Leyland L60 був британським 19-літровим (1200 куб. дюймів) вертикальним шестициліндровим опозитно-поршневим двотактним багатопаливним дизельним двигуном, розробленим Leyland Motors наприкінці 1950-х — на початку 1960-х років для основного бойового танка (MBT) Chieftain. Двигун також використовувався в Vickers MBT і його похідній індійській моделі Vijayanta.
Leyland L60 | |
Leyland L60 у Вікісховищі |
Розробка
Початковим двигуном у 1954 році для того, що на той час було відомо як «Середній гарматний танк № 2», який пізніше отримав позначення «FV4201» і отримав службову назву «Chieftain», був дизельний V8 Rolls-Royce, однак під час Chieftain Стадія проектування У 1957 році НАТО запровадила політику, згідно з якою всі броньовані бойові машини мали можливість працювати з різними видами палива. [ потрібне цитування ] Це залишило двигун Rolls-Royce непридатним варіантом, тому потрібен був новий двигун із такою можливістю. [i] [ii]
Leyland Motors під керівництвом Науково-дослідного центру бойових машин (FVRDE) у Чертсі попросили розробити опозитно-поршневий двотактний дизель подібної конструкції до тих, які раніше виробляли Napier [iii] і Tilling-Stevens, двигун Commer TS3 [iv] останнього був особливо високо оцінений.
Ця конфігурація, окрім того, що добре підходить для використання на різних видах палива, також мала переваги простої конструкції з малою кількістю деталей, мала несучі навантаження та хороші характеристики холодного запуску. Певну технічну допомогу Leyland надала компанія Rolls-Royce, яка на той час була материнською компанією Napier, що займається виробництвом авіаційних двигунів, а сама Napier залишалася дочірньою компанією English Electric. [v] І Тіллінг-Стівенс, і Лейленд виготовили одноциліндрові прототипи двигунів для проекту танкового двигуна, і до 1959 року остаточна конструкція двигуна стала Leyland 60, або L60, з першим двигуном, який запрацював того ж року.
Огляд
Одна з причин, чому була обрана незвичайна конфігурація L60, полягала в тому, щоб отримати якомога компактнішу силову установку, щоб висота транспортного засобу була настільки низькою, наскільки це можливо, вимога до філософії дизайну Chieftain, яка також була помічена в положення водія лежачи.
Використання двотактного циклу дозволило отримати більшу потужність для заданого робочого об'єму, причому очікується, що 19-літровий дизельний двигун матиме приблизно таку ж потужність, як і 600-сильний 27-літровий бензиновий двигун Meteor tank [vii] менше місця в моторному відсіку. Продувка, необхідна у великому двотактному дизелі для евакуації циліндрів вихлопних газів, виконувалася повітродувкою Рутса.
Технічне обслуговування
Двигун L60 і система охолодження Chieftain були сконструйовані в інтегрований пакет двигунів, який можна було замінити «в польових умовах» за допомогою крана броньованої ремонтної машини FV434 , яка була розроблена для цієї мети, і повна заміна двигуна тривала близько одного… півтори, до 2 годин.
Вимога щодо легко змінного пакета двигунів була результатом аналізу попередніх танкових битв британської армії, який прийшов до висновку, що ймовірна майбутня танкова битва триватиме не довше двох годин, тому найвибагливіша вимога, яка очікується для будь-якого танкового двигуна під час війни, буде: щоб він працював на повну потужність лише протягом цього загального проміжку часу, тому було б вигідно, щоб його зняли з машини після бою та замінили на новий двигун протягом мінімального часу. [viii]
Це також дозволить працювати над двигунами в належним чином обладнаних майстернях REME, а не «в польових умовах», коли двигуни замінюватимуться між транспортними засобами та майстернями за потреби. [ix] Ця філософія також була застосована до сучасної серії автомобілів FV430.
Продуктивність
Початкові серійні агрегати L60 мали потужність 585 к.с. при 2100 об/хв, що в порівнянні з проектною початковою потужністю становило 600 к.с., і вони страждали від проблем з надійністю. Ці проблеми були загострені під час представлення Chieftain через початкову неадекватність запасних частин і недостатню кількість запасних двигунів. Проблема з надійністю L60 була б набагато гіршою, якби не знімний пакет двигуна, який зазвичай дозволяв транспортному засобу знову працювати з двигуном на заміну протягом кількох годин після поломки. Постійним джерелом проблем була несправність ущільнення гільзи циліндра, що призвело до витоку охолоджуючої рідини в отвір циліндра. Ремені приводу вентилятора перенапружували корпуси підшипників вентилятора в картері, що призвело до розтріскування. Надійність покращилася з часом завдяки модифікаціям і програмам удосконалення, таким як програма «Sundance», яка також покращила вихідну потужність. «Санденс» проводився в п'ять основних етапів між 1976 і 1979 роками. «Санденс» передували «Dark Morn», «High Noon» і початковий "Fleetfoot"Мабуть, будучи шанувальником західного кіно. Програма «Санденс» була предметом парламентських запитань у Палаті громад у 1978 році. Після остаточного усунення більшості попередніх проблем з надійністю та потужністю L60 рівень доступності транспортних засобів зріс до 80 %. Під час війни в Перській затоці 1990 року рівень готовності AARV Chieftain і CHAVRE перевищив рівень готовності танка Challenger 1 , який на той момент замінив Chieftain.
Двигуни остаточного виробництва становили 750 к.с. (560 кВт). Модифікації двигунів, що експлуатувалися в рамках різних програм удосконалення, означали, що кінцеві двигуни L60 мали 750 к.с. (560 кВт).
Спочатку, через незнайомість з двотактним двигуном, що відрізняється від вихлопу та діапазоном потужності порівняно з чотиритактним двигуном, і через труднощі з вибором правильної передачі, необхідної для конкретного завдання водіння, водії-стажисти мали тенденцію занижувати обороти двигуна. двигуни та використовували неправильний вибір передач, що призводило до великих труднощів підйому на схили, і коли Chieftain Mk 1 було вперше представлено, деяким водіям було важко піднятися на транспортний засіб на причепи транспортерів танків Thornycroft Antar.
Варіанти L60
- Mark 1 — Mark 4 , прототипи двигунів, завершені з 1959 по 1965 рік, 60 виготовлених
- Mark 4A , перший серійний варіант, січень 1965 року, потужністю 585 к.с. Використовувався в Chieftain Mk 1, який використовувався для тренувань у таборі Бовінгтон і гарнізоні Кетерік.
- Mark 4A2 , Mark 4A з новою поршневою головкою, виробляв 650 к.с., листопад 1965 р.
- Mark 4B , знижений рейтинг Mark 4A2 для Vickers MBT/Vijayanta, який був приблизно на 17-18 тонн легшим за Chieftain. У цьому автомобілі L60 зазнало менше проблем з надійністю. 540 к.с
- Mark 5A , модифікований поршень з масляним елементом і зсувною чашею, новий картер, підшипники вентилятора з мастилом під тиском, 650 к.с., представлений у квітні 1969 року для Chieftain Mk. 3.
- Mark 6A , виготовлений у жовтні 1970 року, оснащений двоступеневим очисником повітря, потужністю 650 к.с. Встановлюється на Chieftain Mk. 3(S) «Пісочна людина»
- Mark 7A , що випускався з жовтня 1971 року, кульмінація початкової програми розвитку «Fleetfoot», трилопастний повітродувник, новий блок циліндрів із зміненим розташуванням дефлекторів ременя вентилятора, оновлені вкладиші, нові радіатори, герметик Belzona, який використовується для ущільнень вкладишів, збільшений потужність до 720 к.с. Для вождя Мк. 5, Mk. 3/2 і Mk 3/3.
- Mark 8A , дволопатевий повітродувник, комерційна версія для загального продажу замовникам, окрім британської армії, Mark 7A, новий оброблений дробом матеріал вкладиша, нові поршні, збільшена потужність до 750 к.с. Використовується в Chieftain Mk 5, останньому виробничому варіанті Chieftain. Пізніші марки були модернізацією існуючих транспортних засобів.
- Mark 9A , червень 1977 р. Модифікації «Dark Morn», включаючи новий матеріал вкладишів, нові поршні та поршневі кільця з покращеним охолодженням масла, нові приводи вентиляторів, 750 к.с.
- Mark 10A , експортна версія Mark 9A з дволопастним повітродувним механізмом. Двигуни Mark 10A мали додаткове очищення повітря для пустельного середовища в Ірані.
- Mark 11A — Mark 12A , модифікації «Sundance» для усунення проблем з надійністю, ущільнювальне кільце блоку/вкладиша, збережене ущільнювальними вкладишами, нові форсунки, паливні фільтри CAV, ремені приводу вентилятора Poly-V, представлені в березні 1978 р., підвищена потужність до 750 к.с. Цільовий ресурс двигуна в 4000 миль досягнутий до грудня 1978 р.
- Mark 11A/N — Mark 12A/N , серпень 1979 позначення для модифікованих двигунів Mark 11A та Mark 12A без ущільнювального кільця на гільзах циліндрів.
- Mark 13A — Mark 14A , квітень 1980 року зміни позначення двигунів Mark 11A/N — Mark 12A/N, 750 к.с.
У 1975 році всі британські Chieftains були доведені до стандарту Chieftain Mark 5 у рамках програми «Totem Pole», яка включала встановлення всіх автомобілів L60 Mark 8A потужністю 750 к.с. Під час модернізації «Тотемного стовпа» машини Chieftain Mk 2 отримали позначення Mark 6. Машини Mk 3 стали Mk 7, а машини Mk 3/3 стали Mk 8.
Передача
Двигун поєднувався з потрійною диференціальною епіциклічною коробкою передач Merritt-Brown TN12 , яка забезпечувала «регенеративне» рульове управління, похідну від системи, яка вперше була використана на танку Churchill. Коробка передач була напівавтоматична з ножним приводом і мала шість передач вперед і дві назад. Як і двигун, він був розроблений для швидкої заміни. TN12 спочатку був розроблений для скасованої серії легких танків FV300. Зменшена версія TN12, TN15, використовувалася в серії транспортних засобів CVR(T)
Див. також
Примітки
- Пізніше НАТО скасувала цю вимогу. Як виявилося, під час експлуатації L60 зазвичай працював на дизельному паливі (DERV), але під час тренувань також використовувався на Avgas (бензин), Avtag, Avtur (реактивне паливо) або будь-якому іншому доступному, наприклад, побутовому мазуті. L60 працюватиме без підготовки на будь-якому паливі чи комбінації палива з достатньою калорійністю та достатньо низькою в'язкістю, щоб пройти через форсунки.
- ^ Зіштовхнувшись із тією ж вимогою, Західна Німеччина розробила Daimler-Benz MB837, 8-циліндровий багатопаливний двигун приблизно такої ж потужності, як L60. Двигун був випробуваний на M47 Patton до того, як вимоги НАТО щодо багатопаливного двигуна були скасовані.
- ↑ Компанія Napier раніше ліцензувала деякі конструкції опозитно-поршневих дизельних авіаційних двигунів Junkers Motorenwerke (Jumo), такі як Junkers Jumo 205.
- ^ На той час Тіллінг-Стівенс був викуплений Рутсом.
- ^ Передбачувана розрахункова вага FV4201 на той час становила 47 тонн
- ^ Rolls-Royce використовував двотактний опозитний поршень у своєму двигуні K60 , який використовується в автомобілях серії FV430.
- ^ Проектна ціль для L60 фактично становила 600 к.с. для початкових двигунів, 700 к.с. у розробці, остання програма виконувалася під кодовою назвою «Fleetfoot».
- ^ Для порівняння, заміна двигуна на попередньому Centurion була складною процедурою, яка займала близько дванадцяти годин.
- ^ Тут йдеться про поле бою, можливо заражене ядерною, біологічною чи хімічною (ЯХБ) зброєю, а персонал, який не захищений, перебуваючи в транспортних засобах, має постійно носити захисний одяг. У цих умовах будь-яка залучена або складна робота ззовні, на двигуні чи іншій системі, просто неможлива.
- ^ тобто запас запасних двигунів, доступних для негайного встановлення на зламаних автомобілях. Початкове виробництво Leyland L60 було призначено для нових транспортних засобів, що виготовляються на заводах.
- ^ Підвищена надійність, яку забезпечив «Санденс», проте дозволила виникнути інші проблеми, які раніше не давали про себе знати, такі як стікання масла з верхніх підшипників колінчастого вала, коли двигун простояв протягом тривалого часу, вимагаючи від операторів крутити двигун протягом 20 секунд перед запуском з холодного стану, а заходи з виправлення, такі як встановлення зворотних клапанів, щоб запобігти зливу масла назад у картер, були лише частково успішними.
- ^ L60 використовував поршень з окремим вінцем.
- ↑ Двигуни Mark 11A та Mark 13A мали трилопатевий очисник, а двигуни Mark 12A та Mark 14A — дволопатевий очисник.
- ^ Коробка передач використовувала систему рульового управління, розроблену в 1935 році Е. Е. Мерріттом, тодішнім директором з проектування танків в Арсеналі Вулвіча.
- ^ Коли початкова конструкція коробки передач TN12 встановлювалася на ранніх моделях Chieftains з L60 потужністю близько 600 к.с., коробка передач TN12 страждала від перегріву та виявилася недостатньо міцною, оскільки була розроблена для автомобіля з меншою вагою та потужністю. Перегрів вдалося усунути шляхом збільшення масляного потоку та встановлення теплообмінника, тоді як саму коробку передач було перероблено, щоб зробити її міцнішою, в результаті чого розмір коробки передач збільшувався, що призвело до необхідності переміщення глушників двигуна, які раніше були всередині моторного відсіку, у броньовану зовнішню коробку на задня частина корпусу.
Ця стаття потребує додаткових для поліпшення її . (February 2021) |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Nemaye perevirenih versij ciyeyi storinki jmovirno yiyi she ne pereviryali na vidpovidnist pravilam proektu Leyland L60 buv britanskim 19 litrovim 1200 kub dyujmiv vertikalnim shesticilindrovim opozitno porshnevim dvotaktnim bagatopalivnim dizelnim dvigunom rozroblenim Leyland Motors naprikinci 1950 h na pochatku 1960 h rokiv dlya osnovnogo bojovogo tanka MBT Chieftain Dvigun takozh vikoristovuvavsya v Vickers MBT i jogo pohidnij indijskij modeli Vijayanta Leyland L60 Leyland L60 u Vikishovishi Zmist 1 Rozrobka 2 Oglyad 3 Tehnichne obslugovuvannya 4 Produktivnist 5 Varianti L60 6 Peredacha 7 Div takozh 8 PrimitkiRozrobkared Pochatkovim dvigunom u 1954 roci dlya togo sho na toj chas bulo vidomo yak Serednij garmatnij tank 2 yakij piznishe otrimav poznachennya FV4201 i otrimav sluzhbovu nazvu Chieftain buv dizelnij V8 Rolls Royce odnak pid chas Chieftain Stadiya proektuvannya U 1957 roci NATO zaprovadila politiku zgidno z yakoyu vsi bronovani bojovi mashini mali mozhlivist pracyuvati z riznimi vidami paliva potribne cituvannya Ce zalishilo dvigun Rolls Royce nepridatnim variantom tomu potriben buv novij dvigun iz takoyu mozhlivistyu i ii Leyland Motors pid kerivnictvom Naukovo doslidnogo centru bojovih mashin FVRDE u Chertsi poprosili rozrobiti opozitno porshnevij dvotaktnij dizel podibnoyi konstrukciyi do tih yaki ranishe viroblyali Napier iii i Tilling Stevens dvigun Commer TS3 iv ostannogo buv osoblivo visoko ocinenij Cya konfiguraciya okrim togo sho dobre pidhodit dlya vikoristannya na riznih vidah paliva takozh mala perevagi prostoyi konstrukciyi z maloyu kilkistyu detalej mala nesuchi navantazhennya ta horoshi harakteristiki holodnogo zapusku Pevnu tehnichnu dopomogu Leyland nadala kompaniya Rolls Royce yaka na toj chas bula materinskoyu kompaniyeyu Napier sho zajmayetsya virobnictvom aviacijnih dviguniv a sama Napier zalishalasya dochirnoyu kompaniyeyu English Electric v I Tilling Stivens i Lejlend vigotovili odnocilindrovi prototipi dviguniv dlya proektu tankovogo dviguna i do 1959 roku ostatochna konstrukciya dviguna stala Leyland 60 abo L60 z pershim dvigunom yakij zapracyuvav togo zh roku Oglyadred Odna z prichin chomu bula obrana nezvichajna konfiguraciya L60 polyagala v tomu shob otrimati yakomoga kompaktnishu silovu ustanovku shob visota transportnogo zasobu bula nastilki nizkoyu naskilki ce mozhlivo vimoga do filosofiyi dizajnu Chieftain yaka takozh bula pomichena v polozhennya vodiya lezhachi Vikoristannya dvotaktnogo ciklu dozvolilo otrimati bilshu potuzhnist dlya zadanogo robochogo ob yemu prichomu ochikuyetsya sho 19 litrovij dizelnij dvigun matime priblizno taku zh potuzhnist yak i 600 silnij 27 litrovij benzinovij dvigun Meteor tank vii menshe miscya v motornomu vidsiku Produvka neobhidna u velikomu dvotaktnomu dizeli dlya evakuaciyi cilindriv vihlopnih gaziv vikonuvalasya povitroduvkoyu Rutsa Tehnichne obslugovuvannyared Dvigun L60 i sistema oholodzhennya Chieftain buli skonstrujovani v integrovanij paket dviguniv yakij mozhna bulo zaminiti v polovih umovah za dopomogoyu krana bronovanoyi remontnoyi mashini FV434 yaka bula rozroblena dlya ciyeyi meti i povna zamina dviguna trivala blizko odnogo pivtori do 2 godin Vimoga shodo legko zminnogo paketa dviguniv bula rezultatom analizu poperednih tankovih bitv britanskoyi armiyi yakij prijshov do visnovku sho jmovirna majbutnya tankova bitva trivatime ne dovshe dvoh godin tomu najvibaglivisha vimoga yaka ochikuyetsya dlya bud yakogo tankovogo dviguna pid chas vijni bude shob vin pracyuvav na povnu potuzhnist lishe protyagom cogo zagalnogo promizhku chasu tomu bulo b vigidno shob jogo znyali z mashini pislya boyu ta zaminili na novij dvigun protyagom minimalnogo chasu viii Ce takozh dozvolit pracyuvati nad dvigunami v nalezhnim chinom obladnanih majsternyah REME a ne v polovih umovah koli dviguni zaminyuvatimutsya mizh transportnimi zasobami ta majsternyami za potrebi ix Cya filosofiya takozh bula zastosovana do suchasnoyi seriyi avtomobiliv FV430 nbsp The Chieftain Produktivnistred Pochatkovi serijni agregati L60 mali potuzhnist 585 k s pri 2100 ob hv sho v porivnyanni z proektnoyu pochatkovoyu potuzhnistyu stanovilo 600 k s i voni strazhdali vid problem z nadijnistyu Ci problemi buli zagostreni pid chas predstavlennya Chieftain cherez pochatkovu neadekvatnist zapasnih chastin i nedostatnyu kilkist zapasnih dviguniv Problema z nadijnistyu L60 bula b nabagato girshoyu yakbi ne znimnij paket dviguna yakij zazvichaj dozvolyav transportnomu zasobu znovu pracyuvati z dvigunom na zaminu protyagom kilkoh godin pislya polomki Postijnim dzherelom problem bula nespravnist ushilnennya gilzi cilindra sho prizvelo do vitoku oholodzhuyuchoyi ridini v otvir cilindra Remeni privodu ventilyatora perenapruzhuvali korpusi pidshipnikiv ventilyatora v karteri sho prizvelo do roztriskuvannya Nadijnist pokrashilasya z chasom zavdyaki modifikaciyam i programam udoskonalennya takim yak programa Sundance yaka takozh pokrashila vihidnu potuzhnist Sandens provodivsya v p yat osnovnih etapiv mizh 1976 i 1979 rokami Sandens pereduvali Dark Morn High Noon i pochatkovij Fleetfoot Mabut buduchi shanuvalnikom zahidnogo kino Programa Sandens bula predmetom parlamentskih zapitan u Palati gromad u 1978 roci Pislya ostatochnogo usunennya bilshosti poperednih problem z nadijnistyu ta potuzhnistyu L60 riven dostupnosti transportnih zasobiv zris do 80 Pid chas vijni v Perskij zatoci 1990 roku riven gotovnosti AARV Chieftain i CHAVRE perevishiv riven gotovnosti tanka Challenger 1 yakij na toj moment zaminiv Chieftain Dviguni ostatochnogo virobnictva stanovili 750 k s 560 kVt Modifikaciyi dviguniv sho ekspluatuvalisya v ramkah riznih program udoskonalennya oznachali sho kincevi dviguni L60 mali 750 k s 560 kVt Spochatku cherez neznajomist z dvotaktnim dvigunom sho vidriznyayetsya vid vihlopu ta diapazonom potuzhnosti porivnyano z chotiritaktnim dvigunom i cherez trudnoshi z viborom pravilnoyi peredachi neobhidnoyi dlya konkretnogo zavdannya vodinnya vodiyi stazhisti mali tendenciyu zanizhuvati oboroti dviguna dviguni ta vikoristovuvali nepravilnij vibir peredach sho prizvodilo do velikih trudnoshiv pidjomu na shili i koli Chieftain Mk 1 bulo vpershe predstavleno deyakim vodiyam bulo vazhko pidnyatisya na transportnij zasib na prichepi transporteriv tankiv Thornycroft Antar Varianti L60red Mark 1 Mark 4 prototipi dviguniv zaversheni z 1959 po 1965 rik 60 vigotovlenih Mark 4A pershij serijnij variant sichen 1965 roku potuzhnistyu 585 k s Vikoristovuvavsya v Chieftain Mk 1 yakij vikoristovuvavsya dlya trenuvan u tabori Bovington i garnizoni Keterik Mark 4A2 Mark 4A z novoyu porshnevoyu golovkoyu viroblyav 650 k s listopad 1965 r Mark 4B znizhenij rejting Mark 4A2 dlya Vickers MBT Vijayanta yakij buv priblizno na 17 18 tonn legshim za Chieftain U comu avtomobili L60 zaznalo menshe problem z nadijnistyu 540 k s Mark 5A modifikovanij porshen z maslyanim elementom i zsuvnoyu chasheyu novij karter pidshipniki ventilyatora z mastilom pid tiskom 650 k s predstavlenij u kvitni 1969 roku dlya Chieftain Mk 3 Mark 6A vigotovlenij u zhovtni 1970 roku osnashenij dvostupenevim ochisnikom povitrya potuzhnistyu 650 k s Vstanovlyuyetsya na Chieftain Mk 3 S Pisochna lyudina Mark 7A sho vipuskavsya z zhovtnya 1971 roku kulminaciya pochatkovoyi programi rozvitku Fleetfoot trilopastnij povitroduvnik novij blok cilindriv iz zminenim roztashuvannyam deflektoriv remenya ventilyatora onovleni vkladishi novi radiatori germetik Belzona yakij vikoristovuyetsya dlya ushilnen vkladishiv zbilshenij potuzhnist do 720 k s Dlya vozhdya Mk 5 Mk 3 2 i Mk 3 3 Mark 8A dvolopatevij povitroduvnik komercijna versiya dlya zagalnogo prodazhu zamovnikam okrim britanskoyi armiyi Mark 7A novij obroblenij drobom material vkladisha novi porshni zbilshena potuzhnist do 750 k s Vikoristovuyetsya v Chieftain Mk 5 ostannomu virobnichomu varianti Chieftain Piznishi marki buli modernizaciyeyu isnuyuchih transportnih zasobiv Mark 9A cherven 1977 r Modifikaciyi Dark Morn vklyuchayuchi novij material vkladishiv novi porshni ta porshnevi kilcya z pokrashenim oholodzhennyam masla novi privodi ventilyatoriv 750 k s Mark 10A eksportna versiya Mark 9A z dvolopastnim povitroduvnim mehanizmom Dviguni Mark 10A mali dodatkove ochishennya povitrya dlya pustelnogo seredovisha v Irani Mark 11A Mark 12A modifikaciyi Sundance dlya usunennya problem z nadijnistyu ushilnyuvalne kilce bloku vkladisha zberezhene ushilnyuvalnimi vkladishami novi forsunki palivni filtri CAV remeni privodu ventilyatora Poly V predstavleni v berezni 1978 r pidvishena potuzhnist do 750 k s Cilovij resurs dviguna v 4000 mil dosyagnutij do grudnya 1978 r Mark 11A N Mark 12A N serpen 1979 poznachennya dlya modifikovanih dviguniv Mark 11A ta Mark 12A bez ushilnyuvalnogo kilcya na gilzah cilindriv Mark 13A Mark 14A kviten 1980 roku zmini poznachennya dviguniv Mark 11A N Mark 12A N 750 k s U 1975 roci vsi britanski Chieftains buli dovedeni do standartu Chieftain Mark 5 u ramkah programi Totem Pole yaka vklyuchala vstanovlennya vsih avtomobiliv L60 Mark 8A potuzhnistyu 750 k s Pid chas modernizaciyi Totemnogo stovpa mashini Chieftain Mk 2 otrimali poznachennya Mark 6 Mashini Mk 3 stali Mk 7 a mashini Mk 3 3 stali Mk 8 Peredachared Dvigun poyednuvavsya z potrijnoyu diferencialnoyu epiciklichnoyu korobkoyu peredach Merritt Brown TN12 yaka zabezpechuvala regenerativne rulove upravlinnya pohidnu vid sistemi yaka vpershe bula vikoristana na tanku Churchill Korobka peredach bula napivavtomatichna z nozhnim privodom i mala shist peredach vpered i dvi nazad Yak i dvigun vin buv rozroblenij dlya shvidkoyi zamini TN12 spochatku buv rozroblenij dlya skasovanoyi seriyi legkih tankiv FV300 Zmenshena versiya TN12 TN15 vikoristovuvalasya v seriyi transportnih zasobiv CVR T Div takozhred Chiften Vickers MBT VidzhayantaPrimitkired Piznishe NATO skasuvala cyu vimogu Yak viyavilosya pid chas ekspluataciyi L60 zazvichaj pracyuvav na dizelnomu palivi DERV ale pid chas trenuvan takozh vikoristovuvavsya na Avgas benzin Avtag Avtur reaktivne palivo abo bud yakomu inshomu dostupnomu napriklad pobutovomu mazuti L60 pracyuvatime bez pidgotovki na bud yakomu palivi chi kombinaciyi paliva z dostatnoyu kalorijnistyu ta dostatno nizkoyu v yazkistyu shob projti cherez forsunki Zishtovhnuvshis iz tiyeyu zh vimogoyu Zahidna Nimechchina rozrobila Daimler Benz MB837 8 cilindrovij bagatopalivnij dvigun priblizno takoyi zh potuzhnosti yak L60 Dvigun buv viprobuvanij na M47 Patton do togo yak vimogi NATO shodo bagatopalivnogo dviguna buli skasovani Kompaniya Napier ranishe licenzuvala deyaki konstrukciyi opozitno porshnevih dizelnih aviacijnih dviguniv Junkers Motorenwerke Jumo taki yak Junkers Jumo 205 Na toj chas Tilling Stivens buv vikuplenij Rutsom Peredbachuvana rozrahunkova vaga FV4201 na toj chas stanovila 47 tonn Rolls Royce vikoristovuvav dvotaktnij opozitnij porshen u svoyemu dviguni K60 yakij vikoristovuyetsya v avtomobilyah seriyi FV430 Proektna cil dlya L60 faktichno stanovila 600 k s dlya pochatkovih dviguniv 700 k s u rozrobci ostannya programa vikonuvalasya pid kodovoyu nazvoyu Fleetfoot Dlya porivnyannya zamina dviguna na poperednomu Centurion bula skladnoyu proceduroyu yaka zajmala blizko dvanadcyati godin Tut jdetsya pro pole boyu mozhlivo zarazhene yadernoyu biologichnoyu chi himichnoyu YaHB zbroyeyu a personal yakij ne zahishenij perebuvayuchi v transportnih zasobah maye postijno nositi zahisnij odyag U cih umovah bud yaka zaluchena abo skladna robota zzovni na dviguni chi inshij sistemi prosto nemozhliva tobto zapas zapasnih dviguniv dostupnih dlya negajnogo vstanovlennya na zlamanih avtomobilyah Pochatkove virobnictvo Leyland L60 bulo priznacheno dlya novih transportnih zasobiv sho vigotovlyayutsya na zavodah Pidvishena nadijnist yaku zabezpechiv Sandens prote dozvolila viniknuti inshi problemi yaki ranishe ne davali pro sebe znati taki yak stikannya masla z verhnih pidshipnikiv kolinchastogo vala koli dvigun prostoyav protyagom trivalogo chasu vimagayuchi vid operatoriv krutiti dvigun protyagom 20 sekund pered zapuskom z holodnogo stanu a zahodi z vipravlennya taki yak vstanovlennya zvorotnih klapaniv shob zapobigti zlivu masla nazad u karter buli lishe chastkovo uspishnimi L60 vikoristovuvav porshen z okremim vincem Dviguni Mark 11A ta Mark 13A mali trilopatevij ochisnik a dviguni Mark 12A ta Mark 14A dvolopatevij ochisnik Korobka peredach vikoristovuvala sistemu rulovogo upravlinnya rozroblenu v 1935 roci E E Merrittom todishnim direktorom z proektuvannya tankiv v Arsenali Vulvicha Koli pochatkova konstrukciya korobki peredach TN12 vstanovlyuvalasya na rannih modelyah Chieftains z L60 potuzhnistyu blizko 600 k s korobka peredach TN12 strazhdala vid peregrivu ta viyavilasya nedostatno micnoyu oskilki bula rozroblena dlya avtomobilya z menshoyu vagoyu ta potuzhnistyu Peregriv vdalosya usunuti shlyahom zbilshennya maslyanogo potoku ta vstanovlennya teploobminnika todi yak samu korobku peredach bulo pererobleno shob zrobiti yiyi micnishoyu v rezultati chogo rozmir korobki peredach zbilshuvavsya sho prizvelo do neobhidnosti peremishennya glushnikiv dviguna yaki ranishe buli vseredini motornogo vidsiku u bronovanu zovnishnyu korobku na zadnya chastina korpusu Cya stattya potrebuye dodatkovih posilan na dzherela dlya polipshennya yiyi perevirnosti Bud laska dopomozhit udoskonaliti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Zvernitsya na storinku obgovorennya za poyasnennyami ta dopomozhit vipraviti nedoliki Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno February 2021 Otrimano z https uk wikipedia org wiki Leyland L60