Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Ан-32П — український пожежний літак, розроблений на базі Ан-32. Літак оснащений 4 зовнішніми знімними баками об'ємом по 2000 л кожен. Скид вогнегасної рідини може здійснюватись з усіх баків одночасно або по черзі із заданим інтервалом.
| Ан-32П | |
|---|---|
 Ан-32П скидає пожежогасну рідину. | |
| Тип | Пожежний літак |
| Розробник |  АНТК імені Олега Антонова |
| Виробник | Київський авіаційний завод «Авіант» |
| Перший політ | 16 лютого 1993 |
| Початок експлуатації | 1993 |
| Статус | експлуатується |
| Основні експлуатанти | ДСНС України ВПС Лівії |
| Роки виробництва | з 1993 |
| Базова модель | Ан-32 |
 Ан-32П у Вікісховищі | |
Основні призначення літака:
- гасіння лісових пожеж за допомогою вогнегасної рідини
- десантування пожежників-парашутистів, спеціального обладнання, спорядження і вантажів на місце організації пожежогасіння.
- активний вплив на хмари з метою штучного викликання опадів над зоною горіння.
Літак можна легко, в аеропортних умовах, переобладнати в транспортний.
Історія створення
Ідея створення пожежного літака на базі Ан-32 з'явилася ще в 1980-х. В 1992 році розпочалось переобладнання серійного Ан-32 в пожежний варіант. Перший політ Ан-32П здійснив 16 лютого 1993, за штурвалом якого знаходився екіпаж у складі командира А. В. Слободянюка і другого пілота В. І. Терського. 15 березня того ж року було виконано перший скид води. Цей політ виявив значний недолік, під час скиду зафіксоване позитивне перевантаження в 3,3 g замість розрахованих 1,4 g. Після доопрацювання і розробки безпечного способу скиду вдалося досягти значень перевантаження до 1,4 g. Перша публічна демонстрація літака відбулася влітку 1993 на авіасалонах в Ле Бурже і МАКС.
Восени 1993 року, ще до завершення випробовувань, літак використали для гасіння лісової пожежі в Криму. Другий літак, на другий день після завершення збірки, також був направлений на ліквідацію цієї пожежі. Загалом обидва літаки під час здійснення завдання виконали близько ста вильотів. Цей випадок показав високу ефективність Ан-32П при боротьбі з великими лісовими пожежами.
В червні 1994 року завершились випробовування літака, а в липні 3 літаки, були відправленні в Португалію для боротьби із пожежею. Загалом три екіпажі здійснили 545 вильотів. 6 липня один із літаків потрапив у авіакатастрофу. 10 березня 1995 літак отримав сертифікат льотної придатності.
З 2008 року 4 літаки Ан-32П входять до складу спеціального авіаційного загону ДСНС України.
Технічний опис
Фюзеляж цільнометалічний, балочно-стингерний, типу напівмонокок. Фюзеляж технологічно розділений на три частини: передня (по 11 шпангоут), середня (з 12 по 40 шпангоут) та відсік кріплення хвостового оперення (з 41 шпангоута). Більшість елементів конструкції фюзеляжу виконано із листового та профільованого дюралюмінію.
Передній відсік герметичний. У ньому знаходяться кабіна екіпажа, між 1 та 7 шпангоутами. За нею розташована перегородка з дверима у вантажну кабіну. Носик фюзеляжу, до 1 шпангоута, не герметичний, в ньому розміщена антена радіолокатора закрита радіопрозорим обтічником. Під кабіною екіпажу знаходиться відсік передньої ноги шасі. Між 5 та 7 шпангоутами в лівому борті знаходиться блістер штурмана. В правому борті, між 7 та 10 шпангоутами, знаходяться вхідні двері розміром 600×1400 мм. В передній частині розташовано два аварійних люка: верхній, для покидання кабіни при вимушених посадках без шасі або на воду, знаходиться в кабіні екіпажу, та нижній, для покидання літака в повітрі, розміщений в районі вхідних дверей.
Середня частина фюзеляжу герметична, в ній знаходиться вантажна кабіна. Ширина вантажної кабіни, по підлозі, 2,4 м, а висота 1,84 м. З обох боків вантажної кабіни розташовано по чотири округлих вікна. Між 33 і 45 шпангоутами знаходиться вантажний люк. Люк закривається рампою на кінці якої розміщений клиноподібний наїзд і задньою стулкою, яка за допомогою шарнірів кріпиться до 45 шпангоута. При відкриванні рампа може займати два положення: опускатися до землі, а також рампа може від'їжджати під фюзеляж.
Відсік кріплення хвостового оперення не герметичний. В середині розміщені агрегати навігаційно-пілотажного та радіообладнання.
Крило
Крило Ан-32П високого розміщення, вільнонесуче трапецієподібне в плані. Конструкція крила — кесонного типу, складається з двох лонжеронів і 23 нервюр. Технологічно крило розділене на п'ять частин: центроплан, дві середні (СЧК) і дві знімні (ЗЧК) частини. Центроплан кріпиться до 17 і 20 шпангоута фюзеляжу. На ньому розміщені два двощілинні закрилки, що відхиляються, з фіксованою віссю обертання і поворотною хвостовою ланкою. На СЧК розміщено по одному трищілинному висувному закрилку із фіксованим дефлектором та поворотною хвостовою ланкою, а на ЗЧК по дві секції елеронів. Загальна площа закрилок — 15 м², кути відхилення — 15° (при зльоті) і до 38° (при посадці). Загальна площа елеронів — 6,12 м², кути відхилення — 24° (вгору) і до 16° (вниз). В середині центроплана знаходяться десять м'яких баків, а в СЧК — два баки-відсіки (по одному з кожної сторони).
Хвостове оперення
Хвостове оперення — вільнонесуче, однокільове. Складається із двох консолей стабілізатора із рулем висоти, кіля з рулем напряму і форкіля. Стабілізатор і кіль дволонжеронної конструкції. На рулях висоти встановлений тример, а на рулі напряму — пружинний тример-сервокомпресор. Рулі мають осьову аеродинамічну компенсацію і стопроцентне збалансування. Загальна площа стабілізатора −20,3 м², кіля — 16,7 м². Площа руля висоти — 5,16 м², кути відхилення — 25° (вгору) і 20° (вниз). Площа руля напряму — 5,14 м², кути відхилення — ±25°.
Шасі
Шасі Ан-32 трьохопорне, з двома головними і одною передньою опорами. База шасі — 7650 мм, колія — 7900 мм, мінімальний радіус розвороту — 11250 мм. При польоті усі три опори прибираються в перед, основні у відсік в мотогондолах, під двигуном, а передня у відсік під кабіною екіпажу. Відсіки стійок шасі закриваються, як при польоті, так і при рулінні. При випущеному шасі відкритими залишаються маленькі стулки навпроти амортизаційних стійок. На кожній опорі встановлені два колеса з пневматиками і з дисковими гальмами на основних стійках. Передня опора не гальмівна, при рулінні вона повертається на кут ± 45° і на кут ± 9° при розгоні та пробігу. Випуск та прибирання шасі здійснюється за допомогою гідравлічного циліндра. У випадку виходу з ладу гідравлічної системи замки прибраного положення стійок шасі можна відкрити вручну. В такому випадку шасі опускаються і фіксуються в замках опущеного положення за рахунок своєї маси і зустрічного потоку повітря.
Головна опора шасі двоколісна із телескопічними азотно-масляними амортизаторами. Вона складається із: амортизаторної стійки, складуючого підкоса, розпору, котрий слугує замком випущеного положення шасі та двох гальмівних коліс. У відсіку основних опор шасі розташовані: силовий циліндр опускання/прибирання стійок шасі, замок прибраного положення шасі та механізм управління стулками.
Передня опора шасі двоколісна із важільною підвіскою та азотно-масляним амортизатором. Вона складається із: амортизаторної стійки з центруючим пристроєм, рульового механізму, гідроциліндра для гасіння коливань, гідроциліндра опускання/прибирання стійки шасі, замків випущеного та прибраного положення шасі, механізму управління стулками та двох не гальмівних коліс.
Колеса основних опор КТ-157 із камерними шинами 1А розміром 1050×400 мм. Передні колеса К2105 із камерними шинами 6А розміром 700×250 мм. Тиск у камерах шин головної опори 5 кгс/см², а передньої опори — 4,5 кгс/см².
Складається з двох турбогвинтових двигунів АІ-20ДМ з чотирьохлопастевими повітряними гвинтами АВ-68ДМ змінного кроку. Двигун АІ-20ДМ — одновальний турбогвинтовий авіадвигун з осьовим 10-ступеневим компресором, кільцевою камерою згоряння, 3-ступінчастою турбіною, планетарним редуктором і нерегульованим реактивним соплом. Потужність двигуна на злітному режимі — 5180 к.с., а на крейсерському польоті — 2800 к.с. Двигун розташований в мотогондолі над крилом під кутом 4’ до його площини. Двигун кріпиться на центроплані крила за допомогою швидкоз'ємної рами з амортизаторами і силової ферми з переднім силовим шпангоутом. Суха маса двигуна 1040 кг, а довжина — 3,1 м.
Гвинт
Гвинт АВ-68ДМ — тяговий, лівого обертання, флюгований, діаметром 4,7 м. Флюгування його проводиться льотчиком або системою автоматичного флюгування по крутному моменту і негативній тязі. Переклад лопатей на мінімальний установчий кут при пробігу після посадки забезпечує додаткове гальмування літака за рахунок авторотації гвинта.
ДСУ
В хвостовій частині правої мотогондоли під центропланом розташована допоміжна силова установка (ДСУ) ТГ-16М. ДСУ складається із газотурбінного двигуна ГТД-16М, редуктора і стартер-генератора ГС-24А. Запуск здійснюється від бортових акумуляторних батарей або від аеродромних джерел постійного струму. Суха маса ДСУ 190 кг, а довжина — 1,58 м.
Паливна система
Паливна система включає в себе 10 м'яких баків і два баки-відсіки. Баки кожного пів-крила розділені на 3 групи. Для живлення двигунів спочатку береться паливо з першої групи баків, потім з другої, а далі з третьої. Бак 3а також використовується як розширювальний бак для рівномірного розподілу палива між лівою та правою сторонами літака. Двигун ГТД-16М живиться від магістралі живлення правого основного двигуна. Заправка баків може проводитись зверху через заправні горловини або централізовано через заправний штуцер у відсіку шасі лівої мотогондоли. У польоті система нейтрального газу заповнює простір над паливом вуглекислим газом, а також ця система використовується як додатковий засіб пожежогасіння.
Маслосистема
Кожен двигун має автономну маслосистему (МС), яка забезпечує подачу мастила для змащування і охолодження двигуна, управління повітряним гвинтом та роботи системи зміни крутного моменту. Об'єм МС 90 л, а перед вильотом літака в маслобак заливають ще 32 л мастила.
Система запуску
На кожному двигуні розміщено по два стартер-генератори СТГ-12ТМО-1000, після запуску двигунів один з яких переходить в режим генератора, а інший працює в холостому режимі. Струм для запуску двигунів береться від ДСУ або від аеродромних джерел постійного струму.
Протипожежна система
На Ан-32П є стаціонарна протипожежна система і ручні переносні вогнегасники. Стаціонарна система розділена на протипожежну систему літака і протипожежну систему двигунів.
Протипожежна система літака призначена для ліквідації пожеж у відсіках лівої та правої частин крила і в лівій та правій мотогондолах. Система складається із чотирьох вогнегасників ОС-8МФ або УБЦ8-1, двох блоків протипожежних клапанів, системи сигналізації про пожежу ССП-2А, розпилювальних колекторів і трубопроводів. Управління системою здійснюється, і в ручну із щитка пожежогасіння, і автоматично від датчиків сигналізації. Також при аварійних посадках без випущеного шасі від кінцевих вимикачів, розміщених на днищі фюзеляжу, спрацьовують усі вогнегасники, і відкриваються усі клапани.
Протипожежна система двигунів призначена для ліквідації пожежі в двигунах. Система складається із чотирьох вогнегасників ОС-2 або УБШ2-1, фільтрів, системи сигналізації про пожежу ССП-7, трійників та трубопроводів.
Гідравлічна система
Гідравлічна система (ГС) складається із основної та допоміжної системи. Як робоча рідина використовується мінеральне мастило АМГ-10. Загальний об'єм ГС 65 л.
Основна ГС призначена для прибирання/випуску шасі, повороту коліс передньої опори шасі, гальмування коліс основних опор шасі, випуску/прибирання закрилків, для приводу склоочисників, аварійного ввімкнення золотників флюгерування повітряних гвинтів і зупинки двигунів, відчинення і зачинення кришки аварійного люку і управління рампою вантажного люку. Необхідний тиск, до 150 кгс/см², забезпечується двома насосами 435Ф, по одному на кожному двигуні. Також в системі є гідроакумулятори, які забезпечують роботу вузлів при стоянці літака.
Допоміжна ГС може використовуватись для випуску закрилків, гальмування коліс, відчинення кришки аварійного люку і управління рампою вантажного люку, при виході з ладу основної ГС. Джерелом тиску допоміжної ГС, до 160 кгс/см², слугує електронасос. При необхідності цей насос може бути підключеним до основної ГС. Також на лівому борті у вантажній кабіні знаходиться ручний насос.
Вся ГС має спільний бак ємністю 37 л. Проте штуцер відбору рідини для основної системи знаходиться вище дна, а допоміжної системи — на дні. Це забезпечує запас рідини у випадку втрати рідини з основної ГС.
Електросистема
Забезпечує живлення постійним струмом напругою 27 В, змінним (з частотою 400 Гц) однофазним струмом напругою 115 В і трифазним струмом напругою 36 В. Як основне джерело постійного струму використовуються два стартер-генератори СТГ-12ТМО-1000, а змінного струму, напругою 115В, — два генератори СГО-12. Джерелом змінного струму, напругою 36В, слугують два перетворювачі ПТ-1000ЦС (основний та резервний). Стартер-генератор ГС-24А, розташований на ДСУ, слугує резервним джерелом живлення постійного струму. Для аварійного живлення споживачів постійного струму на борту є три акумуляторні батареї 12-САМ-28Т, змінного струму напругою 115В — перетворювач ПО-1500, а змінного струму напругою 36В — перетворювач напруги ПТ-200.
Радіоустаткування
Радіоустаткування Ан-32 поділяється на радіозв'язкове, радіонавігаційне та радіолокаційне обладнання.
Радіозв'язкове обладнання призначене для двостороннього телефонного та телеграфного зв'язку із землею та іншими літаками, зв'язку між членами екіпажу, а також для запису усіх розмов (бортовий самописець). До його складу входить: переговорний пристрій СПУ-8; дві командні ультракороткохвильові (УКХ) радіостанції Р-863 або Р-800; зв'язкова короткохвильова (КХ) радіостанція «Мікрон» або «Ядро» та магнітофон ПС-503БС.
Радіонавігаційне обладнання призначене для забезпечення високоточного літаководіння та приземлення за приладами в тяжких метеорологічних умовах вдень та вночі. До його складу входить: два набори автоматичних радіокомпасів АРК-15М; два прилади сліпого приземлення ПСП-48; радіовисотомір РВ-5РМ; навігаційно-посадкова апаратура «Курс МП-70»; далекомір СД-75; радіотехнічна система ближньої навігації «Веер-М» і ДІСС-013-26ШМ, приймач супутникової навігаційної системі Garmin GPS-155XL
Радіолокаційне обладнання призначене для огляду земної поверхні, виявлення гір, грозових фронтів і зустрічних літаків, визначення кута зносу та вирішення інших задач. До його складу входить: радіолокаційна станція "Гроза-32А і літаковий відповідач СО-72М.
Пілотажно-навігаційне обладнання
З допомогою пілотажно-навігаційного обладнання виконується пілотування літака, контролюється його положення відносно землі та здійснюється навігація. До його складу входять: три комбінованих показники швидкості КУС-730/1100К і показник числа М МС-1К; барометричні висотоміри: три ВМ-15К, ВМФ-50К і ВЕМ-72К-ЗА1; авіагоризонт АГБ-3К; автомат кутів атаки і перевантажень АУАСП-24КР-1; два комбінованих прилади ДА-30; автопілот АП-28Л1І2; магнітний компас КІ-13К; курсова система ГМК-1ГЕ; система директорного управління «Привід АНЕ-1/2»; БСРПП «Тестер-УЗ»; самописець КЗ-63; блок контролю кренів БКК-18; система сигналізації небезпечної швидкості зближення із землею ССОС; два сигналізатори приладової швидкості; прилади контролю за роботою двигунів та контролю за висотною і гідравлічною системою.
Система проти обледеніння
Складається з повітряно-теплової, електро-теплової та рідинної систем.
Повітряно-тепловою системою проти обледеніння оснащено крила, оперення літака та повітрозбірники двигунів. Гаряче повітря в систему проти обледеніння надходить від 10 ступені компресора кожного двигуна патрубком, прокладеним правим бортом мотогондоли. В повітряно-тепловій системі використовується мікроінжекторний спосіб розподілу повітря із рециркуляцією відпрацьованого повітря. Цей спосіб забезпечує ефективний, рівномірний обігрів поверхні по всій довжині, а також економної витрати гарячого повітря. Електро-тепловою системою проти обледеніння оснащено повітряні гвинти, лобове скло кабіни екіпажу і приймачі повітряного тиску.
Блістер штурмана оснащений рідинною системою. Об'єм спиртового бачка — 2,6 л.
Характеристики
Джерело:
Основні характеристики
- Екіпаж: 3-4 людини
- Пасажиромісткість: 30 пожежників-парашутистів
- Вантажопідйомність: 6700 кг
- Довжина:
- Висота: 8,75 м
- Розмах крила: 29,20 м
- Площа крила: 74,98 м²
- Крило у плані: трапецієподібне
- Максимальна злітна маса: 27000 кг
- Маса палива у внутрішніх баках: 10080 л
- Допоміжна силова установка: 1 × газотурбінний ТГ-16М
Льотні характеристики
- Максимально допустима швидкість: 530 км/год
- Крейсерська швидкість: 460 км/год (220 км/год при гасінні пожежі)
- Бойовий радіус: 330 км
- Практична дальність: 850 км
- Перегінна дальність: 2000 км
- Довжина розгону: 1800 м
Катастрофи
За даними на лютий 2010 року було втрачено один літак типу Ан-32П.
| Дата | Бортовий номер | Місце катастрофи | Жертви | Короткий опис |
|---|---|---|---|---|
| 06.07.94 | UR-48018 |  | 5 / 6 | Зачепив верхівки дерев і впав на схил пагорба при гасінні лісової пожежі. |
Див. також
Примітки
- . Архів оригіналу за 15 січня 2011. Процитовано 27 лютого 2011.
{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - . Архів оригіналу за 21 жовтня 2018. Процитовано 27 лютого 2011.
{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - http://aviaros.narod.ru/an-32p.htm
- . Архів оригіналу за 24 листопада 2005. Процитовано 27 лютого 2011.
{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
An 32P ukrayinskij pozhezhnij litak rozroblenij na bazi An 32 Litak osnashenij 4 zovnishnimi znimnimi bakami ob yemom po 2000 l kozhen Skid vognegasnoyi ridini mozhe zdijsnyuvatis z usih bakiv odnochasno abo po cherzi iz zadanim intervalom An 32PAn 32P skidaye pozhezhogasnu ridinu TipPozhezhnij litakRozrobnikANTK imeni Olega AntonovaVirobnikKiyivskij aviacijnij zavod Aviant Pershij polit16 lyutogo 1993Pochatok ekspluataciyi1993StatusekspluatuyetsyaOsnovni ekspluatantiDSNS Ukrayini VPS LiviyiRoki virobnictvaz 1993Bazova modelAn 32 An 32P u Vikishovishi Osnovni priznachennya litaka gasinnya lisovih pozhezh za dopomogoyu vognegasnoyi ridini desantuvannya pozhezhnikiv parashutistiv specialnogo obladnannya sporyadzhennya i vantazhiv na misce organizaciyi pozhezhogasinnya aktivnij vpliv na hmari z metoyu shtuchnogo viklikannya opadiv nad zonoyu gorinnya Litak mozhna legko v aeroportnih umovah pereobladnati v transportnij Istoriya stvorennyaIdeya stvorennya pozhezhnogo litaka na bazi An 32 z yavilasya she v 1980 h V 1992 roci rozpochalos pereobladnannya serijnogo An 32 v pozhezhnij variant Pershij polit An 32P zdijsniv 16 lyutogo 1993 za shturvalom yakogo znahodivsya ekipazh u skladi komandira A V Slobodyanyuka i drugogo pilota V I Terskogo 15 bereznya togo zh roku bulo vikonano pershij skid vodi Cej polit viyaviv znachnij nedolik pid chas skidu zafiksovane pozitivne perevantazhennya v 3 3 g zamist rozrahovanih 1 4 g Pislya doopracyuvannya i rozrobki bezpechnogo sposobu skidu vdalosya dosyagti znachen perevantazhennya do 1 4 g Persha publichna demonstraciya litaka vidbulasya vlitku 1993 na aviasalonah v Le Burzhe i MAKS Voseni 1993 roku she do zavershennya viprobovuvan litak vikoristali dlya gasinnya lisovoyi pozhezhi v Krimu Drugij litak na drugij den pislya zavershennya zbirki takozh buv napravlenij na likvidaciyu ciyeyi pozhezhi Zagalom obidva litaki pid chas zdijsnennya zavdannya vikonali blizko sta vilotiv Cej vipadok pokazav visoku efektivnist An 32P pri borotbi z velikimi lisovimi pozhezhami V chervni 1994 roku zavershilis viprobovuvannya litaka a v lipni 3 litaki buli vidpravlenni v Portugaliyu dlya borotbi iz pozhezheyu Zagalom tri ekipazhi zdijsnili 545 vilotiv 6 lipnya odin iz litakiv potrapiv u aviakatastrofu 10 bereznya 1995 litak otrimav sertifikat lotnoyi pridatnosti Z 2008 roku 4 litaki An 32P vhodyat do skladu specialnogo aviacijnogo zagonu DSNS Ukrayini Tehnichnij opisFyuzelyazh Litak An 32P pid chas navchan u Nizhini Fyuzelyazh cilnometalichnij balochno stingernij tipu napivmonokok Fyuzelyazh tehnologichno rozdilenij na tri chastini perednya po 11 shpangout serednya z 12 po 40 shpangout ta vidsik kriplennya hvostovogo operennya z 41 shpangouta Bilshist elementiv konstrukciyi fyuzelyazhu vikonano iz listovogo ta profilovanogo dyuralyuminiyu Perednij vidsik germetichnij U nomu znahodyatsya kabina ekipazha mizh 1 ta 7 shpangoutami Za neyu roztashovana peregorodka z dverima u vantazhnu kabinu Nosik fyuzelyazhu do 1 shpangouta ne germetichnij v nomu rozmishena antena radiolokatora zakrita radioprozorim obtichnikom Pid kabinoyu ekipazhu znahoditsya vidsik perednoyi nogi shasi Mizh 5 ta 7 shpangoutami v livomu borti znahoditsya blister shturmana V pravomu borti mizh 7 ta 10 shpangoutami znahodyatsya vhidni dveri rozmirom 600 1400 mm V perednij chastini roztashovano dva avarijnih lyuka verhnij dlya pokidannya kabini pri vimushenih posadkah bez shasi abo na vodu znahoditsya v kabini ekipazhu ta nizhnij dlya pokidannya litaka v povitri rozmishenij v rajoni vhidnih dverej Serednya chastina fyuzelyazhu germetichna v nij znahoditsya vantazhna kabina Shirina vantazhnoyi kabini po pidlozi 2 4 m a visota 1 84 m Z oboh bokiv vantazhnoyi kabini roztashovano po chotiri okruglih vikna Mizh 33 i 45 shpangoutami znahoditsya vantazhnij lyuk Lyuk zakrivayetsya rampoyu na kinci yakoyi rozmishenij klinopodibnij nayizd i zadnoyu stulkoyu yaka za dopomogoyu sharniriv kripitsya do 45 shpangouta Pri vidkrivanni rampa mozhe zajmati dva polozhennya opuskatisya do zemli a takozh rampa mozhe vid yizhdzhati pid fyuzelyazh Vidsik kriplennya hvostovogo operennya ne germetichnij V seredini rozmisheni agregati navigacijno pilotazhnogo ta radioobladnannya Krilo Krilo An 32P visokogo rozmishennya vilnonesuche trapeciyepodibne v plani Konstrukciya krila kesonnogo tipu skladayetsya z dvoh lonzheroniv i 23 nervyur Tehnologichno krilo rozdilene na p yat chastin centroplan dvi seredni SChK i dvi znimni ZChK chastini Centroplan kripitsya do 17 i 20 shpangouta fyuzelyazhu Na nomu rozmisheni dva dvoshilinni zakrilki sho vidhilyayutsya z fiksovanoyu vissyu obertannya i povorotnoyu hvostovoyu lankoyu Na SChK rozmisheno po odnomu trishilinnomu visuvnomu zakrilku iz fiksovanim deflektorom ta povorotnoyu hvostovoyu lankoyu a na ZChK po dvi sekciyi eleroniv Zagalna plosha zakrilok 15 m kuti vidhilennya 15 pri zloti i do 38 pri posadci Zagalna plosha eleroniv 6 12 m kuti vidhilennya 24 vgoru i do 16 vniz V seredini centroplana znahodyatsya desyat m yakih bakiv a v SChK dva baki vidsiki po odnomu z kozhnoyi storoni Hvostove operennya Hvostove operennya vilnonesuche odnokilove Skladayetsya iz dvoh konsolej stabilizatora iz rulem visoti kilya z rulem napryamu i forkilya Stabilizator i kil dvolonzheronnoyi konstrukciyi Na rulyah visoti vstanovlenij trimer a na ruli napryamu pruzhinnij trimer servokompresor Ruli mayut osovu aerodinamichnu kompensaciyu i stoprocentne zbalansuvannya Zagalna plosha stabilizatora 20 3 m kilya 16 7 m Plosha rulya visoti 5 16 m kuti vidhilennya 25 vgoru i 20 vniz Plosha rulya napryamu 5 14 m kuti vidhilennya 25 Shasi Shasi An 32 trohoporne z dvoma golovnimi i odnoyu perednoyu oporami Baza shasi 7650 mm koliya 7900 mm minimalnij radius rozvorotu 11250 mm Pri poloti usi tri opori pribirayutsya v pered osnovni u vidsik v motogondolah pid dvigunom a perednya u vidsik pid kabinoyu ekipazhu Vidsiki stijok shasi zakrivayutsya yak pri poloti tak i pri rulinni Pri vipushenomu shasi vidkritimi zalishayutsya malenki stulki navproti amortizacijnih stijok Na kozhnij opori vstanovleni dva kolesa z pnevmatikami i z diskovimi galmami na osnovnih stijkah Perednya opora ne galmivna pri rulinni vona povertayetsya na kut 45 i na kut 9 pri rozgoni ta probigu Vipusk ta pribirannya shasi zdijsnyuyetsya za dopomogoyu gidravlichnogo cilindra U vipadku vihodu z ladu gidravlichnoyi sistemi zamki pribranogo polozhennya stijok shasi mozhna vidkriti vruchnu V takomu vipadku shasi opuskayutsya i fiksuyutsya v zamkah opushenogo polozhennya za rahunok svoyeyi masi i zustrichnogo potoku povitrya Golovna opora shasi dvokolisna iz teleskopichnimi azotno maslyanimi amortizatorami Vona skladayetsya iz amortizatornoyi stijki skladuyuchogo pidkosa rozporu kotrij sluguye zamkom vipushenogo polozhennya shasi ta dvoh galmivnih kolis U vidsiku osnovnih opor shasi roztashovani silovij cilindr opuskannya pribirannya stijok shasi zamok pribranogo polozhennya shasi ta mehanizm upravlinnya stulkami Perednya opora shasi dvokolisna iz vazhilnoyu pidviskoyu ta azotno maslyanim amortizatorom Vona skladayetsya iz amortizatornoyi stijki z centruyuchim pristroyem rulovogo mehanizmu gidrocilindra dlya gasinnya kolivan gidrocilindra opuskannya pribirannya stijki shasi zamkiv vipushenogo ta pribranogo polozhennya shasi mehanizmu upravlinnya stulkami ta dvoh ne galmivnih kolis Kolesa osnovnih opor KT 157 iz kamernimi shinami 1A rozmirom 1050 400 mm Peredni kolesa K2105 iz kamernimi shinami 6A rozmirom 700 250 mm Tisk u kamerah shin golovnoyi opori 5 kgs sm a perednoyi opori 4 5 kgs sm Silova ustanovka Skladayetsya z dvoh turbogvintovih dviguniv AI 20DM z chotirohlopastevimi povitryanimi gvintami AV 68DM zminnogo kroku Dvigun AI 20DM odnovalnij turbogvintovij aviadvigun z osovim 10 stupenevim kompresorom kilcevoyu kameroyu zgoryannya 3 stupinchastoyu turbinoyu planetarnim reduktorom i neregulovanim reaktivnim soplom Potuzhnist dviguna na zlitnomu rezhimi 5180 k s a na krejserskomu poloti 2800 k s Dvigun roztashovanij v motogondoli nad krilom pid kutom 4 do jogo ploshini Dvigun kripitsya na centroplani krila za dopomogoyu shvidkoz yemnoyi rami z amortizatorami i silovoyi fermi z perednim silovim shpangoutom Suha masa dviguna 1040 kg a dovzhina 3 1 m Gvint Gvint AV 68DM tyagovij livogo obertannya flyugovanij diametrom 4 7 m Flyuguvannya jogo provoditsya lotchikom abo sistemoyu avtomatichnogo flyuguvannya po krutnomu momentu i negativnij tyazi Pereklad lopatej na minimalnij ustanovchij kut pri probigu pislya posadki zabezpechuye dodatkove galmuvannya litaka za rahunok avtorotaciyi gvinta DSU V hvostovij chastini pravoyi motogondoli pid centroplanom roztashovana dopomizhna silova ustanovka DSU TG 16M DSU skladayetsya iz gazoturbinnogo dviguna GTD 16M reduktora i starter generatora GS 24A Zapusk zdijsnyuyetsya vid bortovih akumulyatornih batarej abo vid aerodromnih dzherel postijnogo strumu Suha masa DSU 190 kg a dovzhina 1 58 m Palivna sistema Palivna sistema vklyuchaye v sebe 10 m yakih bakiv i dva baki vidsiki Baki kozhnogo piv krila rozdileni na 3 grupi Dlya zhivlennya dviguniv spochatku beretsya palivo z pershoyi grupi bakiv potim z drugoyi a dali z tretoyi Bak 3a takozh vikoristovuyetsya yak rozshiryuvalnij bak dlya rivnomirnogo rozpodilu paliva mizh livoyu ta pravoyu storonami litaka Dvigun GTD 16M zhivitsya vid magistrali zhivlennya pravogo osnovnogo dviguna Zapravka bakiv mozhe provoditis zverhu cherez zapravni gorlovini abo centralizovano cherez zapravnij shtucer u vidsiku shasi livoyi motogondoli U poloti sistema nejtralnogo gazu zapovnyuye prostir nad palivom vuglekislim gazom a takozh cya sistema vikoristovuyetsya yak dodatkovij zasib pozhezhogasinnya Maslosistema Kozhen dvigun maye avtonomnu maslosistemu MS yaka zabezpechuye podachu mastila dlya zmashuvannya i oholodzhennya dviguna upravlinnya povitryanim gvintom ta roboti sistemi zmini krutnogo momentu Ob yem MS 90 l a pered vilotom litaka v maslobak zalivayut she 32 l mastila Sistema zapusku Na kozhnomu dviguni rozmisheno po dva starter generatori STG 12TMO 1000 pislya zapusku dviguniv odin z yakih perehodit v rezhim generatora a inshij pracyuye v holostomu rezhimi Strum dlya zapusku dviguniv beretsya vid DSU abo vid aerodromnih dzherel postijnogo strumu Protipozhezhna sistema Na An 32P ye stacionarna protipozhezhna sistema i ruchni perenosni vognegasniki Stacionarna sistema rozdilena na protipozhezhnu sistemu litaka i protipozhezhnu sistemu dviguniv Protipozhezhna sistema litaka priznachena dlya likvidaciyi pozhezh u vidsikah livoyi ta pravoyi chastin krila i v livij ta pravij motogondolah Sistema skladayetsya iz chotiroh vognegasnikiv OS 8MF abo UBC8 1 dvoh blokiv protipozhezhnih klapaniv sistemi signalizaciyi pro pozhezhu SSP 2A rozpilyuvalnih kolektoriv i truboprovodiv Upravlinnya sistemoyu zdijsnyuyetsya i v ruchnu iz shitka pozhezhogasinnya i avtomatichno vid datchikiv signalizaciyi Takozh pri avarijnih posadkah bez vipushenogo shasi vid kincevih vimikachiv rozmishenih na dnishi fyuzelyazhu spracovuyut usi vognegasniki i vidkrivayutsya usi klapani Protipozhezhna sistema dviguniv priznachena dlya likvidaciyi pozhezhi v dvigunah Sistema skladayetsya iz chotiroh vognegasnikiv OS 2 abo UBSh2 1 filtriv sistemi signalizaciyi pro pozhezhu SSP 7 trijnikiv ta truboprovodiv Gidravlichna sistema Gidravlichna sistema GS skladayetsya iz osnovnoyi ta dopomizhnoyi sistemi Yak robocha ridina vikoristovuyetsya mineralne mastilo AMG 10 Zagalnij ob yem GS 65 l Osnovna GS priznachena dlya pribirannya vipusku shasi povorotu kolis perednoyi opori shasi galmuvannya kolis osnovnih opor shasi vipusku pribirannya zakrilkiv dlya privodu skloochisnikiv avarijnogo vvimknennya zolotnikiv flyugeruvannya povitryanih gvintiv i zupinki dviguniv vidchinennya i zachinennya krishki avarijnogo lyuku i upravlinnya rampoyu vantazhnogo lyuku Neobhidnij tisk do 150 kgs sm zabezpechuyetsya dvoma nasosami 435F po odnomu na kozhnomu dviguni Takozh v sistemi ye gidroakumulyatori yaki zabezpechuyut robotu vuzliv pri stoyanci litaka Dopomizhna GS mozhe vikoristovuvatis dlya vipusku zakrilkiv galmuvannya kolis vidchinennya krishki avarijnogo lyuku i upravlinnya rampoyu vantazhnogo lyuku pri vihodi z ladu osnovnoyi GS Dzherelom tisku dopomizhnoyi GS do 160 kgs sm sluguye elektronasos Pri neobhidnosti cej nasos mozhe buti pidklyuchenim do osnovnoyi GS Takozh na livomu borti u vantazhnij kabini znahoditsya ruchnij nasos Vsya GS maye spilnij bak yemnistyu 37 l Prote shtucer vidboru ridini dlya osnovnoyi sistemi znahoditsya vishe dna a dopomizhnoyi sistemi na dni Ce zabezpechuye zapas ridini u vipadku vtrati ridini z osnovnoyi GS Elektrosistema Zabezpechuye zhivlennya postijnim strumom naprugoyu 27 V zminnim z chastotoyu 400 Gc odnofaznim strumom naprugoyu 115 V i trifaznim strumom naprugoyu 36 V Yak osnovne dzherelo postijnogo strumu vikoristovuyutsya dva starter generatori STG 12TMO 1000 a zminnogo strumu naprugoyu 115V dva generatori SGO 12 Dzherelom zminnogo strumu naprugoyu 36V sluguyut dva peretvoryuvachi PT 1000CS osnovnij ta rezervnij Starter generator GS 24A roztashovanij na DSU sluguye rezervnim dzherelom zhivlennya postijnogo strumu Dlya avarijnogo zhivlennya spozhivachiv postijnogo strumu na bortu ye tri akumulyatorni batareyi 12 SAM 28T zminnogo strumu naprugoyu 115V peretvoryuvach PO 1500 a zminnogo strumu naprugoyu 36V peretvoryuvach naprugi PT 200 Radioustatkuvannya Radioustatkuvannya An 32 podilyayetsya na radiozv yazkove radionavigacijne ta radiolokacijne obladnannya Radiozv yazkove obladnannya priznachene dlya dvostoronnogo telefonnogo ta telegrafnogo zv yazku iz zemleyu ta inshimi litakami zv yazku mizh chlenami ekipazhu a takozh dlya zapisu usih rozmov bortovij samopisec Do jogo skladu vhodit peregovornij pristrij SPU 8 dvi komandni ultrakorotkohvilovi UKH radiostanciyi R 863 abo R 800 zv yazkova korotkohvilova KH radiostanciya Mikron abo Yadro ta magnitofon PS 503BS Radionavigacijne obladnannya priznachene dlya zabezpechennya visokotochnogo litakovodinnya ta prizemlennya za priladami v tyazhkih meteorologichnih umovah vden ta vnochi Do jogo skladu vhodit dva nabori avtomatichnih radiokompasiv ARK 15M dva priladi slipogo prizemlennya PSP 48 radiovisotomir RV 5RM navigacijno posadkova aparatura Kurs MP 70 dalekomir SD 75 radiotehnichna sistema blizhnoyi navigaciyi Veer M i DISS 013 26ShM prijmach suputnikovoyi navigacijnoyi sistemi Garmin GPS 155XL Radiolokacijne obladnannya priznachene dlya oglyadu zemnoyi poverhni viyavlennya gir grozovih frontiv i zustrichnih litakiv viznachennya kuta znosu ta virishennya inshih zadach Do jogo skladu vhodit radiolokacijna stanciya Groza 32A i litakovij vidpovidach SO 72M Pilotazhno navigacijne obladnannya Z dopomogoyu pilotazhno navigacijnogo obladnannya vikonuyetsya pilotuvannya litaka kontrolyuyetsya jogo polozhennya vidnosno zemli ta zdijsnyuyetsya navigaciya Do jogo skladu vhodyat tri kombinovanih pokazniki shvidkosti KUS 730 1100K i pokaznik chisla M MS 1K barometrichni visotomiri tri VM 15K VMF 50K i VEM 72K ZA1 aviagorizont AGB 3K avtomat kutiv ataki i perevantazhen AUASP 24KR 1 dva kombinovanih priladi DA 30 avtopilot AP 28L1I2 magnitnij kompas KI 13K kursova sistema GMK 1GE sistema direktornogo upravlinnya Privid ANE 1 2 BSRPP Tester UZ samopisec KZ 63 blok kontrolyu kreniv BKK 18 sistema signalizaciyi nebezpechnoyi shvidkosti zblizhennya iz zemleyu SSOS dva signalizatori priladovoyi shvidkosti priladi kontrolyu za robotoyu dviguniv ta kontrolyu za visotnoyu i gidravlichnoyu sistemoyu Sistema proti obledeninnya Skladayetsya z povitryano teplovoyi elektro teplovoyi ta ridinnoyi sistem Povitryano teplovoyu sistemoyu proti obledeninnya osnasheno krila operennya litaka ta povitrozbirniki dviguniv Garyache povitrya v sistemu proti obledeninnya nadhodit vid 10 stupeni kompresora kozhnogo dviguna patrubkom prokladenim pravim bortom motogondoli V povitryano teplovij sistemi vikoristovuyetsya mikroinzhektornij sposib rozpodilu povitrya iz recirkulyaciyeyu vidpracovanogo povitrya Cej sposib zabezpechuye efektivnij rivnomirnij obigriv poverhni po vsij dovzhini a takozh ekonomnoyi vitrati garyachogo povitrya Elektro teplovoyu sistemoyu proti obledeninnya osnasheno povitryani gvinti lobove sklo kabini ekipazhu i prijmachi povitryanogo tisku Blister shturmana osnashenij ridinnoyu sistemoyu Ob yem spirtovogo bachka 2 6 l HarakteristikiDzherelo Osnovni harakteristikiEkipazh 3 4 lyudini Pasazhiromistkist 30 pozhezhnikiv parashutistiv Vantazhopidjomnist 6700 kg Dovzhina Visota 8 75 m Rozmah krila 29 20 m Plosha krila 74 98 m Krilo u plani trapeciyepodibne Maksimalna zlitna masa 27000 kg Masa paliva u vnutrishnih bakah 10080 l Dopomizhna silova ustanovka 1 gazoturbinnij TG 16M Lotni harakteristiki Maksimalno dopustima shvidkist 530 km god Krejserska shvidkist 460 km god 220 km god pri gasinni pozhezhi Bojovij radius 330 km Praktichna dalnist 850 km Pereginna dalnist 2000 km Dovzhina rozgonu 1800 mKatastrofiZa danimi na lyutij 2010 roku bulo vtracheno odin litak tipu An 32P Data Bortovij nomer Misce katastrofi Zhertvi Korotkij opis 06 07 94 UR 48018 5 6 Zachepiv verhivki derev i vpav na shil pagorba pri gasinni lisovoyi pozhezhi Div takozhAn 32Primitki Arhiv originalu za 15 sichnya 2011 Procitovano 27 lyutogo 2011 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Arhiv originalu za 21 zhovtnya 2018 Procitovano 27 lyutogo 2011 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya http aviaros narod ru an 32p htm Arhiv originalu za 24 listopada 2005 Procitovano 27 lyutogo 2011 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya