Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
C111 — серія експериментальних прототипів, випущених Мерседесом у 1960-70-і роки. Компанія експериментувала як з новими технологіями двигунобудування, такими як двигун Ванкеля, дизельними двигунами і турбонаддувом, і використовувала C111 як основу для тестів; так і з матеріалами виготовлення кузова. Іншими концептуальними деталями були двері типу «Крило чайки», люкс інтер'єр, оброблений замшею, і кондиціонер.
| Mercedes-Benz C111 | |
|---|---|
 | |
| Виробник | Mercedes-Benz і Даймлер |
| Довжина | 4440 мм |
| Ширина | 1800 мм |
| Висота | 1120 мм |
| Маса | 1240 кг |
| Дизайнер | Бруно Сакко |
Модифікації
C111-I
Перша версія C111 була представлена на франкфуртському автосалоні в 1969 році. Автомобіль має кузов зі скловолокна і трисекційний роторний двигун Ванкеля з безпосереднім вприском палива, встановлений в базі. Двигун мав потужність 280 к. с. і дозволяв автомобілю масою 1100 кг розвивати максимальну швидкість 270 км/год. Один з гонщиків-випробувачів Рон Вакенфельд зазначав низький рівень шуму двигуна, більш низький, ніж у 12-циліндрового агрегату у Lamborghini Miura.
C111-II
Наступна версія з'явилася в 1970 році на Женевському автосалоні. В автомобілі був встановлений чотирьохсекційними двигун Ванкеля 2,4 л M950F потужністю 370 к. с. (350 к. с. за іншими даними). Автомобіль розганявся до «сотні» за 4,9 с і мав максимальну швидкість 300 км/год.
C111-IID
Пізніше, в часи енергетичної кризи, Mercedes почав експериментувати з дизельними двигунами, з метою показати можливості автомобілів обладнаних дизельними двигунами, В результаті чого в 1976 році з'явився C111-IID з рядним п'ятициліндровим дизельним двигуном від моделі 300SD об'ємом 3.0 літри OM617. Двигун був злегка модернізований і обладнаний турбокомпресором, завдяки чому він видавав потужність 190 к. с. Автомобіль мав серійний номер 31. Дизельна ітерація С111 побила 13 рекордів для дизельних машин на трасі Нардо.
C111-III
Компанія вирішила не використовувати двигун Ванкеля і повернулася до експериментів з дизельними двигунами для третьої модифікації C111. Обладнаний 5-циліндровим рядним дизелем потужністю 230 к. с. при 4400-4600 об/хв з 5-ти ступінчастою ручною коробкою передач автомобіль побив 9 дизельних і газових рекордів швидкості. Третя версія володіє поліпшеною аеродинамікою, коефіцієнт лобового опору складає всього 0,191. Завдяки цьому в 1978 році на трасі Нардо C111 досяг швидкості 322 км/год, і середню швидкість у 316 км/год за 12 .годин
C111-IV
Четверта версія з'явилася в 1979 році. Оснащений 4,8-літровим 500-сильним двигуном M117 V8 з 2-ма турбонагнітачами KKK, автомобіль поставив новий рекорд швидкості - 403,78 км/год (середня швидкість кола). Рекорд був поставлений Хансом Лейбольдом за 1 хвилину і 56,67 секунд 5 травня 1979 року.
Світові рекорди
На італійському треку були встановлені такі рекорди:
| Дистанція, км | Середня швидкість, км/год | Дистанція, миль | Середня швидкість, км/год | Дистанція, год | Середня швидкість, км/год |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 | 220,619 | 10 | 227,353 | 1 | 253,770 |
| 100 | 251,148 | 100 | 252,875 | 6 | 252,578 |
| 500 | 254,086 | 500 | 252,930 | 12 | 253,616 |
| 1.000 | 253,307 | 1000 | 252,737 | 24 | 253,030 |
| 5.000 | 252,903 | 5.000 | 252,540 (Світовий рекорд) | ||
| 10.000 | 252,249 (Світовий рекорд) | 10.000 | 251,798 (Світовий рекорд) |
C111-III Diesel
| Дистанція, км | Середня швидкість, км/год | Дистанція, миль | Середня швидкість, км/год | Дистанція, год | Середня швидкість, км/год |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 316,484 | 100 | 319,835 | 1 | 321,843 |
| 500 | 321,860 | 500 | 320,788 | 6 | 317,796 |
| 1.000 | 318,308 | 1.000 | 319,091 | 12 | 314,463 |
Посилання
- (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
C111 seriya eksperimentalnih prototipiv vipushenih Mersedesom u 1960 70 i roki Kompaniya eksperimentuvala yak z novimi tehnologiyami dvigunobuduvannya takimi yak dvigun Vankelya dizelnimi dvigunami i turbonadduvom i vikoristovuvala C111 yak osnovu dlya testiv tak i z materialami vigotovlennya kuzova Inshimi konceptualnimi detalyami buli dveri tipu Krilo chajki lyuks inter yer obroblenij zamsheyu i kondicioner Mercedes Benz C111VirobnikMercedes Benz i DajmlerDovzhina4440 mmShirina1800 mmVisota1120 mmMasa1240 kgDizajnerBruno SakkoModifikaciyiC111 I Mercedes Benz C111 I Mercedes Benz C111 I Persha versiya C111 bula predstavlena na frankfurtskomu avtosaloni v 1969 roci Avtomobil maye kuzov zi sklovolokna i trisekcijnij rotornij dvigun Vankelya z bezposerednim vpriskom paliva vstanovlenij v bazi Dvigun mav potuzhnist 280 k s i dozvolyav avtomobilyu masoyu 1100 kg rozvivati maksimalnu shvidkist 270 km god Odin z gonshikiv viprobuvachiv Ron Vakenfeld zaznachav nizkij riven shumu dviguna bilsh nizkij nizh u 12 cilindrovogo agregatu u Lamborghini Miura C111 II Mercedes Benz C111 II Nastupna versiya z yavilasya v 1970 roci na Zhenevskomu avtosaloni V avtomobili buv vstanovlenij chotirohsekcijnimi dvigun Vankelya 2 4 l M950F potuzhnistyu 370 k s 350 k s za inshimi danimi Avtomobil rozganyavsya do sotni za 4 9 s i mav maksimalnu shvidkist 300 km god C111 IID Piznishe v chasi energetichnoyi krizi Mercedes pochav eksperimentuvati z dizelnimi dvigunami z metoyu pokazati mozhlivosti avtomobiliv obladnanih dizelnimi dvigunami V rezultati chogo v 1976 roci z yavivsya C111 IID z ryadnim p yaticilindrovim dizelnim dvigunom vid modeli 300SD ob yemom 3 0 litri OM617 Dvigun buv zlegka modernizovanij i obladnanij turbokompresorom zavdyaki chomu vin vidavav potuzhnist 190 k s Avtomobil mav serijnij nomer 31 Dizelna iteraciya S111 pobila 13 rekordiv dlya dizelnih mashin na trasi Nardo C111 III Mercedes Benz C111 III Kompaniya virishila ne vikoristovuvati dvigun Vankelya i povernulasya do eksperimentiv z dizelnimi dvigunami dlya tretoyi modifikaciyi C111 Obladnanij 5 cilindrovim ryadnim dizelem potuzhnistyu 230 k s pri 4400 4600 ob hv z 5 ti stupinchastoyu ruchnoyu korobkoyu peredach avtomobil pobiv 9 dizelnih i gazovih rekordiv shvidkosti Tretya versiya volodiye polipshenoyu aerodinamikoyu koeficiyent lobovogo oporu skladaye vsogo 0 191 Zavdyaki comu v 1978 roci na trasi Nardo C111 dosyag shvidkosti 322 km god i serednyu shvidkist u 316 km god za 12 godin C111 IV Mercedes Benz C111 IV Chetverta versiya z yavilasya v 1979 roci Osnashenij 4 8 litrovim 500 silnim dvigunom M117 V8 z 2 ma turbonagnitachami KKK avtomobil postaviv novij rekord shvidkosti 403 78 km god serednya shvidkist kola Rekord buv postavlenij Hansom Lejboldom za 1 hvilinu i 56 67 sekund 5 travnya 1979 roku Svitovi rekordiNa italijskomu treku buli vstanovleni taki rekordi Distanciya km Serednya shvidkist km god Distanciya mil Serednya shvidkist km god Distanciya god Serednya shvidkist km god 10 220 619 10 227 353 1 253 770 100 251 148 100 252 875 6 252 578 500 254 086 500 252 930 12 253 616 1 000 253 307 1000 252 737 24 253 030 5 000 252 903 5 000 252 540 Svitovij rekord 10 000 252 249 Svitovij rekord 10 000 251 798 Svitovij rekord C111 III Diesel Distanciya km Serednya shvidkist km god Distanciya mil Serednya shvidkist km god Distanciya god Serednya shvidkist km god 100 316 484 100 319 835 1 321 843 500 321 860 500 320 788 6 317 796 0 1 000 318 308 0 1 000 319 091 12 314 463Posilannya angl