Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Карл Ма йбах нім Karl Maybach 6 липня 1879 en Кельн Рейнська провінція Королівство Пруссія Німецька імперія 6 лютого 196

Карл Майбах

Карл Майбах

Карл Ма́йбах (нім. Karl Maybach; 6 липня 1879, [en], Кельн, Рейнська провінція, Королівство Пруссія, Німецька імперія — 6 лютого 1960, Фрідріхсгафен, Баден-Вюртемберг, ФРН) — німецький інженер і підприємець, син Вільгельма Майбаха, піонера німецького автомобілебудування. Проєктував двигуни для дирижаблів, автомобілі. Один із засновників і директор компанії Maybach-Motorenbau GmbH.

Карл Майбах
image
Народився6 липня 1879(1879-07-06)
d, d, Кельн, Рейнська провінція, Королівство Пруссія, Німецька імперія
Помер6 лютого 1960(1960-02-06) (80 років)
Фрідріхсгафен[1]
Країнаimage Німеччина
Діяльністьінженер, підприємець
Alma materШтутгартський університет
Знання мовнімецька
БатькоВільгельм Майбах
Нагороди
image image

Життєпис

Молоді роки (1979—1918)

Карл Майбах народився 6 липня 1879 року у місті [en], (з 1888 року знаходиться у межах міста Кельн). Уже в дитинстві цікавився роботою батька, одного з перших автомобілебудівників. У 1896 році пройшов практику в компанії Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). У 1901 році здобув спеціальність механіка, у наступному році продовжив навчання в Оксфорді а потім Лозанні. У 1900-х Карл працював на багатьох автомобільних підприємствах, у тому числі і в Daimler-Motoren-Gesellschaft в Штутгарті (1903).

Свій перший двигун (шестициліндровий) Карл Майбах розробив у 1906 році, працюючи у компанії Société d'Atelier de Construction в Парижі. У 1907 році почав співпрацю з графом Цеппеліном, якому він був відрекомендований батьком. Після того як Вільгельм Майбах 1 квітня 1907 року остаточно покинув компанію DMG, вони утрьох у 1909 році заснували Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH в Біссінгені як дочірню від компанії Luftschiffbau Zeppelin GmbH, для виробництва авіаційних двигунів. Технічним директором підприємства стає 30-річний Карл Майбах і особисто бере участь у розробці двигунів для дирижаблів, а батько був головним конструктором фірми.

У 1912 підприємство переїжджає з Біссінгена в Фрідріхсгафена, попутно змінюється назва фірми на Motorenbau GmbH, по 20 відсотків підприємства належало батькові і синові Майбахам. Фірма поставляла потужні двигуни для дирижаблів і катерів німецької армії упродовж Першої світової віни. У 1918 році Motorenbau GmbH перейменовано на Maybach-Motorenbau GmbH.

Міжвоєнний період (1919—1939)

В 1918 год після підписання Версальського договору, за яким Німеччині заборонялося виробляти військову продукцію компанія змушена була змінити сферу діяльності. Карл Майбах приступив до проєктування автомобілів. 1919 року він будує експериментальний автомобіль на шасі компанії DMG. На машину встановлюють 6-циліндровий двигун, який складався з 3-х блоків по 2 циліндри та розвивав потужність у 46 к.с. Машина отримала назву «W1 Testwagen». Вважається, що машина отримала індекс «W» в честь імені Вільгельма Майбаха, який вже відійшов від справ, але ще давав іноді консультації своєму синові. Автомобіль був виготовлений в єдиному екземплярі, і служив ходовим прототипом.

Карл Майбах приступив до виробництва автомобілів і випустив першу серійну модель марки у 1921 році. У вересні 1921 на Берлінському автошоу показали досерійний Maybach W3 22/70 PS. До Карла підходили злостивці і запитували, чи не планує фірма випадково виробляти народні автомобілі, на що Карл відповідав, що ні, фірма планує продавати найдорожчі автомобілі на ринку. Автомобілі «Maybach» вирізнялись розкішністю, технічними нововведеннями та масивністю. Як і всі виробники шикарних автомобілів, Карл Майбах поставляв своїм замовникам тільки шасі, а кузови можна було замовити у фірм Auer, Josef Neuss, Franz Papler & Sohn або, як в більшості випадків, у фірми Spohn.

У 1926-му Карл Майбах готує потужнішу 7-літрову версію. 120-сильний мотор встановлюють на колишні шасі, машина отримує назву W5 27/120 PS, ця машина випускалася до 1928 року, коли інженери вирішили оснастити машину планетарним двошвидкісним редуктором, в результаті машина отримала вже 4 передачі, плюс задня, такі машини отримали приставку SG (Schnellgang — швидка передача). W5 протримався на конвеєрі до 1929 року, всього було випущено 248 таких автомобілів.

image
Maybach Zeppelin DS 8

У 1929 році компанія випустила [it] свій перший автомобіль з двигуном V12, що став одним з перших автомобілів з такого типу двигуном. Наступні версії цього авто маркувались як DS7 (Doppel Sechs 7 — подвійна шістка, семилітрова). Через рік вийшла модифікація Maybach Zeppelin DS 7, найвдаліший довоєнний автомобіль марки «Maybach».

В кінці грудня 1929 року батько Карла Вільгельм Майбах застудився і через 2 дні помер від ускладнень, викликаних пневмонією.

У 1930-х роках компанія випускала різні модифікації розкішних автомобілів як з 12-циліндровими двигунами (моделі DS7 і DS8) так і з 6-циліндровивми (моделі W6 і W6 DSH а потім SW35, SW38 s SW42). Ці машини в перші роки Другої світової війни випускалися переважно для провідних осіб Третього Рейху, 42-й «Майбах» був у Йозефа Геббельса, у генерала фон Бльомберга (начальник генерального штабу), і у рейхсміністра шляхів сполучення — Юліуса Дорпмюллера.

Період Другої світової війни (1939—1945)

У роки Другої світової війни компанія під керівництвом Карла Майбаха виробляла бензинові двигуни для танків Третього Рейху, випуск автомобілів було зупинено. За замовленням вермахту було розроблено більше десяти різних моделей двигунів для військової техніки.

image
HL 230 у музеї техніки в Зінсгаймі

У роки Третого рейху фірма зайняла практично монопольне становище у розробці та виробництві танкових двигунів. На думку деяких істориків, уе пояснювалось не стільки її успіхами у розробці двигунів, скільки тісними стосунками між Карлом Майбахом і Адольфом Гітлером.

Окрім самих двигунів, компанія «Maybach» також відповідала за розробку і виготовлення усього обладнання моторного відділення танка та пов'язаних з двигуном систем. Темпи виробництва одних лише двигунів HL 230 (600 к.с.) для танків «Пантера» і «Тигр» заводом у Фрідріхсгафені сягали до 1000 двигунів на місяць, всього ж до кінця війни компанія «Maybach» поставила вермахту близько 140 000 двигунів загальною потужністю приблизно 40 млн к. с.

Наряду з двигунами, «Maybach» виготовляла танкові трансмісії, зокрема, напівавтоматичну коробку передач Olvar 40 12 16 із сервокеруванням, що встановлювалась на важкі танки «Тигр» і «Тигр II». У цілому, до кінця війни «Maybach» поставила вермахту понад 30 000 напівавтоматичних трансмісій.

Повоєнний період (1945—1960)

У лютому 1945 року завод «Maybach» у Фрідріхсгафені зазнав бомбардування американською авіацією. У тому ж році завод було відремонтовано і він виконував роль автомобільної ремонтної майстерні.

Карла Майбаха було заарештовано й доправлено разом з його інженерами до Франції, де він займався розробленням двигуна потужністю 1000 к. с. на замовлення французького уряду. У 1951 році розглядалось питання відновлення виробництва автомобілів, однак необхідних для цього коштів не було, і Карл Майбах покинув підприємство у 1952 році.

Згодом він зробив ще одну спробу відродити марку, придбавши два шасі Maybach SW38 і встановивши на них кузови Спона. Дизайн кузовів було виконано у модному на той час американському стилі. Однак подальшого розвитку ця ідея не отримала.

У 1959 році Майбах отримав звання почесного професора Штутгартського політехнічного інституту.

6 лютого 1960 року у 80-річному віці Карл Майбах помер у Фрідріхсгафені; в тому ж році компанія була придбана концерном «Daimler», перейменована на MTU Friedrichshafen GmbH (MTU — скорочення від нім. Motoren und Turbinen-Union) і займалась виробництвом дизельних двигунів.

Примітки

  1. Deutsche Nationalbibliothek Record #11878272X // Gemeinsame Normdatei — 2012—2016.
    d:Track:Q27302d:Track:Q36578
  2. P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933—1945 / T. L. Jentz. — London : Arms and Armour Press, 1978. — С. 256. — .
  3. M. Green, J. D. Brown. Tiger Tanks at War. — St. Paul, MN : Zenith Press, 2008. — С. 39—41. — (At War Series) — -5.
  4. W. J. Spielberger. Panther & Its Variants. — Atglen, PA : Schiffer Publishing. — С. 16. — (The Spielberger German Armor and Military Vehicles № 1) — .
  5. W. J. Spielberger. Panther & Its Variants. — Atglen, PA : Schiffer Publishing, 1997. — P. 14. — (The Spielberger German Armor and Military Vehicles № 1) — .
  6. M. Green, J. D. Brown. Tiger Tanks at War. — St. Paul, MN : Zenith Press, 2008. — С. 43. — (At War Series) — -5.
  7. Army Air Forces in World War II. Архів оригіналу за 11 лютого 2013. Процитовано 3 лютого 2013.
  8. . Автомир. Архів оригіналу за 20 квітня 2012. Процитовано 5 січня 2012.
  9. Karl Maybach (1879-1960) (нім.). Архів оригіналу за 19 липня 2013. Процитовано 8 січня 2013.
  10. Dennis Adler, Stirling Moss. Mercedes - Benz: Silver Star Century. — MotorBooks International, 2001. — P. 76—77. — .

Джерела

  • Wilhelm Treue, Stefan Zima, Gustav Burr. Hochleistungsmotoren: Karl Maybach und sein Werk. — VDI Verlag, 1992. — 428 с. — .
  • Tracy Powell. Automobile Quarterly: Vol 43, #1. — Automobile Heritage Publishing & Communications, LLC, Various, 2003. — С. 13-25. — .
  • Rudolf Wolf. Maybach-Motoren und -Automobile im Rhein-Neckar-Dreieck und der Pfalz: incl. Chronologie der Luftschiffahrt. — Books on Demand, 2008. — 383 с. — .
  • Dennis Adler, Stirling Moss. Mercedes - Benz: Silver Star Century. — MotorBooks International, 2001. — С. 76-77. — .
  • Peter W. Brooks. Zeppelin: rigid airships 1893-1940. — Smithsonian Institution Press, 1992. — 221 с. — .

Посилання

  • Alex Oagana. Like Father, Like Son: Karl Maybach. autoevolution.com. Архів оригіналу за 14 січня 2013. Процитовано 8 січня 2013.
  • Karl Maybach (1879-1960) (нім.). Архів оригіналу за 19 липня 2013. Процитовано 8 січня 2013.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Karl Ma jbah nim Karl Maybach 6 lipnya 1879 en Keln Rejnska provinciya Korolivstvo Prussiya Nimecka imperiya 6 lyutogo 1960 Fridrihsgafen Baden Vyurtemberg FRN nimeckij inzhener i pidpriyemec sin Vilgelma Majbaha pionera nimeckogo avtomobilebuduvannya Proyektuvav dviguni dlya dirizhabliv avtomobili Odin iz zasnovnikiv i direktor kompaniyi Maybach Motorenbau GmbH Karl MajbahNarodivsya6 lipnya 1879 1879 07 06 d d Keln Rejnska provinciya Korolivstvo Prussiya Nimecka imperiyaPomer6 lyutogo 1960 1960 02 06 80 rokiv Fridrihsgafen 1 Krayina NimechchinaDiyalnistinzhener pidpriyemecAlma materShtutgartskij universitetZnannya movnimeckaBatkoVilgelm MajbahNagorodi Mediafajli u VikishovishiZhittyepisMolodi roki 1979 1918 Karl Majbah narodivsya 6 lipnya 1879 roku u misti en z 1888 roku znahoditsya u mezhah mista Keln Uzhe v ditinstvi cikavivsya robotoyu batka odnogo z pershih avtomobilebudivnikiv U 1896 roci projshov praktiku v kompaniyi Daimler Motoren Gesellschaft DMG U 1901 roci zdobuv specialnist mehanika u nastupnomu roci prodovzhiv navchannya v Oksfordi a potim Lozanni U 1900 h Karl pracyuvav na bagatoh avtomobilnih pidpriyemstvah u tomu chisli i v Daimler Motoren Gesellschaft v Shtutgarti 1903 Svij pershij dvigun shesticilindrovij Karl Majbah rozrobiv u 1906 roci pracyuyuchi u kompaniyi Societe d Atelier de Construction v Parizhi U 1907 roci pochav spivpracyu z grafom Ceppelinom yakomu vin buv vidrekomendovanij batkom Pislya togo yak Vilgelm Majbah 1 kvitnya 1907 roku ostatochno pokinuv kompaniyu DMG voni utroh u 1909 roci zasnuvali Luftfahrzeug Motorenbau GmbH v Bissingeni yak dochirnyu vid kompaniyi Luftschiffbau Zeppelin GmbH dlya virobnictva aviacijnih dviguniv Tehnichnim direktorom pidpriyemstva staye 30 richnij Karl Majbah i osobisto bere uchast u rozrobci dviguniv dlya dirizhabliv a batko buv golovnim konstruktorom firmi U 1912 pidpriyemstvo pereyizhdzhaye z Bissingena v Fridrihsgafena poputno zminyuyetsya nazva firmi na Motorenbau GmbH po 20 vidsotkiv pidpriyemstva nalezhalo batkovi i sinovi Majbaham Firma postavlyala potuzhni dviguni dlya dirizhabliv i kateriv nimeckoyi armiyi uprodovzh Pershoyi svitovoyi vini U 1918 roci Motorenbau GmbH perejmenovano na Maybach Motorenbau GmbH Mizhvoyennij period 1919 1939 V 1918 god pislya pidpisannya Versalskogo dogovoru za yakim Nimechchini zaboronyalosya viroblyati vijskovu produkciyu kompaniya zmushena bula zminiti sferu diyalnosti Karl Majbah pristupiv do proyektuvannya avtomobiliv 1919 roku vin buduye eksperimentalnij avtomobil na shasi kompaniyi DMG Na mashinu vstanovlyuyut 6 cilindrovij dvigun yakij skladavsya z 3 h blokiv po 2 cilindri ta rozvivav potuzhnist u 46 k s Mashina otrimala nazvu W1 Testwagen Vvazhayetsya sho mashina otrimala indeks W v chest imeni Vilgelma Majbaha yakij vzhe vidijshov vid sprav ale she davav inodi konsultaciyi svoyemu sinovi Avtomobil buv vigotovlenij v yedinomu ekzemplyari i sluzhiv hodovim prototipom Karl Majbah pristupiv do virobnictva avtomobiliv i vipustiv pershu serijnu model marki u 1921 roci U veresni 1921 na Berlinskomu avtoshou pokazali doserijnij Maybach W3 22 70 PS Do Karla pidhodili zlostivci i zapituvali chi ne planuye firma vipadkovo viroblyati narodni avtomobili na sho Karl vidpovidav sho ni firma planuye prodavati najdorozhchi avtomobili na rinku Avtomobili Maybach viriznyalis rozkishnistyu tehnichnimi novovvedennyami ta masivnistyu Yak i vsi virobniki shikarnih avtomobiliv Karl Majbah postavlyav svoyim zamovnikam tilki shasi a kuzovi mozhna bulo zamoviti u firm Auer Josef Neuss Franz Papler amp Sohn abo yak v bilshosti vipadkiv u firmi Spohn U 1926 mu Karl Majbah gotuye potuzhnishu 7 litrovu versiyu 120 silnij motor vstanovlyuyut na kolishni shasi mashina otrimuye nazvu W5 27 120 PS cya mashina vipuskalasya do 1928 roku koli inzheneri virishili osnastiti mashinu planetarnim dvoshvidkisnim reduktorom v rezultati mashina otrimala vzhe 4 peredachi plyus zadnya taki mashini otrimali pristavku SG Schnellgang shvidka peredacha W5 protrimavsya na konveyeri do 1929 roku vsogo bulo vipusheno 248 takih avtomobiliv Maybach Zeppelin DS 8 U 1929 roci kompaniya vipustila it svij pershij avtomobil z dvigunom V12 sho stav odnim z pershih avtomobiliv z takogo tipu dvigunom Nastupni versiyi cogo avto markuvalis yak DS7 Doppel Sechs 7 podvijna shistka semilitrova Cherez rik vijshla modifikaciya Maybach Zeppelin DS 7 najvdalishij dovoyennij avtomobil marki Maybach V kinci grudnya 1929 roku batko Karla Vilgelm Majbah zastudivsya i cherez 2 dni pomer vid uskladnen viklikanih pnevmoniyeyu U 1930 h rokah kompaniya vipuskala rizni modifikaciyi rozkishnih avtomobiliv yak z 12 cilindrovimi dvigunami modeli DS7 i DS8 tak i z 6 cilindrovivmi modeli W6 i W6 DSH a potim SW35 SW38 s SW42 Ci mashini v pershi roki Drugoyi svitovoyi vijni vipuskalisya perevazhno dlya providnih osib Tretogo Rejhu 42 j Majbah buv u Jozefa Gebbelsa u generala fon Blomberga nachalnik generalnogo shtabu i u rejhsministra shlyahiv spoluchennya Yuliusa Dorpmyullera Period Drugoyi svitovoyi vijni 1939 1945 U roki Drugoyi svitovoyi vijni kompaniya pid kerivnictvom Karla Majbaha viroblyala benzinovi dviguni dlya tankiv Tretogo Rejhu vipusk avtomobiliv bulo zupineno Za zamovlennyam vermahtu bulo rozrobleno bilshe desyati riznih modelej dviguniv dlya vijskovoyi tehniki HL 230 u muzeyi tehniki v Zinsgajmi U roki Tretogo rejhu firma zajnyala praktichno monopolne stanovishe u rozrobci ta virobnictvi tankovih dviguniv Na dumku deyakih istorikiv ue poyasnyuvalos ne stilki yiyi uspihami u rozrobci dviguniv skilki tisnimi stosunkami mizh Karlom Majbahom i Adolfom Gitlerom Okrim samih dviguniv kompaniya Maybach takozh vidpovidala za rozrobku i vigotovlennya usogo obladnannya motornogo viddilennya tanka ta pov yazanih z dvigunom sistem Tempi virobnictva odnih lishe dviguniv HL 230 600 k s dlya tankiv Pantera i Tigr zavodom u Fridrihsgafeni syagali do 1000 dviguniv na misyac vsogo zh do kincya vijni kompaniya Maybach postavila vermahtu blizko 140 000 dviguniv zagalnoyu potuzhnistyu priblizno 40 mln k s Naryadu z dvigunami Maybach vigotovlyala tankovi transmisiyi zokrema napivavtomatichnu korobku peredach Olvar 40 12 16 iz servokeruvannyam sho vstanovlyuvalas na vazhki tanki Tigr i Tigr II U cilomu do kincya vijni Maybach postavila vermahtu ponad 30 000 napivavtomatichnih transmisij Povoyennij period 1945 1960 U lyutomu 1945 roku zavod Maybach u Fridrihsgafeni zaznav bombarduvannya amerikanskoyu aviaciyeyu U tomu zh roci zavod bulo vidremontovano i vin vikonuvav rol avtomobilnoyi remontnoyi majsterni Karla Majbaha bulo zaareshtovano j dopravleno razom z jogo inzhenerami do Franciyi de vin zajmavsya rozroblennyam dviguna potuzhnistyu 1000 k s na zamovlennya francuzkogo uryadu U 1951 roci rozglyadalos pitannya vidnovlennya virobnictva avtomobiliv odnak neobhidnih dlya cogo koshtiv ne bulo i Karl Majbah pokinuv pidpriyemstvo u 1952 roci Zgodom vin zrobiv she odnu sprobu vidroditi marku pridbavshi dva shasi Maybach SW38 i vstanovivshi na nih kuzovi Spona Dizajn kuzoviv bulo vikonano u modnomu na toj chas amerikanskomu stili Odnak podalshogo rozvitku cya ideya ne otrimala U 1959 roci Majbah otrimav zvannya pochesnogo profesora Shtutgartskogo politehnichnogo institutu 6 lyutogo 1960 roku u 80 richnomu vici Karl Majbah pomer u Fridrihsgafeni v tomu zh roci kompaniya bula pridbana koncernom Daimler perejmenovana na MTU Friedrichshafen GmbH MTU skorochennya vid nim Motoren und Turbinen Union i zajmalas virobnictvom dizelnih dviguniv PrimitkiDeutsche Nationalbibliothek Record 11878272X Gemeinsame Normdatei 2012 2016 d Track Q27302d Track Q36578 P Chamberlain H L Doyle Encyclopedia of German Tanks of World War Two A complete illustrated history of German battle tanks armoured cars self propelled guns and semi tracked vehicles 1933 1945 T L Jentz London Arms and Armour Press 1978 S 256 ISBN 0 85368 202 X M Green J D Brown Tiger Tanks at War St Paul MN Zenith Press 2008 S 39 41 At War Series ISBN 978 10 76033 112 5 W J Spielberger Panther amp Its Variants Atglen PA Schiffer Publishing S 16 The Spielberger German Armor and Military Vehicles 1 ISBN 0 88740 397 2 W J Spielberger Panther amp Its Variants Atglen PA Schiffer Publishing 1997 P 14 The Spielberger German Armor and Military Vehicles 1 ISBN 0 88740 397 2 M Green J D Brown Tiger Tanks at War St Paul MN Zenith Press 2008 S 43 At War Series ISBN 978 10 76033 112 5 Army Air Forces in World War II Arhiv originalu za 11 lyutogo 2013 Procitovano 3 lyutogo 2013 Avtomir Arhiv originalu za 20 kvitnya 2012 Procitovano 5 sichnya 2012 Karl Maybach 1879 1960 nim Arhiv originalu za 19 lipnya 2013 Procitovano 8 sichnya 2013 Dennis Adler Stirling Moss Mercedes Benz Silver Star Century MotorBooks International 2001 P 76 77 ISBN 9780760309490 DzherelaWilhelm Treue Stefan Zima Gustav Burr Hochleistungsmotoren Karl Maybach und sein Werk VDI Verlag 1992 428 s ISBN 9783184009052 Tracy Powell Automobile Quarterly Vol 43 1 Automobile Heritage Publishing amp Communications LLC Various 2003 S 13 25 ISBN 9781596130371 Rudolf Wolf Maybach Motoren und Automobile im Rhein Neckar Dreieck und der Pfalz incl Chronologie der Luftschiffahrt Books on Demand 2008 383 s ISBN 9783833489389 Dennis Adler Stirling Moss Mercedes Benz Silver Star Century MotorBooks International 2001 S 76 77 ISBN 9780760309490 Peter W Brooks Zeppelin rigid airships 1893 1940 Smithsonian Institution Press 1992 221 s ISBN 9781560982289 PosilannyaAlex Oagana Like Father Like Son Karl Maybach autoevolution com Arhiv originalu za 14 sichnya 2013 Procitovano 8 sichnya 2013 Karl Maybach 1879 1960 nim Arhiv originalu za 19 lipnya 2013 Procitovano 8 sichnya 2013

Дата публікації:
Топ