Європейські стандарти викиду вихлопних газів

Європейські стандарти викидів визначають допустимі межі для викидів вихлопних газів нових автомобілів, проданих в державах-членах ЄС. Норми викидів визначені в ряді директив Європейського союзу, що вказують на поступове введення жорсткіших стандартів.

Викиди та їх обмеження

Спрощена діаграма, що показує прогресії європейських норм викидів для Дизель автомобілів.

Спрощена діаграма, що показує прогресії європейських норм викидів для бензину автомобілі. Відзначимо, що до Євро-5, не було жодних обмежень PM.

Наразі викиди оксидів азоту (NO х ), Усіх вуглеводних (THC), не містять метан вуглеводнів (NMHC), окису вуглецю (СО) і тверді частинки (ТЧ) регулюються для більшості типів транспортних засобів , включаючи легкові автомобілі, вантажні автомобілі, поїзди, тракторів і аналогічних машин, барж , але за винятком морських суден і літаків. Для кожного типу транспортного засобу застосовуються різні стандарти . Дотримання визначається шляхом запуску двигуна при стандартизованому циклі випробувань . Невідповідні транспортні засоби, не можуть бути продані в ЄС, але нові стандарти не застосовуються до транспортних засобів, що вже існують на дорогах. Нові моделі повинні відповідати поточним чи запланованим стандартам.

На початку 2000-х, Австралія почала узгодження Австралійського конструкторського правила сертифікації нових автомобілів з викиди категоріями євро. Євро III був введений 1 січня 2006 року і поступово впроваджуються узгоджено з європейськими дати введення.

CO₂

• У рамках Європейського союзу , автомобільний транспорт є причиною приблизно 20% всіх CO₂ викидів.
• Мета встановлена ​​за Кіотським протоколом була 8% скорочення викидів у всіх секторах економіки в порівнянні з рівнем 1990 року на 2008-2012 роки.

Кількість CO₂ викидів від транспорту різко зросли в останні роки, з 21% від загального обсягу у 1990 році до 28% у 2004 році, але в наш час^[] ЄС немає стандартів для обмеження на CO₂ викидів від транспортних засобів.

На транспорт ЄС, в даний час, припадає близько 3,5% викидів CO₂ від загального числа викидів у світі.

Обов'язкові маркування

Мета Директиви 1999/94/EC Європейського Парламенту та Ради від 13 грудня 1999 року, що стосуються наявності інформації для споживачів на економію палива і СО₂ викидів у відношенні реалізації нових легкових автомобілів полягає в забезпеченні інформації, що відноситься до економії палива і викидів СО₂ нових легкових автомобілів пропонованих для продажу або оренди.

У United Kingdom, початковий підхід вважався неефективним. Шляхи надання ​​інформація була занадто складними для споживачів, щоб зрозуміти усю різноманітність вибору. У результаті, виробники автомобілів у Великій Британії добровільно погодилися поставити кольорові етикетки, що вказували CO₂ викиди,на всі нових автомобілі, починаючи з вересня 2005 року, з листом (<100 CO₂ г/км) до F(186 + CO₂ г/км). Мета нової "зеленої етикетки" - це дати споживачам чітку інформацію про екологічні результативності різних транспортних засобів. Інші країни-члени ЄС також знаходяться в процесі надання споживачам аналогічної інформації.

Невизначеність обов'язковості обмежень на викиди транспортних засобів

Кількість CO₂ викидів від транспортних засобів в наш час^[] регулюються на добровільних умовах з укладанням угод (у цьому відрізняються від обов'язкових обмежень у США законодавством) між ЄС і виробниками автомобілів и (див. ). Кінцева мета ЄС за допомогою добровільних угод з виробниками зменшити викиди CO₂ до рівня 120 г / км для всіх нових легкових автомобілів до 2012 року.

Однак, з часом стало зрозуміло, що добровільні угоди не стануть дієвими (було досягнуто рівня всього 160 г / км у 2005 році, порівняно 186 г / км у 1995).

У кінці 2005 року, Європейський парламент прийняв резолюцію на підтримку обов'язковості відповідності нових автомобілів встановленим нормам викидів CO₂ 7 лютого 2007 Європейська комісія опублікувала свій ключовий проект пропозицій , що обмежував норму викидів до рівня 120 г CO₂ / км. Деякі люди розцінили це як тиск, тому що такі виробники як Fiat, Renault і Peugeot-Citroen вже були зовсім близько до нових норм , а інші виробники:BMW, Mercedes, Audi, Saab і Porsche були далекими від нових норм.

Екологічні групи стверджують, що рівень викидів має постійно знижуватися і досягти рівня 80 г / км у 2020 році, інакше забрудненість буде невпинно зростати у геометричній прогресії

Посилання

• .
• Європейська агенція довкілля
  • EEA transport page [ 22 травня 2011 у Wayback Machine.].
• EurActiv.com - Euro 5 emissions standards for cars [ 9 червня 2011 у Wayback Machine.]
• Dieselnet: EU emission standards [ 21 січня 2007 у Wayback Machine.]
• The Impact of Euro 5 - Facts and figures.
• Commission proposal for Euro 5 [ 29 березня 2012 у Wayback Machine.]
• COM 2007/19 Results of the review of the Community Strategy to reduce CO₂ emissions from passenger cars and light-commercial vehicles [ 19 грудня 2010 у Wayback Machine.]
• European Commission conference (2003): Options to Reduce Greenhouse Gas Emissions due to Mobile Air Conditioning [ 20 жовтня 2011 у Wayback Machine.]

ЗМІ

• 2007-07-02, Auto Industry: ACEA welcomes EU Environment Council’s recognition of need for integrated approach to CO₂ reduction
• February 7, 2007, BBC: EU car CO₂ fight only beginning [ 8 серпня 2009 у Wayback Machine.]
• February 7, 2007, European Commission: EU plans legislation to cut CO₂ emissions from cars [ 6 лютого 2012 у Wayback Machine.]
• February 6, 2007, International Herald Tribune:
• January 31, 2007, Transport & Environment: Europe set to clean up fuels but stalls on cars [ 20 січня 2011 у Wayback Machine.]
• January 31, 2007, European Commission: EU proposes stricter fuel standards to cut CO₂ emissions [ 6 лютого 2012 у Wayback Machine.]
• January 24, 2007, The Guardian: Grand plan for a low-carbon Europe goes up in smoke [ 27 січня 2007 у Wayback Machine.]
• October 19, 2004: European Environment Agency: Poor European test standards understate air pollution from cars [ 16 липня 2011 у Wayback Machine.]