Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Парапланеризм – теорія і практика керування парапланом; мистецтво літання на параплані; вид спортивної діяльності; активний відпочинок.
Параплан (англ. Paraglider утворено від Parafoil - м’яке крило та Glider - планер) — це надлегкий літальний апарат, парафойл, планер.
Парафойл (англ. Parafoil утворено від Parachute - парашут і Airfoil - профіль крила) — м'яке(текстильне) оболонкове крило, до якого відносять кайт, параплан, парашут-крило.
Коротка історія
Пристрій, який в 60-х роках був розроблений винахідником Доміна Джалбертом (Domina Jalbert), спочатку був звичайним керованим повітряним змієм і використовувався для наукової техніки. Наступним кроком у розвитку цього пристрою стало використання парафойлу як парашута, що мало неймовірний успіх.
70-х роках в Альпах коли парашутисти намагалися пристосувати парашут-крило для польоту з вершини гори і відпрацьовували приземлення на точність економлячи на дорогій оренді літака виникає парапланеризм. Ця ідея припала до душі підприємливим винахідникам, які почали шити парашути з більшою прощею та кращими льотними характеристиками. Щоб зробити стійкіше крило вони збільшили кількість строп і вдосконалили підвісну систему. Таким чином параплани пішли далі своїх попередників і від парашутної техніки залишилась фактично назва.
Загальний опис
Параплан — планер з м'яким двооболонковим крилом, що наповнюється через повітрозабірники набігаючим потоком повітря, створюється тиск, завдяки якому зберігається форма та профіль крила. Вперед параплан рухається під дією ваги пілота та діючої сили тяжіння. Саме сила тяжіння, форма та профіль крила, створює визначену, для кожного параплана власну швидкість, відносно повітря. Швидкість обмежується виключно комплексним опором, що складається з опору крила, строп та опору самого пілота, у результаті зменшується висота польоту. Аби летіти, параплан безперервно втрачає висоту польоту (планерує). Набір висоти здійснюється за рахунок повітря, що підіймається. Підйом повітря утворюється та динамічними .
Конструкція
Крило
Крило параплана умовно можна поділити на такі частини: верхня і нижня оболонка, передня і задня кромка, ліве і праве «вухо».
Верхня і нижня оболонка з'єднані нерюрами (фр. nervure, від лат. nervus — жила) — елемент поперечного силового набору каркаса крила, що визначають форму профілю. В параплані розрізняють силові, проміжні і косі нервюри. До силових нервюр кріпляться стропи.. Нервюри в свою чергу ділять крило на секції.
В передній кромці крила розташовані повітрозабірники, через які внутрішня порожнина купола наповнюється повітрям , і набуває аеродинамічної форми. За рахунок тиску, створюваного потоком набігаючого повітря підтримується постійний профіль крила. В нервюрах прорізані отвори для забезпечення вільного перетікання повітря, це прискорює наповнення крила на старті і полегшує його розкриття у разі складання. Перед нервюр посилений напівжорсткими пластинами. Ці пластини підвищують жорсткість передньої кромки та зменшують ймовірність « залипання » повітрозабірників.
Використання проміжних і косих нервюр дозволяє більш точно підтримувати форму профілю крила і зменшити число строп. Це знижує вагу параплана та зменшує опір, що створюють стропи. Таким чином збільшується швидкість польоту і аеродинамічна якість параплана. Стропи кріпляться до каркасних стрічок або місцевих посилень на силових нервюрах , це забезпечує рівномірну передачу навантажень від крила до строп . Істотне збільшення проміжків між стропами веде до зростання ймовірності утворення так званої «краватки» ( заплутування крила параплана в стропах ). З цієї причини косі нервюри встановлюють переважно на спортивні крила, призначені для досвідчених пілотів.
Для виготовлення крила параплана використовують спеціальні тканини, які повинні відповідати таким вимогам: не пропускати повітря, максимальна легкість і достатня міцність. В даний час найбільш популярні тканини скайтекс і гельвенор. Гельвенор здебільшого використовують для максимального зносу навчальних апаратів, а Скайтекс для пошиття спортивних крил.
Стропна система
Стропа (англ. strop — ремінь) або парашутний шнур являє собою тонку але надміцну мотузку, яка складається з двох шарів: нейлонового обплетення та кевларового волокна.
Стропи не тільки «зв'язують» крило параплана з пілотом, а й беруть участь у створенні форми крила. Для підвищення жорсткості крила до нього слід підвести якомога більшу кількість строп. Але збільшення числа строп веде до збільшення маси параплана і його аеродинамічного опору. Зменшення числа строп досягається за рахунок їх розгалуження в міру наближення від вільних кінців до крила. Очевидно, що навантаження на одну стропу після розгалуження зменшується. Отже, діаметри строп верхніх ярусів теж можна зменшити без втрати міцності. Стропи по місцях їх кріплення до купола діляться на групи (ряди). Ряди строп називаються по перших літерах латинського алфавіту: «A», «B», «C», «D». «A» ряд розташований найближче до переднього краю крила. За ним слідують «B», «C» і «D» ряди. Можливе і використання цифрового позначення: 1, 2, 3 і 4 ряди. Окремо йдуть до задньої кромки стропи управління. З їх допомогою пілот підгинає задню кромку крила. Це призводить до зміни аеродинамічних характеристик параплана і подальшого маневрування. Навантаження в стропі несуть кевларові нитки. А обплетення захищає нитки від пошкодження.
На деяких парапланах, призначених для виконання рекордних польотів, встановлюються стропи без захисного обплетення. Зменшення діаметра строп, безумовно, дає виграш у аеродинамічному опорі і вазі. Але такі стропи недовговічні оскільки залишившись без прикриття силові нитки дуже швидко стають непридатними. Фірми-виробники застосовують такі стропи на парапланах, що виставляються на змагання для «вичавлювання» з апарату всіх резервів. На серійних парапланах вони не використовуються. Головна вимога до строп параплана, полягає в тому, щоб вони не розтягувалися під навантаженням і таким чином забезпечували крилу задану форму. Матеріал строп повинен бути досить міцним і легким. Найкраще цим вимогам відповідає кевларове волокно, тому саме воно в основному використовується як силові нитки. Захисне обплетення зазвичай виготовляється з щільної капронової нитки.
Підвісна система
Підвісна система - це «робоче місце» пілота і сховище всіх речей, які він вирішить взяти з собою в політ. Перші підвісні системи, як і перші параплани, багато в чому повторювали парашутну техніку. Пілот в них був щільно обв'язаний ременями і висів на них. Це було цілком прийнятно в той час, коли тривалості польотів вимірювалися хвилинами. Однак дуже скоро польоти стали тривати десятки хвилин, а потім години. Висіти стільки часу на ременях парашутної обв'язки стало малоприємно, і підвісні системи почали змінюватися. Насамперед з'явилося сидіння, а трохи пізніше спинка. Поступово парашутна обв'язка перетворилася на зручне крісло-ліжко, з якого парапланерист міг керувати своїм крилом, перебуваючи в досить зручному напівлежачому положенні.
Перші спроби вильотів на маршрут виявили ще одну проблему. У підвісній системі повинна бути передбачена досить містка кишеня, в яку можна було б покласти рюкзак та інші речі, необхідні пілоту після приземлення далеко від стартового майданчика. Ця кишеня природним чином розташувалася в спинці за спиною пілота і під сидінням. І закріпившись там, негайно викликала появу ще одного дуже важливого нововведення - системи пасивної безпеки.
Нормальне приземлення параплана досить м'яке, але іноді трапляються вельми жорсткі падіння. Проте небезпека травмування спини може бути істотно зменшена якщо спробувати використовувати наспинну кишеню підвісної системи як амортизатор. Деякий час велику популярність мали системи жорстких спинок. Ці системи повинні були зіграти для спини пілота приблизно таку ж роль, яку відіграє захисний шолом для голови. Спинка дійсно захищала пілота від гострих каменів, але вона не могла пом'якшити удар об землю. Це неодноразово призводило до травм хребта. Тому наразі багато фірм-виробників відмовилися від застосування жорстких конструкцій і стали облаштовувати підвісні системи м'якими амортизаторами.
Одним з перших м'яких амортизаторів став так званий айрбег (airbag). Ця система була розроблена фірмою «Keller» ще початку 90-х років. Вона представляє з себе великий мішок з односторонніми клапанами через які він у польоті наповнювався повітрям завдяки швидкісному напору. Виглядає ця конструкція дещо громіздко, але вона забезпечує пілоту найкращий захист при падіннях і тому до цих пір користується попитом на ринку парапланерного спорядження. В даний час найбільшою популярністю користується вставка в спинку підвісної системи амортизатора з відформованих пінополіетіленові або пінополіпропіленових плит товщиною від 8 до 20 см.
Система кріплень
Вільні кінці
Вільні кінці (англ.V-line - вілайни).
На перших парапланах вільні кінці повторювали парашутну техніку де були дві пари лямок: передні і задні. До передніх лямок кріпилися стропи, що йдуть до передньої частини купола. До задніх - решта строп і стропи управління. З часом, у міру розвитку парапланерної техніки, з'явилося безліч інших, більш складніших конструкцій.
Карабіни
Для під'єднання підвісної системи до параплана використовуються як спеціалізовані парапланерні, так і звичайні альпіністські карабіни. Єдине, на що пілотові слід звернути увагу - це на те, що карабін повинен бути обов'язково оснащений фіксатором. Всі карабіни мають достатній запас міцності і не потребують будь-якого спеціального обслуговування.
Світові рекорди (за FAI)
| Рекорд | Дата | Пілот | Місце | Параплан |
|---|---|---|---|---|
| Straight distance (Відкрита дальність) | ||||
| 502.9 km | 14/12/2008 | Nevil Hulett (ПАР) | Copperton (ПАР) | Mac Para Magus |
| Straight distance to a declared goal (Дальність по прямій до визначеної цілі) | ||||
| 411.3 km | 14/12/2008 | Nevil Hulett (ПАР) | Copperton (ПАР) | Mac Para Magus |
| Out-and-return distance (Дальність з поверненням) | ||||
| 259.7 km | 20/07/2006 | Aljaz Valic (Словенія) | Soriska Planina (Словенія) | Mac Para Magus |
| Distance using up to 3 turn points (Дальність через 3 контрольні точки(ППМ) | ||||
| 255.7 km | 05/11/2010 | Nicole Fedele (Італія) | Quixada, CE (Бразилія) — Castelo Do Piaui, PI (Бразилія) | Airwave Magic 5 |
| Distance over a triangular course (Дальність по трикутнику) | ||||
| 237.1 km | 10/08/2003 | Pierre Bouilloux (Франція) | Pralognan la Vanoise — Fort Steynard — Tête du Parmelan — Pralognan la Vanoise (Франція) | Gin Gliders Boomerang |
| Gain of height (Максимальна висота) | ||||
| 4 526 m | 06/01/1993 | Robbie Whittall (Велика Британія) | Brandvlei (ПАР) | Firebird Navajo Proto |
| Speed over a triangular course of 25 km (Швидкість по трикутнику 25 км) | ||||
| 46.8 km/h | 20/04/2010 | Charles Cazaux (Франція) | Aiguebelette, Savoie (Франція) | Ozone R 10 |
| Speed over a triangular course of 50 km (Швидкість по трикутнику 50 км) | ||||
| 36.07 km/h | 26/07/2006 | Charles Cazaux (Франція) | St Hilaire du Touvet (Франція) | Gin Gliders Boomerang 4 |
Цікаві випадки
Парапланеристка Єва Вишнірська (Ewa Wisnierska, 35 років), Німеччина під час тренувального польоту на параплані в Австралії була піднята висхідним потоком повітря на висоту понад 9 км за 10 хвилин. Парапланеристка пробула на такій смертельно небезпечній висоті майже годину. Вона знепритомніла і вся заледеніла.
Після такого смертельно небезпечного польоту, парашутистка повернулася на землю живою. Вона обморозила обличчя, вуха і частково шкіру на нозі.
Подія трапилася в лютому 2007 р. під час тренувань до майбутнього чемпіонату світу. Незважаючи на попередження про несприятливу погоду, Єва Вишнірська продовжила свої тренування і була підхоплена штормовим вітром. Одночасно з Євою проводив тренування і китайський парашутист (Zhongpin, 42 роки), який також потрапив у цей шторм і загинув. Тіло загиблого китайського парапланериста було знайдено за 75 км від місця старту. Ймовірно, він загинув від нестачі кисню і екстремально низької температури на висоті.
Єва Вишнірська досягла висоти, на якій зазвичай літають пасажирські літаки, де температура досягає відмітки в −50 ° C. Спортсменка розповідає, що навколо було темно і блискали блискавки. «Я нічого не могла зробити». З висоти 4000 метрів вона змогла по радіо передати повідомлення неземній групі: «Навколо дощ і град і я піднімаюся все вище і вище — я гину». Після цього вона знепритомніла. Шанси на виживання для парашутистки були практично нульовими. Очевидно захоплена потоками повітря вона почала спускатися не прийшовши до свідомості. На висоті 6900 метрів вона знову прийшла до тями і почала поступове повернення. Через 90 хвилин вона приземлилася, приблизно в 500 метрах від одного фермерського господарства. Вона не могла зігнути ні руки, ні ноги, і її одяг примерз до тіла.
В цілому в тренуваннях, який проходили за 280 км північно-західніше Сіднея, брали участь приблизно 200 спортсменів. У 2006 році Єва Вишнірська стала віце-чемпіонкою Європи і ще раніше була переможницею Кубка світу.
Джерела
- Параплан. Стислий огляд.(рос.)
- (рос.)
Посилання
- (рос.)
- Федерація парапланеризму України
- Форум українських парапланеристів
- Примеры полета на параплане
Примітки
- Світові рекорди парапланерного спорту на сайті[недоступне посилання з липня 2019] ФАІ (англ.)
 | Це незавершена стаття з авіації. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Paraplanerizm teoriya i praktika keruvannya paraplanom mistectvo litannya na paraplani vid sportivnoyi diyalnosti aktivnij vidpochinok Paraplan Paraplan angl Paraglider utvoreno vid Parafoil m yake krilo ta Glider planer ce nadlegkij litalnij aparat parafojl planer Parafojl angl Parafoil utvoreno vid Parachute parashut i Airfoil profil krila m yake tekstilne obolonkove krilo do yakogo vidnosyat kajt paraplan parashut krilo Korotka istoriyaPristrij yakij v 60 h rokah buv rozroblenij vinahidnikom Domina Dzhalbertom Domina Jalbert spochatku buv zvichajnim kerovanim povitryanim zmiyem i vikoristovuvavsya dlya naukovoyi tehniki Nastupnim krokom u rozvitku cogo pristroyu stalo vikoristannya parafojlu yak parashuta sho malo nejmovirnij uspih 70 h rokah v Alpah koli parashutisti namagalisya pristosuvati parashut krilo dlya polotu z vershini gori i vidpracovuvali prizemlennya na tochnist ekonomlyachi na dorogij orendi litaka vinikaye paraplanerizm Cya ideya pripala do dushi pidpriyemlivim vinahidnikam yaki pochali shiti parashuti z bilshoyu prosheyu ta krashimi lotnimi harakteristikami Shob zrobiti stijkishe krilo voni zbilshili kilkist strop i vdoskonalili pidvisnu sistemu Takim chinom paraplani pishli dali svoyih poperednikiv i vid parashutnoyi tehniki zalishilas faktichno nazva Zagalnij opisParaplan planer z m yakim dvoobolonkovim krilom sho napovnyuyetsya cherez povitrozabirniki nabigayuchim potokom povitrya stvoryuyetsya tisk zavdyaki yakomu zberigayetsya forma ta profil krila Vpered paraplan ruhayetsya pid diyeyu vagi pilota ta diyuchoyi sili tyazhinnya Same sila tyazhinnya forma ta profil krila stvoryuye viznachenu dlya kozhnogo paraplana vlasnu shvidkist vidnosno povitrya Shvidkist obmezhuyetsya viklyuchno kompleksnim oporom sho skladayetsya z oporu krila strop ta oporu samogo pilota u rezultati zmenshuyetsya visota polotu Abi letiti paraplan bezperervno vtrachaye visotu polotu planeruye Nabir visoti zdijsnyuyetsya za rahunok povitrya sho pidijmayetsya Pidjom povitrya utvoryuyetsya ta dinamichnimi KonstrukciyaKrilo Krilo paraplana umovno mozhna podiliti na taki chastini verhnya i nizhnya obolonka perednya i zadnya kromka live i prave vuho Verhnya i nizhnya obolonka z yednani neryurami fr nervure vid lat nervus zhila element poperechnogo silovogo naboru karkasa krila sho viznachayut formu profilyu V paraplani rozriznyayut silovi promizhni i kosi nervyuri Do silovih nervyur kriplyatsya stropi Nervyuri v svoyu chergu dilyat krilo na sekciyi V perednij kromci krila roztashovani povitrozabirniki cherez yaki vnutrishnya porozhnina kupola napovnyuyetsya povitryam i nabuvaye aerodinamichnoyi formi Za rahunok tisku stvoryuvanogo potokom nabigayuchogo povitrya pidtrimuyetsya postijnij profil krila V nervyurah prorizani otvori dlya zabezpechennya vilnogo peretikannya povitrya ce priskoryuye napovnennya krila na starti i polegshuye jogo rozkrittya u razi skladannya Pered nervyur posilenij napivzhorstkimi plastinami Ci plastini pidvishuyut zhorstkist perednoyi kromki ta zmenshuyut jmovirnist zalipannya povitrozabirnikiv Vikoristannya promizhnih i kosih nervyur dozvolyaye bilsh tochno pidtrimuvati formu profilyu krila i zmenshiti chislo strop Ce znizhuye vagu paraplana ta zmenshuye opir sho stvoryuyut stropi Takim chinom zbilshuyetsya shvidkist polotu i aerodinamichna yakist paraplana Stropi kriplyatsya do karkasnih strichok abo miscevih posilen na silovih nervyurah ce zabezpechuye rivnomirnu peredachu navantazhen vid krila do strop Istotne zbilshennya promizhkiv mizh stropami vede do zrostannya jmovirnosti utvorennya tak zvanoyi kravatki zaplutuvannya krila paraplana v stropah Z ciyeyi prichini kosi nervyuri vstanovlyuyut perevazhno na sportivni krila priznacheni dlya dosvidchenih pilotiv Dlya vigotovlennya krila paraplana vikoristovuyut specialni tkanini yaki povinni vidpovidati takim vimogam ne propuskati povitrya maksimalna legkist i dostatnya micnist V danij chas najbilsh populyarni tkanini skajteks i gelvenor Gelvenor zdebilshogo vikoristovuyut dlya maksimalnogo znosu navchalnih aparativ a Skajteks dlya poshittya sportivnih kril Stropna sistema Stropa angl strop remin abo parashutnij shnur yavlyaye soboyu tonku ale nadmicnu motuzku yaka skladayetsya z dvoh shariv nejlonovogo obpletennya ta kevlarovogo volokna Stropi ne tilki zv yazuyut krilo paraplana z pilotom a j berut uchast u stvorenni formi krila Dlya pidvishennya zhorstkosti krila do nogo slid pidvesti yakomoga bilshu kilkist strop Ale zbilshennya chisla strop vede do zbilshennya masi paraplana i jogo aerodinamichnogo oporu Zmenshennya chisla strop dosyagayetsya za rahunok yih rozgaluzhennya v miru nablizhennya vid vilnih kinciv do krila Ochevidno sho navantazhennya na odnu stropu pislya rozgaluzhennya zmenshuyetsya Otzhe diametri strop verhnih yarusiv tezh mozhna zmenshiti bez vtrati micnosti Stropi po miscyah yih kriplennya do kupola dilyatsya na grupi ryadi Ryadi strop nazivayutsya po pershih literah latinskogo alfavitu A B C D A ryad roztashovanij najblizhche do perednogo krayu krila Za nim sliduyut B C i D ryadi Mozhlive i vikoristannya cifrovogo poznachennya 1 2 3 i 4 ryadi Okremo jdut do zadnoyi kromki stropi upravlinnya Z yih dopomogoyu pilot pidginaye zadnyu kromku krila Ce prizvodit do zmini aerodinamichnih harakteristik paraplana i podalshogo manevruvannya Navantazhennya v stropi nesut kevlarovi nitki A obpletennya zahishaye nitki vid poshkodzhennya Na deyakih paraplanah priznachenih dlya vikonannya rekordnih polotiv vstanovlyuyutsya stropi bez zahisnogo obpletennya Zmenshennya diametra strop bezumovno daye vigrash u aerodinamichnomu opori i vazi Ale taki stropi nedovgovichni oskilki zalishivshis bez prikrittya silovi nitki duzhe shvidko stayut nepridatnimi Firmi virobniki zastosovuyut taki stropi na paraplanah sho vistavlyayutsya na zmagannya dlya vichavlyuvannya z aparatu vsih rezerviv Na serijnih paraplanah voni ne vikoristovuyutsya Golovna vimoga do strop paraplana polyagaye v tomu shob voni ne roztyaguvalisya pid navantazhennyam i takim chinom zabezpechuvali krilu zadanu formu Material strop povinen buti dosit micnim i legkim Najkrashe cim vimogam vidpovidaye kevlarove volokno tomu same vono v osnovnomu vikoristovuyetsya yak silovi nitki Zahisne obpletennya zazvichaj vigotovlyayetsya z shilnoyi kapronovoyi nitki Pidvisna sistema Pidvisna sistema ce roboche misce pilota i shovishe vsih rechej yaki vin virishit vzyati z soboyu v polit Pershi pidvisni sistemi yak i pershi paraplani bagato v chomu povtoryuvali parashutnu tehniku Pilot v nih buv shilno obv yazanij remenyami i visiv na nih Ce bulo cilkom prijnyatno v toj chas koli trivalosti polotiv vimiryuvalisya hvilinami Odnak duzhe skoro poloti stali trivati desyatki hvilin a potim godini Visiti stilki chasu na remenyah parashutnoyi obv yazki stalo malopriyemno i pidvisni sistemi pochali zminyuvatisya Nasampered z yavilosya sidinnya a trohi piznishe spinka Postupovo parashutna obv yazka peretvorilasya na zruchne krislo lizhko z yakogo paraplanerist mig keruvati svoyim krilom perebuvayuchi v dosit zruchnomu napivlezhachomu polozhenni Pershi sprobi vilotiv na marshrut viyavili she odnu problemu U pidvisnij sistemi povinna buti peredbachena dosit mistka kishenya v yaku mozhna bulo b poklasti ryukzak ta inshi rechi neobhidni pilotu pislya prizemlennya daleko vid startovogo majdanchika Cya kishenya prirodnim chinom roztashuvalasya v spinci za spinoyu pilota i pid sidinnyam I zakripivshis tam negajno viklikala poyavu she odnogo duzhe vazhlivogo novovvedennya sistemi pasivnoyi bezpeki Normalne prizemlennya paraplana dosit m yake ale inodi traplyayutsya velmi zhorstki padinnya Prote nebezpeka travmuvannya spini mozhe buti istotno zmenshena yaksho sprobuvati vikoristovuvati naspinnu kishenyu pidvisnoyi sistemi yak amortizator Deyakij chas veliku populyarnist mali sistemi zhorstkih spinok Ci sistemi povinni buli zigrati dlya spini pilota priblizno taku zh rol yaku vidigraye zahisnij sholom dlya golovi Spinka dijsno zahishala pilota vid gostrih kameniv ale vona ne mogla pom yakshiti udar ob zemlyu Ce neodnorazovo prizvodilo do travm hrebta Tomu narazi bagato firm virobnikiv vidmovilisya vid zastosuvannya zhorstkih konstrukcij i stali oblashtovuvati pidvisni sistemi m yakimi amortizatorami Odnim z pershih m yakih amortizatoriv stav tak zvanij ajrbeg airbag Cya sistema bula rozroblena firmoyu Keller she pochatku 90 h rokiv Vona predstavlyaye z sebe velikij mishok z odnostoronnimi klapanami cherez yaki vin u poloti napovnyuvavsya povitryam zavdyaki shvidkisnomu naporu Viglyadaye cya konstrukciya desho gromizdko ale vona zabezpechuye pilotu najkrashij zahist pri padinnyah i tomu do cih pir koristuyetsya popitom na rinku paraplanernogo sporyadzhennya V danij chas najbilshoyu populyarnistyu koristuyetsya vstavka v spinku pidvisnoyi sistemi amortizatora z vidformovanih pinopolietilenovi abo pinopolipropilenovih plit tovshinoyu vid 8 do 20 sm Sistema kriplen Vilni kinci Vilni kinci angl V line vilajni Na pershih paraplanah vilni kinci povtoryuvali parashutnu tehniku de buli dvi pari lyamok peredni i zadni Do perednih lyamok kripilisya stropi sho jdut do perednoyi chastini kupola Do zadnih reshta strop i stropi upravlinnya Z chasom u miru rozvitku paraplanernoyi tehniki z yavilosya bezlich inshih bilsh skladnishih konstrukcij Karabini Dlya pid yednannya pidvisnoyi sistemi do paraplana vikoristovuyutsya yak specializovani paraplanerni tak i zvichajni alpinistski karabini Yedine na sho pilotovi slid zvernuti uvagu ce na te sho karabin povinen buti obov yazkovo osnashenij fiksatorom Vsi karabini mayut dostatnij zapas micnosti i ne potrebuyut bud yakogo specialnogo obslugovuvannya Svitovi rekordi za FAI Rekord Data Pilot Misce ParaplanStraight distance Vidkrita dalnist 502 9 km 14 12 2008 Nevil Hulett PAR Copperton PAR Mac Para MagusStraight distance to a declared goal Dalnist po pryamij do viznachenoyi cili 411 3 km 14 12 2008 Nevil Hulett PAR Copperton PAR Mac Para MagusOut and return distance Dalnist z povernennyam 259 7 km 20 07 2006 Aljaz Valic Sloveniya Soriska Planina Sloveniya Mac Para MagusDistance using up to 3 turn points Dalnist cherez 3 kontrolni tochki PPM 255 7 km 05 11 2010 Nicole Fedele Italiya Quixada CE Braziliya Castelo Do Piaui PI Braziliya Airwave Magic 5Distance over a triangular course Dalnist po trikutniku 237 1 km 10 08 2003 Pierre Bouilloux Franciya Pralognan la Vanoise Fort Steynard Tete du Parmelan Pralognan la Vanoise Franciya Gin Gliders BoomerangGain of height Maksimalna visota 4 526 m 06 01 1993 Robbie Whittall Velika Britaniya Brandvlei PAR Firebird Navajo ProtoSpeed over a triangular course of 25 km Shvidkist po trikutniku 25 km 46 8 km h 20 04 2010 Charles Cazaux Franciya Aiguebelette Savoie Franciya Ozone R 10Speed over a triangular course of 50 km Shvidkist po trikutniku 50 km 36 07 km h 26 07 2006 Charles Cazaux Franciya St Hilaire du Touvet Franciya Gin Gliders Boomerang 4Cikavi vipadkiParaplaneristka Yeva Vishnirska Ewa Wisnierska 35 rokiv Nimechchina pid chas trenuvalnogo polotu na paraplani v Avstraliyi bula pidnyata vishidnim potokom povitrya na visotu ponad 9 km za 10 hvilin Paraplaneristka probula na takij smertelno nebezpechnij visoti majzhe godinu Vona znepritomnila i vsya zaledenila Pislya takogo smertelno nebezpechnogo polotu parashutistka povernulasya na zemlyu zhivoyu Vona obmorozila oblichchya vuha i chastkovo shkiru na nozi Podiya trapilasya v lyutomu 2007 r pid chas trenuvan do majbutnogo chempionatu svitu Nezvazhayuchi na poperedzhennya pro nespriyatlivu pogodu Yeva Vishnirska prodovzhila svoyi trenuvannya i bula pidhoplena shtormovim vitrom Odnochasno z Yevoyu provodiv trenuvannya i kitajskij parashutist Zhongpin 42 roki yakij takozh potrapiv u cej shtorm i zaginuv Tilo zagiblogo kitajskogo paraplanerista bulo znajdeno za 75 km vid miscya startu Jmovirno vin zaginuv vid nestachi kisnyu i ekstremalno nizkoyi temperaturi na visoti Yeva Vishnirska dosyagla visoti na yakij zazvichaj litayut pasazhirski litaki de temperatura dosyagaye vidmitki v 50 C Sportsmenka rozpovidaye sho navkolo bulo temno i bliskali bliskavki Ya nichogo ne mogla zrobiti Z visoti 4000 metriv vona zmogla po radio peredati povidomlennya nezemnij grupi Navkolo dosh i grad i ya pidnimayusya vse vishe i vishe ya ginu Pislya cogo vona znepritomnila Shansi na vizhivannya dlya parashutistki buli praktichno nulovimi Ochevidno zahoplena potokami povitrya vona pochala spuskatisya ne prijshovshi do svidomosti Na visoti 6900 metriv vona znovu prijshla do tyami i pochala postupove povernennya Cherez 90 hvilin vona prizemlilasya priblizno v 500 metrah vid odnogo fermerskogo gospodarstva Vona ne mogla zignuti ni ruki ni nogi i yiyi odyag primerz do tila V cilomu v trenuvannyah yakij prohodili za 280 km pivnichno zahidnishe Sidneya brali uchast priblizno 200 sportsmeniv U 2006 roci Yeva Vishnirska stala vice chempionkoyu Yevropi i she ranishe bula peremozhniceyu Kubka svitu DzherelaParaplan Stislij oglyad ros ros Posilannya ros Federaciya paraplanerizmu Ukrayini Forum ukrayinskih paraplaneristiv Primery poleta na paraplanePrimitkiSvitovi rekordi paraplanernogo sportu na sajti nedostupne posilannya z lipnya 2019 FAI angl Ce nezavershena stattya z aviaciyi Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi