Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ця стаття містить фрагменти іноземною мовою. |
| Ця стаття може містити помилки з іншої мови. (лютий 2023) |
Історія транспорту — це багато в чому історія технологічних інновацій. Технологічний прогрес дозволив людям подорожувати далі, досліджувати більше території та розширювати свій вплив на все більші території. Навіть у стародавні часи нові знаряддя праці, як-от покриття для ніг, лижі та снігоступи, подовжували відстані, які можна було подолати. У міру застосування нових винаходів і відкриттів для вирішення транспортних проблем час у дорозі скоротився, а можливість переміщення більших і більших вантажів зросла. Інновації продовжуються, оскільки транспортні дослідники працюють над пошуком нових способів зниження витрат і підвищення ефективності транспорту.
Земля
Дорога
Перша громадська залізниця для перевезення пасажирів була відкрита залізницею Суонсі та Мамблса в Ойстер-Мусті в 1807 році з використанням кінних екіпажів на існуючих трамвайних лініях. У 1802 році Річард Тревітік спроектував і побудував перший (без назви) паровий локомотив, який рухався по гладких рейках. Він був корнуолльським інженером і демонстрував свій винахід залізниці в валлійському шахтарському містечку Мертір-Тідфіл.
Перш ніж зробити справжній прорив у створенні першого залізничного двигуна, Тревітік стикався з невдачами та успіхами на цьому шляху. Однією з його перших успішних демонстрацій був паровий локомотив «Puffing Devil» у 1802 році, тоді як катастрофа в Гринвічі в 1803 році майже вирішила долю локомотивних подорожей, коли четверо чоловіків загинули в результаті вибуху одного з двигунів Тревітіка. Цей інцидент був використаний його суперниками як важіль, щоб зупинити виробництво парових двигунів високого тиску.
Проте «Локомотив Пенідаррена» Тревітіка відзначив своє місце в історії, ставши першим повномасштабним діючим залізничним паровим локомотивом. Парі між благодійником Тревітика Семюелем Хомфраєм і Річардом Кроушеєм стала причиною ключової демонстрації локомотива. Хомфрей поклав об заклад на 500 гіней, що локомотив перевезе десять тонн заліза з металургійного заводу Пендідаррен до села Аберкінон, яке було майже в десяти милях.
Локомотив Тревітіка пройшов шлях трохи більше ніж за чотири години, остаточно підтвердивши міцність і надійність локомотивів. Однак Тревітік так і не отримав належної оцінки і помер у злиднях у 1833 році .
Сучасний локомотив
У 1812 році Метью Мюррей довів життєздатність парової машини. Salamanca був першим локомотивом з двома циліндрами.
У 1879 році розвиток електровозів у Німеччині процвітав. Наприкінці 19 століття Вернер фон Сіменс продемонстрував перший експериментальний електричний пасажирський поїзд. Поїзд перевозив близько 90 000 людей і працював над концепцією ізольованої третьої рейки для постачання електроенергії. У 1881 році Siemens побудував першу в світі лінію електричного трамвая в передмісті Берліна Ліхтерфельде. Слідуючи цій тенденції, багато подібних ініціатив було створено в Брайтоні та Відні в 1883 році.
Тепловози
Доктор Рудольф Дизель розробив новий тип залізничних локомотивів, які використовували новий метод внутрішнього згоряння для приведення в рух залізниці. У 1892 році він запропонував цей метод і незабаром викликав припущення про те, чи справді цей тип двигуна буде працювати. З кінця 19-го століття до початку 20-го століття Рудольф Дизель працював над впровадженням дизельного палива на правильний шлях і намагався покращити співвідношення потужності до ваги. Працював у швейцарській інженерній фірмі Sulzer. Згодом до кінця Другої світової війни парові двигуни застаріли і рідко використовувалися в розвинених країнах.
У найбільшому масштабі системи, у 1914 році, було близько 20 000 миль (32 000 км) траси, якою керують 120 компаній-конкурентів. Британський уряд об'єднав усі ці компанії в чотири основні групи в 1923 році як економічний захід.
Британські залізниці, під назвою British Rail, колишня національна залізнична система Великої Британії, була створена Законом про транспорт 1947 року, який започаткував державну власність на залізниці.
вода
Торгівля
Часто міста, а також прилеглі до них сільськогосподарські території зазвичай не є самодостатніми для сільського господарства. Через це люди, які проживали в цих регіонах, були змушені торгувати з іншими містами, кочівниками чи іншими скотарями. Зазвичай люди обмінювали один одного на такі речі, як сировина (такі як метали, такі як олово, бронза, мідь або залізна руда) або тварин. «Міжконтинентальну модель» світової торгівлі «між 1500 і 1800 роками на основі міжрегіональної конкуренції у виробництві та торгівлі» запропонував Фредерік Мауро, але раннє її існування спостерігав Дадлі Норт у 1691 році. Цей світовий ринок торгівлі, а також потік фінансів повсюди, охоплювали взаємопов’язані усю земну кулю, дозволяли міжгалузеві та міжгалузеві регіональні поділи як породженої конкуренції, так і праці.
Через водний кордон багато людей протягом історії подорожували водою так само, як і сушею. Поряд з цим, досить велика кількість людей покладалася на морську та морську торгівлю, набіги, піратство чи контрабанду для виживання. Прибережні народи, що відображають симбіоз суші та моря, часто мали б більше спільного одне з одним, ніж із сусідніми островами. Протягом багатьох століть у минулому вода постачала найдешевший, а часом і єдиний засіб транспортування сипучих матеріалів у великих масштабах, а також це був найбезпечніший спосіб забезпечити транспортування на великі відстані. Через це близькість моря спонукала жителів Південно-Східної Азії брати участь у торгівлі на великі відстані, але не лише вода з’єднувала береги один з одним – мореплавці разом із торговцями також брали участь у цих торгових шляхах.
Порти та внутрішні країни
Морські торговці найчастіше збиралися в портах, які вважалися місцем зустрічі суші та моря, що з’єднувало внутрішні країни з іншим світом. Існували деякі порти, які користувалися більшою перевагою, ніж інші, завдяки гарному розташуванню, достатнім складським приміщенням, доступним гаваням і достатнім запасам їжі та води стали «антрепотами», які, по суті, були суперцентрами торгівлі. Ці порти рідко вважалися кінцевим пунктом призначення, а скоріше центральними точками зустрічі в економічному та політичному середовищі, яке постійно змінювалося. Незалежно від того, в Азії, Європі чи Африці ці портові центри складалися з етнічно та культурно різноманітних громад. У багатьох були чиновники, які були іноземцями або корінням - вони були вправними у знаннях різних культур і мов торговців, які працювали в портах, які також були іноземцями. Це робилося для того, щоб успішно контролювати торгівлю, яка мала сталося. У багатьох портах купці стали більш впливовою групою в місцевій політиці. Крім того, ці порти сприяли культурному обміну разом з економічним обміном завдяки тому факту, що вони були відкриті для світу для змішування рас, культур та ідей, а також тому факту, що ця суміш як місцевих жителів, так і прибульців з різного походження, які були відкриті до прийняття культурних відмінностей. Розбудова нації та сучасність зменшили роль морської торгівлі та збільшили залежність від торгівлі через землю та повітря в економічному та соціальному обміні. Незважаючи на те, що Сінгапур, Бангкок і Гонконг все ще живі та доступні для світу, подібно до своїх ранніх сучасних аналогів, які обслуговують такі функції, як туризм, який не пов’язаний із зовнішньою торгівлею, лише кілька портів сьогодні є такими ж економічно важливими, як вони були в минулому.
Внутрішня торгівля рухалася як водним, так і сухопутним шляхом. Наприклад, судноплавство на невеликих човнах проходило вздовж узбережжя Індії, але внутрішні водні шляхи були легко доступні для транспортування товарів у багатьох частинах Індії, особливо на півдні. Каравани, що містили кількість від десяти до сорока тисяч в’ючних або тяглових тварин, рухалися по суші одночасно. Комбінації цих видів транспорту здійснювалися по всьому субконтиненту, тому їх перевантажували до та з морської торгівлі на великі відстані. Більшість усіх портових міст перебували в симбіозі з караванними шляхами до та з пов’язаних із ними внутрішніх районів, а іноді навіть із віддаленими трансконтинентальними регіонами. Особливо це стосується Центральної Азії, і пропонується розглядати континентальну торгівлю як на суші, так і на океанську морську торгівлю не як окремі чи конкурентні, а як дзеркальне відображення одна одної.
Повітря
| Цей розділ потребує доповнення. |
Простір
| Цей розділ потребує доповнення. |
Навігаційні досягнення
| Цей розділ потребує доповнення. |
Список літератури
- Tracks in time:200 years of locomotive technology. railway-technology.com. 19 травня 2015. Процитовано 22 червня 2020.
- Tracks in time : 200 years of locomotive technology. railway-technology.com. 19 травня 2015. Процитовано 22 червня 2020.
- Tracks in time: 200 years of locomotive technology. railway-technology.com. 19 травня 2015. Процитовано 23 червня 2020.
- Marks, Robert. The Origins of the Modern World: Fate and Fortune in the Rise of the West. Rev. and updated ed. World Social Change. Lanham, Md.: Rowman & Littlefield, 2007.
- Frank, Andre Gunder. ReOrient Global Economy in the Asian Age. Berkeley: University of California Press, 1998. http://hdl.handle.net/2027/heb.31038.0001.001
- Locakard, Craig. "‘The Sea Common to All’: Maritime Frontiers, Port Cities, and Chinese Traders in the Southeast Asian Age of Commerce, ca. 1400–1750." Journal of World History 21, no. 2 (June 2010): 219–247. http://www.jstor.org/stable/20752948
Посилання
- Журнал історії транспорту
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya mistit neperekladeni fragmenti inozemnoyu movoyu Vi mozhete dopomogti proyektu pereklavshi yih ukrayinskoyu Cya stattya mozhe mistiti pomilki perekladu z inshoyi movi Bud laska dopomozhit polipshiti pereklad perevirivshi jogo yakist i pogodivshi vmist zi stilistichnimi pravilami Vikipediyi Original ne zaznacheno Bud laska ukazhit jogo lyutij 2023 Istoriya transportu ce bagato v chomu istoriya tehnologichnih innovacij Tehnologichnij progres dozvoliv lyudyam podorozhuvati dali doslidzhuvati bilshe teritoriyi ta rozshiryuvati svij vpliv na vse bilshi teritoriyi Navit u starodavni chasi novi znaryaddya praci yak ot pokrittya dlya nig lizhi ta snigostupi podovzhuvali vidstani yaki mozhna bulo podolati U miru zastosuvannya novih vinahodiv i vidkrittiv dlya virishennya transportnih problem chas u dorozi skorotivsya a mozhlivist peremishennya bilshih i bilshih vantazhiv zrosla Innovaciyi prodovzhuyutsya oskilki transportni doslidniki pracyuyut nad poshukom novih sposobiv znizhennya vitrat i pidvishennya efektivnosti transportu ZemlyaDoroga Vidi avtomobilnogo transportu v Dublini 1929 rik Parovij lokomotiv Stokton Darlington Budivnictvo zaliznici 1820 r Vidkrittya parovoznoyi zaliznici v Liverpuli ta Manchesteri 1830 Persha gromadska zaliznicya dlya perevezennya pasazhiriv bula vidkrita zalizniceyu Suonsi ta Mamblsa v Ojster Musti v 1807 roci z vikoristannyam kinnih ekipazhiv na isnuyuchih tramvajnih liniyah U 1802 roci Richard Trevitik sproektuvav i pobuduvav pershij bez nazvi parovij lokomotiv yakij ruhavsya po gladkih rejkah Vin buv kornuollskim inzhenerom i demonstruvav svij vinahid zaliznici v vallijskomu shahtarskomu mistechku Mertir Tidfil Persh nizh zrobiti spravzhnij proriv u stvorenni pershogo zaliznichnogo dviguna Trevitik stikavsya z nevdachami ta uspihami na comu shlyahu Odniyeyu z jogo pershih uspishnih demonstracij buv parovij lokomotiv Puffing Devil u 1802 roci todi yak katastrofa v Grinvichi v 1803 roci majzhe virishila dolyu lokomotivnih podorozhej koli chetvero cholovikiv zaginuli v rezultati vibuhu odnogo z dviguniv Trevitika Cej incident buv vikoristanij jogo supernikami yak vazhil shob zupiniti virobnictvo parovih dviguniv visokogo tisku Prote Lokomotiv Penidarrena Trevitika vidznachiv svoye misce v istoriyi stavshi pershim povnomasshtabnim diyuchim zaliznichnim parovim lokomotivom Pari mizh blagodijnikom Trevitika Semyuelem Homfrayem i Richardom Krousheyem stala prichinoyu klyuchovoyi demonstraciyi lokomotiva Homfrej poklav ob zaklad na 500 ginej sho lokomotiv pereveze desyat tonn zaliza z metalurgijnogo zavodu Pendidarren do sela Aberkinon yake bulo majzhe v desyati milyah Lokomotiv Trevitika projshov shlyah trohi bilshe nizh za chotiri godini ostatochno pidtverdivshi micnist i nadijnist lokomotiviv Odnak Trevitik tak i ne otrimav nalezhnoyi ocinki i pomer u zlidnyah u 1833 roci Suchasnij lokomotiv U 1812 roci Metyu Myurrej doviv zhittyezdatnist parovoyi mashini Salamanca buv pershim lokomotivom z dvoma cilindrami U 1879 roci rozvitok elektrovoziv u Nimechchini procvitav Naprikinci 19 stolittya Verner fon Simens prodemonstruvav pershij eksperimentalnij elektrichnij pasazhirskij poyizd Poyizd perevoziv blizko 90 000 lyudej i pracyuvav nad koncepciyeyu izolovanoyi tretoyi rejki dlya postachannya elektroenergiyi U 1881 roci Siemens pobuduvav pershu v sviti liniyu elektrichnogo tramvaya v peredmisti Berlina Lihterfelde Sliduyuchi cij tendenciyi bagato podibnih iniciativ bulo stvoreno v Brajtoni ta Vidni v 1883 roci Teplovozi Doktor Rudolf Dizel rozrobiv novij tip zaliznichnih lokomotiviv yaki vikoristovuvali novij metod vnutrishnogo zgoryannya dlya privedennya v ruh zaliznici U 1892 roci vin zaproponuvav cej metod i nezabarom viklikav pripushennya pro te chi spravdi cej tip dviguna bude pracyuvati Z kincya 19 go stolittya do pochatku 20 go stolittya Rudolf Dizel pracyuvav nad vprovadzhennyam dizelnogo paliva na pravilnij shlyah i namagavsya pokrashiti spivvidnoshennya potuzhnosti do vagi Pracyuvav u shvejcarskij inzhenernij firmi Sulzer Zgodom do kincya Drugoyi svitovoyi vijni parovi dviguni zastarili i ridko vikoristovuvalisya v rozvinenih krayinah U najbilshomu masshtabi sistemi u 1914 roci bulo blizko 20 000 mil 32 000 km trasi yakoyu keruyut 120 kompanij konkurentiv Britanskij uryad ob yednav usi ci kompaniyi v chotiri osnovni grupi v 1923 roci yak ekonomichnij zahid Britanski zaliznici pid nazvoyu British Rail kolishnya nacionalna zaliznichna sistema Velikoyi Britaniyi bula stvorena Zakonom pro transport 1947 roku yakij zapochatkuvav derzhavnu vlasnist na zaliznici vodaDokladnishe Torgivlya Chasto mista a takozh prilegli do nih silskogospodarski teritoriyi zazvichaj ne ye samodostatnimi dlya silskogo gospodarstva Cherez ce lyudi yaki prozhivali v cih regionah buli zmusheni torguvati z inshimi mistami kochivnikami chi inshimi skotaryami Zazvichaj lyudi obminyuvali odin odnogo na taki rechi yak sirovina taki yak metali taki yak olovo bronza mid abo zalizna ruda abo tvarin Mizhkontinentalnu model svitovoyi torgivli mizh 1500 i 1800 rokami na osnovi mizhregionalnoyi konkurenciyi u virobnictvi ta torgivli zaproponuvav Frederik Mauro ale rannye yiyi isnuvannya sposterigav Dadli Nort u 1691 roci Cej svitovij rinok torgivli a takozh potik finansiv povsyudi ohoplyuvali vzayemopov yazani usyu zemnu kulyu dozvolyali mizhgaluzevi ta mizhgaluzevi regionalni podili yak porodzhenoyi konkurenciyi tak i praci Cherez vodnij kordon bagato lyudej protyagom istoriyi podorozhuvali vodoyu tak samo yak i susheyu Poryad z cim dosit velika kilkist lyudej pokladalasya na morsku ta morsku torgivlyu nabigi piratstvo chi kontrabandu dlya vizhivannya Priberezhni narodi sho vidobrazhayut simbioz sushi ta morya chasto mali b bilshe spilnogo odne z odnim nizh iz susidnimi ostrovami Protyagom bagatoh stolit u minulomu voda postachala najdeshevshij a chasom i yedinij zasib transportuvannya sipuchih materialiv u velikih masshtabah a takozh ce buv najbezpechnishij sposib zabezpechiti transportuvannya na veliki vidstani Cherez ce blizkist morya sponukala zhiteliv Pivdenno Shidnoyi Aziyi brati uchast u torgivli na veliki vidstani ale ne lishe voda z yednuvala beregi odin z odnim moreplavci razom iz torgovcyami takozh brali uchast u cih torgovih shlyahah Porti ta vnutrishni krayini Morski torgovci najchastishe zbiralisya v portah yaki vvazhalisya miscem zustrichi sushi ta morya sho z yednuvalo vnutrishni krayini z inshim svitom Isnuvali deyaki porti yaki koristuvalisya bilshoyu perevagoyu nizh inshi zavdyaki garnomu roztashuvannyu dostatnim skladskim primishennyam dostupnim gavanyam i dostatnim zapasam yizhi ta vodi stali antrepotami yaki po suti buli supercentrami torgivli Ci porti ridko vvazhalisya kincevim punktom priznachennya a skorishe centralnimi tochkami zustrichi v ekonomichnomu ta politichnomu seredovishi yake postijno zminyuvalosya Nezalezhno vid togo v Aziyi Yevropi chi Africi ci portovi centri skladalisya z etnichno ta kulturno riznomanitnih gromad U bagatoh buli chinovniki yaki buli inozemcyami abo korinnyam voni buli vpravnimi u znannyah riznih kultur i mov torgovciv yaki pracyuvali v portah yaki takozh buli inozemcyami Ce robilosya dlya togo shob uspishno kontrolyuvati torgivlyu yaka mala stalosya U bagatoh portah kupci stali bilsh vplivovoyu grupoyu v miscevij politici Krim togo ci porti spriyali kulturnomu obminu razom z ekonomichnim obminom zavdyaki tomu faktu sho voni buli vidkriti dlya svitu dlya zmishuvannya ras kultur ta idej a takozh tomu faktu sho cya sumish yak miscevih zhiteliv tak i pribulciv z riznogo pohodzhennya yaki buli vidkriti do prijnyattya kulturnih vidminnostej Rozbudova naciyi ta suchasnist zmenshili rol morskoyi torgivli ta zbilshili zalezhnist vid torgivli cherez zemlyu ta povitrya v ekonomichnomu ta socialnomu obmini Nezvazhayuchi na te sho Singapur Bangkok i Gonkong vse she zhivi ta dostupni dlya svitu podibno do svoyih rannih suchasnih analogiv yaki obslugovuyut taki funkciyi yak turizm yakij ne pov yazanij iz zovnishnoyu torgivleyu lishe kilka portiv sogodni ye takimi zh ekonomichno vazhlivimi yak voni buli v minulomu Vnutrishnya torgivlya ruhalasya yak vodnim tak i suhoputnim shlyahom Napriklad sudnoplavstvo na nevelikih chovnah prohodilo vzdovzh uzberezhzhya Indiyi ale vnutrishni vodni shlyahi buli legko dostupni dlya transportuvannya tovariv u bagatoh chastinah Indiyi osoblivo na pivdni Karavani sho mistili kilkist vid desyati do soroka tisyach v yuchnih abo tyaglovih tvarin ruhalisya po sushi odnochasno Kombinaciyi cih vidiv transportu zdijsnyuvalisya po vsomu subkontinentu tomu yih perevantazhuvali do ta z morskoyi torgivli na veliki vidstani Bilshist usih portovih mist perebuvali v simbiozi z karavannimi shlyahami do ta z pov yazanih iz nimi vnutrishnih rajoniv a inodi navit iz viddalenimi transkontinentalnimi regionami Osoblivo ce stosuyetsya Centralnoyi Aziyi i proponuyetsya rozglyadati kontinentalnu torgivlyu yak na sushi tak i na okeansku morsku torgivlyu ne yak okremi chi konkurentni a yak dzerkalne vidobrazhennya odna odnoyi PovitryaCej rozdil potrebuye dopovnennya ProstirCej rozdil potrebuye dopovnennya Navigacijni dosyagnennyaCej rozdil potrebuye dopovnennya Spisok literaturiTracks in time 200 years of locomotive technology railway technology com 19 travnya 2015 Procitovano 22 chervnya 2020 Tracks in time 200 years of locomotive technology railway technology com 19 travnya 2015 Procitovano 22 chervnya 2020 Tracks in time 200 years of locomotive technology railway technology com 19 travnya 2015 Procitovano 23 chervnya 2020 Marks Robert The Origins of the Modern World Fate and Fortune in the Rise of the West Rev and updated ed World Social Change Lanham Md Rowman amp Littlefield 2007 Frank Andre Gunder ReOrient Global Economy in the Asian Age Berkeley University of California Press 1998 http hdl handle net 2027 heb 31038 0001 001 Locakard Craig The Sea Common to All Maritime Frontiers Port Cities and Chinese Traders in the Southeast Asian Age of Commerce ca 1400 1750 Journal of World History 21 no 2 June 2010 219 247 http www jstor org stable 20752948PosilannyaZhurnal istoriyi transportu Cya stattya ye zagotovkoyu Vi mozhete dopomogti proyektu dorobivshi yiyi Ce povidomlennya varto zaminiti tochnishim