Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Saab 105 шведський навчально тренувальний літак та легкий штурмовик розроблений фірмою Saab на початку 1960 х за замовле

Saab 105

Saab 105

Saab 105 — шведський навчально-тренувальний літак та легкий штурмовик, розроблений фірмою Saab на початку 1960-х за замовленням ВПС Швеції. Прийнятий на озброєння ВПС Швеції під індексом Sk 60 в 1967, замінивши де-Хевіленд Вампір.

Saab 105
image
Saab 105
Призначення: навчально-тренувальний літак
Перший політ: дослідний 29 червня 1963
серійний 17 червня 1965
Прийнятий на озброєння: 1967
Розробник: Saab AB
Виробник: Saab
Конструктор: Saab AB
Екіпаж: 1-2 особа
Максимальна швидкість (МШ): 970 км/год
Бойовий радіус: 800 км
Дальність польоту: 2300 км
Довжина: 10,8 м
Висота: 2.7 м
Розмах крила: 9.5 м
Площа крила: 16.3 m² м²
Порожній: 2849 кг
Двигуни: 2 × General Electric J85-17B
Тяга (потужність): 2 × 7.49 kN
image Saab 105 у Вікісховищі

Спочатку, на літаку стояли два турбовентиляторних двигуна малої ступені двоконтурності Турбомека Убіск, вироблених за ліцензією компанією Вольво Флюгмотор під індексом RM 9. Оновлена версія обладнана двигуном RM 15, ліцензійним варіантом FJ44 компанії Вільямс Інтернейшнл.

Всього побудовано 150 літаків для ВПС Швеції та ще 40 експортовано в Австрію під індексом Saab 105Ö (альтернативне написання Saab 105OE).

Історія створення

У середині 1960-х років, на основі вивчення досвіду в'єтнамської війни, у провідних авіаційних державах світу посилився інтерес до легких літаків безпосередньої підтримки військ. У Швеції для цієї ролі добре підійшов Sk 60A, швидко доопрацьований в ударний літак Sk 60B (на машині встановили шість підкрильних пілонів для підвіски озброєння, відповідну проводку, а також стрілецький приціл і кінофотокулемет). Літак призначався для підтримки наземних військ, а також боротьби з катерами і десантними засобами супротивника. У травні 1972 року здійснив перший політ ударний Sk 60G, що мав посилене озброєння.

Кілька літаків було модернізовано в розвідувальний варіант Sk 60C (політ першої машини — 18 січня 1967 року). У зміненій носовій частині фюзеляжу, що мала клиноподібне скління, була встановлена розвідувальна фотокамера, крім того, на борту літака встановили магнітофон для запису результатів візуальної розвідки. У загальній складності, ВПС Швеції отримали 150 літаків Saab 105 всіх модифікацій, їх серійний випуск був припинений в 1970 році. 29 квітня 1967 здійснив перший політ легкий штурмовик Saab 105XT, розроблений для ВПС Австрії (закони цієї країни в той час забороняли польоти над її територією надзвукових літаків, тому багатоцільовий і недорогий SAAB, що розвиває високу дозвукову швидкість, задовольняв майже всім запитам австрійських військових). У 1970—1972 рр. ВПС Австрії отримали 40 штурмовиків Saab 105TX, що використовувалися, також, як НТС, маловисотний перехоплювач, фоторозвідник і .

6 жовтня 1995 на аеродромі Лінкопінга фірми SAAB здійснив перший політ модернізований навчально-тренувальний літак Sk 60 (Saab 105), оснащений двигунами Вільямс-Роллс FJ44 (2 х 840 кгс). Нові двигуни, встановлені замість ТРД Турбомека RM9, поліпшили злітно-посадочні характеристики літака, його швидкопідйомність, а також безпеку (розширено діапазон режимів польоту на одному працюючому двигуні). Підвищилася паливна економічність, знизився рівень шуму і вартість технічного обслуговування літака.

Відповідно до контракту, підписаного наприкінці 1993 року, ВПС Швеції повинні отримати 115 модернізованих літаків Sk 60, які передбачається зберегти на озброєнні до 2010 року.

Конструкція

Літак являє собою суцільнометалевий дводвигуновий високоплан з високо піднятим горизонтальним оперенням.

Крило пряме з невеликим кутом стрілоподібності по передній крайці. Шасі триопорне з носовим переднім колесом. У польоті стійки шасі забираються у фюзеляж.

Залежно від модифікації літак оснащувався двома турбореактивними двигунами Турбомека з тягою 743 кгс кожен або Дженерал електрик J85-GE-17 В з тягою 1293 кгс.

У передній частині фюзеляжу знаходиться двомісна кабіна з катапультованими кріслами. Розташування сидінь поруч обумовлено початковим призначенням літака як навчально-тренувального. Для літаків основної льотної підготовки таке розташування вважається кращим, так як інструктору зручніше спостерігати за діями учня. Втім, при використанні літака як штурмовика, це також сприяє більш злагодженим діям екіпажу.

Радіоелектронне обладнання літака дозволяє здійснювати польоти в складних метеорологічних умовах та ефективно здійснювати пошук і знищення наземних цілей.

Модифікації

  • Sk 60A — Двомісний реактивний навчально-тренувальний літак, літак зв'язку ВПС Швеції. 149 побудованих.
  • Sk 60B — Ударна версія Sk 60A, створена для шведських ВПС і відрізняється від попередньої версії новим видом озброєння.
  • Sk 60C — Розвідувальний варіант для ВПС Швеції з подовженою носовою частиною камери. Один новий прототип і 29 перетворень з Sk 60A
  • Sk 60D — SAAB також розробив Saab 105 для використання в якості чотиримісного транспортного засобу зв'язку: два катапультних крісла можна було зняти і швидко замінити чотирма сидіннями авіаційного типу, без необхідності носіння парашута; Або ще чотири строгих крісла, які дозволяли носити парашути. У середині 1970-х років десять літаків Sk 60A були постійно сконфігуровані як транспортні і отримали позначення «Sk 60D». Деякі з них були пофарбовані у світло-зелений/темно-зелений/коричневий камуфляж «осколків», який асоціюється з винищувачем Saab 37 Viggen.
  • Sk 60E — Цей варіант був аналогічною чотиримісною конверсією Sk 60A, але мав прилади комерційного типу, включаючи систему посадки за приладами. Він використовувався для навчання резервних пілотів Flygvapnet польотам на комерційних літаках. Машини Sk 60E в кінцевому підсумку були використані як транспорти зв'язку Sk 60D.
  • Sk 60G — модернізована ударна версія
  • Saab 105Ö — експортна модифікація для ВПС Австрії. В 1971—1972 рр. 40 Saab 105 були експортовані в Австрію, експортне позначення — Saab 105Ö. Експортна модифікація мала більш потужний двигун GE J85 потужністю 1280 кгс. Літак розвивав швидкість 970 км/год, мав швидкопідйомність 75 м/с і міг піднятися на максимальну висоту 13 000 м. ВПС Австрії розглядають можливість заміни 28 застарілих навчально-тренувальних літаків Saab 105Ö, прийнятих на озброєння в 1970 роках, на чеські навчально-бойові літаки L-159, компанії «Аеро Водоходи».
  • Sk 60W — У 1993 році була розпочата ще одна програма модернізації для модернізації Sk 60, найважливішим удосконаленням була установка подвійних турбовентиляторів Williams Rolls FJ44 з потужністю 8,45 кН (861 кгс/1900 фунт-сила) кожен і цифровим управлінням двигуном. Нові двигуни не тільки забезпечують більшу тягу, але й тихіші, чистіші та простіші в обслуговуванні. Перший літак Sk 60 з двигуном Williams, неофіційно відомий як «Sk 60(W)», здійснив свій перший політ у серпні 1995 року. Всього в кінці 1990-х років було проведено близько 115 переобладнань літаків Sk 60A, 60B і 60C. Жодних переобладнань Sk 60D/E не проводилося, всі ці літаки були приземлені та використовувалися як запасні частини.
  • Saab 105XT — Демонстратор експорту; покращена версія Sk 60B, переоснащена турбореактивними двигунами General Electric J85 потужністю 12,68 кН (2 850 фунт-сила). Прототип перероблений з другого прототипу Saab 105.
  • Saab 105D — Розглядався доопрацьований варіант бізнес-джета, але ідея застаріла і охочих не знайшлося.
  • Saab 105G — Перероблена версія 105XT з новою авіонікою, включаючи точну систему навігації/атаки, потужніші двигуни J85 та модифіковане крило. Один перероблений з прототипу 105 XT.
  • Saab 105H — Запропонована версія для ВПС Швейцарії. Ніколи не будували.
  • Saab 105S — У середині 1970-х років SAAB запропонував ще один демонстратор, «Saab 105S» для фінських тренерів, але фіни вирішили замість цього купити BAe Hawk.

Озброєння

Озброєння літака розміщується на шести підкрильних вузлах підвіски (може нести до 800-кг навантаження). Це можуть бути 6 бомб, вагою по 100 кг, дві 30-мм авіаційні гармати m/55 (Aden) в підвісних контейнерах, 12 некерованих ракет калібром 135 мм або дві керованих ракети класу «повітря-поверхня».

Див. також

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Saab 105

Посилання

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Saab 105 shvedskij navchalno trenuvalnij litak ta legkij shturmovik rozroblenij firmoyu Saab na pochatku 1960 h za zamovlennyam VPS Shveciyi Prijnyatij na ozbroyennya VPS Shveciyi pid indeksom Sk 60 v 1967 zaminivshi de Hevilend Vampir Saab 105Saab 105Priznachennya navchalno trenuvalnij litakPershij polit doslidnij 29 chervnya 1963 serijnij 17 chervnya 1965Prijnyatij na ozbroyennya 1967Rozrobnik Saab ABVirobnik SaabKonstruktor Saab ABEkipazh 1 2 osobaMaksimalna shvidkist MSh 970 km godBojovij radius 800 kmDalnist polotu 2300 kmDovzhina 10 8 mVisota 2 7 mRozmah krila 9 5 mPlosha krila 16 3 m m Porozhnij 2849 kgDviguni 2 General Electric J85 17BTyaga potuzhnist 2 7 49 kNSaab 105 u Vikishovishi Spochatku na litaku stoyali dva turboventilyatornih dviguna maloyi stupeni dvokonturnosti Turbomeka Ubisk viroblenih za licenziyeyu kompaniyeyu Volvo Flyugmotor pid indeksom RM 9 Onovlena versiya obladnana dvigunom RM 15 licenzijnim variantom FJ44 kompaniyi Vilyams Internejshnl Vsogo pobudovano 150 litakiv dlya VPS Shveciyi ta she 40 eksportovano v Avstriyu pid indeksom Saab 105O alternativne napisannya Saab 105OE Istoriya stvorennyaU seredini 1960 h rokiv na osnovi vivchennya dosvidu v yetnamskoyi vijni u providnih aviacijnih derzhavah svitu posilivsya interes do legkih litakiv bezposerednoyi pidtrimki vijsk U Shveciyi dlya ciyeyi roli dobre pidijshov Sk 60A shvidko doopracovanij v udarnij litak Sk 60B na mashini vstanovili shist pidkrilnih piloniv dlya pidviski ozbroyennya vidpovidnu provodku a takozh strileckij pricil i kinofotokulemet Litak priznachavsya dlya pidtrimki nazemnih vijsk a takozh borotbi z katerami i desantnimi zasobami suprotivnika U travni 1972 roku zdijsniv pershij polit udarnij Sk 60G sho mav posilene ozbroyennya Kilka litakiv bulo modernizovano v rozviduvalnij variant Sk 60C polit pershoyi mashini 18 sichnya 1967 roku U zminenij nosovij chastini fyuzelyazhu sho mala klinopodibne sklinnya bula vstanovlena rozviduvalna fotokamera krim togo na bortu litaka vstanovili magnitofon dlya zapisu rezultativ vizualnoyi rozvidki U zagalnij skladnosti VPS Shveciyi otrimali 150 litakiv Saab 105 vsih modifikacij yih serijnij vipusk buv pripinenij v 1970 roci 29 kvitnya 1967 zdijsniv pershij polit legkij shturmovik Saab 105XT rozroblenij dlya VPS Avstriyi zakoni ciyeyi krayini v toj chas zaboronyali poloti nad yiyi teritoriyeyu nadzvukovih litakiv tomu bagatocilovij i nedorogij SAAB sho rozvivaye visoku dozvukovu shvidkist zadovolnyav majzhe vsim zapitam avstrijskih vijskovih U 1970 1972 rr VPS Avstriyi otrimali 40 shturmovikiv Saab 105TX sho vikoristovuvalisya takozh yak NTS malovisotnij perehoplyuvach fotorozvidnik i 6 zhovtnya 1995 na aerodromi Linkopinga firmi SAAB zdijsniv pershij polit modernizovanij navchalno trenuvalnij litak Sk 60 Saab 105 osnashenij dvigunami Vilyams Rolls FJ44 2 h 840 kgs Novi dviguni vstanovleni zamist TRD Turbomeka RM9 polipshili zlitno posadochni harakteristiki litaka jogo shvidkopidjomnist a takozh bezpeku rozshireno diapazon rezhimiv polotu na odnomu pracyuyuchomu dviguni Pidvishilasya palivna ekonomichnist znizivsya riven shumu i vartist tehnichnogo obslugovuvannya litaka Vidpovidno do kontraktu pidpisanogo naprikinci 1993 roku VPS Shveciyi povinni otrimati 115 modernizovanih litakiv Sk 60 yaki peredbachayetsya zberegti na ozbroyenni do 2010 roku KonstrukciyaLitak yavlyaye soboyu sucilnometalevij dvodvigunovij visokoplan z visoko pidnyatim gorizontalnim operennyam Krilo pryame z nevelikim kutom strilopodibnosti po perednij krajci Shasi trioporne z nosovim perednim kolesom U poloti stijki shasi zabirayutsya u fyuzelyazh Zalezhno vid modifikaciyi litak osnashuvavsya dvoma turboreaktivnimi dvigunami Turbomeka z tyagoyu 743 kgs kozhen abo Dzheneral elektrik J85 GE 17 V z tyagoyu 1293 kgs U perednij chastini fyuzelyazhu znahoditsya dvomisna kabina z katapultovanimi krislami Roztashuvannya sidin poruch obumovleno pochatkovim priznachennyam litaka yak navchalno trenuvalnogo Dlya litakiv osnovnoyi lotnoyi pidgotovki take roztashuvannya vvazhayetsya krashim tak yak instruktoru zruchnishe sposterigati za diyami uchnya Vtim pri vikoristanni litaka yak shturmovika ce takozh spriyaye bilsh zlagodzhenim diyam ekipazhu Radioelektronne obladnannya litaka dozvolyaye zdijsnyuvati poloti v skladnih meteorologichnih umovah ta efektivno zdijsnyuvati poshuk i znishennya nazemnih cilej ModifikaciyiSk 60A Dvomisnij reaktivnij navchalno trenuvalnij litak litak zv yazku VPS Shveciyi 149 pobudovanih Sk 60B Udarna versiya Sk 60A stvorena dlya shvedskih VPS i vidriznyayetsya vid poperednoyi versiyi novim vidom ozbroyennya Sk 60C Rozviduvalnij variant dlya VPS Shveciyi z podovzhenoyu nosovoyu chastinoyu kameri Odin novij prototip i 29 peretvoren z Sk 60A Sk 60D SAAB takozh rozrobiv Saab 105 dlya vikoristannya v yakosti chotirimisnogo transportnogo zasobu zv yazku dva katapultnih krisla mozhna bulo znyati i shvidko zaminiti chotirma sidinnyami aviacijnogo tipu bez neobhidnosti nosinnya parashuta Abo she chotiri strogih krisla yaki dozvolyali nositi parashuti U seredini 1970 h rokiv desyat litakiv Sk 60A buli postijno skonfigurovani yak transportni i otrimali poznachennya Sk 60D Deyaki z nih buli pofarbovani u svitlo zelenij temno zelenij korichnevij kamuflyazh oskolkiv yakij asociyuyetsya z vinishuvachem Saab 37 Viggen Sk 60E Cej variant buv analogichnoyu chotirimisnoyu konversiyeyu Sk 60A ale mav priladi komercijnogo tipu vklyuchayuchi sistemu posadki za priladami Vin vikoristovuvavsya dlya navchannya rezervnih pilotiv Flygvapnet polotam na komercijnih litakah Mashini Sk 60E v kincevomu pidsumku buli vikoristani yak transporti zv yazku Sk 60D Sk 60G modernizovana udarna versiya Saab 105O eksportna modifikaciya dlya VPS Avstriyi V 1971 1972 rr 40 Saab 105 buli eksportovani v Avstriyu eksportne poznachennya Saab 105O Eksportna modifikaciya mala bilsh potuzhnij dvigun GE J85 potuzhnistyu 1280 kgs Litak rozvivav shvidkist 970 km god mav shvidkopidjomnist 75 m s i mig pidnyatisya na maksimalnu visotu 13 000 m VPS Avstriyi rozglyadayut mozhlivist zamini 28 zastarilih navchalno trenuvalnih litakiv Saab 105O prijnyatih na ozbroyennya v 1970 rokah na cheski navchalno bojovi litaki L 159 kompaniyi Aero Vodohodi Sk 60W U 1993 roci bula rozpochata she odna programa modernizaciyi dlya modernizaciyi Sk 60 najvazhlivishim udoskonalennyam bula ustanovka podvijnih turboventilyatoriv Williams Rolls FJ44 z potuzhnistyu 8 45 kN 861 kgs 1900 funt sila kozhen i cifrovim upravlinnyam dvigunom Novi dviguni ne tilki zabezpechuyut bilshu tyagu ale j tihishi chistishi ta prostishi v obslugovuvanni Pershij litak Sk 60 z dvigunom Williams neoficijno vidomij yak Sk 60 W zdijsniv svij pershij polit u serpni 1995 roku Vsogo v kinci 1990 h rokiv bulo provedeno blizko 115 pereobladnan litakiv Sk 60A 60B i 60C Zhodnih pereobladnan Sk 60D E ne provodilosya vsi ci litaki buli prizemleni ta vikoristovuvalisya yak zapasni chastini Saab 105XT Demonstrator eksportu pokrashena versiya Sk 60B pereosnashena turboreaktivnimi dvigunami General Electric J85 potuzhnistyu 12 68 kN 2 850 funt sila Prototip pereroblenij z drugogo prototipu Saab 105 Saab 105D Rozglyadavsya doopracovanij variant biznes dzheta ale ideya zastarila i ohochih ne znajshlosya Saab 105G Pereroblena versiya 105XT z novoyu avionikoyu vklyuchayuchi tochnu sistemu navigaciyi ataki potuzhnishi dviguni J85 ta modifikovane krilo Odin pereroblenij z prototipu 105 XT Saab 105H Zaproponovana versiya dlya VPS Shvejcariyi Nikoli ne buduvali Saab 105S U seredini 1970 h rokiv SAAB zaproponuvav she odin demonstrator Saab 105S dlya finskih treneriv ale fini virishili zamist cogo kupiti BAe Hawk OzbroyennyaOzbroyennya litaka rozmishuyetsya na shesti pidkrilnih vuzlah pidviski mozhe nesti do 800 kg navantazhennya Ce mozhut buti 6 bomb vagoyu po 100 kg dvi 30 mm aviacijni garmati m 55 Aden v pidvisnih kontejnerah 12 nekerovanih raket kalibrom 135 mm abo dvi kerovanih raketi klasu povitrya poverhnya Div takozhVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Saab 105 Cessna A 37 DragonflyPosilannyahttp www airwar ru enc attack saab105 html 17 sichnya 2013 u Wayback Machine Saab 105Oe Austrian Air Force 19 grudnya 2017 u Wayback Machine Tigerstaffel AUSTRIA Austrian Air Force Includes a 3D model of the Saab 105 6 listopada 2017 u Wayback Machine

Дата публікації:
Топ