Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Piaggio Р.180 Avanti — адміністративний літак з турбогвинтовими двигунами і тяговими гвинтами. Літак базується на концепції "трьох площин". Avanti досягає відносно високих швидкостей, як для гвинтових літаків, водночас з меншою витратою палива (порівняно з реактивними літаками аналогічного розміру), що пояснюється оптимізованою аеродинамікою, а також більш економними турбогвинтовими двигунами.
| Piaggio Р.180 Avanti | |
|---|---|
 | |
| Тип | адміністративний літак |
| Розробник | Piaggio |
| Виробник | |
| Перший політ | 23 вересня 1986 року |
| Початок експлуатації | 29 січня 1990 року |
| Статус | експлуатується |
| Роки виробництва | 1990 - до сьогодні |
| Виготовлено | 203 (станом на 2010 р.) |
| Вартість одиниці | 5,3 млн євро |
 Piaggio P.180 у Вікісховищі | |
Історія
Avanti
Р.180 з самого початку був спільною розробкою двох компаній Gates Learjet та Piaggio. Після того як американський виробник реактивних літаків полишив цей проект 1986 року, (цьому передували чотири роки спільної науково-дослідної роботи, а також інтенсивні випробування в аеродинамічній трубі) 23 вересня 1986 року у повітря злетів прототип, перший політ якого насправді планувався ще 1985 року. Майже чотири роки по тому, 29 січня 1990 року, відбувся політ першого серійного літака. До кінця 1998 року було збудовано 36 літаків. Після перерви, нові замовлення надійшли від трьох видів італійських Збройних сил - ВПС Італії замовили 9 машин (15 машин у цілому), сухопутні війська та ВМС Італії замовили по 3 машини, також пізніше були інші замовлення для поліції, пожежників та цивільної оборони.
Avanti II
Машини серії Р.180 Avanti II виробляються з середини 2005 року. Вони характеризуються двома двигунами PT6A-66B з дросельним механізмом, потужністю 625 кВт кожен, а також мають скляну кабіну Rockwell Collins Pro Line 21, оснащену трьома пласкими дисплеями 20 × 25 см. Станом на середину 2008 року виробляється варіант з новим дизайном кабіни. До початку 2009 року було продано близько 175 машин, також надійшли нові замовлення від клієнтів в Італії та за кордоном, тож уся продукція була розпродана до 2012 року. Тестові польоти для військових машин проводяться, зокрема, в Пескара.
Для виконання спеціалізованих завдань доступні три види спецобладнання: наприклад, для військових спостережних польотів можуть бути встановлені оптичні та інфрачервоні відеосистеми. Інший запропонований варіант - радіовимірювальна платформа для калібрування (контрольних вимірювань) радіонавігаційних приладів, наприклад, систем заходу на посадку в аеропортах. Крім того, Avanti пропонується як літак "швидкої допомоги".
У лютому 2013 року на IDEX в Абу-Дабі безпілотний варіант Р.180 було показано як P.1HH Hammerhead.
Технічні дані
Avanti складається на 95% з алюмінієвого сплаву і за аеродинамічною схемою схожий на "качку", однак невеликі передні крила не мають функції керма висоти. Кермо висоти розташоване у Т-подібному хвостовому оперенні. Основні крила, що мають більше відносне подовження, розташовані на рівні задньої частини кабіни і мають низький аеродинамічний опір, оскільки до середини хорди профіля крила надходить ламінарний потік повітря. Невеликі передні крила та основні крила на задніх крайках обладнані закрилками. Фюзеляж має еліптичний поперечний переріз. Обидва двигуна Pratt & Whitney PT6-66A або -B встановлені в гондолах на крилах. Вони приводять у рух два співвісні гвинти протилежного обертання.
| Параметри | Дані |
|---|---|
| Довжина | 14.41 м |
| Кабіна (Д × Ш × В) | 4.55 м × 1,85 м × 1,75 м |
| Розмах крила | 14,03 м |
| Висота | 3.98 м |
| Площа крила | 16 кв.м. |
| Двигун: | 2 турбіни Pratt & Whitney Canada PT6A-66, потужністю 625 кВт (850 к.с.) кожна |
| Максимальна швидкість | 732 км/год на висоті 8625 м |
| Максимальна крейсерська швидкість | 644 км/год на висоті 11890 м |
| Нормальна дальність польоту | з 6-ма людьми та резервом пального згідно IFR: 2637 км |
| Екіпаж | один або два пілоти |
| Практична стеля | 12500 м |
| Корисне навантаження | 7-8 пасажирів або 1860 кг корисного вантажу |
| Вага порожнього літака | 3799 кг |
| Злітна вага | 5239 кг |
| Вертикальна швидкість | 14 м/с |
| Ціна | приблизно 5,3 млн. євро |
Див. також
- Список типів повітряних суден
Вебпосилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Piaggio P.180 |
- Сайт виробника [Архівовано 23 квітня 2013 у WebCite]
- EASA-TCDS-A.059 (PDF; 70 kB) Musterzulassung der P.180
Примітки
- . Архів оригіналу за 27 серпня 2013. Процитовано 4 червня 2014.
- Beschreibung von Aufbau und Betrieb der Auftriebshilfen im POH (Pilot’s Operating Handbook) der P.180 Avanti II [ 18 липня 2012 у Wayback Machine.] (PDF, englisch)
- FliegerRevue April 2009, S. 50–53, Piaggio P.180 Avanti II
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Piaggio R 180 Avanti administrativnij litak z turbogvintovimi dvigunami i tyagovimi gvintami Litak bazuyetsya na koncepciyi troh ploshin Avanti dosyagaye vidnosno visokih shvidkostej yak dlya gvintovih litakiv vodnochas z menshoyu vitratoyu paliva porivnyano z reaktivnimi litakami analogichnogo rozmiru sho poyasnyuyetsya optimizovanoyu aerodinamikoyu a takozh bilsh ekonomnimi turbogvintovimi dvigunami Piaggio R 180 AvantiPiaggio P 180Tipadministrativnij litakRozrobnikPiaggioVirobnikPershij polit23 veresnya 1986 rokuPochatok ekspluataciyi29 sichnya 1990 rokuStatusekspluatuyetsyaRoki virobnictva1990 do sogodniVigotovleno203 stanom na 2010 r Vartist odinici5 3 mln yevro Piaggio P 180 u VikishovishiIstoriyaPiaggio R 180 Vijskovij S 180 S 180 viglyad znizu napryamok polotu napravo Avanti R 180 z samogo pochatku buv spilnoyu rozrobkoyu dvoh kompanij Gates Learjet ta Piaggio Pislya togo yak amerikanskij virobnik reaktivnih litakiv polishiv cej proekt 1986 roku comu pereduvali chotiri roki spilnoyi naukovo doslidnoyi roboti a takozh intensivni viprobuvannya v aerodinamichnij trubi 23 veresnya 1986 roku u povitrya zletiv prototip pershij polit yakogo naspravdi planuvavsya she 1985 roku Majzhe chotiri roki po tomu 29 sichnya 1990 roku vidbuvsya polit pershogo serijnogo litaka Do kincya 1998 roku bulo zbudovano 36 litakiv Pislya perervi novi zamovlennya nadijshli vid troh vidiv italijskih Zbrojnih sil VPS Italiyi zamovili 9 mashin 15 mashin u cilomu suhoputni vijska ta VMS Italiyi zamovili po 3 mashini takozh piznishe buli inshi zamovlennya dlya policiyi pozhezhnikiv ta civilnoyi oboroni Avanti II Mashini seriyi R 180 Avanti II viroblyayutsya z seredini 2005 roku Voni harakterizuyutsya dvoma dvigunami PT6A 66B z droselnim mehanizmom potuzhnistyu 625 kVt kozhen a takozh mayut sklyanu kabinu Rockwell Collins Pro Line 21 osnashenu troma plaskimi displeyami 20 25 sm Stanom na seredinu 2008 roku viroblyayetsya variant z novim dizajnom kabini Do pochatku 2009 roku bulo prodano blizko 175 mashin takozh nadijshli novi zamovlennya vid kliyentiv v Italiyi ta za kordonom tozh usya produkciya bula rozprodana do 2012 roku Testovi poloti dlya vijskovih mashin provodyatsya zokrema v Peskara Dlya vikonannya specializovanih zavdan dostupni tri vidi specobladnannya napriklad dlya vijskovih sposterezhnih polotiv mozhut buti vstanovleni optichni ta infrachervoni videosistemi Inshij zaproponovanij variant radiovimiryuvalna platforma dlya kalibruvannya kontrolnih vimiryuvan radionavigacijnih priladiv napriklad sistem zahodu na posadku v aeroportah Krim togo Avanti proponuyetsya yak litak shvidkoyi dopomogi U lyutomu 2013 roku na IDEX v Abu Dabi bezpilotnij variant R 180 bulo pokazano yak P 1HH Hammerhead Tehnichni daniAvanti skladayetsya na 95 z alyuminiyevogo splavu i za aerodinamichnoyu shemoyu shozhij na kachku odnak neveliki peredni krila ne mayut funkciyi kerma visoti Kermo visoti roztashovane u T podibnomu hvostovomu operenni Osnovni krila sho mayut bilshe vidnosne podovzhennya roztashovani na rivni zadnoyi chastini kabini i mayut nizkij aerodinamichnij opir oskilki do seredini hordi profilya krila nadhodit laminarnij potik povitrya Neveliki peredni krila ta osnovni krila na zadnih krajkah obladnani zakrilkami Fyuzelyazh maye eliptichnij poperechnij pereriz Obidva dviguna Pratt amp Whitney PT6 66A abo B vstanovleni v gondolah na krilah Voni privodyat u ruh dva spivvisni gvinti protilezhnogo obertannya Parametri Dani Dovzhina 14 41 m Kabina D Sh V 4 55 m 1 85 m 1 75 m Rozmah krila 14 03 m Visota 3 98 m Plosha krila 16 kv m Dvigun 2 turbini Pratt amp Whitney Canada PT6A 66 potuzhnistyu 625 kVt 850 k s kozhna Maksimalna shvidkist 732 km god na visoti 8625 m Maksimalna krejserska shvidkist 644 km god na visoti 11890 m Normalna dalnist polotu z 6 ma lyudmi ta rezervom palnogo zgidno IFR 2637 km Ekipazh odin abo dva piloti Praktichna stelya 12500 m Korisne navantazhennya 7 8 pasazhiriv abo 1860 kg korisnogo vantazhu Vaga porozhnogo litaka 3799 kg Zlitna vaga 5239 kg Vertikalna shvidkist 14 m s Cina priblizno 5 3 mln yevroDiv takozhSpisok tipiv povitryanih sudenVebposilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Piaggio P 180 Sajt virobnika Arhivovano 23 kvitnya 2013 u WebCite EASA TCDS A 059 PDF 70 kB Musterzulassung der P 180Primitki Arhiv originalu za 27 serpnya 2013 Procitovano 4 chervnya 2014 Beschreibung von Aufbau und Betrieb der Auftriebshilfen im POH Pilot s Operating Handbook der P 180 Avanti II 18 lipnya 2012 u Wayback Machine PDF englisch FliegerRevue April 2009 S 50 53 Piaggio P 180 Avanti II