Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Ikarus 55 — міжміський автобус середньої місткості, що виготовлявся автобусним заводом «Ікарус» у Будапешті у 1953—1972 рр. та призначався для роботи на дорогах першого та другого класів.
| Czepel D-614 | |
|---|---|
| Марка: | Czepel D-614 |
| Тип: | дизельний 4-тактний R6 |
| Робочий об'єм: | 8280 см3 |
| Максимальна потужність: | 145 к.с., при 2300 об/хв |
| Максимальний обертовий момент: | 50 кГс·м Н·м, при 1400 об/хв |
| Циліндрів: | OHV з предкамерами |
| Хід поршня: | 140 мм |
| Діаметр циліндра: | 112 мм |
| Ступінь стиску: | 19 |
| Порядок роботи циліндрів: | 1—5—3—6—2—4 |
Коробка передач: механічна 5-ступенева;
Карданна передача: відкрита з двома валами;
Головна передача: подвійна рознесена.
| Довжина: | 11400 мм |
| Ширина: | 2500 мм |
| Висота: | 2870 мм |
| Кліренс: | 290 мм |
| Колісна база: | 5550 мм |
| Колія передня: | 1825 мм |
| Колія задня: | 1855 мм |
| Передній звис: | 2300 мм |
| Задній звис: | 2285 мм |
| Передній кут звису: | 10° |
| Задній кут звису: | 7° |
| Суха маса: | 9300 кг |
| Споряджена маса: | 9500 кг |
| Повна маса: | 12730 кг на передню вісь: 4250 кг; на задню вісь: 8480 кг |
| Макс. швидкість: | 98 км/год |
| Вантажопідйомність: | к-ть місць: 32 |
| Витрата палива: | 32 л/100 км |
| Об'єм бака: | 250 л |
На автобусі встановлений шестициліндровий дизельний двигун, розташований поздовжньо ззаду. Зчеплення — з гідравлічним приводом вимкнення.І передня, і задня осі — це балкові осі з листовими рессорами, а задня вісь — планетарна вісь. Тільки передня вісь має гідравлічні амортизатори. Подвійні шини встановлені на задній осі, тоді як одинарні шини встановлені на передній осі. Їх розмір становить 11–20 дюймів (279–508 мм). Система рульового керування повністю механічна, без підсилювача. Встановлена пневматична гальмівна система, всі чотири колеса мають барабанні гальма. Стоянкове гальмо ножне.
Ikarus 55 оснащений атмосферним 8,3-літровим дизельним двигуном Csepel D-614 з вихровою камерою з водяним охолодженням, атмосферним двигуном із вихровою камерою, рядним шестициліндровим двигуном. Цей двигун є модифікованим двигуном Steyr WD 613 зі збільшеним діаметром циліндра, який був побудований за ліцензією Csepel. Його номінальна потужність DIN 145 к.с. (107 кВт; 143 к.с.) з максимальним крутним моментом 50 kp⋅m (490 N⋅m). Крутний момент передається на часткову синхронізовану п'ятиступінчасту коробку передач через однодискове сухе зчеплення. Залежно від передавального числа максимальна швидкість коливається від 78 до 98 км/год (48-61 миль/год). Найкраще споживання палива двигуном становить приблизно 190 г·PS−1·год−1 (258 г·кВт−1·год−1). Автобус обладнаний мікрофонною установкою.
Історія виробництва
Ikarus 55 був вироблений угорською компанією Ikarus, яка спеціалізувалася на виробництві автобусів. Виробництво автобусів Ikarus розпочалося в 1895 році, але саме модель Ikarus 55 стала однією з найуспішніших у модельному ряді компанії. Вона вперше побачила світ у 1954 році і вироблялася до 1973 року.
Особливості дизайну
Ikarus 55 мав відмінний дизайн, який відображав сучасні технічні досягнення свого часу. Автобус мав стильну округлу форму з витонченими лініями, що надавали йому сучасний вигляд. Він також мав великі вікна, які забезпечували відмінний огляд для пасажирів і створювали світлу та простору атмосферу всередині автобуса.
Технічні характеристики
Ikarus 55 був обладнаний дизельним двигуном, який забезпечував йому потужність до 125 кінських сил. Він також мав механічну коробку передач зі 4-5 ступенями, залежно від модифікації. Автобус мав задню приводу і був оснащений пневматичною підвіскою, що забезпечувало комфортну їзду на довгих відстанях і зменшувало вплив вібрацій на пасажирів.
Що робило Ikarus 55 особливим, так це його велика вмісткість. Він міг вмістити до 45 пасажирів, що робило його ідеальним вибором для перевезення великих груп людей, таких як туристичні екскурсії або масові заходи. Крім того, автобус мав великий багажний відсік, що дозволяло перевозити велику кількість вантажу, що було важливо для комерційних перевезень.
Комфорт для пасажирів був однією з головних переваг Ikarus 55. Він був оснащений м'якими сидіннями, які забезпечували комфортне сидіння під час довгих поїздок. Крім того, автобус мав ефективну систему опалення, що дозволяло пасажирам залишатися затишними під час прохолодних погодних умов. Добре продумана вентиляційна система також забезпечувала свіжий повітря всередині салону.
Ikarus 55 також був відомий своєю надійністю та довговічністю. Це був один з основних факторів, що сприяв його популярності серед операторів громадського транспорту. Він мав міцну конструкцію, яка дозволяла витримувати важкі навантаження та забезпечувати надійну роботу на довгі роки. Багато екземплярів Ikarus 55 продовжували експлуатуватися протягом десятиліть, що свідчить про його високу якість та довговічність.
Ikarus 55 також був досить економічним в розході палива. Він оснащений ефективним дизельним двигуном, який забезпечував економічну експлуатацію та низький рівень викидів шкідливих речовин в атмосферу. Це було особливо важливо в епоху, коли екологічні питання стали важливими на рівні міст та країн.
Значна увага також була приділена безпеці пасажирів. Ikarus 55 був оснащений системами безпеки, такими як гальма з антиблокувальною системою (ABS) та система стабілізації (ESP), що забезпечували безпечну їзду на дорозі. Крім того, автобус мав встановлені пожежогасники та екстрені виходи, що робило його безпечним для пасажирів у непередбачених ситуаціях.
Не можна не згадати також внутрішній дизайн Ikarus 55, який відображав стиль того часу. Він мав просторий салон з великими вікнами, що забезпечували хороший огляд навколишнього середовища під час поїздок. Декоративні елементи та високоякісні матеріали використовувалися в салоні, що робило його комфортним та привабливим для пасажирів.
Загалом, Ikarus 55 був популярним автобусом в своє час, відомим своєю надійністю, ефективністю та комфортом. Він забезпечував зручний та безпечний транспорт для пасажирів, а його висока якість та довговічність забезпечували йому широке застосування в різних міських і міжміських маршрутах.
Однак, з часом з'явилися нові технології та моделі автобусів, що призвело до відходу Ikarus 55 з ринку. Тепер він залишається пам'яткою автомобільної історії, яка відіграла важливу роль в розвитку громадського транспорту в ряді країн.
Усе враховуючи, Ikarus 55 був визнаний автобусом високої якості, який відіграв важливу роль в розвитку громадського транспорту. Він був відомий своєю надійністю, ефективністю, комфортом та безпекою, і впродовж багатьох років задовольняв потреби пасажирів та операторів транспорту. Хоча сучасні технології та нові моделі автобусів витіснили Ikarus 55 з ринку, він все ще залишається визнаним символом автомобільної історії та вагомим внеском в розвиток громадського транспорту.
Примітки
- Карбанович И. И. Краткий справочник по импортным автомобилям. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1980—192 с., ил., табл.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Ikarus 55 mizhmiskij avtobus serednoyi mistkosti sho vigotovlyavsya avtobusnim zavodom Ikarus u Budapeshti u 1953 1972 rr ta priznachavsya dlya roboti na dorogah pershogo ta drugogo klasiv Ikarus 55 Ikarus 55Ikarus 55 na vikishovishiZagalni daniVirobnik IkarusRoki virobnictva 1953 1972 Dizajn DviguniCzepel D 614Marka Czepel D 614Tip dizelnij 4 taktnij R6Robochij ob yem 8280 sm3Maksimalna potuzhnist 145 k s pri 2300 ob hvMaksimalnij obertovij moment 50 kGs m N m pri 1400 ob hvCilindriv OHV z predkameramiHid porshnya 140 mmDiametr cilindra 112 mmStupin stisku 19Poryadok roboti cilindriv 1 5 3 6 2 4TransmisiyaZcheplennya odnodiskove suhe Korobka peredach mehanichna 5 stupeneva Kardanna peredacha vidkrita z dvoma valami Golovna peredacha podvijna roznesena HarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 11400 mmShirina 2500 mmVisota 2870 mmKlirens 290 mmKolisna baza 5550 mmKoliya perednya 1825 mmKoliya zadnya 1855 mmPerednij zvis 2300 mmZadnij zvis 2285 mmPerednij kut zvisu 10 Zadnij kut zvisu 7 Suha masa 9300 kgSporyadzhena masa 9500 kgPovna masa 12730 kg na perednyu vis 4250 kg na zadnyu vis 8480 kgDinamichniMaks shvidkist 98 km godInsheVantazhopidjomnist k t misc 32Vitrata paliva 32 l 100 kmOb yem baka 250 l Na avtobusi vstanovlenij shesticilindrovij dizelnij dvigun roztashovanij pozdovzhno zzadu Zcheplennya z gidravlichnim privodom vimknennya I perednya i zadnya osi ce balkovi osi z listovimi ressorami a zadnya vis planetarna vis Tilki perednya vis maye gidravlichni amortizatori Podvijni shini vstanovleni na zadnij osi todi yak odinarni shini vstanovleni na perednij osi Yih rozmir stanovit 11 20 dyujmiv 279 508 mm Sistema rulovogo keruvannya povnistyu mehanichna bez pidsilyuvacha Vstanovlena pnevmatichna galmivna sistema vsi chotiri kolesa mayut barabanni galma Stoyankove galmo nozhne Ikarus 55 osnashenij atmosfernim 8 3 litrovim dizelnim dvigunom Csepel D 614 z vihrovoyu kameroyu z vodyanim oholodzhennyam atmosfernim dvigunom iz vihrovoyu kameroyu ryadnim shesticilindrovim dvigunom Cej dvigun ye modifikovanim dvigunom Steyr WD 613 zi zbilshenim diametrom cilindra yakij buv pobudovanij za licenziyeyu Csepel Jogo nominalna potuzhnist DIN 145 k s 107 kVt 143 k s z maksimalnim krutnim momentom 50 kp m 490 N m Krutnij moment peredayetsya na chastkovu sinhronizovanu p yatistupinchastu korobku peredach cherez odnodiskove suhe zcheplennya Zalezhno vid peredavalnogo chisla maksimalna shvidkist kolivayetsya vid 78 do 98 km god 48 61 mil god Najkrashe spozhivannya paliva dvigunom stanovit priblizno 190 g PS 1 god 1 258 g kVt 1 god 1 Avtobus obladnanij mikrofonnoyu ustanovkoyu Istoriya virobnictvaIkarus 55 buv viroblenij ugorskoyu kompaniyeyu Ikarus yaka specializuvalasya na virobnictvi avtobusiv Virobnictvo avtobusiv Ikarus rozpochalosya v 1895 roci ale same model Ikarus 55 stala odniyeyu z najuspishnishih u modelnomu ryadi kompaniyi Vona vpershe pobachila svit u 1954 roci i viroblyalasya do 1973 roku Osoblivosti dizajnuIkarus 55 mav vidminnij dizajn yakij vidobrazhav suchasni tehnichni dosyagnennya svogo chasu Avtobus mav stilnu okruglu formu z vitonchenimi liniyami sho nadavali jomu suchasnij viglyad Vin takozh mav veliki vikna yaki zabezpechuvali vidminnij oglyad dlya pasazhiriv i stvoryuvali svitlu ta prostoru atmosferu vseredini avtobusa Tehnichni harakteristikiIkarus 55 buv obladnanij dizelnim dvigunom yakij zabezpechuvav jomu potuzhnist do 125 kinskih sil Vin takozh mav mehanichnu korobku peredach zi 4 5 stupenyami zalezhno vid modifikaciyi Avtobus mav zadnyu privodu i buv osnashenij pnevmatichnoyu pidviskoyu sho zabezpechuvalo komfortnu yizdu na dovgih vidstanyah i zmenshuvalo vpliv vibracij na pasazhiriv Sho robilo Ikarus 55 osoblivim tak ce jogo velika vmistkist Vin mig vmistiti do 45 pasazhiriv sho robilo jogo idealnim viborom dlya perevezennya velikih grup lyudej takih yak turistichni ekskursiyi abo masovi zahodi Krim togo avtobus mav velikij bagazhnij vidsik sho dozvolyalo perevoziti veliku kilkist vantazhu sho bulo vazhlivo dlya komercijnih perevezen Komfort dlya pasazhiriv buv odniyeyu z golovnih perevag Ikarus 55 Vin buv osnashenij m yakimi sidinnyami yaki zabezpechuvali komfortne sidinnya pid chas dovgih poyizdok Krim togo avtobus mav efektivnu sistemu opalennya sho dozvolyalo pasazhiram zalishatisya zatishnimi pid chas proholodnih pogodnih umov Dobre produmana ventilyacijna sistema takozh zabezpechuvala svizhij povitrya vseredini salonu Ikarus 55 takozh buv vidomij svoyeyu nadijnistyu ta dovgovichnistyu Ce buv odin z osnovnih faktoriv sho spriyav jogo populyarnosti sered operatoriv gromadskogo transportu Vin mav micnu konstrukciyu yaka dozvolyala vitrimuvati vazhki navantazhennya ta zabezpechuvati nadijnu robotu na dovgi roki Bagato ekzemplyariv Ikarus 55 prodovzhuvali ekspluatuvatisya protyagom desyatilit sho svidchit pro jogo visoku yakist ta dovgovichnist Ikarus 55 takozh buv dosit ekonomichnim v rozhodi paliva Vin osnashenij efektivnim dizelnim dvigunom yakij zabezpechuvav ekonomichnu ekspluataciyu ta nizkij riven vikidiv shkidlivih rechovin v atmosferu Ce bulo osoblivo vazhlivo v epohu koli ekologichni pitannya stali vazhlivimi na rivni mist ta krayin Znachna uvaga takozh bula pridilena bezpeci pasazhiriv Ikarus 55 buv osnashenij sistemami bezpeki takimi yak galma z antiblokuvalnoyu sistemoyu ABS ta sistema stabilizaciyi ESP sho zabezpechuvali bezpechnu yizdu na dorozi Krim togo avtobus mav vstanovleni pozhezhogasniki ta ekstreni vihodi sho robilo jogo bezpechnim dlya pasazhiriv u neperedbachenih situaciyah Ne mozhna ne zgadati takozh vnutrishnij dizajn Ikarus 55 yakij vidobrazhav stil togo chasu Vin mav prostorij salon z velikimi viknami sho zabezpechuvali horoshij oglyad navkolishnogo seredovisha pid chas poyizdok Dekorativni elementi ta visokoyakisni materiali vikoristovuvalisya v saloni sho robilo jogo komfortnim ta privablivim dlya pasazhiriv Zagalom Ikarus 55 buv populyarnim avtobusom v svoye chas vidomim svoyeyu nadijnistyu efektivnistyu ta komfortom Vin zabezpechuvav zruchnij ta bezpechnij transport dlya pasazhiriv a jogo visoka yakist ta dovgovichnist zabezpechuvali jomu shiroke zastosuvannya v riznih miskih i mizhmiskih marshrutah Odnak z chasom z yavilisya novi tehnologiyi ta modeli avtobusiv sho prizvelo do vidhodu Ikarus 55 z rinku Teper vin zalishayetsya pam yatkoyu avtomobilnoyi istoriyi yaka vidigrala vazhlivu rol v rozvitku gromadskogo transportu v ryadi krayin Use vrahovuyuchi Ikarus 55 buv viznanij avtobusom visokoyi yakosti yakij vidigrav vazhlivu rol v rozvitku gromadskogo transportu Vin buv vidomij svoyeyu nadijnistyu efektivnistyu komfortom ta bezpekoyu i vprodovzh bagatoh rokiv zadovolnyav potrebi pasazhiriv ta operatoriv transportu Hocha suchasni tehnologiyi ta novi modeli avtobusiv vitisnili Ikarus 55 z rinku vin vse she zalishayetsya viznanim simvolom avtomobilnoyi istoriyi ta vagomim vneskom v rozvitok gromadskogo transportu PrimitkiKarbanovich I I Kratkij spravochnik po importnym avtomobilyam 2 e izd pererab i dop M Transport 1980 192 s il tabl Cya stattya ye zagotovkoyu Vi mozhete dopomogti proyektu dorobivshi yiyi Ce povidomlennya varto zaminiti tochnishim