Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
В авіації зрив полум'я — це зупинка реактивного або іншого турбінного двигуна внаслідок згасання полум'я в його камері згоряння. Втрата полум'я може бути спричинена різними причинами, як-от нестача палива, надмірна висота над рівнем моря, помпаж, пошкодження сторонніми предметами, зіткнення з птахами, град, вулканічний попіл, сильні опади, механічні пошкодження через втому матеріалу або дуже низька температура навколишнього середовища.
Керування двигуном
У перших реактивних двигунах зрив полум'я був частим явищем: він відбувався внаслідок турбулентності повітря на вході або раптових чи неналежних рухів важеля керування тягою двигуна, що призводило до неправильного співвідношення повітря й палива в камері згоряння. Наприклад, двигун перших німецьких літаків, як-от і Messerschmitt Me.262, були схильні до зриву полум'я. Надто швидке прискорення або неправильне встановлення дроселя де-не-де призводили до збіднення паливної суміші і спричиняли зрив полум'я. Якщо воно відбувалося на малій висоті, це дуже часто призводило до катастрофи літака.
Сучасні двигуни набагато надійніші в цьому відношенні. Більшість із них обладнані системою електронно-цифрового керування, яка дає змогу значно ефективніше контролювати всі параметри двигуна, запобігає створенню умов, коли зрив полум'я стає можливим, а якщо він все ж стався — ініціює його автоматичний перезапуск.
Зрив полум'я найчастіше трапляється під час роботи із середньою або низькою потужністю, наприклад під час польоту з крейсерською швидкістю або на етапі зниження. У більшості випадків робота двигунів після таких подій успішно відновлювалася. Для відновлення після зриву полум'я пілот повинен переконатися, що паливо продовжує подаватися у двигун, а потім просто перезапустити його відповідно до процедури, описаної в довіднику з льотної експлуатації повітряного судна.
Коли стан атмосфери або умови роботи сприяють виникненню зриву полум'я, системи керування двигунами зазвичай забезпечують неперервне запалювання в них. У звичайних умовах запальники використовуються лише під час при запуску двигуна, поки полум'я в камері згоряння не стане самопідтримуваним. Натомість при неперервному запалюванні запальники постійно спрацьовують щосекунди або навіть частіше, і якщо виникає зрив полум'я, робота двигуна негайно відновлюється.
Перезапуск двигуна
Якщо в реактивному двигуні стався зрив полум'я, зазвичай його можна перезапустити в польоті — за умови, що літак перебуває в межах діапазону експлуатаційних режимів, який визначають як зона перезапуску двигуна (engine relight envelope). Залежно від того, де саме в цій зоні здійснюється спроба перезапуску (тобто залежно від швидкості й висоти польоту літака), процедура може виконуватися просто за рахунок потоку повітря (перезапуск у режимі авторотації) або за допомогою стартера (перезапуск за допомогою стартера), коли компресор досягне достатньої швидкості обертання для успішного запалювання.
Наприклад, максимальна висота польоту пасажирського літака Airbus A320 становить понад 39 000 футів (12 000 м), але його сертифікована зона перезапуску двигуна поширюється лише на висоти до 30 000 футів (9100 м). На такій висоті можна спробувати перезапустити двигун за рахунок потоку повітря, якщо швидкість літака перевищує 260 вузлів (480 км/год або 300 миль/год). Якщо швидкість менше, перезапуск необхідно здійснювати за допомогою стартера.
Перезапуск двигуна жодним способом неможливий, якщо сталося блокування його ротора.
Примітні випадки зриву полум'я
- У 1982 році постраждав від зриву полум'я у всіх чотирьох двигунах, пролетівши крізь хмару пірокластичних речовин, викинутих виверженням вулкана Галунггунг. Пілотам вдалося перезапустити три двигуни з чотирьох і здійснити безпечну посадку.
- 21 листопада 2002 року під час програми випробувальних польотів Eurofighter DA6 іспанський прототип розбився після безнадійного «зриву полум'я в обох двигунах» під час польоту. Обидва члени екіпажу не постраждали.
- У 2004 році рейс постраждав через зрив полум'я в обох його двигунах після надто повільного польоту на максимальній висоті. Повітряне судно розбилося поблизу Джефферсон-Сіті, Міссурі, пілоти загинули.
- У вересні 2007 року під час роздільних випробувань авіабомби GBU-39 літак F-22 Raptor зазнав короткочасного зриву полум'я під час виконання 360-градусного розвороту з від'ємним прискоренням за наявності восьми авіабомб, завантажених у збройові відсіки. Зрив полум'я стався через те, що маневр виконувався з неправильним налаштуванням тримера. Двигуни перезапустилися практично одразу; пілот зберігав керування літаком і без подальших пригод приземлився на авіабазі Едвардс у Каліфорнії.
Див. також
Примітки
- . Argone National Laboratory. 2003. Архів оригіналу за 28 лютого 2015. Процитовано 25 березня 2012.
- Garrison, Peter (1 вересня 2006). Flameout: Why the fire in a perfectly healthy jet engine can die. Air & Space Magazine. Процитовано 25 березня 2012.
- Airplane Turbofan Engine Operation and Malfunctions, Basic Familiarization for Flight Crews (doc). FAA. оригіналу за 4 September 2013. Процитовано 25 березня 2012.
- «Gas Turbine Performance». 2nd edition. P.P.Walsh P. Fletcher. p. 484
- A318/A319/A320/A321 Flight Crew Operating Manual. Airbus. 17 квітня 2017. с. PRO-ABN-ENG 13/106.
- (PDF). web.archive.org. 27 березня 2009. Архів оригіналу (PDF) за 27 березня 2009. Процитовано 24 березня 2023.
- https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR0701.pdf
- F-16.net - The ultimate F-16, F-22, F-35 reference. www.f-16.net. Процитовано 24 березня 2023.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
V aviaciyi zriv polum ya ce zupinka reaktivnogo abo inshogo turbinnogo dviguna vnaslidok zgasannya polum ya v jogo kameri zgoryannya Vtrata polum ya mozhe buti sprichinena riznimi prichinami yak ot nestacha paliva nadmirna visota nad rivnem morya pompazh poshkodzhennya storonnimi predmetami zitknennya z ptahami grad vulkanichnij popil silni opadi mehanichni poshkodzhennya cherez vtomu materialu abo duzhe nizka temperatura navkolishnogo seredovisha Keruvannya dvigunomU pershih reaktivnih dvigunah zriv polum ya buv chastim yavishem vin vidbuvavsya vnaslidok turbulentnosti povitrya na vhodi abo raptovih chi nenalezhnih ruhiv vazhelya keruvannya tyagoyu dviguna sho prizvodilo do nepravilnogo spivvidnoshennya povitrya j paliva v kameri zgoryannya Napriklad dvigun pershih nimeckih litakiv yak ot i Messerschmitt Me 262 buli shilni do zrivu polum ya Nadto shvidke priskorennya abo nepravilne vstanovlennya droselya de ne de prizvodili do zbidnennya palivnoyi sumishi i sprichinyali zriv polum ya Yaksho vono vidbuvalosya na malij visoti ce duzhe chasto prizvodilo do katastrofi litaka Suchasni dviguni nabagato nadijnishi v comu vidnoshenni Bilshist iz nih obladnani sistemoyu elektronno cifrovogo keruvannya yaka daye zmogu znachno efektivnishe kontrolyuvati vsi parametri dviguna zapobigaye stvorennyu umov koli zriv polum ya staye mozhlivim a yaksho vin vse zh stavsya iniciyuye jogo avtomatichnij perezapusk Zriv polum ya najchastishe traplyayetsya pid chas roboti iz serednoyu abo nizkoyu potuzhnistyu napriklad pid chas polotu z krejserskoyu shvidkistyu abo na etapi znizhennya U bilshosti vipadkiv robota dviguniv pislya takih podij uspishno vidnovlyuvalasya Dlya vidnovlennya pislya zrivu polum ya pilot povinen perekonatisya sho palivo prodovzhuye podavatisya u dvigun a potim prosto perezapustiti jogo vidpovidno do proceduri opisanoyi v dovidniku z lotnoyi ekspluataciyi povitryanogo sudna Koli stan atmosferi abo umovi roboti spriyayut viniknennyu zrivu polum ya sistemi keruvannya dvigunami zazvichaj zabezpechuyut neperervne zapalyuvannya v nih U zvichajnih umovah zapalniki vikoristovuyutsya lishe pid chas pri zapusku dviguna poki polum ya v kameri zgoryannya ne stane samopidtrimuvanim Natomist pri neperervnomu zapalyuvanni zapalniki postijno spracovuyut shosekundi abo navit chastishe i yaksho vinikaye zriv polum ya robota dviguna negajno vidnovlyuyetsya Perezapusk dvigunaYaksho v reaktivnomu dviguni stavsya zriv polum ya zazvichaj jogo mozhna perezapustiti v poloti za umovi sho litak perebuvaye v mezhah diapazonu ekspluatacijnih rezhimiv yakij viznachayut yak zona perezapusku dviguna engine relight envelope Zalezhno vid togo de same v cij zoni zdijsnyuyetsya sproba perezapusku tobto zalezhno vid shvidkosti j visoti polotu litaka procedura mozhe vikonuvatisya prosto za rahunok potoku povitrya perezapusk u rezhimi avtorotaciyi abo za dopomogoyu startera perezapusk za dopomogoyu startera koli kompresor dosyagne dostatnoyi shvidkosti obertannya dlya uspishnogo zapalyuvannya Napriklad maksimalna visota polotu pasazhirskogo litaka Airbus A320 stanovit ponad 39 000 futiv 12 000 m ale jogo sertifikovana zona perezapusku dviguna poshiryuyetsya lishe na visoti do 30 000 futiv 9100 m Na takij visoti mozhna sprobuvati perezapustiti dvigun za rahunok potoku povitrya yaksho shvidkist litaka perevishuye 260 vuzliv 480 km god abo 300 mil god Yaksho shvidkist menshe perezapusk neobhidno zdijsnyuvati za dopomogoyu startera Perezapusk dviguna zhodnim sposobom nemozhlivij yaksho stalosya blokuvannya jogo rotora Primitni vipadki zrivu polum yaU 1982 roci postrazhdav vid zrivu polum ya u vsih chotiroh dvigunah proletivshi kriz hmaru piroklastichnih rechovin vikinutih viverzhennyam vulkana Galunggung Pilotam vdalosya perezapustiti tri dviguni z chotiroh i zdijsniti bezpechnu posadku 21 listopada 2002 roku pid chas programi viprobuvalnih polotiv Eurofighter DA6 ispanskij prototip rozbivsya pislya beznadijnogo zrivu polum ya v oboh dvigunah pid chas polotu Obidva chleni ekipazhu ne postrazhdali U 2004 roci rejs postrazhdav cherez zriv polum ya v oboh jogo dvigunah pislya nadto povilnogo polotu na maksimalnij visoti Povitryane sudno rozbilosya poblizu Dzhefferson Siti Missuri piloti zaginuli U veresni 2007 roku pid chas rozdilnih viprobuvan aviabombi GBU 39 litak F 22 Raptor zaznav korotkochasnogo zrivu polum ya pid chas vikonannya 360 gradusnogo rozvorotu z vid yemnim priskorennyam za nayavnosti vosmi aviabomb zavantazhenih u zbrojovi vidsiki Zriv polum ya stavsya cherez te sho manevr vikonuvavsya z nepravilnim nalashtuvannyam trimera Dviguni perezapustilisya praktichno odrazu pilot zberigav keruvannya litakom i bez podalshih prigod prizemlivsya na aviabazi Edvards u Kaliforniyi Div takozhPompazh ShtoporPrimitki Argone National Laboratory 2003 Arhiv originalu za 28 lyutogo 2015 Procitovano 25 bereznya 2012 Garrison Peter 1 veresnya 2006 Flameout Why the fire in a perfectly healthy jet engine can die Air amp Space Magazine Procitovano 25 bereznya 2012 Airplane Turbofan Engine Operation and Malfunctions Basic Familiarization for Flight Crews doc FAA originalu za 4 September 2013 Procitovano 25 bereznya 2012 Gas Turbine Performance 2nd edition P P Walsh P Fletcher ISBN 0 632 06434 X p 484 A318 A319 A320 A321 Flight Crew Operating Manual Airbus 17 kvitnya 2017 s PRO ABN ENG 13 106 PDF web archive org 27 bereznya 2009 Arhiv originalu PDF za 27 bereznya 2009 Procitovano 24 bereznya 2023 https www ntsb gov investigations AccidentReports Reports AAR0701 pdf F 16 net The ultimate F 16 F 22 F 35 reference www f 16 net Procitovano 24 bereznya 2023