Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| OM629 | |
|---|---|
 | |
| Виробник: | Mercedes-AMG |
| Марка: | OM629 |
| Тип: | 75° V8 Нагнітач зі змінною геометрією |
| Робочий об'єм: | 4.0 л - (3,996 куб.см) см3 |
| Максимальна потужність: | 302–315 к.с. к.с. (225–235 кВт кВт ) |
| Максимальний обертовий момент: | 700–730 Н⋅м (516–538 lb⋅ft) Н·м |
| Циліндрів: | 8 |
| Клапанів: | 32 |
| Хід поршня: | 86 мм (3.39 дюйма) мм |
| Діаметр циліндра: | 86 мм (3.39 дюйма) мм |
| Ступінь стиску: | 17.0:1 |
| Система живлення: | Common Rail |
| Охолодження: | Рідинне охолодження |
| Газорозподільний механізм: | DOHC, 4 клапана на циліндр |
| Матеріал блоку циліндрів: | Алюмінієві сплави |
| Матеріал ГБЦ: | Алюмінієві сплави |
| Тактність (число тактів): | 4 |
| Рекомендоване паливо: | Дизельне паливо |
Mercedes-Benz OM629 — дизельний 4-тактний двигун V8, внутрішнього згоряння з кутом розвалу 75°, 32 клапанами та об‘ємом 4,0 літра (3 996 куб.см), який використовувався у 2000-х роках. Це перший у світі алюмінієвий дизельний двигун V8.
Дизайн
Блок має алюмінієвий картер і головки циліндрів. Він використовує алюмінієве піщане лиття в конструкції опорної плити (розділеної на висоті колінчастого вала) з мокрими гільзами циліндрів, виготовленими з чавуну.
Корінні опори посилені, відлиті з високоякісного чавуну GGG. Замість звичайного кута 90° між рядами циліндрів було обрано кут 75° через наявність простору для встановлення двигуна. Наслідком цього специфічного кута є вільні сили інерції першого порядку. Щоб компенсувати це, OM628 і OM629 використовують балансирний вал, розташований у клітці двигуна. Для забезпечення рівномірних інтервалів спрацьовування колінчастого вала використовує розрізні шатунні пальці. Двигун використовує відстань між циліндрами 97,0 мм.
У двигуні використовуються подвійні верхні розподільні вали на кожному ряду з чотирма клапанами на циліндр, які керуються гідравлічними штовхачами. Кожен ряд циліндрів використовує турбокомпресор зі змінною геометрією. Стиснене повітря з них охолоджується повітряно-водяним теплообмінником із додатковим контуром холодної води.
Моделі
| Двигун | Потужність | Об/хв | Крутний момент | Об/хв | Роки |
|---|---|---|---|---|---|
| OM629 | 225 kW (306 PS; 302 hp) | 3600 | 700 Нм | 2000–2600 | 2006–2010 |
| 231 kW (314 PS; 310 hp) | 730 Нм | 2200 | 2005–2009 | ||
| 235 kW (320 PS; 315 hp) | 2006–2010 |
OM629 (версія 225 кВт)
- 2006–2009 X164 GL420 CDI
- 2007–2009 W164 ML420 CDI
- 2009–2010 X164 GL450 CDI
- 2009–2010 W164 ML450 CDI
OM629 (версія 231 кВт)
- 2005–2009 W211 E420 CDI
OM629 (версія 235 кВт)
- 2006–2009 W221 S420 CDI
- 2009–2010 W221 S450 CDI
Примітки
- ГОСТ 8.417-2002
- . Auto Motor und Sport. Архів оригіналу за 22 червня 2018. Процитовано 28 березня 2018.
- Mercedes-Benz OM628 and OM629 engines (2000-2010). AustralianCar.Reviews. Процитовано 28 березня 2018.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
OM629Virobnik Mercedes AMGMarka OM629Tip 75 V8 Nagnitach zi zminnoyu geometriyeyuRobochij ob yem 4 0 l 3 996 kub sm sm3Maksimalna potuzhnist 302 315 k s k s 225 235 kVt kVt Maksimalnij obertovij moment 700 730 N m 516 538 lb ft N mCilindriv 8Klapaniv 32Hid porshnya 86 mm 3 39 dyujma mmDiametr cilindra 86 mm 3 39 dyujma mmStupin stisku 17 0 1Sistema zhivlennya Common RailOholodzhennya Ridinne oholodzhennyaGazorozpodilnij mehanizm DOHC 4 klapana na cilindrMaterial bloku cilindriv Alyuminiyevi splaviMaterial GBC Alyuminiyevi splaviTaktnist chislo taktiv 4Rekomendovane palivo Dizelne palivo Mercedes Benz OM629 dizelnij 4 taktnij dvigun V8 vnutrishnogo zgoryannya z kutom rozvalu 75 32 klapanami ta ob yemom 4 0 litra 3 996 kub sm yakij vikoristovuvavsya u 2000 h rokah Ce pershij u sviti alyuminiyevij dizelnij dvigun V8 DizajnBlok maye alyuminiyevij karter i golovki cilindriv Vin vikoristovuye alyuminiyeve pishane littya v konstrukciyi opornoyi pliti rozdilenoyi na visoti kolinchastogo vala z mokrimi gilzami cilindriv vigotovlenimi z chavunu Korinni opori posileni vidliti z visokoyakisnogo chavunu GGG Zamist zvichajnogo kuta 90 mizh ryadami cilindriv bulo obrano kut 75 cherez nayavnist prostoru dlya vstanovlennya dviguna Naslidkom cogo specifichnogo kuta ye vilni sili inerciyi pershogo poryadku Shob kompensuvati ce OM628 i OM629 vikoristovuyut balansirnij val roztashovanij u klitci dviguna Dlya zabezpechennya rivnomirnih intervaliv spracovuvannya kolinchastogo vala vikoristovuye rozrizni shatunni palci Dvigun vikoristovuye vidstan mizh cilindrami 97 0 mm U dviguni vikoristovuyutsya podvijni verhni rozpodilni vali na kozhnomu ryadu z chotirma klapanami na cilindr yaki keruyutsya gidravlichnimi shtovhachami Kozhen ryad cilindriv vikoristovuye turbokompresor zi zminnoyu geometriyeyu Stisnene povitrya z nih oholodzhuyetsya povitryano vodyanim teploobminnikom iz dodatkovim konturom holodnoyi vodi ModeliDvigun Potuzhnist Ob hv Krutnij moment Ob hv RokiOM629 225 kW 306 PS 302 hp 3600 700 Nm 2000 2600 2006 2010231 kW 314 PS 310 hp 730 Nm 2200 2005 2009235 kW 320 PS 315 hp 2006 2010OM629 versiya 225 kVt 2006 2009 X164 GL420 CDI 2007 2009 W164 ML420 CDI 2009 2010 X164 GL450 CDI 2009 2010 W164 ML450 CDIOM629 versiya 231 kVt 2005 2009 W211 E420 CDIOM629 versiya 235 kVt 2006 2009 W221 S420 CDI 2009 2010 W221 S450 CDIPrimitkiGOST 8 417 2002 Auto Motor und Sport Arhiv originalu za 22 chervnya 2018 Procitovano 28 bereznya 2018 Mercedes Benz OM628 and OM629 engines 2000 2010 AustralianCar Reviews Procitovano 28 bereznya 2018