Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Tachikawa Ki-77 (яп. キ77) — експериментальний літак дальнього радіуса дії Імперської армії Японії періоду Другої світової війни.
| Tachikawa Ki-77 | |
|---|---|
 | |
| Призначення: | літак дальнього радіуса дії |
| Перший політ: | 1942 |
| На озброєнні у: |  Імперська армія Японії |
| Всього збудовано: | 2 |
| Екіпаж: | 5 осіб |
| Крейсерська швидкість: | 300 км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 440 км/год |
| Дальність польоту: | 18 000 км |
| Практична стеля: | 8 700 м |
| Довжина: | 15,30 м |
| Висота: | 3,85 м |
| Розмах крила: | 29,44 м |
| Площа крила: | 79,56 м² |
| Споряджений: | 16 725 кг |
| Двигуни: | 2 х Nakajima Ha-115, 2 x 1 170 к.с. |
 Tachikawa Ki-77 у Вікісховищі | |
Історія створення
У 1930-х роках суперництво між провідними японськими газетами призвело до здійснення ряду рекордних авіаперельотів. У 1939 році, у відповідь на рекордний політ літака G3M2 цивільної реєстрації J-BACI, який організувала газета Майніті Сімбун, газета Асахі Сімбун вирішила провести безпосадковий переліт Токіо-Нью-Йорк. Політ мав бути присвячений 2600-річчю Японської імперії і мав відбутись у 1940 році - 2600 році за японським літочисленням. Літак отримав назву A-26 (A - від назви газети «Асахі Сімбун», 26 - від перших цифр року).
Для цього редакція газети звернулась в авіаційний дослідний інститут Токійського університету із запитом спроектувати літак з дальністю польоту понад 15 000 км і мінімальною крейсерською швидкістю 300 км/г. Літак мав летіти в нижній межі стратосфери, і окрім свого основного призначення - побити рекорди, літак мав б використовуватись як перший крок до стратосферних польотів. Конструюванням основного дизайну займався доктор Кімура з Токійського університету, а виробництвом літака мала зайнятись фірма , на чолі з інженером Рьокічі Ендо.
На літаку планувалось встановити 14-циліндрові двигуни повітряного охолодження Nakajima Ha-105 потужністю 1000 к.с., але зрештою на літак встановили двигуни Nakajima Ha-115 потужністю 1170 к.с. Спочатку планувалось створити в кабіні чисту кисневу атмосферу низького тиску, щоб уникнути використання кисневих масок екіпажем, але реально пілоти мусили використовувати кисневі маски протягом польоту. Паливні баки ємністю 11 155 л розміщувались в крилі ламінарного профілю.
Підготовча частина проектування дизайну була завершена восени 1940 року, а перший політ був запланований на листопад 1941 року. Через певні конструкторські проблеми його відклали до лютого 1942 року, але з початком бойових дій роботи по рекордному літаку були відкладені, і фірма Tachikawa зосередилась на військових замовленнях.
Влітку 1942 року проектом зацікавилась Імперська армія Японії, яка планувала використовувати літак для зв'язку з іншими країнами Осі. Літак отримав назву Ki-77. Перший прототип був готовий у вересні 1942 року, але через проблеми з охолодженням перший політ відбувся тільки 18 листопада 1942 року. Літак показав задовільні характеристики, були лише певні проблеми із системою охолодження двигунів, які перегрівались на землі, але зрештою вони були теж вирішені.
Історія використання
В умовах війни зі США політ у Нью-Йорк відбутись не міг, тому 20-21 квітня 1943 року відбувся переліт з Токіо у Сінгапур. Літак пролетів 5 330 км за 19 годин 13 хвилин.
Другий дослідний Ki-77 був побудований у 1943 році. 7 липня того ж року, з двома пілотами та трьома пасажирами на борту, він вилетів до Берліну з заправкою на аеродромі поблизу села Сарабуз (тепер Гвардійське) в Криму., але Криму він так і не досяг. Імовірно, він був збитий британським винищувачем десь над Індійським океаном.
Тим часом, незважаючи на війну, перший прототип здійснював дослідні польоти на великі відстані. Так, з 2 по 4 липня 1944 року він здійснив політ по замкненому трикутнику в Маньчжурії довжиною 865 км, 19 разів пролетівши трасу і подолавши 16 435 км за 57 годин 12 хвилин.
Про практичне використання літака інформації не збереглось. У серію він так і не був запущений, оскільки на завершальному етапі війни японці не потребували транспортних літаків, а всі свої зусилля зосередили на винищувачах та бомбардувальниках.
Після війни перший та єдиний екземпляр Ki-77 був захоплений американцями і після дослідження був зданий на брухт.
Тактико-технічні характеристики
Технічні характеристики
- Екіпаж: 5 чоловік
- Довжина: 15,30 м
- Висота: 3,85 м
- Розмах крил: 29,44 м
- Площа крил: 79,56 м²
- Маса пустого: 7 237 кг
- Маса спорядженого: 16 725 кг
- Навантаження на крило: 210.2 кг/м²
- Запас палива: 11 155 л
- Двигун: 2 х Nakajima Ha-115
- Потужність: 2 x 1 170 к. с.
- Питома потужність: 7.15 кг/к.с.
Льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 440 км/г
- Крейсерська швидкість: 300 км/г
- Дальність польоту: 18 000 м
- Практична стеля: 8 700 м
- Швидкість підйому: на 6000 м. за 24 хв.
Джерела
- О. Дорошкевич. Самолеты Японии второй мировой войны.-Минск, Харвест, 2004
- Серия: История авиационной техники. Авиация Японии во Второй мировой войне. Часть третья: Накадзима-Тачикава. - Издательский отдел ЦАГИ, 1996
- Francillon, Rene (1970). Japanese Aircraft of the Pacific War. TBS The Book Service Ltd. с. 583pp. ISBN . (англ.)
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Tachikawa Ki-77
Примітки
- Francillon, 1970, с. 262-264.
- Ki-77 Mission to Germany. Архів оригіналу за 9 грудня 2019. Процитовано 26 серпня 2019.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Tachikawa Ki 77 yap キ77 eksperimentalnij litak dalnogo radiusa diyi Imperskoyi armiyi Yaponiyi periodu Drugoyi svitovoyi vijni Tachikawa Ki 77Priznachennya litak dalnogo radiusa diyiPershij polit 1942Na ozbroyenni u Imperska armiya YaponiyiVsogo zbudovano 2Ekipazh 5 osibKrejserska shvidkist 300 km godMaksimalna shvidkist MSh 440 km godDalnist polotu 18 000 kmPraktichna stelya 8 700 mDovzhina 15 30 mVisota 3 85 mRozmah krila 29 44 mPlosha krila 79 56 m Sporyadzhenij 16 725 kgDviguni 2 h Nakajima Ha 115 2 x 1 170 k s Tachikawa Ki 77 u Vikishovishi Zmist 1 Istoriya stvorennya 2 Istoriya vikoristannya 3 Taktiko tehnichni harakteristiki 3 1 Tehnichni harakteristiki 3 2 Lotni harakteristiki 4 Dzherela 5 Posilannya 6 PrimitkiIstoriya stvorennyared U 1930 h rokah supernictvo mizh providnimi yaponskimi gazetami prizvelo do zdijsnennya ryadu rekordnih aviaperelotiv U 1939 roci u vidpovid na rekordnij polit litaka G3M2 civilnoyi reyestraciyi J BACI yakij organizuvala gazeta Majniti Simbun gazeta Asahi Simbun virishila provesti bezposadkovij perelit Tokio Nyu Jork Polit mav buti prisvyachenij 2600 richchyu Yaponskoyi imperiyi i mav vidbutis u 1940 roci 2600 roci za yaponskim litochislennyam Litak otrimav nazvu A 26 A vid nazvi gazeti Asahi Simbun 26 vid pershih cifr roku Dlya cogo redakciya gazeti zvernulas v aviacijnij doslidnij institut Tokijskogo universitetu iz zapitom sproektuvati litak z dalnistyu polotu ponad 15 000 km i minimalnoyu krejserskoyu shvidkistyu 300 km g Litak mav letiti v nizhnij mezhi stratosferi i okrim svogo osnovnogo priznachennya pobiti rekordi litak mav b vikoristovuvatis yak pershij krok do stratosfernih polotiv Konstruyuvannyam osnovnogo dizajnu zajmavsya doktor Kimura z Tokijskogo universitetu a virobnictvom litaka mala zajnyatis firma Tachikawa na choli z inzhenerom Rokichi Endo Na litaku planuvalos vstanoviti 14 cilindrovi dviguni povitryanogo oholodzhennya Nakajima Ha 105 potuzhnistyu 1000 k s ale zreshtoyu na litak vstanovili dviguni Nakajima Ha 115 potuzhnistyu 1170 k s Spochatku planuvalos stvoriti v kabini chistu kisnevu atmosferu nizkogo tisku shob uniknuti vikoristannya kisnevih masok ekipazhem ale realno piloti musili vikoristovuvati kisnevi maski protyagom polotu Palivni baki yemnistyu 11 155 l rozmishuvalis v krili laminarnogo profilyu Pidgotovcha chastina proektuvannya dizajnu bula zavershena voseni 1940 roku a pershij polit buv zaplanovanij na listopad 1941 roku Cherez pevni konstruktorski problemi jogo vidklali do lyutogo 1942 roku ale z pochatkom bojovih dij roboti po rekordnomu litaku buli vidkladeni i firma Tachikawa zoseredilas na vijskovih zamovlennyah Vlitku 1942 roku proektom zacikavilas Imperska armiya Yaponiyi yaka planuvala vikoristovuvati litak dlya zv yazku z inshimi krayinami Osi Litak otrimav nazvu Ki 77 Pershij prototip buv gotovij u veresni 1942 roku ale cherez problemi z oholodzhennyam pershij polit vidbuvsya tilki 18 listopada 1942 roku Litak pokazav zadovilni harakteristiki buli lishe pevni problemi iz sistemoyu oholodzhennya dviguniv yaki peregrivalis na zemli ale zreshtoyu voni buli tezh virisheni 1 Istoriya vikoristannyared nbsp Ki 77 pid chas perevezennya do SShA na bortu avianoscya Boug V umovah vijni zi SShA polit u Nyu Jork vidbutis ne mig tomu 20 21 kvitnya 1943 roku vidbuvsya perelit z Tokio u Singapur Litak proletiv 5 330 km za 19 godin 13 hvilin Drugij doslidnij Ki 77 buv pobudovanij u 1943 roci 7 lipnya togo zh roku z dvoma pilotami ta troma pasazhirami na bortu vin viletiv do Berlinu z zapravkoyu na aerodromi poblizu sela Sarabuz teper Gvardijske v Krimu 2 ale Krimu vin tak i ne dosyag Imovirno vin buv zbitij britanskim vinishuvachem des nad Indijskim okeanom Tim chasom nezvazhayuchi na vijnu pershij prototip zdijsnyuvav doslidni poloti na veliki vidstani Tak z 2 po 4 lipnya 1944 roku vin zdijsniv polit po zamknenomu trikutniku v Manchzhuriyi dovzhinoyu 865 km 19 raziv proletivshi trasu i podolavshi 16 435 km za 57 godin 12 hvilin Pro praktichne vikoristannya litaka informaciyi ne zbereglos U seriyu vin tak i ne buv zapushenij oskilki na zavershalnomu etapi vijni yaponci ne potrebuvali transportnih litakiv a vsi svoyi zusillya zoseredili na vinishuvachah ta bombarduvalnikah Pislya vijni pershij ta yedinij ekzemplyar Ki 77 buv zahoplenij amerikancyami i pislya doslidzhennya buv zdanij na bruht 1 Taktiko tehnichni harakteristikired Tehnichni harakteristikired Ekipazh 5 cholovik Dovzhina 15 30 m Visota 3 85 m Rozmah kril 29 44 m Plosha kril 79 56 m Masa pustogo 7 237 kg Masa sporyadzhenogo 16 725 kg Navantazhennya na krilo 210 2 kg m Zapas paliva 11 155 l Dvigun 2 h Nakajima Ha 115 Potuzhnist 2 x 1 170 k s Pitoma potuzhnist 7 15 kg k s Lotni harakteristikired Maksimalna shvidkist 440 km g Krejserska shvidkist 300 km g Dalnist polotu 18 000 m Praktichna stelya 8 700 m Shvidkist pidjomu na 6000 m za 24 hv Dzherelared O Doroshkevich Samolety Yaponii vtoroj mirovoj vojny Minsk Harvest 2004 Seriya Istoriya aviacionnoj tehniki Aviaciya Yaponii vo Vtoroj mirovoj vojne Chast tretya Nakadzima Tachikava Izdatelskij otdel CAGI 1996 Francillon Rene 1970 Japanese Aircraft of the Pacific War TBS The Book Service Ltd s 583pp ISBN 978 0370000336 angl Posilannyared nbsp Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Tachikawa Ki 77Primitkired a b Francillon 1970 s 262 264 Ki 77 Mission to Germany Arhiv originalu za 9 grudnya 2019 Procitovano 26 serpnya 2019 Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Tachikawa Ki 77 amp oldid 37486652