Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Rockwell MBB X 31Rockwell MBB X 31Призначення Експериментальний літак Перший політ 11 жовтня 1990 Історія виробництваРоз

Rockwell-MBB X-31

Rockwell-MBB X-31
Rockwell-MBB X-31
image
Rockwell-MBB X-31
Призначення: Експериментальний літак 
Перший політ: 11 жовтня 1990 
Історія виробництва
Розробник: Rockwell, Messerschmitt-Bölkow-Blohm 
Всього збудовано: 2 
Характеристики
Екіпаж: 1 ос.
Розміри
Шасі: Трьохстойкове, з переднім керуємим колесом 
Маса
Пустий: 5175 кг
Споряджений: 14600 кг
Максимальна злітна: 15935 кг
Силова установка
Двигуни: 1 х General Electric F404-GE-400 
Тяга: 7200 кг/с

Rockwell-Messerschmitt-Bölkow-Blohm X-31 — експериментальний літак, розроблений для перевірки технології керування вектором тяги. Розроблений та збудований спільними зусиллями компаній Rockwell та Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Літак розроблявся як частина програми Enhanced Fighter Maneuverability для вдосконалення можливостей керування літаками, а саме додання керованості по осях тангажу та рискання. Це дозволяло б керувати літаками на більших кутах атаки, там де зазвичай класичні літаки або втрачають тягу, або втрачають контроль. У рамках програми було збудовано два літаки, один з них втрачено.

Розробка та будівництво

Конструкція планера X-31 була абсолютно новою, але для прискорення розробки були взяті різні елементи від вже існуючих літаків: від British Aerospace Experimental Airplane Programme було взято аеродинамічну схему "качка" та повітрозабірник знизу літака, від німецького TKF-90 геометрію крила, від (F/A-18 Hornet) — носова частина разом з кабіною, катапультуюме крісло, ліхтар кабіни та електричні генератори, F-16 — шасі, паливний насос, аварійний силовий агрегат, F-16XL — привод закрилок, V-22 Osprey — приводи стерн, (F-20 Tigershark) — система аварійного запуску з гідразином, пізніше була замінена. Це все було зроблено для того, щоб скоротити час розробки та мінімізувати ризики, використавши вже відпрацьовані вузли та агрегати. Для зменшення вартості оснастки для виробництва Rockwell розробила концепцію "літаючої оснастки", коли 15 шпангоутів фюзеляжу були виготовлені за допомогою обробки на ЧПУ, з'єднані між собою за допомоги оснастки, і це кріпилось до іншої приспособи, яка була закріплена на підлозі заводу, з вже змонтованим дослідним обладнанням. Літак будувався навколо цієї конструкції, і таким чином він "улітав" разом зі своєю оснасткою.

Було побудовано два X-31, перший з яких злетів 11 жовтня 1990. У період 1990-1995 роки було виконано більше ніж 500 випробувальних польотів. Під час цих польотів X-31 виконав керований політ з кутом атаки 70 градусів (6 жовтня 1992), і також здійснив розворот на 180 градусів з мінімальним радіусом за допомогою маневру, після звалювання, за можливостями діапазону кутів атаки звичайних літаків. Цей маневр був названий "Маневром Хербста", на честь доктора Вольфганга Хербста, співробітника MBB і прихильника використання звалювання у повітряних боях. Хебст був розробником Rockwell SNAKE, який був попередником X-31.

Побудовані літаки

  • Бортовий номер 164584, 292 польоти — розбився 19 січня 1995 на авіабазі Едвардс, штат Каліфорнія. Причиною катастрофи стала крига всередині трубки Піто, внаслідок чого бортовий комп'ютер отримував невірну швидкість. Також факторами катастрофи стало те, що трубка Піто з нагрівом була замінена на датчик Кіля без нагріву, і наземний персонал не вніс це у налаштування бортового комп'ютера. Пілот успішно катапультувався.
  • Бортовий номер 164585, 228 польотів — останній політ виконано у 2003 році. Після чого переміщений до експозиції [en].

Технічні характеристики

image
Orthographic projection of the Rockwell X-31.

Дані наведені з журналу Jane's All The World's Aircraft 1993–94

  • Екіпаж: 1 пілот
  • Довжина: 13,21 м
  • Розмах крила: 7,26 м
  • Висота: 4,44 м
  • Площа крила: 226,3 м2
  • Аеродинамічний профіль: Rockwell 5,5%
  • Маса порожнього: 5175 кг
  • Маса спорядженого: 14600 кг
  • Максимальна злітна маса: 15935 кг
  • Силова установка: 1 х [en], турбовентиляторний двигун
  • Тяга: 71 кН (7200 кгс)
  • Максимальна швидкість: 1440 км/год (1,28 М)
  • Практична стеля: 12200 м
  • Швидкість підйому: 218 м/с
  • Навантаження на крило: 64,5 кг/м2

Примітки та джерела

  1. Flying Beyond the Stall (PDF).
  2. Lambert (1993). Jane's All The World's Aircraft. с. 176—177.
  3. . m-selig.ae.illinois.edu. Архів оригіналу за 26 березня 2019. Процитовано 3 квітня 2022.
  4. Jenkins, Landis, Miller (2003). American X-Vehicles: An Inventory - X-1 to X-50. с. 39.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Rockwell MBB X 31Rockwell MBB X 31Priznachennya Eksperimentalnij litak Pershij polit 11 zhovtnya 1990 Istoriya virobnictvaRozrobnik Rockwell Messerschmitt Bolkow Blohm Vsogo zbudovano 2 HarakteristikiEkipazh 1 os RozmiriShasi Trohstojkove z perednim keruyemim kolesom MasaPustij 5175 kgSporyadzhenij 14600 kgMaksimalna zlitna 15935 kgSilova ustanovkaDviguni 1 h General Electric F404 GE 400 Tyaga 7200 kg s Rockwell Messerschmitt Bolkow Blohm X 31 eksperimentalnij litak rozroblenij dlya perevirki tehnologiyi keruvannya vektorom tyagi Rozroblenij ta zbudovanij spilnimi zusillyami kompanij Rockwell ta Messerschmitt Bolkow Blohm MBB Litak rozroblyavsya yak chastina programi Enhanced Fighter Maneuverability dlya vdoskonalennya mozhlivostej keruvannya litakami a same dodannya kerovanosti po osyah tangazhu ta riskannya Ce dozvolyalo b keruvati litakami na bilshih kutah ataki tam de zazvichaj klasichni litaki abo vtrachayut tyagu abo vtrachayut kontrol U ramkah programi bulo zbudovano dva litaki odin z nih vtracheno Rozrobka ta budivnictvoKonstrukciya planera X 31 bula absolyutno novoyu ale dlya priskorennya rozrobki buli vzyati rizni elementi vid vzhe isnuyuchih litakiv vid British Aerospace Experimental Airplane Programme bulo vzyato aerodinamichnu shemu kachka ta povitrozabirnik znizu litaka vid nimeckogo TKF 90 geometriyu krila vid F A 18 Hornet nosova chastina razom z kabinoyu katapultuyume krislo lihtar kabini ta elektrichni generatori F 16 shasi palivnij nasos avarijnij silovij agregat F 16XL privod zakrilok V 22 Osprey privodi stern F 20 Tigershark sistema avarijnogo zapusku z gidrazinom piznishe bula zaminena Ce vse bulo zrobleno dlya togo shob skorotiti chas rozrobki ta minimizuvati riziki vikoristavshi vzhe vidpracovani vuzli ta agregati Dlya zmenshennya vartosti osnastki dlya virobnictva Rockwell rozrobila koncepciyu litayuchoyi osnastki koli 15 shpangoutiv fyuzelyazhu buli vigotovleni za dopomogoyu obrobki na ChPU z yednani mizh soboyu za dopomogi osnastki i ce kripilos do inshoyi prisposobi yaka bula zakriplena na pidlozi zavodu z vzhe zmontovanim doslidnim obladnannyam Litak buduvavsya navkolo ciyeyi konstrukciyi i takim chinom vin ulitav razom zi svoyeyu osnastkoyu Bulo pobudovano dva X 31 pershij z yakih zletiv 11 zhovtnya 1990 U period 1990 1995 roki bulo vikonano bilshe nizh 500 viprobuvalnih polotiv Pid chas cih polotiv X 31 vikonav kerovanij polit z kutom ataki 70 gradusiv 6 zhovtnya 1992 i takozh zdijsniv rozvorot na 180 gradusiv z minimalnim radiusom za dopomogoyu manevru pislya zvalyuvannya za mozhlivostyami diapazonu kutiv ataki zvichajnih litakiv Cej manevr buv nazvanij Manevrom Herbsta na chest doktora Volfganga Herbsta spivrobitnika MBB i prihilnika vikoristannya zvalyuvannya u povitryanih boyah Hebst buv rozrobnikom Rockwell SNAKE yakij buv poperednikom X 31 Pobudovani litakiBortovij nomer 164584 292 poloti rozbivsya 19 sichnya 1995 na aviabazi Edvards shtat Kaliforniya Prichinoyu katastrofi stala kriga vseredini trubki Pito vnaslidok chogo bortovij komp yuter otrimuvav nevirnu shvidkist Takozh faktorami katastrofi stalo te sho trubka Pito z nagrivom bula zaminena na datchik Kilya bez nagrivu i nazemnij personal ne vnis ce u nalashtuvannya bortovogo komp yutera Pilot uspishno katapultuvavsya Bortovij nomer 164585 228 polotiv ostannij polit vikonano u 2003 roci Pislya chogo peremishenij do ekspoziciyi en Tehnichni harakteristikiOrthographic projection of the Rockwell X 31 Dani navedeni z zhurnalu Jane s All The World s Aircraft 1993 94Ekipazh 1 pilot Dovzhina 13 21 m Rozmah krila 7 26 m Visota 4 44 m Plosha krila 226 3 m2 Aerodinamichnij profil Rockwell 5 5 Masa porozhnogo 5175 kg Masa sporyadzhenogo 14600 kg Maksimalna zlitna masa 15935 kg Silova ustanovka 1 h en turboventilyatornij dvigun Tyaga 71 kN 7200 kgs Maksimalna shvidkist 1440 km god 1 28 M Praktichna stelya 12200 m Shvidkist pidjomu 218 m s Navantazhennya na krilo 64 5 kg m2Primitki ta dzherelaFlying Beyond the Stall PDF Lambert 1993 Jane s All The World s Aircraft s 176 177 m selig ae illinois edu Arhiv originalu za 26 bereznya 2019 Procitovano 3 kvitnya 2022 Jenkins Landis Miller 2003 American X Vehicles An Inventory X 1 to X 50 s 39

Дата публікації:
Топ