6ТД-2

6ТД — серія радянських та українських двотактних опозитних 6-циліндрових дизельних двигунів, створених у Харківському конструкторському бюро з двигунобудування (ХКБД) під керівництвом Миколи Рязанцева.

6ТД-1

Існують модифікації 6ТД-1, 6ТД-2, 6ТД-3, 6ТД-4, 6ТД-5 потужністю 1000, 1200, 1400, 1500 та 1800 к.с. відповідно. Залежно від версії, двигуни призначені для встановлення на танки Т-80УД, Т-84, БМ «Оплот», Т-64БМ2.

Двигуни 6ТД можуть працювати на різних видах палива, зокрема: дизельне паливо, бензин, гас, паливо для реактивних двигунів, або їхні суміші у будь-якій пропорції.

Історія

Створення

У 1974—1979 рр. у ХКБМ паралельно з конструкторським супроводом серійного виробництва танків Т-64А, а надалі Т-64Б та Т-64Б-1, проводилися ДКР з розробки моторно-трансмісійного відділення (МТВ) з новим, потужнішим двигуном 6ТД для серійних танків Т-64А, Т-64Б та Т-64Б-1. У 1975 році був розроблений технічний проект танка, оснащеного новим МТВ, а в лютому 1976 «у подарунок» до XXV з'їзду КПРС на базі танка Т-64А були виготовлені три дослідних танка «Об'єкт 476» (проєкт «Кедр»). 1976 року

У 1978—1979 роках нові танки проходили всебічні випробування у всіх кліматичних зонах СРСР. У жовтні 1979 року за результатами проведених випробувань двигун 6ТД був рекомендований до серійного виробництва. Рішенням колегії МО СРСР від 5 січня 1978 року і Міністерства оборонної промисловості СРСР від 26 липня 1978 новий танковий двигун 6ТД запущений в серійне виробництво. А 25 січня 1979 була затверджена технічна документація по модернізації серійних танків Т-64А, Т-64АК, Т-64Б та Т-64Б-1 в ході капітального ремонту. Модернізовані танки прийняті на озброєння наказом МО СРСР № 0262 від 21.12.81 року під марками Т-64АМ, Т-64АКМ, Т-64БМ і Т-64Б-1М. На жаль, серійне виробництво цих танків так і не було організовано через низку політичних та економічних причин.

Боротьба за дизель

Міністр оборони СРСР Дмитро Устинов був прихильником єдиного танка з ГТД, тому з моменту його призначення в 1976 році цей напрямок мав найбільшу підтримку з боку держави. Він також наполягав на переході всіх заводів (крім УВЗ, зайнятого Т-72) до виробництва новітнього Т-80. Примітно, що для нього було принциповим створення Т-80 з ГТД — як відповідь новітньому американському танку «Абрамс» з ГТД, ще не прийнятому на озброєння. Постанова ЦК КПРС і Ради міністрів СРСР № 577-178 від 17 липня 1977 передбачала освоєння виробництва Т-80 з ГТД на заводі імені Малишева (ХЗТМ) з 1983. Розробку ГТД доручили , виробництво мав здійснювати завод Малишева, а конструювання та документація лягали на ХКБД. Постанова найвищого керівництва країни зробила основним пріоритетом створення ГТД, тому розробку чотиритактного двигуна зупинили 124Ч, а двотактного 6ТД-1 — скоротили..

Через проблеми зі створенням і опануванням газотурбінних двигунів у Харкові вище керівництво 1981 року дозволило розробку Т-80У з резервним двигуном 6ТД-1, який активно просували харківські конструктори. Цей танк мав індекс «Об'єкт 478Б».

Смерть Устинова наприкінці 1984 року дозволила більш вільно займатись дизельним танком, а в січні 1985 року заступник нового міністра оборони Віталій Шабанов вперше визнав, що Міноборони весь час вело дві паралельні лінії — ГТД і дизель. При цьому саме харківський 6ТД був найбільш досконалим і готовим до виробництва. Постановою від 2 вересня 1985 було запущено серійне виробництво «Т-80У з двигуном 6ТД», а виробництво танкових ГТД завершено. До кінця 1985 року в Харкові зібрали перші 5 танків «Об'єкт 478Б», 1986 року їх було запущено в серію, а 1987 року прийнято на озброєння СРСР під позначенням Т-80УД. Освоєння Т-80УД завершило епоху Т-64, останній з яких вийшов із цеху 27 грудня 1987 року. Також наприкінці існування СРСР розробляли двигун 6ТД-2 для танка Т-84. Його приймання відбулось з квітня до листопада 1991 року, а у грудні 1991 було рекомендовано прийняття на озброєння. Розробка Т-84 завершена 1994 року.

Сучасність

В грудні 2020 року фахівці заводу імені Малишева презентували делегації Бразилії власну концепцію модернізації бразильських танків М60, що передбачає встановленню нового моторно-трансмісійного відділення з двигуном 6ТД-2 та реверсною трансмісією.

Програма модернізації танків Т-64 «Краб» передбачає ремоторизацію зі встановленням двигунів 6ТД потужністю 1200 к.с. замість 5ТДФМ.

В 2021 році розпочалась реалізація програма «Кедр» — модернізації танків БМ «Булат» до рівня Т-64БМ2 «Булат» шляхом встановлення двигунів 6ТД-1 потужністю 1000 к.с..

Характеристики

Параметри	Двигуни
	6ТД-1	6ТД-2Е	6ТД-3	6ТД-4	6ТД-1Р
Застосування	Т-80УД, модернізовані Т-72, дослідний Об'єкт 476	БМ «Оплот»	Т-84	силова установка в моторно-трансмісійних відділеннях для модернізації локомотивів і морських суден	БРЕМ-84
Габарити, мм	1602×955×581	1602×955×581	1602×955×581	2100×1105×606	1602×1093×581
Маса, кг	1180	1180	1220	1900	1220
Тепловіддача, х103 ккал/год	310	335	395		310
Тиск наддування, МПа (кгс/см2)	0.185 (1.85)	0.226 (2.3)		0.29 (2.9)	0.185 (1.85)
Питома витрата повітря, кг/с	1.55	1.85	2		1.55
Частота обертання, хв1	2800	2600	2800	2450	2800
Питома витрата палива, г/е.к.с.-год (г/кВтгод)	158 (215)	155 (211)	160 (218)	155 (211)	158 (215)
Робочий об'єм, л	16.3	16.3	16.3	25.85	16.3
Кількість циліндрів	6	6	6	6	6
Хід поршня, мм	2х120	2х120	2х120	2х140	2х120
Діаметр циліндра, мм	120	120	120	140	120
Потужність, к.с. (кВт)	1000 (735)	1200 (882)	1400 (1029)	1500 (1100)	1000 (735)
Габаритна потужність, к.с./м3 (кВт/м3)	1124 (826)	1350 (992)	1574 (1157)	1210 (887)	1124 (826)
Питома маса, кг/к.с. (кг/кВт)	1.18 (1.61)	0.98 (1.34)	0.86 (1.17)	1.27 (1.73)	1.22 (1.66)

Оператори

Туреччина

14 березня 2017 року був підписаний меморандум про порозуміння між главами урядів України і Туреччини, згідно з яким для турецького танка Altay Україна поставить двигуни 6ТД-3.

Восени 2021 року в рамках міжнародної оборонної та аерокосмічної виставки Saha Expo-2021, яка проходила з 10 по 13 листопада у Стамбулі, Україна запропонувала оснастити дизельним опозитним 6-циліндровим двотактним двигуном 6ТД-2, нову турецьку 155-мм САУ Firtina II на гусеничному шасі.

Пакистан

На виставці IDEAS 2016 був укладений договір про постачання нових двигунів 6ТД-3 потужністю 1500 к. с. виробництва ДП «Харківське КБ з двигунобудування» між «Укрспецекспортом» і Пакистанської компанією для заміни двигунів 6ТД-2 при модернізації танків Al-Khalid до версії Al-Khalid 2.

У червні 2017 року на підприємство Spares Depot EME було поставлено 8 одиниць двигунів 6ТД-2 на загальну суму $3 008 208. Окрім того на суму у $1 128 078 було поставлено три двигуни 6ТД-1 459И.ТУ.

Державна компанія «Укрспецекспорт» у січні 2018 року поставила для пакистанського підприємства Spares Depot EME комплект запасних частин до танку «Al-Khalid» на загальну суму у $1 128 078: двигуни 6ТД-2 459М.ТУ у кількості 3-х одиниць та у кількості 6 одиниць двигуни 6ТД-1 459И.ТУ, які призначені для використання на танках Т-80УД.

В березні 2020 року Державна компанія «Укрспецекспорт» поставила на адресу Heavy Industries Taxila і 304 Spares Depot EME (Пакистан) десять танкових двигунів 6ТД-2 459М.ТУ та 6ТД-1 459І.ТУ, на загальну суму 4,295 мільйона доларів. Попередня партія з 10 двигунів була відвантажена в січні цього року. Крім того, до Пакистану поставлялося випробувальне обладнання та запчастини для танків і танкових двигунів.

Оцінки

6ТД-1 на момент появи мав рекордні показники з вагової та питомої потужності — до 65 к.с. на літр робочого об'єму та до 0,85 к.с. на кілограм маси двигуна. Для інших двигунів того часу ці показники складали: 21,6 к.с./л і 0,8 к.с./кг (двигун В-94МС, танк Т-72Б), 32,1 к.с./л і 0,33 к.с./кг (AVDS-1790-2C, M60A3).

Див. також

• 3ТД — ряд дизельних двигунів, призначених для обладнання легкоброньованої військової техніки (БМП, БТР, тощо)
• 5ТД — ряд танкових дизельних двигунів, зокрема, для танку Т-64 в різних модифікаціях.

Примітки

1. М. Саенко, В. Чобиток (липень 2005). . Броне-сайт. Архів оригіналу за 1 травня 2015. Процитовано 18 квітня 2015.
2. . Defence Express. 29 травня 2020. Архів оригіналу за 17 січня 2021. Процитовано 24 грудня 2020.
3. . Panzer Marsch. Архів оригіналу за 11 січня 2015. Процитовано 2 грудня 2014.
4. Zaloga, 2009, с. 25—30.
5. Рязанцев, 2009, с. 122, 129—130.
6. Рязанцев, 2009, с. 110—111.
7. Рязанцев, 2009, с. 123—125.
8. Рязанцев, 2009, с. 124—128.
9. Рязанцев, 2009, с. 124—125, 128—130.
10. Ильин, Владимир (1998). Основной танк Т-80. (1).
11. Карпенко, А. В. (1996). Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905-1995 гг.) (російською) . Невский бастион. с. 381, 388.
12. Рязанцев, 2009, с. 150.
13. Барятинский, 2002, с. 25– 45.
14. Рязанцев, 2009, с. 141.
15. Рязанцев, 2009, с. 206—213.
16. . Ukrainian Military Pages. 10 грудня 2020. Архів оригіналу за 10 грудня 2020. Процитовано 10 грудня 2020.
17. . Defense Express. 23 квітня 2021. Архів оригіналу за 27 квітня 2021. Процитовано 27 квітня 2021.
18. Максим Овчаренко (30.03.2017). . Національний Промисловий Портал. Архів оригіналу за 31 березня 2017. Процитовано 30 березня 2017.
19. Козацький Саня (14 листопада 2021). . Український мілітарний портал. Архів оригіналу за 17 листопада 2021. Процитовано 17 листопада 2021.
20. . Військовий навігатор. 10.01.2017. Архів оригіналу за 12 січня 2017. Процитовано 16 січня 2017.
21. Україна виконала замовлення Пакистану з виробництва танкових двигунів. https://mil.in.ua/. Український мілітарний портал. 2 листопада 2018. Процитовано 3 листопада 2018.
22. . Ukrainian Military Pages. 23 квітня 2020. Архів оригіналу за 22 вересня 2020. Процитовано 23 квітня 2020.
23. Берёзкин, Виктор (2007). Харьковские «восьмидесятки». . Стратегия КМ (6): 21—22.

Література

• Рязанцев, Николай (2009). Моторы и Судьбы. О времени и о себе. ХНАДУ. ISBN .
• Берёзкин, Виктор (2007). Харьковские «восьмидесятки». . Стратегия КМ (6).

Посилання

• Танковые дизельные двигатели [ 28 грудня 2014 у Wayback Machine.] УкрОборонСервіс
• УкрОборонСервіс
• 6ТД [ 7 жовтня 2015 у Wayback Machine.] на сайті Заводу ім. Малишева
• Двигатель 6ТД [ 11 січня 2015 у Wayback Machine.]
• А. Тарасенко. . Архів оригіналу за 7 березня 2017. Процитовано 18 квітня 2015.