Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

MAN Sodomka Siemens також MAN Siemens тролейбус що випускався компанією M A N у 1941 1942 роках у кількості 14 екземпляр

MAN-Sodomka-Siemens

MAN-Sodomka-Siemens

MAN-Sodomka-Siemens, також MAN-Siemens — тролейбус, що випускався компанією M.A.N. у 1941—1942 роках у кількості 14 екземплярів спеціально для міста Братислава. Ніде більше тролейбуси цієї моделі не працювали.

MAN-Sodomka-Siemens
image
MAN-Sodomka-Siemens відкриває тролейбусний рух у Братиславі, 1941.
Виробництво
Підприємство-виробникM.A.N.
Проєкт, р1940
Випускався, рр1940—1941
Екземпляри14
Розміри
Довжина9180 (по зовнішніх габаритах)
8810 (по кузову) мм
Ширина2500 мм
Висота3380 (з опущеними струмоприймачами) мм
База4250 мм
Маса без пасажирів7,8 т
Максимальна швидкість50 км/год
Місткість
Місць для сидіння28
Нормальна місткість (5 чоловік/м²)70
Повна місткість (8 чоловік/м²)70
Двигун
Назва двигунаSiemens D602C (виробництва фірми Siemens Bratislava)
КеруванняРеостатно-контакторна (Siemens Bratislava)
Потужність75 кВт
Робоча напруга550 Вольт
Бортова напруга12 Вольт

Етимологія назв німецьких тролейбусів

Назва і етимологія моделі наступна: у німецьких тролейбусів (а також іноді італійських), особливо випуску 1940-х—1950-х років назви моделей не завжди мали цифрові індекси, а складалися з назви виробника шасі, або кузова, і виробника електрообладнання, і вони писалися через дріб, у цьому випадку, MAN/Siemens. Справа також у тому, що часто на спеціальне тролейбусне шасі, яке випускав, наприклад, той же MAN, монтувалися кузови різних виробників, таких як Schumann, Kassbohrer, Wegmann тощо; це явище було досить таки поширеним, і це можна буде побачити з серії статей про німецькі тролейбуси. Тому, можна побачити і такі назви, як MAN-Kassbohrer-Siemens, і таке інше. Проблемою є те, що різні тролейбуси з різного часу випуску могли таким чином мати «одну і ту ж» назву, втім у багатьох машин були і цифрові індекси, наприклад, MAN MPE 4500.

У даного тролейбуса також немає цифрового індексу, тому його назва складається з його виробників:

  • M.A.N. — німецька компанія, що виготовила шасі для тролейбуса ;
  • [cs] — чеська компанія, що виготовила кузови для тролейбуса ;
  • Siemens Bratislava — відділ компанії Siemens AG, що виготовив електрообладнання та двигун для тролейбуса.

Безпосередньо збирання тролейбусів відбувалося на заводі M.A.N. у Нюрнберзі.

Опис

Чимало німецьких тролейбусів мають незвичну довжину, такі машини, як MAN MPE I, MAN MPE 4500 та деякі інші мають довжину не більше 9,5 метри, а буває і менше 9 метрів. Цей тролейбус не став виключенням — його довжина становить 9,18 метра, а враховуючи довжину по кузову — лише 8,81. MAN-Sodomka-Siemens побудований на рамному тролейбусному шасі, що виготовлялося компанією MAN, на якому був змонтований кузов виробництва чехословацької компанії «Sodomka» з міста . Основою конструкції була суцільнометалева сталева лонжеронна рама, що складалася з двох лонжеронів і кількох поперечин, і має кронштейни для встановлення кузова та інших агрегатів. Каркас кузова був зроблений з міцних сталевих труб, а обшивка виготовлялася зі сталевих листів. Усі тролейбуси цієї моделі були пофарбовані в біло-червоні кольори: дах був білим, а червоним був низ кузова, починаючи від підвіконного молдингу.

Світлотехніка тролейбуса на передку була представлена двома фарами на передній панелі, і ще одною над лобовим склом. Саме лобове скло складалося з 4 частинок. На передку також розміщувався повітрозабірник для контакторної панелі та супутнього електрообладнання, що розміщувалося у передній частині тролейбуса. MAN-Siemens також має декілька інших цікавих особливостей: на задній панелі тролейбуса було наявне запасне колесо, річ досить нехарактерна для тролейбусів, та все ж потрібна. Штанги тролейбуса розміщувалися на одній осі, річ також досить рідкісна, втім у Німеччині такі машини випускалися, були навіть моделі з лише одним штанговим струмоприймачем (MAN MPE I, з кузовом Schumann і електрообладнанням ).

MAN-Sodomka-Siemens обладнувався тяговим двигуном Siemens D602C, виготовленим на фірмі Siemens Bratislava. Двигун був 4-полюсним і розвивав потужність у 75 кіловат. З ним тролейбус міг розвинути швидкість до 50 км/год; небагато, втім більшого і не вимагається. Передній міст тролейбуса був виготовлений фірмою «Faust», , що був ведучим, був виготовлений фірмою M.A.N.. Система керування тяговим двигуном була реостатно-контакторною, фірми Siemens Bratislava. У тролейбуса було три гальмівні системи: електродинамічна, пневматична, і механічна. Останнє гальмо діяло на задні ведучі колеса. Пневматична гальмівна система була виготовлена фірмою (Німеччина). Для функціонування пневматичного гальма був наявний компресор, що приводився у дію від електричного двигуна та слугував для нагнітання стиснутого повітря у два по 40 літрів кожний. Для живлення низьковольтних ланцюгів застосовувався електродвигун генератор, що перетворював вхідну напругу у 550 Вольт у низьку (12).

Також у тролейбуса була така особливість, як єдині двері для пасажирів: вони розміщувалися у колісній базі і були досить широким (ширина становила 120 сантиметрів). Висота підлоги салону становила 75 сантиметрів від дорожнього покриття. Салон тролейбуса був наближений більше до чеських тролейбусів, ніж до німецьких: сидіння у ньому були суцільними диванами, що встановлювалися один навпроти одного. Ззаду також був наявний п'ятимісний диван. Внутрішня відділка салону виконувалася з дерева. У салоні тролейбуса було 28 сидячих місць, і ще 42 пасажири могли їхати стоячи; таким чином, повна місткість становила 70 чоловік. Для вентиляції салону, бокові вікна могли зсуватися вниз (це показано на зображенні з тролейбусом), а для опалення застосовувалося тепло, що виділялося пуско-гальмівними опорами. Кабіна водія була відділена від салону перегородкою, у водія також були службові ручні двері з лівого боку тролейбуса.

Технічні характеристики

Параметр Значення
Загальне
Роки випуску 1941-1942
Кількість випущених екземплярів, шт 14
Попередник -
Наступник -
Шасі MAN
Кузов Sodomka
Електрообладнання Siemens Bratislava
Габаритні розміри, мм:
Довжина, мм 9180 (по зовнішнім габаритам)
8810 (по кузову)
Ширина, мм 2500
Висота, мм 3380 (2770 по кузову)
Колісна база, мм 4250
Передній звис, мм 1960
Задній звис, мм 2600
Колія передніх коліс, мм 1940
Колія задніх коліс, мм 1880
Мінімальний радіус повороту, м
Маси і навантаження
Споряджена маса, кг 7800
Повна конструктивна маса, кг
Салон
Кількість дверей для пасажирів, шт 1
Привод дверей пневматичний
Ширина дверних пройм, мм 1200
Кількість сидячих місць, шт 28
Стоячих місць, шт 42
Повна місткість, чол 70
Мости
Передня вісь Faust
Задній міст M.A.N.
Ведучий міст задній
Гальмівна система електродинамічна, пневматична,механічна (Knorr)
Електрообладнання
Виробник електрообладнання Siemens Bratislava
Тяговий двигун Siemens D602C
Потужність, кіловат 75
Номінальна частота обертання ротора, об/хв 1280
Максимальна швидкість обертання ротора, об/хв 2620
Система керування реостатно-контакторна
Кількість ТЕД, шт 1
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 50

Експлуатація

Тролейбуси цієї моделі були випущені спеціально для Братислави, тому ніде більше не працювали. Загалом було випущено 14 екземплярів, 10 у 1941 і 4 у 1942. Кожна з машин відпрацювала близько 15—17 років. Проблемою експлуатації цих машин у 1950-х роках стала відсутність необхідних запчастин, і в кінці 1950-х—на початку 1960-х років машини були списані і здані на металобрухт. На жаль, жодної машини дотепер не збереглося.

Тролейбус Роки випуску Роки поставок Бортові номери Час списання Теперішній стан
MAN-Siemens 1941—1942 1941—1942 61—74 (121-134 з 1957 року) 1955—1961 списані

Це може бути цікаво

Нижче наведені деякі моделі німецьких тролейбусів:


    Посилання

    • imhd.sk[недоступне посилання з червня 2019]
    • Скан з книги Atlas Trolejbusu, ст. 133

    Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

    MAN Sodomka Siemens takozh MAN Siemens trolejbus sho vipuskavsya kompaniyeyu M A N u 1941 1942 rokah u kilkosti 14 ekzemplyariv specialno dlya mista Bratislava Nide bilshe trolejbusi ciyeyi modeli ne pracyuvali MAN Sodomka SiemensMAN Sodomka Siemens vidkrivaye trolejbusnij ruh u Bratislavi 1941 VirobnictvoPidpriyemstvo virobnikM A N Proyekt r1940Vipuskavsya rr1940 1941Ekzemplyari14RozmiriDovzhina9180 po zovnishnih gabaritah 8810 po kuzovu mmShirina2500 mmVisota3380 z opushenimi strumoprijmachami mmBaza4250 mmMasa bez pasazhiriv7 8 tMaksimalna shvidkist50 km godMistkistMisc dlya sidinnya28Normalna mistkist 5 cholovik m 70Povna mistkist 8 cholovik m 70DvigunNazva dvigunaSiemens D602C virobnictva firmi Siemens Bratislava KeruvannyaReostatno kontaktorna Siemens Bratislava Potuzhnist75 kVtRobocha napruga550 VoltBortova napruga12 VoltEtimologiya nazv nimeckih trolejbusivNazva i etimologiya modeli nastupna u nimeckih trolejbusiv a takozh inodi italijskih osoblivo vipusku 1940 h 1950 h rokiv nazvi modelej ne zavzhdi mali cifrovi indeksi a skladalisya z nazvi virobnika shasi abo kuzova i virobnika elektroobladnannya i voni pisalisya cherez drib u comu vipadku MAN Siemens Sprava takozh u tomu sho chasto na specialne trolejbusne shasi yake vipuskav napriklad toj zhe MAN montuvalisya kuzovi riznih virobnikiv takih yak Schumann Kassbohrer Wegmann tosho ce yavishe bulo dosit taki poshirenim i ce mozhna bude pobachiti z seriyi statej pro nimecki trolejbusi Tomu mozhna pobachiti i taki nazvi yak MAN Kassbohrer Siemens i take inshe Problemoyu ye te sho rizni trolejbusi z riznogo chasu vipusku mogli takim chinom mati odnu i tu zh nazvu vtim u bagatoh mashin buli i cifrovi indeksi napriklad MAN MPE 4500 U danogo trolejbusa takozh nemaye cifrovogo indeksu tomu jogo nazva skladayetsya z jogo virobnikiv M A N nimecka kompaniya sho vigotovila shasi dlya trolejbusa cs cheska kompaniya sho vigotovila kuzovi dlya trolejbusa Siemens Bratislava viddil kompaniyi Siemens AG sho vigotoviv elektroobladnannya ta dvigun dlya trolejbusa Bezposeredno zbirannya trolejbusiv vidbuvalosya na zavodi M A N u Nyurnberzi OpisChimalo nimeckih trolejbusiv mayut nezvichnu dovzhinu taki mashini yak MAN MPE I MAN MPE 4500 ta deyaki inshi mayut dovzhinu ne bilshe 9 5 metri a buvaye i menshe 9 metriv Cej trolejbus ne stav viklyuchennyam jogo dovzhina stanovit 9 18 metra a vrahovuyuchi dovzhinu po kuzovu lishe 8 81 MAN Sodomka Siemens pobudovanij na ramnomu trolejbusnomu shasi sho vigotovlyalosya kompaniyeyu MAN na yakomu buv zmontovanij kuzov virobnictva chehoslovackoyi kompaniyi Sodomka z mista Osnovoyu konstrukciyi bula sucilnometaleva staleva lonzheronna rama sho skladalasya z dvoh lonzheroniv i kilkoh poperechin i maye kronshtejni dlya vstanovlennya kuzova ta inshih agregativ Karkas kuzova buv zroblenij z micnih stalevih trub a obshivka vigotovlyalasya zi stalevih listiv Usi trolejbusi ciyeyi modeli buli pofarbovani v bilo chervoni kolori dah buv bilim a chervonim buv niz kuzova pochinayuchi vid pidvikonnogo moldingu Svitlotehnika trolejbusa na peredku bula predstavlena dvoma farami na perednij paneli i she odnoyu nad lobovim sklom Same lobove sklo skladalosya z 4 chastinok Na peredku takozh rozmishuvavsya povitrozabirnik dlya kontaktornoyi paneli ta suputnogo elektroobladnannya sho rozmishuvalosya u perednij chastini trolejbusa MAN Siemens takozh maye dekilka inshih cikavih osoblivostej na zadnij paneli trolejbusa bulo nayavne zapasne koleso rich dosit neharakterna dlya trolejbusiv ta vse zh potribna Shtangi trolejbusa rozmishuvalisya na odnij osi rich takozh dosit ridkisna vtim u Nimechchini taki mashini vipuskalisya buli navit modeli z lishe odnim shtangovim strumoprijmachem MAN MPE I z kuzovom Schumann i elektroobladnannyam MAN Sodomka Siemens obladnuvavsya tyagovim dvigunom Siemens D602C vigotovlenim na firmi Siemens Bratislava Dvigun buv 4 polyusnim i rozvivav potuzhnist u 75 kilovat Z nim trolejbus mig rozvinuti shvidkist do 50 km god nebagato vtim bilshogo i ne vimagayetsya Perednij mist trolejbusa buv vigotovlenij firmoyu Faust sho buv veduchim buv vigotovlenij firmoyu M A N Sistema keruvannya tyagovim dvigunom bula reostatno kontaktornoyu firmi Siemens Bratislava U trolejbusa bulo tri galmivni sistemi elektrodinamichna pnevmatichna i mehanichna Ostannye galmo diyalo na zadni veduchi kolesa Pnevmatichna galmivna sistema bula vigotovlena firmoyu Nimechchina Dlya funkcionuvannya pnevmatichnogo galma buv nayavnij kompresor sho privodivsya u diyu vid elektrichnogo dviguna ta sluguvav dlya nagnitannya stisnutogo povitrya u dva po 40 litriv kozhnij Dlya zhivlennya nizkovoltnih lancyugiv zastosovuvavsya elektrodvigun generator sho peretvoryuvav vhidnu naprugu u 550 Volt u nizku 12 Takozh u trolejbusa bula taka osoblivist yak yedini dveri dlya pasazhiriv voni rozmishuvalisya u kolisnij bazi i buli dosit shirokim shirina stanovila 120 santimetriv Visota pidlogi salonu stanovila 75 santimetriv vid dorozhnogo pokrittya Salon trolejbusa buv nablizhenij bilshe do cheskih trolejbusiv nizh do nimeckih sidinnya u nomu buli sucilnimi divanami sho vstanovlyuvalisya odin navproti odnogo Zzadu takozh buv nayavnij p yatimisnij divan Vnutrishnya viddilka salonu vikonuvalasya z dereva U saloni trolejbusa bulo 28 sidyachih misc i she 42 pasazhiri mogli yihati stoyachi takim chinom povna mistkist stanovila 70 cholovik Dlya ventilyaciyi salonu bokovi vikna mogli zsuvatisya vniz ce pokazano na zobrazhenni z trolejbusom a dlya opalennya zastosovuvalosya teplo sho vidilyalosya pusko galmivnimi oporami Kabina vodiya bula viddilena vid salonu peregorodkoyu u vodiya takozh buli sluzhbovi ruchni dveri z livogo boku trolejbusa Tehnichni harakteristikiParametr ZnachennyaZagalneRoki vipusku 1941 1942Kilkist vipushenih ekzemplyariv sht 14Poperednik Nastupnik Shasi MANKuzov SodomkaElektroobladnannya Siemens BratislavaGabaritni rozmiri mm Dovzhina mm 9180 po zovnishnim gabaritam 8810 po kuzovu Shirina mm 2500Visota mm 3380 2770 po kuzovu Kolisna baza mm 4250Perednij zvis mm 1960Zadnij zvis mm 2600Koliya perednih kolis mm 1940Koliya zadnih kolis mm 1880Minimalnij radius povorotu mMasi i navantazhennyaSporyadzhena masa kg 7800Povna konstruktivna masa kgSalonKilkist dverej dlya pasazhiriv sht 1Privod dverej pnevmatichnijShirina dvernih projm mm 1200Kilkist sidyachih misc sht 28Stoyachih misc sht 42Povna mistkist chol 70MostiPerednya vis FaustZadnij mist M A N Veduchij mist zadnijGalmivna sistema elektrodinamichna pnevmatichna mehanichna Knorr ElektroobladnannyaVirobnik elektroobladnannya Siemens BratislavaTyagovij dvigun Siemens D602CPotuzhnist kilovat 75Nominalna chastota obertannya rotora ob hv 1280Maksimalna shvidkist obertannya rotora ob hv 2620Sistema keruvannya reostatno kontaktornaKilkist TED sht 1Dinamichni harakteristikiMaksimalna shvidkist km god 50EkspluataciyaTrolejbusi ciyeyi modeli buli vipusheni specialno dlya Bratislavi tomu nide bilshe ne pracyuvali Zagalom bulo vipusheno 14 ekzemplyariv 10 u 1941 i 4 u 1942 Kozhna z mashin vidpracyuvala blizko 15 17 rokiv Problemoyu ekspluataciyi cih mashin u 1950 h rokah stala vidsutnist neobhidnih zapchastin i v kinci 1950 h na pochatku 1960 h rokiv mashini buli spisani i zdani na metalobruht Na zhal zhodnoyi mashini doteper ne zbereglosya Trolejbus Roki vipusku Roki postavok Bortovi nomeri Chas spisannya Teperishnij stanMAN Siemens 1941 1942 1941 1942 61 74 121 134 z 1957 roku 1955 1961 spisaniCe mozhe buti cikavoNizhche navedeni deyaki modeli nimeckih trolejbusiv MAN MPE 4500Posilannyaimhd sk nedostupne posilannya z chervnya 2019 Skan z knigi Atlas Trolejbusu st 133

    Дата публікації:
    Топ