Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Csepel укр Че пель угорський виробник вантажних автомобілів автобусних шасі та автокомпонентів зчеплення коробок передач

Csepel

Csepel

Csepel (укр. Че́пель) — угорський виробник вантажних автомобілів, автобусних шасі та автокомпонентів (зчеплення, коробок передач, кермових механізмів).

Csepel
image
Логотип
47°19′49″ пн. ш. 19°00′58″ сх. д. / 47.3302777778055557° пн. ш. 19.01611111113889052° сх. д. / 47.3302777778055557; 19.01611111113889052Координати: 47°19′49″ пн. ш. 19°00′58″ сх. д. / 47.3302777778055557° пн. ш. 19.01611111113889052° сх. д. / 47.3302777778055557; 19.01611111113889052
ТипАкціонерне товариство
Організаційно-правова форма господарюванняакціонерне товариство
Галузь
Засновано1949
Закриття (ліквідація)1996
Штаб-квартираУгорщина, Будапешт
Попередні назвиWeiss
ПродукціяАвтозапчастини та шасі, вантажні автомобілі
image Csepel у Вікісховищі
image
Вантажівка Csepel очолює Великий марш Секлерів у 2013 році.

Історія компанії

image
Різні вантажівки Csepel на сірникових етикетках 1960-х років.

Передісторія

У зв'язку зі змінами політичної та економічної обстановки після Другої світової війни уряд враховував проблеми автомобільного транспорту. Після закінчення радикальних перетворень, що включали націоналізацію компаній, і відповідно до положень новоствореного РЕВ, Угорщина зосередилася на виробництві автобусів і вантажівок. З початком виробництва на новостворених заводах Ikarus та Csepel Auto розпочався новий розділ в історії угорської автомобільної промисловості.

У 1945—1948 роках, протягом першої трирічки угорські автомобільні та тракторні компанії та RÁBA продовжували випускати свій довоєнний модельний ряд.

Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság (укр. Будапешт Секешфевороши Кёзлекедеші Решвенітаршашаг) (BSZKRT, у просторіччя зазвичай званий «Beszkárt») запросили сучасний дизельний двигун і автобус. Виробник MÁVAUT також просили новий тип автобуса на 30—35 осіб; Міністерство оборони запитували 1,3- та 3,5-тонні позашляховики; Міністерство сільського господарства закликало розробити нового типу трактора. Центр важкої промисловості виявив, що придбання іноземної ліцензії дозволяє швидко задовольнити ці потреби. Було виділено три заводи: Gräf & Stift (Австрія), Steyr (Австрія) та MAN (Німеччина)[].

Початок

У 1949 році в однойменному передмісті Будапешта на місці зруйнованих наприкінці війни підприємств Weiss був збудований великий машинобудівний комбінат Csepel. Спеціалізація підприємства — верстатобудування, виробництво автомобільних компонентів, автобусних шасі, а з 1950 по 1989 роки вироблялися вантажні автомобілі. Csepel стали першими вантажівками, виробництво яких було організовано нещодавно створеної Угорської Народної Республіки.

Першим директором заводу був Ференцне Біро, інженер-механік, який здобув вищу освіту в Москві, молодший брат Матіаша Ракоші. Витяг із від 18 листопада 1949 року:

Національна економічна рада у повноваженнях, делегованих урядом Угорської Народної Республіки, від 3 листопада 1949, 322/16/1949. У своєму рішенні № CSEPEL AUTÓGYAR вирішили створити національну компанію.

а. / Зареєстрований офіс національної компанії: Budapest, V., Akademie u. 9.

Місцезнаходження: Сігетсентміклош,

b. / Предмет компанії: виробництво автомобілів та двигунів, а також тракторних двигунів,

c. / Термін діяльності компанії: безстроковий,

d. / За компанію відповідає міністр важкої промисловості.

Перші моделі вантажівок були розроблені на базі вантажівок австрійської фірми Steyr. 21 грудня 1949 за ліцензією Steyr був побудований перший 4-циліндровий двигун Csepel. 3 квітня 1950 року був побудований перший автомобіль Csepel з двигуном власного виробництва, який був випробуваний генеральним директором Ференцем Біро у дворі заводу. У цей же період була побудована ще одна вантажівка Csepel D-350. У цьому року було випущено 1666 штук. Виробництво моделей D-350 (дизель) та B-350 (бензин) тривало з 1950 по [[1958|1958 рік[]]].

З 5 по 12 вересня 1950 року 8 гоночних вантажівок Csepel D та B-350 брали участь у міжнародних перегонах на надійність та швидкість, організованих Польською автомобільною асоціацією. Угорський Csepelek був першим, хто прийшов до фінішу у 2000-кілометровій складній гонці у Варшаві та посів перше місце у категорії дизельних двигунів, а також друге місце у категорії бензинових двигунів, випередивши вже відомі міжнародні бренди. Завдяки цим подіям та досягнутому результату, вантажівка Csepel 350 та компанія, якій ледве виповнилося п'ять місяців, здобули міжнародне визнання[].

До 1960-х років Csepel виробляв бортові вантажівки та сідельні тягачі (вони у складі автопоїздів вантажопідйомністю 10 тонн широко поставлялися в країни соцтабору, в тому числі і в СРСР), шасі для автобусів «Ікарус», гусеничні тягачі К800 з вантажною платформою, кранові шасі, пожежні та спеціальні машини.

Період розквіту

У період із 1968 по 1975 рік у РЕВ відбулися структурні зміни: головним завданням Угорщини стало виробництво автобусів. Усі виробничі потужності повинні були сфокусуватися на цьому[]. Кабіни вантажівок Csepel спочатку виготовляла Лабораторія робіт (угор. Labor Műszeripari Művek) в Естергомі, потім Jelcz та Star у Польщі.

У 1968 році компанія Rába у Дьєрі почала виробляти ліцензовані двигуни MAN та вантажівки Rába нового покоління.[].

У 1970-х роках комбінат розробив нову гаму вантажних автомобілів, широко застосовуючи кооперацію з підприємствами країн соц. табору і насамперед Польщі. Однак, купівля ліцензії вантажних автомобілів західнонімецької компанії MAN та виробництво їх заводом Rába у Дьєрі серйозно вдарили по «Чепелю». На відміну від сучасних вантажівок Raba, продукція виробництва серйозно застаріла. З 1952 по 1975 комбінат виробляв також мотоцикли марки «Панонія». Однак у зв'язку з падінням експортного попиту на них від їх виробництва довелося відмовитися[].

Занепад

Виробництво двигунів Csepel припинилося в 1975 році, після чого вантажівки Csepel в основному виготовлялися коштом RÁBA невеликими серіями[]. Замість власних двигунів на вантажівки починають встановлюватися вироблені в Угорщині двигуни Rába-MAN. З 1975 по 1980 на заводі так само вироблялися шведські всюдиходи Volvo C202 Laplander. За 1980-ті роки обсяг виробництва важких вантажівок скоротився з 3—5 тисяч до 1 тисячі одиниць на рік, завод практично повністю переключається на виробництво шасі та інших агрегатів для «Ікарусів», а вантажівки збирають на замовлення. З 1989 року завод повністю переключився на виробництво шасі та автокомпонентів[].

Останніми роками

Компанія, в якій до кінця 1986 року працювало близько 10—000 осіб, була ліквідована в 1992 році через неплатоспроможність. До 1993 року у компанії залишилося 2000 співробітників. 1996 року через нездатність Ikarus оплатити російські замовлення постачальник «Автомобільний завод Csepel»[]. Хоча власні фінансові проблеми і призвели до закриття Csepel, Ikarus все ще виробляв автобуси у 2016 році на трьох своїх заводах: у Будапешті, Матіасфолд; Секешфехерваре, графство Фейєр; і Сегеде, повіт Чонград.

Успіхи в автоспорті

У 2007 році вантажівка D344 EZF успішно пройшла гонку «Будапешт — Бамако» (Малі, Африка) у категорії Tour[].

У 2009 році пожежна машина D420, побудована на шасі моделі D344, також успішно завершила цю гонку.

Галерея

  • image
    Csepel D-350 у 1955 році.
  • image
    Вантажівка Csepel D-350 зі спеціальним кузовом у Військово-історичному парку Кечель (2012).
  • image
    Все ще використовуємий Csepel D-352 в .
  • image
    Новинний фургон Csepel 130 у Військово-історичному парку Кечель (2012 рік)
  • image
    Csepel D-705 (1972 рік)
  • image
    Csepel D-705 у Ростоку, колишньої (1960 рік)
  • image
    Оновлений Csepel 450, представлений Tata у вересні 2006 року.
  • image
    Військова вантажівка Csepel D-344 у Військово-історичному парку Кечель (2012 рік).
  • image
    Пожежний автомобіль P-1500 N2 "TASZÁR" військового аеропорту Чепеля у Військово-історичному парку Кечель (2012).
  • image
    Пожежний автомобіль Csepel D-344 у Військово-історичному парку Кечель (2012).
  • image
    Вантажівка Csepel D-344 модифікації EZF у Військово-історичному парку Кечель (2012).
  • image
    Автомобіль будівельної майстерні Csepel D-346 EZF у Військово-історичному парку Кечель (2012).
  • image
    Військова вантажівка хімічного захисту FMG-67 на шасі Csepel D-346 у Військово-історичному парку Кечель (2012).
  • image
    Водна транспортна вантажівка Csepel D-346 у Військово-історичному парку Кечель (2011 рік).
  • image
    Позашляховик Csepel D-566 у Військово-історичному парку Кечель (2012 рік).
  • image
    Автокран Csepel D-566 у Військово-історичному парку Кечель (2012).
  • image
    Автомобіль майстерні з технічного обслуговування танків Csepel D-566 у Військово-історичному парку Кечель (2012).

Див. також

Примітки

  1. European Economies Since the Second World War / Bernard J. Foley. — Macmillan Education UK, 1998. — 240 с. — .
  2. György Markos. Magyarország gazdasági földrajza. — Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó, 1962. — 581 с.
  3. Sándor Balogh, Sándor Jakab. The history of Hungary after the Second World War, 1944-1980. — Kultura, 1986. — 270 с. — .
  4. Magyar nyelvör. — Magyar Tudományos Akadémia, 1960. — Т. 84. — С. 359.
  5. Ipargazdaság / Múszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége. — Lapkiadó Vállalat, 1975. — Т. 27-28. — С. 17.
  6. Balogh-Ebner Márton (5 лютого 2017). Rákosi Mátyás öccse, Biró Ferenc karrierje az 1940-es évek második felében. Napi Történelmi Forrás (угор.). Процитовано 6 червня 2022.
  7. Felföldi Jenő. Visszatekintés szépkorúan. — Könyv Guru, 2019. — 484 с.
  8. Andras Kiss. A Csepel Autogyar története / Magyar Szocialista Munkáspárt, Központi Bizottság, Párttörténeti Intézet // Múltunk : folyóirata. — 2007. — Köt. 52, sz. 2 (7 július). — O. 53.
  9. Raphael Patai. The Jews of Hungary. — Wayne State University Press, 1996. — С. 630. — .
  10. Ipargazdaság / Múszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége. — Lapkiadó Vállalat, 1969. — Т. 21-22. — С. 25.
  11. Elet és tudomány / Magyar Természettudományi Társulat, Tudományos Ismeretterjesztő Társulat. — 1971. — Т. 26. — С. 1419.
  12. The Commercial Motor. — Temple Press Limited, 1952. — Т. 96. — С. 397.
  13. ATZ, Automobiltechnische Zeitschrift. — Franck, 1952. — Т. 54. — С. 397.
  14. Hungarian Technical Abstracts / Műszaki Dokumtációs Kőzpont. Orszángos Műszaki Kőnyvtár. — Kíadó, 1949. — Т. 1-9.
  15. Handbook on the Satellite Armies / United States. Department of the Army. — Headquarters, Department of the Army, 1960. — 177 с.
  16. Banco Mundial. The Transition from Socialism in Eastern Europe / Arye L. Hillman, Branko Milanović. — World Bank, 1992. — С. 145. — .
  17. Hungary's Automotive Sector: Looking for Markets and Suppliers / Economist Intelligence Unit (Great Britain) // International Motor Business. — Economist Intelligence Unit. — Iss. 141-144. — P. 82.
  18. Führung von Einsatzkräften / Gyula Mezey, Herbert Strunz. — Lang, 2011. — С. 484. — .
  19. Polish Economic News. — U.S. Government Printing Office, 1984. — С. 11.
  20. A. J. Jacobs. Automotive FDI in Emerging Europe. — Palgrave Macmillan UK, 2017. — С. 235. — .
  21. Csepel története / Jenő Adamovits. — Kossuth Könyvkiadó, 1965. — 500 с.
  22. Entisten rautaesiripun maiden ja niitä edeltäneiden valtioiden moottoripyörät. — Books on Demand, 2018. — С. 31. — .
  23. Branko Remek. Automobil a spalovací motor. — Grada, 2012. — С. 116. — .
  24. United Nations. Economic Commission for Europe. Techno-economic Aspects of the International Division of Labour in the Automotive Industry. — UN, 1983. — С. 63. — .
  25. Bart Harmannus Vanderveen. World Directory of Modern Military Vehicles. — Warne, 1983. — С. 80. — .
  26. "Hungarian Volvo", a success on the trial course / Magyar Kereskedelmi Kamara, NIKEX Nehézipari Külkereskedelmi Vállalat // Hungarian Heavy Industries. — Будапешт, 1975. — Vol. 25-27 (7 July). — P. 40.
  27. D. M. W. N. Hitchens, J. E. Birnie, K. Wagner, J. Hamar. Competitiveness of Industry in the Czech Republic and Hungary. — Avebury, 1995. — С. 202. — .
  28. Laszlo Kurti. Youth And The State In Hungary. — Pluto Press. — С. 110. — .
  29. The Journal of Communist Studies. — Frank Cass, 1990. — Т. 6. — С. 66.
  30. Hungary / Economist Intelligence Unit. — Economist Intelligence Unit, 1993. — 35 с.
  31. Country Report / Economist Intelligence Unit. — Великобритания : The Unit, 1992. — С. 26.
  32. Jámbor Gyula. Volt egyszer MAGYAR autóbusz. — Publio Kiadó Kft. — С. Раздел 12. — .
  33. 1-23 // Magyar közlöny. — Demeter Géza, 1993. — С. 167.
  34. Central express: kelet-európai hangulatképek, 1993. [ VHS leletek ] TV műsorok annó (угор.). YouTube. 2 січня 2022. Процитовано 11 червня 2022.
  35. Aginger (17 січня 2009). Budapest-Bamako rally 2009, start. Dreamstime (англ.). Процитовано 11 червня 2022.

Посилання

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Csepel ukr Che pel ugorskij virobnik vantazhnih avtomobiliv avtobusnih shasi ta avtokomponentiv zcheplennya korobok peredach kermovih mehanizmiv CsepelLogotip47 19 49 pn sh 19 00 58 sh d 47 3302777778055557 pn sh 19 01611111113889052 sh d 47 3302777778055557 19 01611111113889052 Koordinati 47 19 49 pn sh 19 00 58 sh d 47 3302777778055557 pn sh 19 01611111113889052 sh d 47 3302777778055557 19 01611111113889052TipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaakcionerne tovaristvoGaluzZasnovano1949Zakrittya likvidaciya 1996Shtab kvartiraUgorshina BudapeshtPoperedni nazviWeissProdukciyaAvtozapchastini ta shasi vantazhni avtomobili Csepel u VikishovishiVantazhivka Csepel ocholyuye Velikij marsh Sekleriv u 2013 roci Istoriya kompaniyiRizni vantazhivki Csepel na sirnikovih etiketkah 1960 h rokiv Peredistoriya U zv yazku zi zminami politichnoyi ta ekonomichnoyi obstanovki pislya Drugoyi svitovoyi vijni uryad vrahovuvav problemi avtomobilnogo transportu Pislya zakinchennya radikalnih peretvoren sho vklyuchali nacionalizaciyu kompanij i vidpovidno do polozhen novostvorenogo REV Ugorshina zoseredilasya na virobnictvi avtobusiv i vantazhivok Z pochatkom virobnictva na novostvorenih zavodah Ikarus ta Csepel Auto rozpochavsya novij rozdil v istoriyi ugorskoyi avtomobilnoyi promislovosti U 1945 1948 rokah protyagom pershoyi tririchki ugorski avtomobilni ta traktorni kompaniyi ta RABA prodovzhuvali vipuskati svij dovoyennij modelnij ryad Budapest Szekesfovarosi Kozlekedesi Reszvenytarsasag ukr Budapesht Sekeshfevoroshi Kyozlekedeshi Reshvenitarshashag BSZKRT u prostorichchya zazvichaj zvanij Beszkart zaprosili suchasnij dizelnij dvigun i avtobus Virobnik MAVAUT takozh prosili novij tip avtobusa na 30 35 osib Ministerstvo oboroni zapituvali 1 3 ta 3 5 tonni pozashlyahoviki Ministerstvo silskogo gospodarstva zaklikalo rozrobiti novogo tipu traktora Centr vazhkoyi promislovosti viyaviv sho pridbannya inozemnoyi licenziyi dozvolyaye shvidko zadovolniti ci potrebi Bulo vidileno tri zavodi Graf amp Stift Avstriya Steyr Avstriya ta MAN Nimechchina dzherelo Pochatok U 1949 roci v odnojmennomu peredmisti Budapeshta na misci zrujnovanih naprikinci vijni pidpriyemstv Weiss buv zbudovanij velikij mashinobudivnij kombinat Csepel Specializaciya pidpriyemstva verstatobuduvannya virobnictvo avtomobilnih komponentiv avtobusnih shasi a z 1950 po 1989 roki viroblyalisya vantazhni avtomobili Csepel stali pershimi vantazhivkami virobnictvo yakih bulo organizovano neshodavno stvorenoyi Ugorskoyi Narodnoyi Respubliki Pershim direktorom zavodu buv Ferencne Biro inzhener mehanik yakij zdobuv vishu osvitu v Moskvi molodshij brat Matiasha Rakoshi Vityag iz vid 18 listopada 1949 roku Nacionalna ekonomichna rada u povnovazhennyah delegovanih uryadom Ugorskoyi Narodnoyi Respubliki vid 3 listopada 1949 322 16 1949 U svoyemu rishenni CSEPEL AUToGYAR virishili stvoriti nacionalnu kompaniyu a Zareyestrovanij ofis nacionalnoyi kompaniyi Budapest V Akademie u 9 Misceznahodzhennya Sigetsentmiklosh b Predmet kompaniyi virobnictvo avtomobiliv ta dviguniv a takozh traktornih dviguniv c Termin diyalnosti kompaniyi bezstrokovij d Za kompaniyu vidpovidaye ministr vazhkoyi promislovosti Pershi modeli vantazhivok buli rozrobleni na bazi vantazhivok avstrijskoyi firmi Steyr 21 grudnya 1949 za licenziyeyu Steyr buv pobudovanij pershij 4 cilindrovij dvigun Csepel 3 kvitnya 1950 roku buv pobudovanij pershij avtomobil Csepel z dvigunom vlasnogo virobnictva yakij buv viprobuvanij generalnim direktorom Ferencem Biro u dvori zavodu U cej zhe period bula pobudovana she odna vantazhivka Csepel D 350 U comu roku bulo vipusheno 1666 shtuk Virobnictvo modelej D 350 dizel ta B 350 benzin trivalo z 1950 po 1958 1958 rik dzherelo Z 5 po 12 veresnya 1950 roku 8 gonochnih vantazhivok Csepel D ta B 350 brali uchast u mizhnarodnih peregonah na nadijnist ta shvidkist organizovanih Polskoyu avtomobilnoyu asociaciyeyu Ugorskij Csepelek buv pershim hto prijshov do finishu u 2000 kilometrovij skladnij gonci u Varshavi ta posiv pershe misce u kategoriyi dizelnih dviguniv a takozh druge misce u kategoriyi benzinovih dviguniv viperedivshi vzhe vidomi mizhnarodni brendi Zavdyaki cim podiyam ta dosyagnutomu rezultatu vantazhivka Csepel 350 ta kompaniya yakij ledve vipovnilosya p yat misyaciv zdobuli mizhnarodne viznannya dzherelo Do 1960 h rokiv Csepel viroblyav bortovi vantazhivki ta sidelni tyagachi voni u skladi avtopoyizdiv vantazhopidjomnistyu 10 tonn shiroko postavlyalisya v krayini soctaboru v tomu chisli i v SRSR shasi dlya avtobusiv Ikarus gusenichni tyagachi K800 z vantazhnoyu platformoyu kranovi shasi pozhezhni ta specialni mashini Period rozkvitu U period iz 1968 po 1975 rik u REV vidbulisya strukturni zmini golovnim zavdannyam Ugorshini stalo virobnictvo avtobusiv Usi virobnichi potuzhnosti povinni buli sfokusuvatisya na comu dzherelo Kabini vantazhivok Csepel spochatku vigotovlyala Laboratoriya robit ugor Labor Muszeripari Muvek v Estergomi potim Jelcz ta Star u Polshi U 1968 roci kompaniya Raba u Dyeri pochala viroblyati licenzovani dviguni MAN ta vantazhivki Raba novogo pokolinnya dzherelo U 1970 h rokah kombinat rozrobiv novu gamu vantazhnih avtomobiliv shiroko zastosovuyuchi kooperaciyu z pidpriyemstvami krayin soc taboru i nasampered Polshi Odnak kupivlya licenziyi vantazhnih avtomobiliv zahidnonimeckoyi kompaniyi MAN ta virobnictvo yih zavodom Raba u Dyeri serjozno vdarili po Chepelyu Na vidminu vid suchasnih vantazhivok Raba produkciya virobnictva serjozno zastarila Z 1952 po 1975 kombinat viroblyav takozh motocikli marki Panoniya Odnak u zv yazku z padinnyam eksportnogo popitu na nih vid yih virobnictva dovelosya vidmovitisya dzherelo Zanepad Virobnictvo dviguniv Csepel pripinilosya v 1975 roci pislya chogo vantazhivki Csepel v osnovnomu vigotovlyalisya koshtom RABA nevelikimi seriyami dzherelo Zamist vlasnih dviguniv na vantazhivki pochinayut vstanovlyuvatisya virobleni v Ugorshini dviguni Raba MAN Z 1975 po 1980 na zavodi tak samo viroblyalisya shvedski vsyudihodi Volvo C202 Laplander Za 1980 ti roki obsyag virobnictva vazhkih vantazhivok skorotivsya z 3 5 tisyach do 1 tisyachi odinic na rik zavod praktichno povnistyu pereklyuchayetsya na virobnictvo shasi ta inshih agregativ dlya Ikarusiv a vantazhivki zbirayut na zamovlennya Z 1989 roku zavod povnistyu pereklyuchivsya na virobnictvo shasi ta avtokomponentiv dzherelo Ostannimi rokami Kompaniya v yakij do kincya 1986 roku pracyuvalo blizko 10 000 osib bula likvidovana v 1992 roci cherez neplatospromozhnist Do 1993 roku u kompaniyi zalishilosya 2000 spivrobitnikiv 1996 roku cherez nezdatnist Ikarus oplatiti rosijski zamovlennya postachalnik Avtomobilnij zavod Csepel dzherelo Hocha vlasni finansovi problemi i prizveli do zakrittya Csepel Ikarus vse she viroblyav avtobusi u 2016 roci na troh svoyih zavodah u Budapeshti Matiasfold Sekeshfehervare grafstvo Fejyer i Segede povit Chongrad Uspihi v avtosportiU 2007 roci vantazhivka D344 EZF uspishno projshla gonku Budapesht Bamako Mali Afrika u kategoriyi Tour dzherelo U 2009 roci pozhezhna mashina D420 pobudovana na shasi modeli D344 takozh uspishno zavershila cyu gonku GalereyaCsepel D 350 u 1955 roci Vantazhivka Csepel D 350 zi specialnim kuzovom u Vijskovo istorichnomu parku Kechel 2012 Vse she vikoristovuyemij Csepel D 352 v Novinnij furgon Csepel 130 u Vijskovo istorichnomu parku Kechel 2012 rik Csepel D 705 1972 rik Csepel D 705 u Rostoku kolishnoyi 1960 rik Onovlenij Csepel 450 predstavlenij Tata u veresni 2006 roku Vijskova vantazhivka Csepel D 344 u Vijskovo istorichnomu parku Kechel 2012 rik Pozhezhnij avtomobil P 1500 N2 TASZAR vijskovogo aeroportu Chepelya u Vijskovo istorichnomu parku Kechel 2012 Pozhezhnij avtomobil Csepel D 344 u Vijskovo istorichnomu parku Kechel 2012 Vantazhivka Csepel D 344 modifikaciyi EZF u Vijskovo istorichnomu parku Kechel 2012 Avtomobil budivelnoyi majsterni Csepel D 346 EZF u Vijskovo istorichnomu parku Kechel 2012 Vijskova vantazhivka himichnogo zahistu FMG 67 na shasi Csepel D 346 u Vijskovo istorichnomu parku Kechel 2012 Vodna transportna vantazhivka Csepel D 346 u Vijskovo istorichnomu parku Kechel 2011 rik Pozashlyahovik Csepel D 566 u Vijskovo istorichnomu parku Kechel 2012 rik Avtokran Csepel D 566 u Vijskovo istorichnomu parku Kechel 2012 Avtomobil majsterni z tehnichnogo obslugovuvannya tankiv Csepel D 566 u Vijskovo istorichnomu parku Kechel 2012 Div takozhIkarus Jelcz M11PrimitkiEuropean Economies Since the Second World War Bernard J Foley Macmillan Education UK 1998 240 s ISBN 9781349265657 Gyorgy Markos Magyarorszag gazdasagi foldrajza Kozgazdasagi es Jogi Konyvkiado 1962 581 s Sandor Balogh Sandor Jakab The history of Hungary after the Second World War 1944 1980 Kultura 1986 270 s ISBN 9789631324341 Magyar nyelvor Magyar Tudomanyos Akademia 1960 T 84 S 359 Ipargazdasag Muszaki es Termeszettudomanyi Egyesuletek Szovetsege Lapkiado Vallalat 1975 T 27 28 S 17 Balogh Ebner Marton 5 lyutogo 2017 Rakosi Matyas occse Biro Ferenc karrierje az 1940 es evek masodik feleben Napi Tortenelmi Forras ugor Procitovano 6 chervnya 2022 Felfoldi Jeno Visszatekintes szepkoruan Konyv Guru 2019 484 s Andras Kiss A Csepel Autogyar tortenete Magyar Szocialista Munkaspart Kozponti Bizottsag Parttorteneti Intezet Multunk folyoirata 2007 Kot 52 sz 2 7 julius O 53 Raphael Patai The Jews of Hungary Wayne State University Press 1996 S 630 ISBN 9780814325612 Ipargazdasag Muszaki es Termeszettudomanyi Egyesuletek Szovetsege Lapkiado Vallalat 1969 T 21 22 S 25 Elet es tudomany Magyar Termeszettudomanyi Tarsulat Tudomanyos Ismeretterjeszto Tarsulat 1971 T 26 S 1419 The Commercial Motor Temple Press Limited 1952 T 96 S 397 ATZ Automobiltechnische Zeitschrift Franck 1952 T 54 S 397 Hungarian Technical Abstracts Muszaki Dokumtacios Kozpont Orszangos Muszaki Konyvtar Kiado 1949 T 1 9 Handbook on the Satellite Armies United States Department of the Army Headquarters Department of the Army 1960 177 s Banco Mundial The Transition from Socialism in Eastern Europe Arye L Hillman Branko Milanovic World Bank 1992 S 145 ISBN 9780821321485 Hungary s Automotive Sector Looking for Markets and Suppliers Economist Intelligence Unit Great Britain International Motor Business Economist Intelligence Unit Iss 141 144 P 82 Fuhrung von Einsatzkraften Gyula Mezey Herbert Strunz Lang 2011 S 484 ISBN 9783631610251 Polish Economic News U S Government Printing Office 1984 S 11 A J Jacobs Automotive FDI in Emerging Europe Palgrave Macmillan UK 2017 S 235 ISBN 9781137407863 Csepel tortenete Jeno Adamovits Kossuth Konyvkiado 1965 500 s Entisten rautaesiripun maiden ja niita edeltaneiden valtioiden moottoripyorat Books on Demand 2018 S 31 ISBN 9789528001096 Branko Remek Automobil a spalovaci motor Grada 2012 S 116 ISBN 9788024735382 United Nations Economic Commission for Europe Techno economic Aspects of the International Division of Labour in the Automotive Industry UN 1983 S 63 ISBN 9780119080667 Bart Harmannus Vanderveen World Directory of Modern Military Vehicles Warne 1983 S 80 ISBN 9780723231653 Hungarian Volvo a success on the trial course Magyar Kereskedelmi Kamara NIKEX Nehezipari Kulkereskedelmi Vallalat Hungarian Heavy Industries Budapesht 1975 Vol 25 27 7 July P 40 D M W N Hitchens J E Birnie K Wagner J Hamar Competitiveness of Industry in the Czech Republic and Hungary Avebury 1995 S 202 ISBN 9781859720424 Laszlo Kurti Youth And The State In Hungary Pluto Press S 110 ISBN 9780745317915 The Journal of Communist Studies Frank Cass 1990 T 6 S 66 Hungary Economist Intelligence Unit Economist Intelligence Unit 1993 35 s Country Report Economist Intelligence Unit Velikobritaniya The Unit 1992 S 26 Jambor Gyula Volt egyszer MAGYAR autobusz Publio Kiado Kft S Razdel 12 ISBN 9781301479702 1 23 Magyar kozlony Demeter Geza 1993 S 167 Central express kelet europai hangulatkepek 1993 VHS leletek TV musorok anno ugor YouTube 2 sichnya 2022 Procitovano 11 chervnya 2022 Aginger 17 sichnya 2009 Budapest Bamako rally 2009 start Dreamstime angl Procitovano 11 chervnya 2022 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Chepel

Дата публікації:
Топ