Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ця стаття містить , але походження тверджень у ній через практично повну відсутність . (липень 2020) |
І-190 — винищувач, біплан конструкції Полікарпова, глибока модифікація біплана І-153, що вже вироблявся серійно.
| І-190 | |
|---|---|
 | |
| І-190 | |
| Призначення: | винищувач |
| Перший політ: | 30 грудня 1939 |
| Всього збудовано: | 1 |
| Конструктор: | М. М. Полікарпов |
| Екіпаж: | 1 особа |
| Довжина: | 6,7 м |
| Площа крила: | 24,83 м² |
| Двигуни: | М-88Р |
| Тяга (потужність): | 1100 к.с. |
| Підвісне озброєння: | бомби 200 кг |
| Кулеметне озброєння: | 2x7.62 ШКАС, 2× 12,7 мм |
 І-190 у Вікісховищі | |
Історія створення
Концепція ведення повітряного бою, що існувала в СРСР наприкінці 1930-х рр., передбачала наявність швидкісних монопланів (основний літак), які повинні були доповнювати маневрені біплани, двомісні винищувачі та важкі двомоторні винищувачі. Відповідно до цих міркувань КБ Полікарпова на початку січня 1938 р. отримало завдання ВПС на створення маневреного біплана. Через завантаженість КБ іншими розробками приступити до проектування І-190 вдалося лише восени 1938 р. Серйозніше займатися літаком стали в лютому 1939 року після третьої макетної комісії. Перший примірник І-190 був виготовлений на заводі № 1 в жовтні 1939 р.
Випробування і доопрацювання
15 грудня 1939 р. старший льотчик-випробувач заводу № 1 , почав виконувати пробіжки і підльоти, а 30 грудня 1939 р. виконав перший політ на літаку. В ході випробувань на І-190 також літали Давидов, Логінов, Ульяхін. На літаку був встановлений двигун М-88БРЛ (безредукторний, потужністю 1100 к.с.), який теж проходив випробування. У процесі випробувань на літаку кілька разів встановлювалися різні повітряні гвинти: -2, АВ-2Л3 (діаметром 2,65 м) і АВ-2Л1 (2,75 м). Перший етап випробувань був закінчений 6 червня. З гвинтом АВ-2л-2 були отримані такі результати: швидкість біля землі 375 км / год, на висоті 5000 м — 410 км / год, що нижче, ніж швидкість у І-153. Поліпшити швидкісні характеристики машини сподівалися, установкою на неї двигуна М-88Р і гвинтомоторної групи від . Результати випробувань цього варіанту І-190 показали: 420 км / год при землі і 488 км / год на висоті 6000 м, стеля — 12400 м. Такі характеристики не влаштовували замовника літака тому у серійне виробництво його запускати не стали.
Аварії
- 1 квітня 1940 р. На І-190 пілотованому Давидовим, при заході на посадку не до кінця вийшла права стійка шасі. Пілот впорався з аварійною посадкою і пошкодження літака виявилися незначними. Після нетривалого ремонту заводські випробування продовжилися.
- В одному з польотів зірвало частину обшивки верхнього крила, але це не привело до значнішої аварії.
- 13 лютого 1941 р. На літаку, який пілотував Ульяхін, відмовив двигун М-88Р. Пілот зробив вимушену посадку в глибокий сніг на аеродромі «Тушино». І-190, що не був обладнаний лижним шасі, скапотував і отримав пошкодження, Ульяхін не постраждав. Після цієї аварії літак відновлювати не стали.
Варіанти
- І-190 в процесі випробувань на літаку встановлювався спочатку двигун М-88БРЛ, а потім М-88Р. Варіанти зовні відрізнялися коком гвинта.
- І-191 — так іноді називали другий примірник І-190. Його планувалося оснастити двома турбокомпресорами ТК-1, що передбачало збільшення швидкості — 530 км/год на висоті 10500 м побудову літака почали на заводі № 1. Однак турбокомпресор доопрацювати не вдалося, і на початку 1941 побудову машини припинили.
- І-190 с — розглядався варіант літака з малогабаритним мотором М-56 конструкції потужністю 850 к.с. (форсований варіант 1000л.с.), Вагою 450 кг, діаметром всього 1130 мм. (М-88 — 684 кг, діаметр 1296 мм). За розрахунками характеристики винищувача з М-56, зростали, але доведення двигуна затягнулася до самої війни.
Конструкція
Конструктивно І-190 подібний до І-153, що дозволяло використовувати у виробництві його технологічну оснастку. Літак мав фюзеляж ферменної конструкції, до кабіни дюралеву обшивку, полотняну в хвостовій частині. Крила дерев'яні з фанерною обшивкою. Шасі, що підіймаються, з колесами 700 х 150 мм. Капот оснащувався «спідницею» з можливістю регулювання, за ним на правому борту встановлювався мастильний радіатор.
Посилання
- http://www.airwar.ru/enc/fww2/i190.html [ 26 січня 2009 у Wayback Machine.]
- http://www.airpages.ru/cgi-bin/pg.pl?nav=ru60&page=i190 [ 6 січня 2009 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya mistit perelik posilan ale pohodzhennya tverdzhen u nij zalishayetsya nezrozumilim cherez praktichno povnu vidsutnist vnutrishnotekstovih dzherel vinosok Bud laska dopomozhit polipshiti cyu stattyu peretvorivshi dzherela z pereliku posilan na dzherela vinoski u samomu teksti statti lipen 2020 I 190 vinishuvach biplan konstrukciyi Polikarpova gliboka modifikaciya biplana I 153 sho vzhe viroblyavsya serijno I 190I 190Priznachennya vinishuvachPershij polit 30 grudnya 1939Vsogo zbudovano 1Konstruktor M M PolikarpovEkipazh 1 osobaDovzhina 6 7 mPlosha krila 24 83 m Dviguni M 88RTyaga potuzhnist 1100 k s Pidvisne ozbroyennya bombi 200 kgKulemetne ozbroyennya 2x7 62 ShKAS 2 12 7 mmI 190 u VikishovishiIstoriya stvorennyaKoncepciya vedennya povitryanogo boyu sho isnuvala v SRSR naprikinci 1930 h rr peredbachala nayavnist shvidkisnih monoplaniv osnovnij litak yaki povinni buli dopovnyuvati manevreni biplani dvomisni vinishuvachi ta vazhki dvomotorni vinishuvachi Vidpovidno do cih mirkuvan KB Polikarpova na pochatku sichnya 1938 r otrimalo zavdannya VPS na stvorennya manevrenogo biplana Cherez zavantazhenist KB inshimi rozrobkami pristupiti do proektuvannya I 190 vdalosya lishe voseni 1938 r Serjoznishe zajmatisya litakom stali v lyutomu 1939 roku pislya tretoyi maketnoyi komisiyi Pershij primirnik I 190 buv vigotovlenij na zavodi 1 v zhovtni 1939 r Viprobuvannya i doopracyuvannya15 grudnya 1939 r starshij lotchik viprobuvach zavodu 1 pochav vikonuvati probizhki i pidloti a 30 grudnya 1939 r vikonav pershij polit na litaku V hodi viprobuvan na I 190 takozh litali Davidov Loginov Ulyahin Na litaku buv vstanovlenij dvigun M 88BRL bezreduktornij potuzhnistyu 1100 k s yakij tezh prohodiv viprobuvannya U procesi viprobuvan na litaku kilka raziv vstanovlyuvalisya rizni povitryani gvinti 2 AV 2L3 diametrom 2 65 m i AV 2L1 2 75 m Pershij etap viprobuvan buv zakinchenij 6 chervnya Z gvintom AV 2l 2 buli otrimani taki rezultati shvidkist bilya zemli 375 km god na visoti 5000 m 410 km god sho nizhche nizh shvidkist u I 153 Polipshiti shvidkisni harakteristiki mashini spodivalisya ustanovkoyu na neyi dviguna M 88R i gvintomotornoyi grupi vid Rezultati viprobuvan cogo variantu I 190 pokazali 420 km god pri zemli i 488 km god na visoti 6000 m stelya 12400 m Taki harakteristiki ne vlashtovuvali zamovnika litaka tomu u serijne virobnictvo jogo zapuskati ne stali Avariyi I 190 pislya avariyi 13 lyutogo 1941 r 1 kvitnya 1940 r Na I 190 pilotovanomu Davidovim pri zahodi na posadku ne do kincya vijshla prava stijka shasi Pilot vporavsya z avarijnoyu posadkoyu i poshkodzhennya litaka viyavilisya neznachnimi Pislya netrivalogo remontu zavodski viprobuvannya prodovzhilisya V odnomu z polotiv zirvalo chastinu obshivki verhnogo krila ale ce ne privelo do znachnishoyi avariyi 13 lyutogo 1941 r Na litaku yakij pilotuvav Ulyahin vidmoviv dvigun M 88R Pilot zrobiv vimushenu posadku v glibokij snig na aerodromi Tushino I 190 sho ne buv obladnanij lizhnim shasi skapotuvav i otrimav poshkodzhennya Ulyahin ne postrazhdav Pislya ciyeyi avariyi litak vidnovlyuvati ne stali VariantiI 190 v procesi viprobuvan na litaku vstanovlyuvavsya spochatku dvigun M 88BRL a potim M 88R Varianti zovni vidriznyalisya kokom gvinta I 191 tak inodi nazivali drugij primirnik I 190 Jogo planuvalosya osnastiti dvoma turbokompresorami TK 1 sho peredbachalo zbilshennya shvidkosti 530 km god na visoti 10500 m pobudovu litaka pochali na zavodi 1 Odnak turbokompresor doopracyuvati ne vdalosya i na pochatku 1941 pobudovu mashini pripinili I 190 s rozglyadavsya variant litaka z malogabaritnim motorom M 56 konstrukciyi potuzhnistyu 850 k s forsovanij variant 1000l s Vagoyu 450 kg diametrom vsogo 1130 mm M 88 684 kg diametr 1296 mm Za rozrahunkami harakteristiki vinishuvacha z M 56 zrostali ale dovedennya dviguna zatyagnulasya do samoyi vijni KonstrukciyaMalyunok I 190 z dvigunom M 88BRL Malyunok I 190 z dvigunom M 88R Konstruktivno I 190 podibnij do I 153 sho dozvolyalo vikoristovuvati u virobnictvi jogo tehnologichnu osnastku Litak mav fyuzelyazh fermennoyi konstrukciyi do kabini dyuralevu obshivku polotnyanu v hvostovij chastini Krila derev yani z fanernoyu obshivkoyu Shasi sho pidijmayutsya z kolesami 700 h 150 mm Kapot osnashuvavsya spidniceyu z mozhlivistyu regulyuvannya za nim na pravomu bortu vstanovlyuvavsya mastilnij radiator Posilannyahttp www airwar ru enc fww2 i190 html 26 sichnya 2009 u Wayback Machine http www airpages ru cgi bin pg pl nav ru60 amp page i190 6 sichnya 2009 u Wayback Machine