Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ikarus 260 | |
|---|---|
 | |
| Випуск, роки | 1971—1998 |
| Характеристики маси | |
| Маса у спорядженому стані, т | 9 |
| Маса повного автобуса, т | 16 |
| Швидкісні характеристики | |
| Макс.швидкість при повному завантаженні, км/год | 60 |
| Макс.швидкість пустого автобуса, км/год | 60—66 |
| Розгін 0-60 км/год за, сек | близько 25—30 секунд |
| Місткість, осіб | |
| Місць для сидіння: | 22 |
| Стоячих місць (7 осіб/м²) | 80 |
| Повна місткість (8 осіб/м²) | 102 |
| Розміри | |
| Довжина, мм | 11000 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Висота , мм | 3100 |
| Колісна база, мм | 5400 |
| Кліренс, мм | 350 |
| Двигун | |
| Тип двигуна | дизельний |
| Назва двигуна | Raba-D2156НМ6U |
| Рульове керування | ZF S6-90U |
| Потужність, кВт | 192 |
| Коробка передач | |
Ikarus 260 — 11-метровий автобус марки Ikarus, що вироблявся у Будапешті, Угорщина з 1971 по 1998 роки, за час виробництва було виготовлено понад 8000 екземплярів. Цей автобус широко розповсюджений по країнах СНД і навіть експортувався до країн Африки та Азії, цей автобус є прямим наступником Ikarus 556 та вкорочена версія одночасного виробництва Ikarus 280, популярного зчленованого автобуса-гармошки тієї ж фірми.
Модель
Створення і історія моделі
Проект створення моделі 260-го Ікаруса висунули у 1971 році після вдалого старту серійного виробництва відомих «гармошкових» автобусів під індексом «Ikarus 280», 260 модель є нічим іншим, аніж незчленованою версією Ікаруса-280. Серійне виробництво 260 моделі розпочалося у 1972. На той час автобус мав перевагу в тому, що двигун зроблений RABA був розміщений по довжині колісної бази, під підлогою — це значно збільшувало пасажиромісткість. Вже з 1973 року пішов експорт автобусів у СРСР, проте тамтешні заводи не довіряли угорським двигунам і міняли на радянські, що були більш гучні та громіздкі — як наслідок вони не вміщалися під підлогою та встановлювалися на задніх звисах, через це автобус втрачав кілька додаткових місць. З початком 1980-х, експорт Ікарусів 260х пішов на Польщу, Україну, Білорусь, на Балкани, Прибалтику; автобуси експортувалися навіть у азійські та африканські країни. З 1993 року виробництво цих автобусів майже припинилося оскільки було розроблено нову модель Ikarus-415, окремі 260-ті створювалися в Угорщині до 1998 року. З 1988 кабіна водія була повністю відокремлена від салону. З 1995 по 1998 роки у Росії, на ЯМЗі та СВАРЗі почали обрубати зчленовані автобуси Ikarus 280, відрізаючи їм гармошку з причепом та вставляли задній міст: таким чином утворювалися 260-ті моделі. Місце обрубки також могли заліпити шаром металу і ці автобуси ставали технічними; хоч могли виконувати функції пасажирських, проте їм часто знімали пасажирські крісла обладнуючи їх під перевезення вантажів чи устаткування. У 2000-ні автобуси значно застаріли і рідко ремонтуються, тому їх списують через непридатність перевезення або інші технічні недоліки.
Технічний опис
Основною відмінною рисою експортованих до СРСР (здогом СНД) Ікарусів 260 моделі став яскраво-жовтий колір, у який фарбували переважну більшість Ікарусів в Україні та Росії. У довжину автобус має 11 метрів, у ширину 2,5 і у висоту 3,2 метри. На передку міститься неприхований радіатор та одинарні передні фари з вказівниками поворотів, бампер зварний і відокремлений, збитий до кузова шурупами. Лобове скло, як у більшості Ikarus'ів невелике, розділено надвоє, склоочисники важільні та часто ламаються. Кузов автобуса повністю квадратний та кутастий без сучасних дизайнів (вагонного компонування), перебудований у СРСР двигун знаходиться або на задку або на задньому звисі зліва (хоча угорці обладнували під підлогою). Конструкція кузова досить проста, і тому ресурс кузова становить 100000 кілометрів пробігу до капітального ремонту (тобто) 20 років. Гарантійний строк — 18 місяців. Підвіска у 260-го пневматична з амортизаторами, і 260-та модель одна з найперших хто використовує пневматичну підвіску, раніше застосовувалися механічні, які сильно псувалися за півроку роботи та помітно погіршували хід машини. Салон виконано за новим типом та відчутно збільшено пасажиромісткість. Сидіння зроблено одинарного типу, подвійних у салоні майже не зустрічається; збірний майданчик у задній часині салону повістю очищена від сидінь, які навіть не було переміщено, сидінь разом залишилося 22 штуки, проте завдяки зняттю крісел значно збільшився прохід між сидіннями та збільшилося площа місця для стояння у одній ділянці кузова. Підлога часто збита з лінолеуму чи низькоякісної гуми. Вікна дуже широкі та великі, що є великою перевагою цього автобуса. Загальна ж пасажиромісткість становить 102 чоловіки. Середні двері часто заклепані або узагалі відсутні у моделі Ikarus-260. Протягом виробництва кабіна водія була повністю відокремлена від салону. Кермова система теж від RABA з гідропідсилювачем, стрілкові прилади, спідометр та тахометр не видозмінилися. Гальмівна система барабанного типу; коробка передач або Voith D851/2A4N, або ZF S6-90U на 6 передач дають можливість автобусу розвинути швидкість, трохи більшу від 60 км/год.
Переваги моделі Ikarus 260:
- попри малу кількість сидячих місць, загальна пасажиромісткість становить 102 чоловіки, що дуж багато як для 11-метрового автобуса навіть у теперішній час (зазвичай, 12-метрові мають місткість не більшу від 95—105 чоловік)
- пневматична підвіска дає можливість більш плавному ходу автобуса
- хороший обдув салону
- проста конструкція дає ресурс кузова у 20 і більше років
- непримхливість моделі, зручність використання
Негативи моделі Ikarus 260:
- холод у салоні взимку
- великі витрати пального
- може не допускатися до перевезення через технічні поломки та застарілість (залежно від різновиду)
Модифікації
За час виробництва було створено більше 30 модифікацій, які мали зовсім незначні зміни у конструкції, здебільшого це були вдосконалення моделі, технічна характеристика лишилася незмінною. Нижче перераховано повний список модифікацій:
- Ikarus 260.01 — базова модель без перегородки водія, з двома дверима. Двигун Raba-D2156HM6U, потужність 192 кВт.
- Ikarus 260.02
- Ikarus 260.03
- Ikarus 260.04
- Ikarus 260.06
- Ikarus 260.12
- Ikarus 260.13
- Ikarus 260.14
- Ikarus 260.17
- Ikarus 260.18
- Ikarus 260.19
- Ikarus 260.20
- Ikarus 260.22
- Ikarus 260.25
- Ikarus 260.27 — приміський автобус з 40 пасажирськими кріслами призначений для міжміського з'єднання, середніх дверей немає. Поставлявся у СРСР у 1981—1988 роках.
- Ikarus 260.29
- Ikarus 260.30
- Ikarus 260.31
- Ikarus 260.32
- Ikarus 260.33
- Ikarus 260.36
- Ikarus 260.37 — оновлена модель Ikarus 260.01 з закритою кабіною водія та передньою стулкою передніх дверей, що відкривалася окремо з кабіни водія. Часто водії розширяли свою кабіну, яка займала передні двері повністю.
- Ikarus 260.38
- Ikarus 260.39
- Ikarus 260.43
- Ikarus 260.45
- Ikarus 260.46
- Ikarus 260.49
- Ikarus 260.50 — автобуси поставляли у СРСР у 1990—1993 роках, кабіна водія повністю відокремлена від салону, двері ширмові або поворотні з двома стулками.
- Ikarus 260.51
- Ikarus 260.52
- Ikarus 260.54
- Ikarus 260.58
- Ikarus 260.70
- Ikarus 260.73
- Ikarus 260.92
- Ikarus 260T — тролейбусна версія
Технічні характеристики
Загальні дані
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Модифікація | Ikarus 260 |
| Виробник | Ikarus |
| Роки виробництва, рр | 1971—1998 |
| Проект, рік | 1971 |
| Екземпляри, шт | понад 10000 |
| Споріднені | Ikarus 263, Ikarus 280 |
Кузов і габарити
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Габаритні розміри, мм | 11000×2500×3200 |
| Колісна база, мм | 5400 |
| Кліренс (дорожній просвіт), мм | 350 |
| Рівень підлоги, мм | 920 |
| Передній/задній звис, мм | 2460/3140 |
| Ресурс кузова, роки | 20 |
| Колісна формула | 4×2 |
| Споряджена маса, кг | 9000 |
| Повна маса, кг | 16000 |
| Підвіска | пневматична з амортизаторами |
Салон
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Формула дверей | 2—2—2; 2—0—2; 2—0—1 |
| Сидячих місць, шт | 22 |
| Стоячих місць, шт | 80 |
| Повна місткість, чол | 102 |
| Обдув | примусовий або вентиляторний |
Двигун і КПП
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Марка двигуна | Raba-D2156НМ6U |
| Тип | дизельний |
| Потужність, КВт | 192 |
| Робочий об'єм, літри | 10,349 |
| Місткість паливного бака, літри | 250 |
| Обертальний момент, Нм | 696 |
| Максимальна кількість оборотів двигуна, тисяч/хв | 2.8 |
| Коробка передач | ZF S6-90U Voith D851/2A4N |
| Тип | механічна або гідромеханічна |
| Супіні КП | 6 |
| Циліндрів, шт | 6 |
Ходові характеристики
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Шини | 11.00 R 20 |
| Підйом що може подолати автобус, % | 22 |
| Гальмівна система, тип | барабанна |
| Максимальна швидкість при повному завантаженні, км/год | 60 |
| Максимальна швидкість при порожньому салоні, км/год | 60—66 |
| Розгін 0—40 км/год при повному салоні, сек | 28 |
| Уповільнення з 50 до 10 км/год при повному салоні, сек | 13 |
| Гальмівний шлях з 60 км/год, метри | 36.6 |
| Витрати палива при 40 км/год на 100 км, літри | 28.8 |
| Витрати палива при 60 км/год на 100 км, літри | 39 |
Див. також
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ikarus 260 |
- Історія та деякі технічні дані Ikarus 260 на Харків траспортний [ 5 жовтня 2009 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Ikarus 260 Vipusk roki 1971 1998 Harakteristiki masi Masa u sporyadzhenomu stani t 9 Masa povnogo avtobusa t 16 Shvidkisni harakteristiki Maks shvidkist pri povnomu zavantazhenni km god 60 Maks shvidkist pustogo avtobusa km god 60 66 Rozgin 0 60 km god za sek blizko 25 30 sekund Mistkist osib Misc dlya sidinnya 22 Stoyachih misc 7 osib m 80 Povna mistkist 8 osib m 102 Rozmiri Dovzhina mm 11000 Shirina mm 2500 Visota mm 3100 Kolisna baza mm 5400 Klirens mm 350 Dvigun Tip dviguna dizelnij Nazva dviguna Raba D2156NM6U Rulove keruvannya ZF S6 90U Potuzhnist kVt 192 Korobka peredach Ikarus 260 11 metrovij avtobus marki Ikarus sho viroblyavsya u Budapeshti Ugorshina z 1971 po 1998 roki za chas virobnictva bulo vigotovleno ponad 8000 ekzemplyariv Cej avtobus shiroko rozpovsyudzhenij po krayinah SND i navit eksportuvavsya do krayin Afriki ta Aziyi cej avtobus ye pryamim nastupnikom Ikarus 556 ta vkorochena versiya odnochasnogo virobnictva Ikarus 280 populyarnogo zchlenovanogo avtobusa garmoshki tiyeyi zh firmi ModelStvorennya i istoriya modeli Obrublenij Ikarus 260 kolishnij 280 Proekt stvorennya modeli 260 go Ikarusa visunuli u 1971 roci pislya vdalogo startu serijnogo virobnictva vidomih garmoshkovih avtobusiv pid indeksom Ikarus 280 260 model ye nichim inshim anizh nezchlenovanoyu versiyeyu Ikarusa 280 Serijne virobnictvo 260 modeli rozpochalosya u 1972 Na toj chas avtobus mav perevagu v tomu sho dvigun zroblenij RABA buv rozmishenij po dovzhini kolisnoyi bazi pid pidlogoyu ce znachno zbilshuvalo pasazhiromistkist Vzhe z 1973 roku pishov eksport avtobusiv u SRSR prote tamteshni zavodi ne doviryali ugorskim dvigunam i minyali na radyanski sho buli bilsh guchni ta gromizdki yak naslidok voni ne vmishalisya pid pidlogoyu ta vstanovlyuvalisya na zadnih zvisah cherez ce avtobus vtrachav kilka dodatkovih misc Z pochatkom 1980 h eksport Ikarusiv 260h pishov na Polshu Ukrayinu Bilorus na Balkani Pribaltiku avtobusi eksportuvalisya navit u azijski ta afrikanski krayini Z 1993 roku virobnictvo cih avtobusiv majzhe pripinilosya oskilki bulo rozrobleno novu model Ikarus 415 okremi 260 ti stvoryuvalisya v Ugorshini do 1998 roku Z 1988 kabina vodiya bula povnistyu vidokremlena vid salonu Z 1995 po 1998 roki u Rosiyi na YaMZi ta SVARZi pochali obrubati zchlenovani avtobusi Ikarus 280 vidrizayuchi yim garmoshku z prichepom ta vstavlyali zadnij mist takim chinom utvoryuvalisya 260 ti modeli Misce obrubki takozh mogli zalipiti sharom metalu i ci avtobusi stavali tehnichnimi hoch mogli vikonuvati funkciyi pasazhirskih prote yim chasto znimali pasazhirski krisla obladnuyuchi yih pid perevezennya vantazhiv chi ustatkuvannya U 2000 ni avtobusi znachno zastarili i ridko remontuyutsya tomu yih spisuyut cherez nepridatnist perevezennya abo inshi tehnichni nedoliki Tehnichnij opis Ikarus 260 u Budapeshti u sinomu farbuvanni Osnovnoyu vidminnoyu risoyu eksportovanih do SRSR zdogom SND Ikarusiv 260 modeli stav yaskravo zhovtij kolir u yakij farbuvali perevazhnu bilshist Ikarusiv v Ukrayini ta Rosiyi U dovzhinu avtobus maye 11 metriv u shirinu 2 5 i u visotu 3 2 metri Na peredku mistitsya neprihovanij radiator ta odinarni peredni fari z vkazivnikami povorotiv bamper zvarnij i vidokremlenij zbitij do kuzova shurupami Lobove sklo yak u bilshosti Ikarus iv nevelike rozdileno nadvoye skloochisniki vazhilni ta chasto lamayutsya Kuzov avtobusa povnistyu kvadratnij ta kutastij bez suchasnih dizajniv vagonnogo komponuvannya perebudovanij u SRSR dvigun znahoditsya abo na zadku abo na zadnomu zvisi zliva hocha ugorci obladnuvali pid pidlogoyu Konstrukciya kuzova dosit prosta i tomu resurs kuzova stanovit 100000 kilometriv probigu do kapitalnogo remontu tobto 20 rokiv Garantijnij strok 18 misyaciv Pidviska u 260 go pnevmatichna z amortizatorami i 260 ta model odna z najpershih hto vikoristovuye pnevmatichnu pidvisku ranishe zastosovuvalisya mehanichni yaki silno psuvalisya za pivroku roboti ta pomitno pogirshuvali hid mashini Salon vikonano za novim tipom ta vidchutno zbilsheno pasazhiromistkist Sidinnya zrobleno odinarnogo tipu podvijnih u saloni majzhe ne zustrichayetsya zbirnij majdanchik u zadnij chasini salonu povistyu ochishena vid sidin yaki navit ne bulo peremisheno sidin razom zalishilosya 22 shtuki prote zavdyaki znyattyu krisel znachno zbilshivsya prohid mizh sidinnyami ta zbilshilosya plosha miscya dlya stoyannya u odnij dilyanci kuzova Pidloga chasto zbita z linoleumu chi nizkoyakisnoyi gumi Vikna duzhe shiroki ta veliki sho ye velikoyu perevagoyu cogo avtobusa Zagalna zh pasazhiromistkist stanovit 102 choloviki Seredni dveri chasto zaklepani abo uzagali vidsutni u modeli Ikarus 260 Protyagom virobnictva kabina vodiya bula povnistyu vidokremlena vid salonu Kermova sistema tezh vid RABA z gidropidsilyuvachem strilkovi priladi spidometr ta tahometr ne vidozminilisya Galmivna sistema barabannogo tipu korobka peredach abo Voith D851 2A4N abo ZF S6 90U na 6 peredach dayut mozhlivist avtobusu rozvinuti shvidkist trohi bilshu vid 60 km god Perevagi modeli Ikarus 260 popri malu kilkist sidyachih misc zagalna pasazhiromistkist stanovit 102 choloviki sho duzh bagato yak dlya 11 metrovogo avtobusa navit u teperishnij chas zazvichaj 12 metrovi mayut mistkist ne bilshu vid 95 105 cholovik pnevmatichna pidviska daye mozhlivist bilsh plavnomu hodu avtobusa horoshij obduv salonu prosta konstrukciya daye resurs kuzova u 20 i bilshe rokiv neprimhlivist modeli zruchnist vikoristannya Negativi modeli Ikarus 260 holod u saloni vzimku veliki vitrati palnogo mozhe ne dopuskatisya do perevezennya cherez tehnichni polomki ta zastarilist zalezhno vid riznovidu Modifikaciyi Za chas virobnictva bulo stvoreno bilshe 30 modifikacij yaki mali zovsim neznachni zmini u konstrukciyi zdebilshogo ce buli vdoskonalennya modeli tehnichna harakteristika lishilasya nezminnoyu Nizhche pererahovano povnij spisok modifikacij Ikarus 260 01 bazova model bez peregorodki vodiya z dvoma dverima Dvigun Raba D2156HM6U potuzhnist 192 kVt Ikarus 260 02 Ikarus 260 03 Ikarus 260 04 Ikarus 260 06 Ikarus 260 12 Ikarus 260 13 Ikarus 260 14 Ikarus 260 17 Ikarus 260 18 Ikarus 260 19 Ikarus 260 20 Ikarus 260 22 Ikarus 260 25 Ikarus 260 27 primiskij avtobus z 40 pasazhirskimi krislami priznachenij dlya mizhmiskogo z yednannya serednih dverej nemaye Postavlyavsya u SRSR u 1981 1988 rokah Ikarus 260 29 Ikarus 260 30 Ikarus 260 31 Ikarus 260 32 Ikarus 260 33 Ikarus 260 36 Ikarus 260 37 onovlena model Ikarus 260 01 z zakritoyu kabinoyu vodiya ta perednoyu stulkoyu perednih dverej sho vidkrivalasya okremo z kabini vodiya Chasto vodiyi rozshiryali svoyu kabinu yaka zajmala peredni dveri povnistyu Ikarus 260 38 Ikarus 260 39 Ikarus 260 43 Ikarus 260 45 Ikarus 260 46 Ikarus 260 49 Ikarus 260 50 avtobusi postavlyali u SRSR u 1990 1993 rokah kabina vodiya povnistyu vidokremlena vid salonu dveri shirmovi abo povorotni z dvoma stulkami Ikarus 260 51 Ikarus 260 52 Ikarus 260 54 Ikarus 260 58 Ikarus 260 70 Ikarus 260 73 Ikarus 260 92 Ikarus 260T trolejbusna versiyaTehnichni harakteristikiZagalni dani Parametr Harakteristika Modifikaciya Ikarus 260 Virobnik Ikarus Roki virobnictva rr 1971 1998 Proekt rik 1971 Ekzemplyari sht ponad 10000 Sporidneni Ikarus 263 Ikarus 280 Kuzov i gabariti Parametr Harakteristika Gabaritni rozmiri mm 11000 2500 3200 Kolisna baza mm 5400 Klirens dorozhnij prosvit mm 350 Riven pidlogi mm 920 Perednij zadnij zvis mm 2460 3140 Resurs kuzova roki 20 Kolisna formula 4 2 Sporyadzhena masa kg 9000 Povna masa kg 16000 Pidviska pnevmatichna z amortizatorami Salon Parametr Harakteristika Formula dverej 2 2 2 2 0 2 2 0 1 Sidyachih misc sht 22 Stoyachih misc sht 80 Povna mistkist chol 102 Obduv primusovij abo ventilyatornij Dvigun i KPP Parametr Harakteristika Marka dviguna Raba D2156NM6U Tip dizelnij Potuzhnist KVt 192 Robochij ob yem litri 10 349 Mistkist palivnogo baka litri 250 Obertalnij moment Nm 696 Maksimalna kilkist oborotiv dviguna tisyach hv 2 8 Korobka peredach ZF S6 90U Voith D851 2A4N Tip mehanichna abo gidromehanichna Supini KP 6 Cilindriv sht 6 Hodovi harakteristiki Parametr Harakteristika Shini 11 00 R 20 Pidjom sho mozhe podolati avtobus 22 Galmivna sistema tip barabanna Maksimalna shvidkist pri povnomu zavantazhenni km god 60 Maksimalna shvidkist pri porozhnomu saloni km god 60 66 Rozgin 0 40 km god pri povnomu saloni sek 28 Upovilnennya z 50 do 10 km god pri povnomu saloni sek 13 Galmivnij shlyah z 60 km god metri 36 6 Vitrati paliva pri 40 km god na 100 km litri 28 8 Vitrati paliva pri 60 km god na 100 km litri 39Div takozhIkarus 250 Ikarus 280PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Ikarus 260 Istoriya ta deyaki tehnichni dani Ikarus 260 na Harkiv trasportnij 5 zhovtnya 2009 u Wayback Machine