Ця стаття має кілька недоліків. Будь ласка, допоможіть удосконалити її або обговоріть ці проблеми на .
|
Ріпаблік F-84 «Тандерджет» (укр. Громовий струмінь) (англ. Republic F-84 Thunderjet) — американський одномісний одномоторний реактивний винищувач, винищувач-бомбардувальник. Перший реактивний винищувач, який надійшов на озброєння багатьох країн НАТО.
Republic F-84 Thunderjet | |
Країна походження | США |
---|---|
Оператор | Повітряні сили США і Люфтваффе |
Виробник | d |
Перший політ | 28 лютого 1946 |
Розмах крил | 10,24 м |
Дальність автономного переміщення | 1500 км |
Практична стеля | 15 000 м |
Крейсерська швидкість | 220 метр на секунду |
Усього вироблено | 7524 |
Військове позначення | F-84 |
Розробник | d |
Конструктор | Картвелі Олександр Михайлович |
Дата/час прийняття в експлуатацію | листопад 1947 |
Дата виведення з експлуатації | 1960-ті |
Довжина або відстань | 13,25 м |
Висота | 4 м |
Republic F-84 Thunderjet у Вікісховищі |
Варіанти
F-84B
Саме F-84B став першою моделлю літака, що серійно випускалася, і оснащувався катапультованим кріслом пілота фірми Мартін-Бейкер, шістьма кулеметами калібру 12,7 мм і підкрильними пілонами для пуску ракет. Постачання F-84B почалися з літа 1947; перші літаки надійшли на озброєння 14-ї винищувальної групи, всього було побудовано 274 літаки, після чого ВПС зажадали ще однієї модернізації через ряд серйозних недоліків (наприклад тонка, всього 0,8 мм, обшивка фюзеляжу деформувалася на великих швидкостях). У технічного персоналу літаки THUNDERJET першої модифікації одержали прізвисько Mechanics Nightmare, тобто «кошмар механіків».
F-84C
За ними пішли F-84C , в кількості 191 машин. В основному вони були аналогічні до попередньої моделі, за винятком удосконаленого електронного обладнання та модифікованих бомбових механізмів. Знову повернулися до двигунів А-13, оскільки паливна система J35-A-15 працювала незадовільно. Перші літаки надійшли на озброєння 33-ї винищувальної авіаційної групи у 1948 році. З появою в частинах F-84C «кошмар механіків» став також і «кошмаром льотчиків». У розпал серійного виробництва численні льотні пригоди змусили ВПС припинити польоти всіх THUNDERJET. Неприємності виникали при маневруванні на високих швидкостях. а численні льотні пригоди змусили ВПС припинити польоти всіх THUNDERJET. Неприємності виникали при маневруванні на високих швидкостях. При швидкостях до 800 км/год і навантаженнях до 4g F-84 поводився чудово, а при перевищенні цих значень літак перетворювався на некерований снаряд. З'ясувалося, що підвісні паливні баки зміщують аеродинамічний фокус та закручують крило, збільшуючи його кут атаки. При цьому зусилля на ручці керування літаком падають практично до нуля, викликаючи у льотчика враження повної втрати керованості. Усунути це шкідливе явище було надзвичайно складно через зміну маси баків у процесі польоту. Фахівцям фірми довелося збільшити товщину обшивки крила, що збільшило його жорсткість і, відповідно, зменшило його закрутку, а також закріпити на баках невеликі трикутні крильця, що змістили аеродинамічний фокус. Ці удосконалення пішли на користь THUNDERJET і після випробувань польоти на F-84 були дозволені.
F-84D
Наступною моделлю Був F-84D, що мав посилену конструкцію крила та модифіковану паливну систему. Цих літаків було побудовано загалом 151.
Поява в СРСР наприкінці 40-х бомбардувальників Ту-4 та випробування ядерної зброї змусило переробити винищувачі для арктичних умов (бо атака очікувалася з північного напрямку і з боку Аляски, а «теплолюбні» американські винищувачі не розраховувалися на жорсткі умови Півночі: у паливній системі з'являлися кристали льоду, через що літаки доводилося ґрунтовно підігрівати перед початком польотів). Саме F-84D з двигуном, що працює на бензині з октановим числом 100, потовщеним на 0,2 мм обшивкою крила, став першим американським «арктичним» літаком. Потовщення обшивки дало можливість підвищити максимальну швидкість на 24 км/год і зняти обмеження міцності. Перехід на бензин полегшив експлуатацію, але дальність польоту впала на 10 %. Замість прицілу К-14В було встановлено радіолокаційний приціл А-1В. Ліхтар обладнали системою аварійного скидання, а для полегшення доступу до кулеметів цілісний верхній капот замінили відкидною кришкою з петлями в носовій частині літака. Загалом було збудовано 318 таких літаків. Експлуатація F-84D показала, що конструкторам і виробникам вдалося позбавити цей літак більшості недоліків попередніх модифікацій. Тим не менш, вдосконалення винищувача F-84 тривало і в травні 1949 з'явилася модифікація F-84E, яка на додаток до своїх шести кулеметів була здатна нести дві 454 кілограмові бомби або 32 ракети.
F-84E
F-84E стала першою версією Thunderjet, яка досягла характеристик заданих у технічному завданні, а також першою версією Thunderjet, яка вироблялася великою серією. Конструкцію доопрацювали під двигун J35-A-17D із тягою 2360 кгс. На 380 мм збільшилась довжина фюзеляжу. Крило було посилено додатковими нервюрами та міцнішими лонжеронами. Розрахункове навантаження планера F-84E досягло 14 од. (У попередніх модифікацій — 11); у результаті швидкість перевищила 965 км/год. У хвостовій частині літака могли підвішуватися стартові твердопаливні прискорювачі. З'явилися додаткові підвісні паливні баки на підкрилових пілонах, що збільшили дальність польоту до 2406 км. Нові вимоги ВПС та авіації флоту до обладнання кабіни змусили збільшити її довжину та замінити ліхтар. На серійні F-84E вперше в історії авіації США безпосередньо на заводі встановлювалася система дозаправки паливом у повітрі, при цьому паливоприймач закріплювався на передній кромці лівого напівкрила. Цей літак міг нести значний бортовий комплект засобів поразки, що робило його чудовим винищувачем-бомбардувальником і мав значну дальність польоту, що робило його гарним винищувачем супроводу.
Виробництво F-84E було розпочато у 1949 році. Перші літаки використовувалися стратегічним авіаційним командуванням США як винищувач супроводу. Ці машини отримали 27 авіакрило винищувачів супроводу і 31 авіакрило винищувачів супроводу. Спочатку літак здійснив безпосадковий переліт Гаваї — Японія, а потім два вильоту з Японії в Ялуцзян.
У 1952 році кілька F-84E проходили випробування за програмою FICON як бортові винищувачі бомбардувальника В-36, і на цьому історія «прямокрилого» F-84 завершилася.
F-84F Thunderstreak
Ріпаблік F-84F «Тандерстрик» — американський винищувач-бомбардувальник, який з'явився в результаті глибокої модернізації літака F-84 «Тандерджет». Розроблений та серійно вироблявся підприємством Republic Aviation з 1952 року.
F-84G
За задумом Картвелі, F-84E мав стати останньою модифікацією «Тандерджету» з прямим крилом, але на початку 1950-х США з'явилися порівняно невеликі ядерні боєприпаси, які вже могли доставлятися до мети літаками тактичної авіації. Відповідного носія не було, і фірмі запропонували переробити вдалий F-84E в ядерний бомбардувальник. Модифікацію окреслили F-84G. Він став останнім у сімействі реактивних машин з прямим крилом F-84 (і найчисельнішим із них — 3025 машин), і першим одномісним американським винищувачем, здатним нести ядерну зброю. У серпні 1951 року перші серійні літаки надійшли на озброєння 31-го винищувального ескортного авіакрила з авіабази Тернер (штат Каліфорнія). Взимку 1952-го частину літаків перекинули до Кореї для бойових випробувань. Серійне виробництво останньої модифікації F-84 із прямим крилом закінчилося у липні 1953 г.
Літак оснащувався обладнанням для дозаправки у повітрі та автопілотом. За рахунок найбільш містких підвісних паливних баків дальність польоту сягала 3240 км. У 1954 році, використовуючи дозаправку в повітрі, F-84G здійснив рекордний для одномісних реактивних винищувачів безпосадковий переліт через Атлантику.
На F-84G встановлювався двигун J35-A-29 із тягою 2540 кг.
Для літаків свого часу F-84 мав не найбільшу злітну дистанцію, всього 2150 м при злітній вазі 9980 кг, але вона вже ставала на заваді використання машини з ґрунтового аеродрому. На замовлення ВПС фірма провела дослідження із запуску F-84 із короткої похилої рампи (довжина 15 м) за рахунок енергії потужного порохового прискорювача від крилатої ракети «Матадор». У разі успіху планувалося висунути пускові установки F-84 ближче до кордонів СРСР. Модифікований літак отримав позначення EF-84G. У момент відриву від рампи літак мав швидкість 120 км/год, а льотчик зазнавав перевантаження 3g. Пороховий прискорювач створював під час роботи величезні клуби диму, які демаскували рампу, і озброєння таку систему не прийняли. До 1956 Стратегічне Авіаційне командування США відмовилося від використання F-84G, хоча Тактичне командування ще деякий час зберігало ці літаки на озброєнні. З трьох тисяч випущених машин 1936 року були поставлені в інші країни НАТО. Розбіг та зліт F-84G з повним бойовим завантаженням був дуже довгим, що створювало безліч проблем. Проте ці літаки тривалий час забезпечували ефективне протистояння силам Варшавського договору у Центральній Європі.
Примітки
Це незавершена стаття з авіації. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya maye kilka nedolikiv Bud laska dopomozhit udoskonaliti yiyi abo obgovorit ci problemi na Cya stattya ne maye shablonu kartki Mozhlivo potriben shablon Kartka LA Vi mozhete dopomogti proyektu dodavshi jogo u stattyu 6 listopada 2024 Cya stattya ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno 6 listopada 2024 Cya stattya ne mistit posilan na inshi statti Vikipediyi Bud laska dopomozhit dodavannyam dorechnih vnutrishnih posilan u nayavnomu teksti 6 listopada 2024 Cya stattya nedostatno chi zovsim ne kategorizovana abo kategoriyi do yakih vona nalezhit ne isnuyut Bud laska dopomozhit dodati nalezhni kategoriyi abi cyu stattyu mozhna bulo kategorizuvati iz sumizhnimi storinkami 6 listopada 2024 en Ripablik F 84 Tanderdzhet ukr Gromovij strumin angl Republic F 84 Thunderjet amerikanskij odnomisnij odnomotornij reaktivnij vinishuvach vinishuvach bombarduvalnik Pershij reaktivnij vinishuvach yakij nadijshov na ozbroyennya bagatoh krayin NATO Republic F 84 Thunderjet Krayina pohodzhennya SShA OperatorPovitryani sili SShA i Lyuftvaffe Virobnikd Pershij polit28 lyutogo 1946 Rozmah kril10 24 m Dalnist avtonomnogo peremishennya1500 km Praktichna stelya15 000 m Krejserska shvidkist220 metr na sekundu Usogo virobleno7524 Vijskove poznachennyaF 84 Rozrobnikd KonstruktorKartveli Oleksandr Mihajlovich Data chas prijnyattya v ekspluataciyulistopad 1947 Data vivedennya z ekspluataciyi1960 ti Dovzhina abo vidstan13 25 m Visota4 m Republic F 84 Thunderjet u VikishovishiVariantiF 84B Same F 84B stav pershoyu modellyu litaka sho serijno vipuskalasya i osnashuvavsya katapultovanim krislom pilota firmi Martin Bejker shistma kulemetami kalibru 12 7 mm i pidkrilnimi pilonami dlya pusku raket Postachannya F 84B pochalisya z lita 1947 pershi litaki nadijshli na ozbroyennya 14 yi vinishuvalnoyi grupi vsogo bulo pobudovano 274 litaki pislya chogo VPS zazhadali she odniyeyi modernizaciyi cherez ryad serjoznih nedolikiv napriklad tonka vsogo 0 8 mm obshivka fyuzelyazhu deformuvalasya na velikih shvidkostyah U tehnichnogo personalu litaki THUNDERJET pershoyi modifikaciyi oderzhali prizvisko Mechanics Nightmare tobto koshmar mehanikiv F 84C Za nimi pishli F 84C v kilkosti 191 mashin V osnovnomu voni buli analogichni do poperednoyi modeli za vinyatkom udoskonalenogo elektronnogo obladnannya ta modifikovanih bombovih mehanizmiv Znovu povernulisya do dviguniv A 13 oskilki palivna sistema J35 A 15 pracyuvala nezadovilno Pershi litaki nadijshli na ozbroyennya 33 yi vinishuvalnoyi aviacijnoyi grupi u 1948 roci Z poyavoyu v chastinah F 84C koshmar mehanikiv stav takozh i koshmarom lotchikiv U rozpal serijnogo virobnictva chislenni lotni prigodi zmusili VPS pripiniti poloti vsih THUNDERJET Nepriyemnosti vinikali pri manevruvanni na visokih shvidkostyah a chislenni lotni prigodi zmusili VPS pripiniti poloti vsih THUNDERJET Nepriyemnosti vinikali pri manevruvanni na visokih shvidkostyah Pri shvidkostyah do 800 km god i navantazhennyah do 4g F 84 povodivsya chudovo a pri perevishenni cih znachen litak peretvoryuvavsya na nekerovanij snaryad Z yasuvalosya sho pidvisni palivni baki zmishuyut aerodinamichnij fokus ta zakruchuyut krilo zbilshuyuchi jogo kut ataki Pri comu zusillya na ruchci keruvannya litakom padayut praktichno do nulya viklikayuchi u lotchika vrazhennya povnoyi vtrati kerovanosti Usunuti ce shkidlive yavishe bulo nadzvichajno skladno cherez zminu masi bakiv u procesi polotu Fahivcyam firmi dovelosya zbilshiti tovshinu obshivki krila sho zbilshilo jogo zhorstkist i vidpovidno zmenshilo jogo zakrutku a takozh zakripiti na bakah neveliki trikutni krilcya sho zmistili aerodinamichnij fokus Ci udoskonalennya pishli na korist THUNDERJET i pislya viprobuvan poloti na F 84 buli dozvoleni F 84D Nastupnoyu modellyu Buv F 84D sho mav posilenu konstrukciyu krila ta modifikovanu palivnu sistemu Cih litakiv bulo pobudovano zagalom 151 Poyava v SRSR naprikinci 40 h bombarduvalnikiv Tu 4 ta viprobuvannya yadernoyi zbroyi zmusilo pererobiti vinishuvachi dlya arktichnih umov bo ataka ochikuvalasya z pivnichnogo napryamku i z boku Alyaski a teplolyubni amerikanski vinishuvachi ne rozrahovuvalisya na zhorstki umovi Pivnochi u palivnij sistemi z yavlyalisya kristali lodu cherez sho litaki dovodilosya gruntovno pidigrivati pered pochatkom polotiv Same F 84D z dvigunom sho pracyuye na benzini z oktanovim chislom 100 potovshenim na 0 2 mm obshivkoyu krila stav pershim amerikanskim arktichnim litakom Potovshennya obshivki dalo mozhlivist pidvishiti maksimalnu shvidkist na 24 km god i znyati obmezhennya micnosti Perehid na benzin polegshiv ekspluataciyu ale dalnist polotu vpala na 10 Zamist pricilu K 14V bulo vstanovleno radiolokacijnij pricil A 1V Lihtar obladnali sistemoyu avarijnogo skidannya a dlya polegshennya dostupu do kulemetiv cilisnij verhnij kapot zaminili vidkidnoyu krishkoyu z petlyami v nosovij chastini litaka Zagalom bulo zbudovano 318 takih litakiv Ekspluataciya F 84D pokazala sho konstruktoram i virobnikam vdalosya pozbaviti cej litak bilshosti nedolikiv poperednih modifikacij Tim ne mensh vdoskonalennya vinishuvacha F 84 trivalo i v travni 1949 z yavilasya modifikaciya F 84E yaka na dodatok do svoyih shesti kulemetiv bula zdatna nesti dvi 454 kilogramovi bombi abo 32 raketi F 84E F 84E stala pershoyu versiyeyu Thunderjet yaka dosyagla harakteristik zadanih u tehnichnomu zavdanni a takozh pershoyu versiyeyu Thunderjet yaka viroblyalasya velikoyu seriyeyu Konstrukciyu doopracyuvali pid dvigun J35 A 17D iz tyagoyu 2360 kgs Na 380 mm zbilshilas dovzhina fyuzelyazhu Krilo bulo posileno dodatkovimi nervyurami ta micnishimi lonzheronami Rozrahunkove navantazhennya planera F 84E dosyaglo 14 od U poperednih modifikacij 11 u rezultati shvidkist perevishila 965 km god U hvostovij chastini litaka mogli pidvishuvatisya startovi tverdopalivni priskoryuvachi Z yavilisya dodatkovi pidvisni palivni baki na pidkrilovih pilonah sho zbilshili dalnist polotu do 2406 km Novi vimogi VPS ta aviaciyi flotu do obladnannya kabini zmusili zbilshiti yiyi dovzhinu ta zaminiti lihtar Na serijni F 84E vpershe v istoriyi aviaciyi SShA bezposeredno na zavodi vstanovlyuvalasya sistema dozapravki palivom u povitri pri comu palivoprijmach zakriplyuvavsya na perednij kromci livogo napivkrila Cej litak mig nesti znachnij bortovij komplekt zasobiv porazki sho robilo jogo chudovim vinishuvachem bombarduvalnikom i mav znachnu dalnist polotu sho robilo jogo garnim vinishuvachem suprovodu Virobnictvo F 84E bulo rozpochato u 1949 roci Pershi litaki vikoristovuvalisya strategichnim aviacijnim komanduvannyam SShA yak vinishuvach suprovodu Ci mashini otrimali 27 aviakrilo vinishuvachiv suprovodu i 31 aviakrilo vinishuvachiv suprovodu Spochatku litak zdijsniv bezposadkovij perelit Gavayi Yaponiya a potim dva vilotu z Yaponiyi v Yaluczyan U 1952 roci kilka F 84E prohodili viprobuvannya za programoyu FICON yak bortovi vinishuvachi bombarduvalnika V 36 i na comu istoriya pryamokrilogo F 84 zavershilasya F 84F Thunderstreak Ripablik F 84F Tanderstrik amerikanskij vinishuvach bombarduvalnik yakij z yavivsya v rezultati glibokoyi modernizaciyi litaka F 84 Tanderdzhet Rozroblenij ta serijno viroblyavsya pidpriyemstvom Republic Aviation z 1952 roku F 84G Za zadumom Kartveli F 84E mav stati ostannoyu modifikaciyeyu Tanderdzhetu z pryamim krilom ale na pochatku 1950 h SShA z yavilisya porivnyano neveliki yaderni boyepripasi yaki vzhe mogli dostavlyatisya do meti litakami taktichnoyi aviaciyi Vidpovidnogo nosiya ne bulo i firmi zaproponuvali pererobiti vdalij F 84E v yadernij bombarduvalnik Modifikaciyu okreslili F 84G Vin stav ostannim u simejstvi reaktivnih mashin z pryamim krilom F 84 i najchiselnishim iz nih 3025 mashin i pershim odnomisnim amerikanskim vinishuvachem zdatnim nesti yadernu zbroyu U serpni 1951 roku pershi serijni litaki nadijshli na ozbroyennya 31 go vinishuvalnogo eskortnogo aviakrila z aviabazi Terner shtat Kaliforniya Vzimku 1952 go chastinu litakiv perekinuli do Koreyi dlya bojovih viprobuvan Serijne virobnictvo ostannoyi modifikaciyi F 84 iz pryamim krilom zakinchilosya u lipni 1953 g Litak osnashuvavsya obladnannyam dlya dozapravki u povitri ta avtopilotom Za rahunok najbilsh mistkih pidvisnih palivnih bakiv dalnist polotu syagala 3240 km U 1954 roci vikoristovuyuchi dozapravku v povitri F 84G zdijsniv rekordnij dlya odnomisnih reaktivnih vinishuvachiv bezposadkovij perelit cherez Atlantiku Na F 84G vstanovlyuvavsya dvigun J35 A 29 iz tyagoyu 2540 kg Dlya litakiv svogo chasu F 84 mav ne najbilshu zlitnu distanciyu vsogo 2150 m pri zlitnij vazi 9980 kg ale vona vzhe stavala na zavadi vikoristannya mashini z gruntovogo aerodromu Na zamovlennya VPS firma provela doslidzhennya iz zapusku F 84 iz korotkoyi pohiloyi rampi dovzhina 15 m za rahunok energiyi potuzhnogo porohovogo priskoryuvacha vid krilatoyi raketi Matador U razi uspihu planuvalosya visunuti puskovi ustanovki F 84 blizhche do kordoniv SRSR Modifikovanij litak otrimav poznachennya EF 84G U moment vidrivu vid rampi litak mav shvidkist 120 km god a lotchik zaznavav perevantazhennya 3g Porohovij priskoryuvach stvoryuvav pid chas roboti velichezni klubi dimu yaki demaskuvali rampu i ozbroyennya taku sistemu ne prijnyali Do 1956 Strategichne Aviacijne komanduvannya SShA vidmovilosya vid vikoristannya F 84G hocha Taktichne komanduvannya she deyakij chas zberigalo ci litaki na ozbroyenni Z troh tisyach vipushenih mashin 1936 roku buli postavleni v inshi krayini NATO Rozbig ta zlit F 84G z povnim bojovim zavantazhennyam buv duzhe dovgim sho stvoryuvalo bezlich problem Prote ci litaki trivalij chas zabezpechuvali efektivne protistoyannya silam Varshavskogo dogovoru u Centralnij Yevropi PrimitkiCe nezavershena stattya z aviaciyi Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi