McLaren MP4-26

McLaren MP4-26 — гоночний автомобіль команди Vodafone McLaren Mercedes, розроблений і побудований конструкторською групою McLaren Racing під керівництвом Педді Лоу і Тіма Госса для участі в Чемпіонаті світу з автогонок у класі Формула-1 сезону 2011 року.

McLaren MP4-26

Серія	Формула-1
Інженер (и)	Педді Лоу (технічний директор) Тім Госс (головний інженер) Ендрю Бейлі (провідний дизайнер) Дуг Маккірнан (провідний аеродинамік)
Конструктор	Vodafone McLaren Mercedes
Технічні характеристики
Шасі	Монокок з пористого фіброкарбону та алюмінію з вбудованими переднім і бічними удароміцними вузлами, а також інтегрованим безпечним паливним баком
Підвіска (передня)	Система з торсиона і амортизатора, що взаємодіє з штовхачем і кутовим важелем, а також подвійними трикутними важелями Амортизатори Koni
Підвіска (задня)	як і передня
Двигун	Mercedes FO 108Y, 2.398 см³, V8, (90°) атмосферний, обмеження в 18000 об/хв KERS Mercedes (60 кВт), посередині
Трансмісія	Вуглепластикова КПП McLaren, 7 швидкостей + 1 задня передача, напівавтоматична, з безступінчатим перемиканням передач
Вага	640 кг (включаючи пілота і рідини)
Пальне	ExxonMobil, (5,75 % біотоплива) Масло ExxonMobil
Шини	Pirelli P Zero Диски — Enkei: 13" Гальма — Akebono
Історія виступів
Команда	McLaren Racing
Пілоти	3. Льюїс Гамільтон 4. Дженсон Баттон
Дебют	Гран-прі Австралії 2011
Гонки   Перемоги    Подіуми    Поули   Найшв.   19 6 18 1 6

Розробка

Відмінності шасі для сезону 2011 року обумовлені новим технічним регламентом, що був введений ФІА. У ньому вводиться заборона на «повітроводи», які змінюють ефективність заднього антикрила та «подвійні» дифузори, а також регульовані елементи переднього антикрила. Однак правила дозволяють використання так званих «видувних» дифузорів із застосуванням вихлопних газів для оптимізації повітряного потоку в задній частині машини. Вводяться також керовані елементи для регулювання заднього антикрила. Мінімальна вага машини з гонщиком і рідинами виросла на 20 кг і тепер становить 640 кг. З 2011 року знову дозволено використовувати системи рекуперації кінетичної енергії (KERS). Постачальником гуми для всіх команд стала італійська компанія Pirelli.

Презентація

MP4-26 відрізняється незвичайною L-подібною формою бічних понтонів.

Гамільтон тестує MP4-26 на трасі Херес.

На прохання головного спонсора команди компанії Vodafone нова машина була представлена ​​4 лютого 2011 року на Потсдамській площі у Берліні, Німеччина. Конструктори застосували в MP4-26 ряд оригінальних рішень: бічні понтони незвичайної L-подібної форми, подвійний верхній повітрозабірник, переднє антикрило складної конструкції. Ці новинки покликані заповнити втрату притискної сили в задній частині боліда, викликану забороною подвійних дифузорів.

Тести

На перших зимових тестах 2011 команда використовувала проміжну версію шасі, засновану на торішній моделі . Дебют нової моделі відбувся під час другої тестової сесії — 10 лютого 2011 року на трасі Херес. Протягом усіх чотирьох тестових днів команда експериментувала з конфігураціями вихлопної системи, дифузора і кожуха двигуна, щоб домогтися більшої притискної сили в задній частині.

Примітки

1. . Архів оригіналу за 26 лютого 2011. Процитовано 19 березня 2011.
2. . Архів оригіналу за 21 липня 2010. Процитовано 19 березня 2011.
3. . Архів оригіналу за 9 березня 2011. Процитовано 19 березня 2011.
4. . Архів оригіналу за 17 січня 2011. Процитовано 19 березня 2011.
5. . Архів оригіналу за 15 березня 2011. Процитовано 19 березня 2011.
6. . Архів оригіналу за 18 лютого 2011. Процитовано 19 березня 2011.

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: McLaren MP4-26

• Презентації нових машин: McLaren MP4-26 [ 10 березня 2011 у Wayback Machine.]
• Фотогалерея: Презентация McLaren MP4-26
• Педді Лоу і Тім Госс о McLaren MP4-26 [ 9 березня 2011 у Wayback Machine.]
• Візуальне порівняння McLaren MP4-26 з McLaren MP4-25 [ 17 жовтня 2011 у Wayback Machine.]
• Hi-res фото McLaren MP4-26 [ 17 жовтня 2011 у Wayback Machine.]