. У ній брали участь лайнера Іл-96, Ту-204 і Ан-38, призначені для просування Росії на ринку Індії.

Імпульс спільнім робіт Росії та Індії В цій сфері додано відбулося на початку листопада МОСКВІ перше засідання двосторонньої робочої групи з ЦИВІЛЬНОЇ авіації та досягнуті на ній домовленості про долю російських організацій у ВИРОБНИЦТВІ в Індії пасажирського літака «Сарас» для місцевих авіаліній.

Програма літака Ан-38, в числі інших, була представлена на стенді АНТК ім. Антонова під час роботи третьої міжнародної АЕРОКОСМІЧНОЇ виставки AirShow China-2000 в середині листопада 2000 року.

Загальний наліт трьох літаків Ан-38-100 авіакомпанії «Схід» (Хабаровськ), двох — авіакомпанії м. Мирний (Якутія) і ще одного літака на НАВО склав до 2001 року понад 6000 годин. При цьому за 3 роки експлуатації виявлені і усунені «дитячі хвороби», ЯКІ притаманні будь-якій техніці в початковий період експлуатації.

У середині січня 2001 Новосибірське авіаційне виробниче об'єднання ім В. П. Чкалова заявило, що планує поставити до 2010 року на російський і зарубіжний ринок 170 нових багатоцільових літаків Ан-38-100. У той час на НАВО ім. В. П. Чкалова йшла збірка літака Ан-38-200, який устатковувався двигунами вітчизняного виробництва ТВД-20-03 (розробник ОМКБ м. Омськ) і малогаласливими шестилопатевими повітряними гвинтами АВ-36-02 (розробник АТ «Аеросил», м. Ступіно).

У лютому 2001 року в Індії в рамках авіаційної виставки в Бангалорі пройшла презентація російських літаків (у тому числі і Ан-38), в якій взяли участь і представники авіазаводу ім. Чкалова з Новосибірська на чолі з генеральним директором НАВО Олександром Бобришева.

Як повідомив начальник управління маркетингу НАВО ім. Чкалова Валерій Салдаєв, НАВО ім. Чкалова розраховує на поставку 40 літаків Ан-38 в Індію. Головним стримуючим фактором постачань російської цивільної авіатехніки на індійський ринок, за словами В. Салдаєва, була відсутність угоди про взаємне визнання сертифікатів льотної придатності. Так як під час представлення російської авіатехніки така угода була підписана, новосибірські авіабудівники сподіваються на збільшення експортних постачань літаків Ан-38. За інформацією В. Салдаєва, існують протоколи про наміри з індійською стороною про придбання для регіональних авіаліній близько 40 Ан-38 вартістю $ 4,5 млн за одну машину. За словами В. Салдаєва, безпосередня робота з покупцями почнеться вже в 2001 році.

Як було оголошено навесні 2001 року при проведенні щорічних зборів акціонерів ВАТ «Рибінські мотори», в 2000 році була проведена підготовка до сертифікації вже в 2001 році двигуна ТВД-1500 для літака Ан-38.

У травні 2001 року урядовий комітет з питань національної оборони, безпеки, ВПК і правоохоронної діяльності України розглянув проєкт держпрограми розвитку авіапромисловості до 2010 р. Директор Українського науково-дослідного інституту авіатехнологій Георгій Кривов, який презентував проєкт держпрограми, поінформував, що з урахуванням світового та європейського досвіду розвитку авіапромисловості програма визначає основні цілі, які, в тому числі, передбачають протягом 2001—2010 рр.. створення нових модифікацій літака Ан-38-100.

У серпні 2001 року літак Ан-38-100 був представлений на авіасалоні МАКС-2001 у підмосковному Жуковському.

24 червня 2002 гостем АНТК ім. О. К. Антонова став заступник міністра закордонних справ Індії р-н Канвал Сібал. Він ознайомився з пропозиціями щодо співпраці між авіапромисловості України та підприємствами і організаціями Індії за програмами літаків Ан-32, Ан-38, Ан-74 і Ан-124.

На початку 2003 року відвідувачі виставки Aerolndia "2003 могли познайомитися з пропозицією, адресованим силовим структурам Індії — літаком для виконання спеціальних завдань Ан-38Д.

У серпні 2003 року літак Ан-38-100 був представлений на авіасалоні МАКС-2001 у підмосковному Жуковському. Під час роботи авіасалону повідомлялося, що до того моменту два Ан-38-100 вже більше трьох років експлуатуються на умовах лізингу малайзійської авіакомпанією «Лаянг-Лаянг», де, незважаючи на важкі умови польотів (температура повітря до +40 ° С, часті тропічні грози та зливові дощі), літак повною мірою продемонстрував свою надійність, жодного разу не потрапивши у складну ситуацію і не зірвавши ні одного рейсу з технічних причин. А також, у зв'язку з проведенням робіт з валідації Ан-38-120 в Авіарегістром Малайзії, авіакомпанії цієї країни висловили намір закупити літаки цього типу. Було також відзначено, що в Малайзії може бути продано від 5 до 10 таких літаків, крім того, до Ан-38-120 виявили інтерес сусідні Індонезія, Таїланд, В'єтнам, Індія і Філіппіни. Загальна ємність ринку країн Південно-Східної Азії оцінюється в 60 машин.

У 2003 році АНТК ім. О. К. Антонова, української державної авіакомпанії «Горлиця», російськими підприємствами НАВО ім. В. П. Чкалова та «Фінансово-лізингова компанія» були відкриті нові перспективи продажу легкого багатоцільового літака Ан-38 — оголошено, що в недалекому майбутньому літак Ан-38-120 почне возити пасажирів і в Україні: за сприяння російської Фінансово-лізингової компанії ці машини увійдуть в парк авіакомпанії «Горлиця» і будуть здійснювати рейси між обласними центрами західних регіонів України.

Модифікації

  • Ан-38-100 — базовий варіант з американськими ТВД ТРЕ 331-14GR-801E і повітряними гвинтами фірми «Hartzell» (США), з комплексом обладнання, що дозволяє літати повітряними трасами СНД без обмежень;
  • Ан-38-110 — варіант із скороченим складом обладнання;
  • Ан-38-120 — варіант з розширеним комплексом обладнання, що забезпечує польоти на міжнародних трасах за маяками VOR / DME, з мовним реєстратором ОПАЛ-Б та системою попередження наближення землі СППЗ-2000.
  • Ан-38-200 — конвертований вантажопасажирський літак з російськими ТВД-20-03 і гвинтами АВ-36 російського виробництва. Комплекс обладнання літака аналогічний Ан-38-120, але доповнений системою попередження зіткнення в повітрі TCAS-2000, що дозволяє виконувати польоти в будь-який час доби, у складних метеоумовах, а також на міжнародних трасах;
  • Ан-38К — зі збільшеною до 3200 кг вантажопідйомністю (при збільшенні злітної маси до 9400 кг) і призначений для перевезення вантажів у 4-х стандартних контейнерах LD-3 на піддонах і вантажу «розсипом».

Див. також

Примітки

  1. Міждержавний авіаційний комітет. Авіаційний реєстр. Сертифікат типу №129-38 [ 2009-11-22 у Wayback Machine.](рос.)

Джерела

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

An 38 An 38 Priznachennya Vantazho pasazhirskij litak Pershij polit 23 chervnya 1994 Status ekspluatuyetsya Istoriya virobnictva Rozrobnik ANTK imeni Olega Antonova Virobnik NAPO imeni V P Chkalova Vsogo zbudovano 11 Konstruktor D Kiva Harakteristiki Krejserska shvidkist 275 km god Maksimalna shvidkist 360 km god Dalnist polotu 600 km Praktichna stelya 3000 m Dovzhina rozbigu 350 m Dovzhina probigu 270 m Rozmiri Masa Pustij 5000 kg 2500 kg Silova ustanovka Dviguni 2 TVD 20B AlliedSignal TRE331 140D 801E An 38 ukrayinsko rosijskij litak regionalnih avialinij modifikovana versiya zastarilogo An 28 Istoriya stvorennyaIdeya novogo litaka na 25 30 misc majbutnogo An 38 narodilasya v Indiyi v 1989 r pid chas demonstracijnih polotiv vantazhno pasazhirskogo An 28 Vpershe ANTK im Olega Antonova pokazav model litaka v chervni 1991 r na parizkij aviasalon v Le Burzhe v Parizhi Vpershe ANTK im Olega Antonova povidomilo pro proyekt litaka pokazavshi jogo model v chervni 1991 na aviasaloni v Parizhi Pershij litak An 38 100 pochav programu lotnih viprobuvan 23 chervnya 1994 An 38 sho ye spadkoyemcem An 28 nazvati suto ukrayinskim velmi skladno Litak sproyektovanij v ANTK imeni Olega Antonova zapushenij v serijne virobnictvo v Novosibirskomu aviacijnomu virobnichomu NAVO imeni V P Chkalova Suhoj v Novosibirsku Konstruktorska dokumentaciya na serijnij litak bula peredana na NAVO imeni V P Chkalova v 1991 roci Rishennya pro virobnictvo litaka ANTK imeni Antonova ta NAVO imeni Chkalova prijnyali v 1991 mu i v nastupnomu roci zaklali pershu seriyu z shesti mashin Sered nih chotiri lotnih i po odnij dlya statichnih ta resursnih viprobuvan Litak zdijsniv pershij polit 23 chervnya 1994 otrimav mizhnarodne svidoctvo u kvitni 2000 Do 2005 virobleno 11 litakiv viroblyayetsya v Novosibirsku ale okremi komplektuyuchi postachayut Ukrayina i Bilorus KonstrukciyaAn 38 100 stvorenij yak gliboka modifikaciya serijnogo litaka An 28 i zberigayuchi vsi jogo najkrashi yakosti vidriznyayetsya podovzhenim fyuzelyazhem dvigunami bilshoyi potuzhnosti pokrashenim komfortom pasazhirskoyi kabini i kabini ekipazhu Masa komercijnogo vantazhu zrosla do 2500 kg kilkist pasazhiriv do 27 i maksimalna krejserska shvidkist do 405 km god Zbilshennya shvidkosti polotu vantazhopidjomnosti poryad zi zmenshennyam vitrat paliva pidvishili produktivnist litaka v 1 5 razi Na vidminu vid An 28 na novij mashini zbilshena na 2 44 m dovzhina fyuzelyazhu pidvishenij komfort yak dlya pasazhiriv tak i dlya ekipazhu Litak proyektuvavsya pid dviguni Ribinskogo KB motorobuduvannya 2h1104 kVt 2h1500 k s Yaki ne buli gotovi vchasno v komplekti z reversivnimi maloshumnimi povitryanimi gvintami AV 36 U zv yazku z cim bulo virisheno vikoristovuvati TGD amerikanskoyi firmi Elajd Signal pro sho buli provedeni vidpovidni peregovori Zastosuvannya zarubizhnih dviguniv pidvishuye konkurentospromozhnist litaka i dozvolyaye vijti na zovnishnij rinok de ye popit na litaki takogo klasu Takim chinom silova ustanovka litaka pershogo doslidnogo ekzemplyara litaka a takozh serijnogo An 38 100 skladayetsya z dvoh TGD amerikanskogo virobnictva Garrett TPE 331 14GR 801E potuzhnistyu 2h1100 kVt 2h1500 k s Za inshimi danimi 2h1119 kVt 2h1521 k s Z maloshumnimi gvintami firmi Hartcel Vse zh taki odnu z pershih serijnih mashin An 38 200 zarezervuvali dlya vstanovlennya TVD 20 Hocha rosijskij dvigun i vidriznyayetsya velikim midelem i pidvishenoyu pitomoyu vitratoyu palnogo ale zate deshevshe amerikanskogo Na An 38 vaga komercijnogo navantazhennya zrosla do 2500 kg kilkist pasazhiriv do 27 a krejserska shvidkist do 380 km god Zbilshennya cih parametriv u sukupnosti z zmenshenoyu vitratoyu paliva pidvishilo produktivnist litaka majzhe v pivtora razi Na nomu zberigsya zadnij lyuk za tipom An 28 v nosi vstanovili RLS A 813 rozroblenu v peterburzkomu NVO Leninec Ekipazh zalishivsya kolishnij 2 lyudini Litak prostij i nadijnij v upravlinni na vsih rezhimah polotu volodiye visokim stupenem bezpeki vidsutnye zvalyuvannya na velikih kutah ataki zberigayetsya stijkist i kerovanist navit pri utvorenni lodu na krili i operenni Visoki zlitno posadochni harakteristiki ta shasi z pnevmatiki nizkogo tisku dozvolyayut ekspluatuvati An 38 na nevelikih aerodromah v tomu chisli i na gruntovih lodovih zasnizhenih Manevreni vlastivosti litaka dozvolyayut zdijsnyuvati posadku po krutij glisadi na neveliki girski aerodromi a takozh neveliki majdanchiki Dva turbogvintovih dviguna velikoyi potuzhnosti z reversivnimi gvintami i efektivnoyu mehanizaciyeyu krila dozvolyayut uspishno ekspluatuvati litak na korotkih zlitno posadkovih smugah u riznih klimatichnih umovah vid minus 50 S do plyus 45 S vklyuchayuchi umovi spekotnogo klimatu i visokogir ya z visotoyu aerodromu do 2600 m Litak projshov viprobuvannya v Yakutiyi pri temperaturi do 43 S v Uzbekistani pri 42 S i na visokogirnih aerodromah Kirgiziyi Pri comu litak maye nizkim rivnem shumu sho dozvolyaye ekspluatuvati An 38 100 v aeroportah roztashovanih u miskij zoni Mehanizaciya krila vklyuchaye avtomatichni peredkrilki dvoshilinni zakrilki eleroni Vstanovleni avtomatichni interceptori sho zabezpechuyut zmenshennya shvidkosti rozvorotu litaka pri raptovomu vidmovi odnogo dviguna Garna teplo i zvukoizolyaciya sistema ventilyaciyi z avtomatichnim regulyuvannyam temperaturi zabezpechuyut neobhidnij komfort dlya pasazhiriv Dlya pidvishennya komfortu pri ekspluataciyi v zharkih regionah svitu za bazhannyam zamovnika na bortu mozhe buti vstanovlenij kondicioner U pasazhirskij kabini roztashovani odno i dvomisni m yaki krisla dlya 27 pasazhiriv abo dlya 26 pasazhiriv i odnogo bortprovidnika Krisla mozhut skladatisya i vidkidatisya do bortiv sho dozvolyaye za 30 hvilin pereobladnati litak z pasazhirskogo variantu v vantazhnij a takozh u kombinovani vantazhopasazhirski varianti 1650 kg vantazhu i 5 pasazhiriv 1330 kg vantazhu i 9 pasazhiriv 1090 kg vantazhu i 12 pasazhiriv 460 kg vantazhu i 17 pasazhiriv Skladayemi krisla i bagazhnik spriyayut shvidkomu pereobladnannyu pasazhirskoyi kabini v vantazhnu Pri comu litak mozhe komplektuvatisya kran balkoyu vantazhopidjomnistyu do 500 kg Nayavnist hvostovogo vantazhnogo lyuka z zsuvnoyu stulkoyu i trapom i bortovogo vantazhnogo pristroyu kran balki z ruchnim privodom vantazhopidjomnistyu 500 kg dozvolyaye provoditi shvidke zavantazhennya i vivantazhennya riznih vantazhiv i zabezpechuye nezalezhnist litaka vid aerodromnih zasobiv obslugovuvannya Zavantazhennya mozhe zdijsnyuvatisya cherez zadnij vantazhnij lyuk Mozhlive zavantazhennya dovgomirnih vantazhiv do 9 metriv Nayavnist na bortu dzherel zhivlennya dlya avtonomnogo zapusku dviguniv takozh pidvishuye avtonomnist bazuvannya litaka An 38 Na litaku An 38 100 zastosovana koncepciya tehnichnoyi ekspluataciyi za stanom sho zabezpechuye robotu bez kapitalnih remontiv protyagom vsogo tehnichnogo resursu 15 rokiv Programa tehobslugovuvannya zabezpechit v ekspluataciyi intensivnist nalotu 2000 god na rik imovirnist zatrimki vilotu z tehnichnih prichin ne bilsh 0 02 pitomu sumarnu trudomistkist tehobslugovuvannya 4 lyud god god nalotu Tehnichni harakteristikiDzherelo Osnovni harakteristikiEkipazh 1 2 chol Pasazhiromistkist 27 osib Vantazhopidjomnist 2500 kg Dovzhina 15 54 m Visota 4 3 m Rozmah krila 22 06 m Plosha krila 39 72 m Krilo u plani trapeciyepodibnij Masa sporyadzhenogo 5 300 kg Maksimalna zlitna masa 9 500 kg Masa paliva u vnutrishnih bakah 2 210 kg Silova ustanovka 2 Turbogvintovij TVD 20B abo AlliedSignal TRE331 140D 801E 1 500 k s 1 103 kVt Povitryanij gvint AV 36 z TVD 20B abo HC B5MA 5A TRE331 140D 801E Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 360 km god Krejserska shvidkist 275 km god Praktichna dalnist 600 km Pereginna dalnist 1 700 km Navantazhennya na krilo 2 0 2 9 Dovzhina rozgonu 350 m Dovzhina probigu 270 mZastosuvannyaAn 38 ye pershim litakom u SND sertifikovanim za AP 25 praktichno identichnim amerikanskim vimogam i normam FAR 25 22 kvitnya 1997 ANTK im O K Antonova otrimav Sertifikat tipu c 129 38 na litak An 38 u variantah An 38 100 i An 38 110 za sertifikacijnim bazisom rozroblenim na osnovi Aviacijnih Pravil Chastina 25 AP 25 a v berezni 2001 roku dopovnennya c 1 do Sertifikatu Tipu sho zabezpechuye mizhnarodni poloti Z cogo momentu dlya An 38 100 vidkrito shlyah na rinok aviaperevezen pasazhiriv i vantazhiv Litak An 38 mozhe buti vikoristanij yak litak biznes klasu administrativnij pidvishenogo komfortu na 8 10 cholovik vantazhnij do 2500 kg vantazhu v naval vantazhnij dlya kontejnernih perevezen vantazhno pasazhirskij na 27 pasazhiriv abo 2500 kg vantazhu sanitarnij 6 nosilok 8 misc pasazhirskij 27 misc patrulno transportnij dlya ohoroni lisiv vid pozhezh perevezennya ta desantuvannya parashutistiv pozhezhnikiv i specvantazhiv patrulnij dlya suhoputnih i morskih zon vijskovo transportnij dlya transportuvannya vantazhiv osobovogo skladu poranenih i hvorih desantuvannya navchannya parashutistiv i dlya MNS aerofotoznimalnih geologorozviduvalnij riborozviduvalnij Pershim ekspluatantom sho oplatili vartist troh mashin stala Habarovska aviakompaniya Shid Pershi poloti z pasazhirami na An 38 za marshrutom Novosibirsk Kishtovka Pivnichne pochalisya v drugij polovini 1997 roku rishennya pro pochatok polotiv pogodzheno z FAS Postachannya serijnih litakiv v aviakompaniyi Rosiyi pochalasya z zhovtnya 1997 roku Za danimi FSPT RF za stanom na traven 1998 roku nalit litakiv An 38 100 v 1997 roci pershij rik ekspluataciyi sklav 160 godin Do 1999 roku NAVO prodalo tri litaki An 38 Yih kupila aviakompaniyi Shid sho obslugovuye Habarovskij kraj Krim togo odin litak perebuvaye v rozporyadzhenni aviazagonu NAVO She p yat mashin v 1998 roci zamovilo Mirninske derzhavne aviapidpriyemstvo yake nalezhit kompaniyi Almazi Rosiyi Saha i NAVO pristupilo do ostatochnoyi zbirki dvoh litakiv z cogo zamovlennya yaki planuvalosya peredati zamovniku v travni chervni 1999 roku Ostatochni termini zavershennya robit z tretoyu mashinoyu zalezhali vid svoyechasnosti oplati robit Dva litaki sho zalishilisya aviapidpriyemstvo planuye otrimati u razi virishennya pitannya yih zdavannya v lizing U lyutomu 1999 roku zastupnik generalnogo direktora NAVO Mikola Kushnirenko povidomiv sho Novosibirske aviacijne virobniche ob yednannya NAVO pochalo vesti peregovori z ministerstvom oboroni Indiyi pro prodazh litakiv An 38 100 Pered cim dva demonstracijnih polotu An 38 v Indiyu otrimali visoku ocinku indijskih vijskovih 10 kvitnya vidbuvsya vizit do Moskvi predstavnickoyi delegaciyi Indiyi v hodi yakogo obgovoryuvatimetsya pitannya pro postachannya do Indiyi desyati litakiv An 38 100 do cogo povidomlyalosya sho mova mozhe jti pro partiyi vid 6 do 10 litakiv Osoblivu zacikavlenist u pidpisanni kontraktu z NAVO vislovilo ministerstvo oboroni Indiyi Za deyakimi ocinkami yemnist indijskogo rinku stanovit do 30 mashin hocha za deyakimi danimi NAVO rozrahovuye prodati v Indiyi vid 20 do 50 mashin Yak povidomlyalosya Ministerstvo civilnoyi aviaciyi CA Indiyi rozglyadaye mozhlivist dopusku na indijskij aviarinok litakiv cogo tipu i mozhe uhvaliti rishennya pro neobhidnist sertifikaciyi An 38 v Indiyi abo chastkovo zarahuvati sertifikaciyu provedenu v Rosiyi Vidznachimo sho eksport litakiv An 38 mozhe zabezpechiti NAVO neobhidnim oborotnim kapitalom dlya serijnogo virobnictva mashin yake strimuyetsya vidsutnistyu koshtiv u potencijnih rosijskih pokupciv neobhidnij lizing Interes do An 38 viyavlyayut gubernatori cilogo ryadu sub yektiv Federaciyi sho poyasnyuyetsya tim sho vin najbilshoyu miroyu pristosovanij dlya virishennya transportnih problem viddalenih regioniv Rosiyi U berezni 1999 roku stalo vidomo sho odna z anglijskih firm zaproponuvala sebe yak poserednika dlya prodazhu An 38 v afrikanskomu regioni Naprikinci kvitnya togo zh roku pro svij namir pridbati An 38 vzhe v 1999 roci zayavilo Kirenske aviapidpriyemstvo Irkutska oblast Za ocinkoyu komanduvannya aviapidpriyemstvom mozhlivo pid garantiyu oblasnoyi administraciyi mashina mogla buti pridbana na umovah lizingu terminom do semi rokiv za stavkoyu 10 richnih Na lipen 1999 NAVO vipustilo 2 doslidni litaka An 38 i odin litak dlya provedennya statichnih viprobuvan V ekspluataciyi perebuvali 4 litaki 3 mashini ekspluatuyutsya aviakompaniyeyu Shid m Habarovsk ta 1 litak derzhavnim mirninskim aviapidpriyemstvom Almazi Rosiyi Saha m Mirnij Yakutiya Prichomu mirninske aviapidpriyemstvo do kincya 1999 roku otrimalo she odin litak An 38 Za planami na lipen 1999 roku virobnichim planom NAVO na 1999 peredbacheno vipusk 2 litakiv An 38 na zamovlennya aviakompaniyi m Mirnij Usogo yakutskij zamovnik povinen otrimati 5 litakiv An 38 po dvoh z nih pochalasya i vedetsya oplata she 3 litaki povinni pochati oplachuvatisya zamovnikom pislya chogo prodovzhitsya yih podalshe virobnictvo Za danimi na lipen 1999 roku z usih ohochih kupiti litak tilki priblizno 15 velikih aviakompanij dijsno zdatni oplachuvati pokupku v procesi yiyi virobnictva Zokrema vivchalisya propoziciyi shodo zakupivli litakiv An 38 Kareliyeyu v kilkosti 3 5 mashin Avialisohorona takozh viyavila veliku cikavist do litaka An 38 tim bilshe sho pid chas demonstraciyi litaka v Novosibirsku ekipazh An 38 viznachiv deyaki oseredki zajmannya Avialisohorona keruyetsya prijnyatoyi ranishe programoyu aviacijnogo pereozbroyennya svoyeyi sluzhbi yakij do 2005 roku peredbachena zakupivlya do 12 litakiv tipu An 38 U toj zhe chas ekspluatanti litakiv An 38 aviakompaniyi Shid vvazhayut nevidpracovanoyi abo vidsutnoyi nalezhnu merezha servisnogo obslugovuvannya novih litakiv i persh za vse dviguniv amerikanskogo virobnictva Na gruden 1998 organizovano navchannya lotnogo ta inzhenerno tehnichnogo skladu v UTC m Novosibirska aeroport Tolmachevo U serpni 1999 roku An 38 100 v pasazhirskomu varianti demonstruvavsya na aviasaloni MAKS 99 Novosibirskim aviacijnim virobnichim ob yednannyam im V P Chkalova Naprikinci serpnya generalnij direktor NAVO Oleksandr Borishev povidomiv sho Novosibirske aviacijno virobniche ob yednannya NAVO im Chkalova gotuye virobnictvo pid vipusk 30 35 litakiv An 38 yake z minimalnimi vitratami mozhe buti dovedeno do 50 mashin na rik Potreba u vantazhno pasazhirskih litakah An 38 do 2007 roku v toj moment ocinyuvalasya v 585 mln dolariv 20 veresnya 1999 NOMOS bank Moskva vidav kredit u rozmiri 700 tis NAVO im Chkalova dlya virobnictva pasazhirskih litakiv An 38 Naprikinci sichnya 2000 stalo vidomo sho Novosibirske aviacijne virobniche ob yednannya NAVO planuvalo protyagom 2000 roku postaviti aviakompaniyi Alrosa Avia m Mirnij tri novih regionalnih pasazhirskih litaki An 38 Zgidno z ukladenim kontraktom v zagalnij skladnosti cya kompaniya maye namir pridbati p yat litakiv cogo tipu Odin litak vzhe peredanij Alrosa Avia v kinci 1999 roku Zamovnik oplachuvav litaki zhivimi groshima bez zastosuvannya lizingovih shem Predstavnik zavodu vidznachiv sho litaki prodavalisya aviakompaniyam za cinoyu 4 mln sho majzhe dorivnyuye jogo sobivartosti Takozh v kinci sichnya 2000 Novosibirske aviacijne virobniche ob yednannya NAVO pidpisalo ugodu z pivdennokorejskoyu korporaciyeyu LG o prosuvanni na pivdennokorejskomu rinku litakiv An 38 Yak povidomiv predstavnik kerivnictva NAVO v ramkah ugodi pivdennokorejska firma povinna bula provesti v 2000 roci robotu z reklami ta marketingu novogo litaka Za slovami predstavnika NAVO kompaniya LG maye znachnij dosvid z prosuvannya i postachannya do Respubliki Koreya rosijskoyi aviacijnoyi tehniki U perspektivi v Koreyu mozhut buti postavleni litaki An 38 v poshukovo ryatuvalnomu varianti Same dlya takogo variantu na dumku dzherela v cij krayini ye znachna nisha Na pochatok lyutogo 2000 ANVK Suhij pidgotuvav dogovir z Novosibirskim AVO pro pidtrimku ta finansuvannya programi realizaciyi na aviarinku Rosiyi litaka An 38 Bulo peredbacheno takozh finansuvannya programi prosuvannya An 38 na svitovomu aviacijnomu rinku zokrema v Pivdenno Shidnij Aziyi napriklad do togo momentu bulo zdijsneno dekilka polotiv litaka dlya viprobuvannya ustatkuvannya vstanovlenogo za vimogami indijskih fahivciv Rosijski silovi strukturi takozh rozglyadali mozhlivist zakupivli An 38 zokrema VPS MNS FPS vivchali mozhlivist zastosuvannya litaka dlya virishennya specifichnih zavdan v yihnih interesah persh za vse dlya patrulnih operacij Ci strukturi cikavlyatsya An 38 z vitchiznyanimi dvigunami TVD 20 yaki ne projshli she do togo momentu sertifikaciyu Prote vstanovlennya na An 38 TVD 20 vartistyu menshe 200 tisyach za dvigun povinna privesti do znizhennya cini litaka Slid vidznachiti sho vitchiznyanih fahivciv shodo vipusku An 38 v Rosiyi nastorozhuvalo stavlennya ukrayinskih derzhstruktur do virishennya bagatoh problem zokrema shodo intelektualnoyi vlasnosti sho vinikayut mizh Rosiyeyu ta Ukrayinoyu U lyutomu 2000 roku buv sertifikovanij rozroblenij Omskim motorobudivnim konstruktorskim byuro dvigun TVD 20 Yak povidomlyalosya TVD 20 deshevshe amerikanskogo analoga v 7 raziv ale amerikanci garantuyut znachno bilshij resurs do kapitalnogo remontu 4 5 tisyachi godin pri comu peredbachayetsya shorichno vipuskati blizko 50 motoriv U Rosiyi rozroblyayetsya protyagom 25 rokiv silovij agregat bude vikoristovuvatisya na litaku An 38 i An 3 An 38 gotovij buv zamovlyati dviguni she 5 rokiv tomu Novosibirske aviacijne virobniche ob yednannya NAVO im Chkalova v 1995 roci spilno z kiyivskim ANTK im Antonova stvorilo SP Sibirski litaki Antonov dlya serijnogo virobnictva cih mashin Ale oskilki TVD 20 v toj moment lishe prohodiv stendovi viprobuvannya NAVO u 1996 roci pidpisalo kontrakt z amerikanskoyu kompaniyeyu Allied Signal na postachannya dlya An 38 zaokeanskih dviguniv Za deyakimi danimi amerikanci prodali NAVO 8 dviguniv po 900 tis za kozhen Z 1996 roku TVD 20 lezhav majzhe bez ruhu tak yak na viprobuvannya ne vistachalo blizko miljona rubliv 12 listopada 1998 derzhavni viprobuvannya vse zh taki pochalisya ale prosuvalisya povilno cherez nestachu gasu U kvitni 2000 roku litak miscevih povitryanih linij An 38 100 otrimav mozhlivist vikonuvati poloti za kordonom vidpovidno do mizhnarodnih norm Yak povidomiv nachalnik upravlinnya marketingu Novosibirskogo aviacijnogo virobnichogo ob yednannya NAVO Valerij Saldan na pochatku kvitnya zavershilisya viprobuvannya An 38 100 osnashenogo dodatkovim navigacijnim obladnannyam Voni prohodili protyagom p yati misyaciv na bazi aviacijnogo naukovo tehnichnogo kompleksu Antonov pid Kiyevom Viprobuvannya zavershilisya uspishno i v pershij polovini 2000 roku bulo oformleno vidpovidne dopovnennya do sertifikata tipu na An 38 100 25 kvitnya 2000 yak povidomila pres sluzhba prezidenta Ukrayini Kuchmi nagorodoyu bula vidznachena diyalnist prezidenta Ukrayini spryamovana na rozvitok partnerstva krayin SND u galuzi aviaciyi stanovlenni aviacijnoyi promislovosti Ukrayini realizaciyi mizhderzhavnih program i proyektiv stvorennya najsuchasnishih litakiv An 38 An 70 Do chervnya 2000 roku buv zatverdzhenij plan grafik zgidno z yakim pershij vilit novoyi modifikaciyi litaka z rosijskimi dvigunami An 38 200 povinen buv vidbutisya v kinci togo zh roku a zavershennya sertifikaciyi u veresni 2001 roku Ale yak povidomlyalosya v kinci serpnya 2000 dviguni dlya pershogo litaka na NAVO postavleni she ne buli U drugij polovini chervnya 2000 roku za slovami direktora z marketingu ta prodazhu AVPK Suhij Oleksandra Usachova pochalisya poperedni peregovori z Pivdennoyu Koreyeyu pro litak An 38 Za danimi dzherela trivali peregovori z Indiyeyu ta Malajziyeyu U lipni togo zh roku buv postavlenij aviakompaniyi Almazi Rosiyi Saha drugij litak An 38 z dvigunami TPE 331 14GR 801E Takim chinom do serpnya 2000 pokupcyam buli postavleni 5 litakiv An 38 a vsogo vipusheno 7 litakiv 19 veresnya 2000 v Habarovsku rozpochala svoyu robotu lotno tehnichna konferenciya na yakij rozglyadalisya pitannya ekspluataciyi litaka An 38 Sered uchasnikiv konferenciyi predstavniki Habarovskoyi aviakompaniyi Shid federalnih aviacijnih struktur konstruktorskogo byuro Antonov novosibirskogo aviacijno virobnichogo ob yednannya amerikanskoyi kompaniyi virobnika dviguniv Honeywell Za rezultatami konferenciyi viznachalosya majbutnye litalnogo aparatu Yak povidomiv generalnij direktor aviakompaniyi Shid sho ekspluatuye An 38 Fanis Merzoyanov do togo chasu vzhe buv provedenij cikl viprobuvan novogo obladnannya sho zabezpechuye mizhnarodni poloti Vstanovleno novi sistemi odna z yakih SPPZ 2000 zdatna poperedzhati pro mozhlive zitknennya iz zemleyu Pislya zakinchennya konferenciyi direktor z marketingu ta prodazhu AVPK Suhij Oleksandr Usachov povidomiv sho provedenij analiz diyalnosti aviakompanij pokazav sho tilki znizhennya cini litaka z 4 mln dol do 3 mln dol dozvolit deyakim rosijskim aviakompaniyam zdijsnyuvati neobhidni lizingovi vidrahuvannya yih svogo dohodu Na jogo dumku znizhennya cini litaka dozvolit pochati prodazhi litakiv na rosijskomu rinku i odnochasno zavantazhiti virobnichi potuzhnosti Novosibirskogo aviazavodu Napriklad aviakompaniya Shid yaka zakupila tri litaki An 38 vimusheno ekspluatuye odin z nih v Malajziyi tak yak obsyag pasazhiroperevezen v Rosiyi ne dozvolyaye v danij chas ekspluatuvati An 38 z neobhidnim dohodom dlya aviakompaniyi U pershij polovini listopada 2000 Ministerstvo civilnoyi aviaciyi Indiyi vislovilo zgodu provesti v Deli prezentaciyu produkciyi rosijskoyi aviabudivnoyi promislovosti yaka bula takozh shiroko predstavlena na majbutnij u lyutomu 2001 roku najbilshoyi v Pivdennij Aziyi aviavistavci v Bangalori U nij brali uchast lajnera Il 96 Tu 204 i An 38 priznacheni dlya prosuvannya Rosiyi na rinku Indiyi Impuls spilnim robit Rosiyi ta Indiyi V cij sferi dodano vidbulosya na pochatku listopada MOSKVI pershe zasidannya dvostoronnoyi robochoyi grupi z CIVILNOYi aviaciyi ta dosyagnuti na nij domovlenosti pro dolyu rosijskih organizacij u VIROBNICTVI v Indiyi pasazhirskogo litaka Saras dlya miscevih avialinij Programa litaka An 38 v chisli inshih bula predstavlena na stendi ANTK im Antonova pid chas roboti tretoyi mizhnarodnoyi AEROKOSMIChNOYi vistavki AirShow China 2000 v seredini listopada 2000 roku Zagalnij nalit troh litakiv An 38 100 aviakompaniyi Shid Habarovsk dvoh aviakompaniyi m Mirnij Yakutiya i she odnogo litaka na NAVO sklav do 2001 roku ponad 6000 godin Pri comu za 3 roki ekspluataciyi viyavleni i usuneni dityachi hvorobi YaKI pritamanni bud yakij tehnici v pochatkovij period ekspluataciyi U seredini sichnya 2001 Novosibirske aviacijne virobniche ob yednannya im V P Chkalova zayavilo sho planuye postaviti do 2010 roku na rosijskij i zarubizhnij rinok 170 novih bagatocilovih litakiv An 38 100 U toj chas na NAVO im V P Chkalova jshla zbirka litaka An 38 200 yakij ustatkovuvavsya dvigunami vitchiznyanogo virobnictva TVD 20 03 rozrobnik OMKB m Omsk i malogalaslivimi shestilopatevimi povitryanimi gvintami AV 36 02 rozrobnik AT Aerosil m Stupino U lyutomu 2001 roku v Indiyi v ramkah aviacijnoyi vistavki v Bangalori projshla prezentaciya rosijskih litakiv u tomu chisli i An 38 v yakij vzyali uchast i predstavniki aviazavodu im Chkalova z Novosibirska na choli z generalnim direktorom NAVO Oleksandrom Bobrisheva Yak povidomiv nachalnik upravlinnya marketingu NAVO im Chkalova Valerij Saldayev NAVO im Chkalova rozrahovuye na postavku 40 litakiv An 38 v Indiyu Golovnim strimuyuchim faktorom postachan rosijskoyi civilnoyi aviatehniki na indijskij rinok za slovami V Saldayeva bula vidsutnist ugodi pro vzayemne viznannya sertifikativ lotnoyi pridatnosti Tak yak pid chas predstavlennya rosijskoyi aviatehniki taka ugoda bula pidpisana novosibirski aviabudivniki spodivayutsya na zbilshennya eksportnih postachan litakiv An 38 Za informaciyeyu V Saldayeva isnuyut protokoli pro namiri z indijskoyu storonoyu pro pridbannya dlya regionalnih avialinij blizko 40 An 38 vartistyu 4 5 mln za odnu mashinu Za slovami V Saldayeva bezposerednya robota z pokupcyami pochnetsya vzhe v 2001 roci Yak bulo ogolosheno navesni 2001 roku pri provedenni shorichnih zboriv akcioneriv VAT Ribinski motori v 2000 roci bula provedena pidgotovka do sertifikaciyi vzhe v 2001 roci dviguna TVD 1500 dlya litaka An 38 U travni 2001 roku uryadovij komitet z pitan nacionalnoyi oboroni bezpeki VPK i pravoohoronnoyi diyalnosti Ukrayini rozglyanuv proyekt derzhprogrami rozvitku aviapromislovosti do 2010 r Direktor Ukrayinskogo naukovo doslidnogo institutu aviatehnologij Georgij Krivov yakij prezentuvav proyekt derzhprogrami poinformuvav sho z urahuvannyam svitovogo ta yevropejskogo dosvidu rozvitku aviapromislovosti programa viznachaye osnovni cili yaki v tomu chisli peredbachayut protyagom 2001 2010 rr stvorennya novih modifikacij litaka An 38 100 U serpni 2001 roku litak An 38 100 buv predstavlenij na aviasaloni MAKS 2001 u pidmoskovnomu Zhukovskomu 24 chervnya 2002 gostem ANTK im O K Antonova stav zastupnik ministra zakordonnih sprav Indiyi r n Kanval Sibal Vin oznajomivsya z propoziciyami shodo spivpraci mizh aviapromislovosti Ukrayini ta pidpriyemstvami i organizaciyami Indiyi za programami litakiv An 32 An 38 An 74 i An 124 Na pochatku 2003 roku vidviduvachi vistavki Aerolndia 2003 mogli poznajomitisya z propoziciyeyu adresovanim silovim strukturam Indiyi litakom dlya vikonannya specialnih zavdan An 38D U serpni 2003 roku litak An 38 100 buv predstavlenij na aviasaloni MAKS 2001 u pidmoskovnomu Zhukovskomu Pid chas roboti aviasalonu povidomlyalosya sho do togo momentu dva An 38 100 vzhe bilshe troh rokiv ekspluatuyutsya na umovah lizingu malajzijskoyi aviakompaniyeyu Layang Layang de nezvazhayuchi na vazhki umovi polotiv temperatura povitrya do 40 S chasti tropichni grozi ta zlivovi doshi litak povnoyu miroyu prodemonstruvav svoyu nadijnist zhodnogo razu ne potrapivshi u skladnu situaciyu i ne zirvavshi ni odnogo rejsu z tehnichnih prichin A takozh u zv yazku z provedennyam robit z validaciyi An 38 120 v Aviaregistrom Malajziyi aviakompaniyi ciyeyi krayini vislovili namir zakupiti litaki cogo tipu Bulo takozh vidznacheno sho v Malajziyi mozhe buti prodano vid 5 do 10 takih litakiv krim togo do An 38 120 viyavili interes susidni Indoneziya Tayiland V yetnam Indiya i Filippini Zagalna yemnist rinku krayin Pivdenno Shidnoyi Aziyi ocinyuyetsya v 60 mashin U 2003 roci ANTK im O K Antonova ukrayinskoyi derzhavnoyi aviakompaniyi Gorlicya rosijskimi pidpriyemstvami NAVO im V P Chkalova ta Finansovo lizingova kompaniya buli vidkriti novi perspektivi prodazhu legkogo bagatocilovogo litaka An 38 ogolosheno sho v nedalekomu majbutnomu litak An 38 120 pochne voziti pasazhiriv i v Ukrayini za spriyannya rosijskoyi Finansovo lizingovoyi kompaniyi ci mashini uvijdut v park aviakompaniyi Gorlicya i budut zdijsnyuvati rejsi mizh oblasnimi centrami zahidnih regioniv Ukrayini ModifikaciyiAn 38 100 bazovij variant z amerikanskimi TVD TRE 331 14GR 801E i povitryanimi gvintami firmi Hartzell SShA z kompleksom obladnannya sho dozvolyaye litati povitryanimi trasami SND bez obmezhen An 38 110 variant iz skorochenim skladom obladnannya An 38 120 variant z rozshirenim kompleksom obladnannya sho zabezpechuye poloti na mizhnarodnih trasah za mayakami VOR DME z movnim reyestratorom OPAL B ta sistemoyu poperedzhennya nablizhennya zemli SPPZ 2000 An 38 200 konvertovanij vantazhopasazhirskij litak z rosijskimi TVD 20 03 i gvintami AV 36 rosijskogo virobnictva Kompleks obladnannya litaka analogichnij An 38 120 ale dopovnenij sistemoyu poperedzhennya zitknennya v povitri TCAS 2000 sho dozvolyaye vikonuvati poloti v bud yakij chas dobi u skladnih meteoumovah a takozh na mizhnarodnih trasah An 38K zi zbilshenoyu do 3200 kg vantazhopidjomnistyu pri zbilshenni zlitnoyi masi do 9400 kg i priznachenij dlya perevezennya vantazhiv u 4 h standartnih kontejnerah LD 3 na piddonah i vantazhu rozsipom Div takozhAn 225 Mriya An 124 Ruslan PrimitkiMizhderzhavnij aviacijnij komitet Aviacijnij reyestr Sertifikat tipu 129 38 2009 11 22 u Wayback Machine ros DzherelaUgolok Neba 12 chervnya 2010 u Wayback Machine

Дата публікації:
Топ